K-REPORT MOBILE 3.3

Duch_matiky#108@18.12.2025 19:29:22 >>Co takhle "ohnout" 3 na Poruba, vozovna - Hulváky - Mírové náměstí - Městský stadion - Nádr. Vítkovice - úmob jih - Dubina, místo linky 11, mohla by být místo toho posílena na celodenní interval. Plus provoz o víkendu, když bude zápas, jen do nádr. Vítkovice.

---

Gakon#2831@18.12.2025 20:53:29 >>Ten Stadion bych asi neřešil. Baník stejně hraje prd a kdo ví, jestli nesestoupí. Navíc se mají stavět Bazaly.

Hlavně o víkendu by to bylo spousty vozokm navíc a povětšinou by to stejně vozilo vzduch.

Spíše jsem přemýšlel, jak vylepšit spojení oblasti Nám Ostrava Jih a Unob Jih s centrem hlavně v ranní špičce. Chápu význam l.č.12, ale myslím si, že její část v relaci Poliklinika - Dubina není zásadní a proto si pohrávám s myšlenkou, že by spoje přijíždějící na zastávku Poliklinika čase cca 6:19 až 7:40 (resp. každý druhý spoj) by nejel z Polikliniky na Dubinu, ale na zastávce Poliklinika by se převléky do nové linky (pracovně ji nazývám l.č.16), která by tedy z Polikliniky pokračovala na Nám Ostrava Jih, Umob Jih, Rodinnou, Nádraží Vítkovice, Důl Jeremenko, Dolní oblast Vítkovic, Don Bosco a dále na Plynárny.

Tedy vlastně jen spoje v 6:19, 6:40, 7:00, 7:20 a 7:40.

Není to moc koncepční linka, vím, ale možná bych těch 5 spojů ráno pomohlo. Jsou to nějaké km navíc, možná i kurz. Ale třeba by se dalo ušetřit nějaké km na začátku provozu l.č.12 v ranních časech nebo u jiných linek. Nebo v této trase vést nějaké noční kurzy na závěr směny.

V opačném směru by v tom inkriminovaném intervalu jezdila l.č.12 v 10 min intervalu jako dnes, ale až v úseku Poliklinika - Centrum. Z Dubiny by v tom čase jezdil jen každý druhý spoj. Odpoledne by l.č.16 už jezdit možná nemusela. Ta odpolední špička je více rozplizlá.

Varianta by byla, aby tak jezdily všechny (resp. každé druhé spoje l.č.12). Tedy každý druhý spoj l.č.12 by najížděl/byl ukončen na Poliklince a změnil by se tam na/z l.č.16. Ale to by už asi bylo dražší.

---

Duch_matiky#109@18.12.2025 23:29:06 >>Gakon: to by bylo dost složité, přidávat pro několik málo spojů novou linku. Zároveň by šlo o další posílení tam, kde teď už jede 13.

Jak jsem psal, tento problém by vyřešilo udělání uzlu z Rodinné.

---

Banan151#1947@19.12.2025 14:44:06 >>Gakon: ono 10’ přes Nádraží Vítkovice je podle mě ve špičce nutné minimum. Ti studenti i nějací pracující v dopravní špičce to nádraží celkem využívají, a nejde napasovat jednu linku v 20’ na vlaky v 30’. Proto si myslím, že druhá linka ze Zábřehu by nemohla jezdit přes Karpatskou. To ostatně byla také slabina O-metra.

Jinak si ale myslím, že většina důvodů výše jmenovaných pro provoz linky 11 zní sice logicky, ale stačilo se na ni pak podívat v praxi, a především o víkendech a mimo špičku, kdy vyjma nárazových jednorázových událostí ji ti lidi prostě nevyužívali. Bylo to opravdu o jednotkách kusů a to se omluvám, ale v takovém případě byla tramvaj hodně předražená sranda, aby jezdila jen proto, aby nějaké spojení vůbec bylo. Linky 7, 17, 45, 48, 50 jsou v docházkových vzdálenostech zastávek, které řešíme. To stejné se dá říct i naopak, o linkách 2, 12, 13 z Horní, 50 z UMOBu a proto si také myslím, že možná by se linky 3 a 11 daly sloučit v jednu a spíš by se dalo zapracovat právě na posílení 2 a 7.

Ještě by se dalo uvažovat i o existenci obojího, i 11 i 13, ale tady platí jeden známý fakt, kdo to zaplatí. Roky se tramvajová doprava v Ostravě jen redukuje a myslím si, že vyjma právě linek 3 a 11, které by se nějakým způsobem možná daly sloučit, tak už je to zredukované na krev a už není moc kde brát. Vždyť si vzpomeňte, jak se před 12 lety 13 rušila, jak se poměrně dost posílila 6 a nakonec z ní zůstalo jen torzo, které nejezdilo ani o prázdninách a které docela slušně po zrušení 12 chybělo právě kolem Rodinné, Rodimcevově, kde se linka dala brát jako náhrada zrušené 12. Spojení 17 do Poruby bylo sice posíleno, ale přestup na vodárně v Nové vsi byl velmi nespolehlivý a nebudeme si nic nalhávat, pokud neproběhnou nějaké úpravy infrastruktury na této zastávce, tak tam moc čekat na tramvaj fakt nechcete. Hluk, provoz, úzký prostor. Tento přestupní uzel by celkově chtělo řešit, přestupuje až překvapivý počet cestujících z jihu na 35, 37, 39, 49, 54, mnoho z nich tam přebíhá na červené, protože by přestup jinak nestihli a i 4 minuty tam jsou někdy málo. Chtělo by to dostat tramvaje i autobusy na dvě společné nástupní hrany.

---

SoudruhJan#442@21.12.2025 17:15:50 >>Tak jsme se byli dnes podívat na vánoční tramvaj. Podobně jako minulý rok pěkná, jen taková malá drobnost; na konečné vyjdou ven rodiče s dětmi, potažmo kolemjdoucí si ji vyfotit. A řidíč místo aby se hezky usmál, zamával, tak si zamračeně zakrývá tvář. Smutná reprezentace.

---

Martin_zlivský#75733@22.12.2025 12:02:34 >>Už jsem viděl i jiná gesta (ne v Ostravě).

Asi by bylo dobré to aspoň v možné míře zohlednit při přiřazování vozidel, protože je to pak opravdu smutné a především zbytečné. Taková věc by měla dělat radost oběma stranám...

---

Gakon#2832@22.12.2025 12:09:07 >>Také bych čekal, že ty exponované marketingové vozidla typu Double decker nebo Vánoční tramvaje budou řídit lidé, co budou tolerantní vůči focení a zvýšenému zájmů dětí, šotoušů resp. obecně cestujících. K tomu to snad je určené, ne?

---

Trollino_15#6642@22.12.2025 16:55:31 >>No, já se nechci zastávat různých gest, ale po jednom dvou kolech, kdy se řidič nemůže jít bez dohledu dětí ani vyčůrat, o nějakém odpočinku nemluvě, bych se taky neusmíval.

Nedávno jsem bandu rodičů ve vánoční tramvaji sledoval a řidičku jsem upřímně litoval. A taky jsem rozuměl tomu, proč stojí ve smyčce tak, aby nebyla pokud možno vůbec vidět.

---

Tornádo460#321@22.12.2025 20:28:11 >>

Nemluvě o tom, že taková gesta jsou v rozporu jednak s morálkou tak i s pracovní kázní.

---

Martin_zlivský#75739@23.12.2025 0:27:39 >>Jak píše Trollino, já je často i vcelku chápu. Ale že tam občas bude člověk někomu dělat blbečka a ještě veřejně, s tím se bohužel musí počítat podobně jako když by někdo chtěl dělat na stráži před hradem. (A když je tam někdo, kdo o publicitu a zájem nestojí, tak o to to pak bývá ještě horší, protože někteří pak ještě začnou úmyslně provokovat.)

---

SoudruhJan#443@24.12.2025 13:06:39 >>Trolino: prominte, at pak jde takovy clovek pracovat jinam. Sam jsem ve sluzbach uz bezmala dvacet let a i kdyz ten usmev nekdy boli, je to soucasti prace.

No nic, vsem diskutujicim i zamestnancum v doprave hezke svatky

---

Pako#2565@24.12.2025 13:33:20 >>Vánoční zátah do vozovny

Zdar vespolek všem ostravským kolejářům a šotoušům!

V tomhle čase, kdy se město konečně ztišilo a tramvaje jsou volnější než noční spoje na Dubinu, Vám přeji, abyste i Vy úspěšně zatáhli do své domácí vozovny. Ten největší celoroční kalup už je konečně za námi a teď je čas na pořádnou pauzu.

Vánoce jsou historicky o slunovratu a návratu světla – tak ať Vám to 'světlo' svítí nejen na návěstidlech, ale hlavně doma v klidu. Vykašlete se na honbu za hromadami dárků, ty mají stejně krátkou životnost jako špatně podbitý svršek. Radši si užijte ty společné prožitky s lidmi, na kterých Vám záleží – tyhle momenty žádný jízdní řád nenalinkuje.

A hlavně: ať Vám ten vánoční salát i kapr projedou trávicím traktem hladce jako Stadler po nových kolejích na Výškovické. Přeji všem hlavně železné zdraví, žlučník v absolutní pohodě a nulové výluky v duševní vyrovnanosti.

Užijte si svátky v klidu a bez stresu, ať se v tom příštím grafikonu zase všichni ve zdraví potkáme u kolejí!

Mír a pohodu všem linkám a všem lidem dobré vůle. Veselé vánoce.

---

TMB#2617@25.12.2025 7:52:43 >>Hlavně bych si myslel, že si službu na vánoční tramvaj berou řidiči, kteří o to stojí a baví je to. Třeba v Brně to tak bývá.

---

Ústečák#4692@25.12.2025 10:21:52 >>Já na vánočkách, "metru" a dalších našich specialitách jezdím v celku pravidelně a nějak nechápu argument, že se řidič nemůže jít ani vyčůrat?! To ho jako nepustili ven nebo co?

Je to výjimečná směna, v podniku bude určitě řada lidí, kteří by se rádi svezli (a zvládli to se ctí), tak nevím, proč leckde, zdaleka ne jen v Ostravě, na to posílají ty, kteří o to nestojí. Já chápu, že velký zájem může někoho obtěžovat, mám pro to dokonce plné pochopení, ale trocha snahy při přidělování směn to přece může vyřešit.

Zároveň to ale neznamená, že to i tak nejde ustát se ctí. I já se s vánočkou potřebuju najíst, chvíli si odpočinout nebo si odskočit pro kafe nebo na toaletu. Lidem většinou řeknu, kde se bude nastupovat, v kolik pojedu a že si potřebuju vyřídit svoje věci - a nestalo se mi, že by to nepochopili nebo že by to vedlo k nějakým problémům, naopak. Pak na to taky myslím před odjezdem a pustím je třeba krapet dřív, nechám je venku vyfotit a tak. Ono to mimochodem funguje obousměrně, trocha vstřícnosti navíc je bohatě kompenzována tím, že jsou na mě lidi celý den milí, máváme si s dětmi a celkově je ta směna v úplně jiné atmosféře. To je pro mě za odměnu. Neříkám znovu, že to tak mají všichni, ale neměl by být problém takové kolegy (a zejména kolegyně!) najít v jakémkoliv podniku.

Není nic smutnějšího, než když na tom sedí zpruzenec, jenž o to nestojí, a potkává cestou jiné, kteří by se na tom strašně rádi svezli a tu šanci nedostanou.

---

Martin_zlivský#75771@26.12.2025 11:29:38 >>Přesně tak... Neni to půlka vozidel (nebo dokonce směn), ale jedna z mnoha. Předpokládám, že třeba takové noční linky taky nejezdí „všichni”, ale je tam minimálně napsaně nějaký filtr. A vánoční vozidlo jen přitom mnohem okrajovější záležitost, skoro až něco jako jízdy na objednávku, kam se taky neposadí někdo, koho bude obtěžovat zájem cestujících...

---

Tommas#1273@28.12.2025 8:42:46 >>

Ano, je to nejspíše koncem „Ostravského metra 2.0“, ale není to koncem myšlenky „Ostravského metra“ obecně. Ví se, že spojení Zábřeh - Poruba je největší resp. jedinou výraznou bolístkou tohoto projektu, což dosvědčují i změny mezi verzí 1 a 2. Jako vedlejší produkt různých výlukových a mezivýlukových stavů bylo možné reálně vidět využití navrhované linky 11 a závěr z něj vidíme ve „změnách“ k 17. 12. 2025. Záměrně píšu v uvozovkách, protože je vlastně zachován stav už půl roku fungující ve výluce.


Musely by se posoudit obraty cestujících na zastávkách Tylova, Dolní a Palkovského. Nicméně pokud by tyto vyšly jako mizivé, jeví se mi tato úprava trasy linky 3 ve spojení se zrušením linky 11 jako poměrně dobrý nápad. Z mého pohledu totiž linku 11 alespoň ve špičku zatím držíme proto, aby existovalo rozumné spojení ze Závodní (a s přestupem z Jubilejky) do Svinova a Poruby, což by splnila přetrasovaná linka 3. Ušetřené výkony bych ale vložil především do posílení linky 13 ve špičku do intervalů 10 min.

---

Tornádo460#322@29.12.2025 10:08:33 >>Věděl by někdo, jaké jsou oběhy pro T3, kromě oběhu na l. č. 8, odpoledne teďka tyto 3 dny o prázdninách? Díky

---

Jenki#6122@29.12.2025 18:18:56 >>U tramvají nic jako oběhy v železničním smyslu neexistuje. Jsou jízdní řády (kurzy) pro daný den, to ano. Ale nijak z toho nevyplývá, co kam vyjede další den.
U každého kurzu je uvedeno, co na něm má jet za typ vozu, zejména z hlediska kapacity. Obecně 1T, 1,5T a 2T. A jestli je to povinně nízkopodlažní, nebo ne. Pokud ne, může tam být T3.
Spoje, které jsou / nejsou povinně nízkopodlažní, lze identifikovat dle veřejného jízdního řádu.
Stačí?

---

SMMD#134@30.12.2025 10:22:01 >>

Ostravské metro, verze 1960s :-)

---

SMMD#135@30.12.2025 10:37:44 >>

Pozor, výstup do vozovky :-)

---

Jenki#6123@30.12.2025 20:08:35 >>Ostravské metro, verze 1960s :-)

Velmi vzácné foto, protože už tam jede T3 (v provozu od 11/1965) a ještě to je linka 18 (od 1.7.1967 přečíslována na 11, kdy byly tramvaje n.r. přečíslovány do souvislé číselné řady, zatímco tramvaje ú.r. dostaly "zbytková" čísla 18 a 19 "na dožití").

---

Semolina#11473@30.12.2025 21:45:43 >>Testování sendvičové výhybky v Ostravě-Porubě a další zakázky roku 2025: https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/ostrava-poruba-tes tovani-sendvicova-vyhybka-dopravni-podnik-zakazky.html

---

Gakon#2833@31.12.2025 8:37:54 >>Ad Jenki: Možná blbý dotaz, ale co prosím znamená n.r. a ú.r.. Nějak se mi to nedaří rozklíčovat.

---

TMB#2622@31.12.2025 10:31:19 >>Co třeba normální a úzký rozchod?

---

Gakon#2834@31.12.2025 11:19:46 >>TMB: dík. to mě mohlo napadnout

---

Davo#1@02.1.2026 11:10:14 >>Zdravím. Nevíte někdo, kde by se dal stáhnout jízdní řád původní linky č. 18 v trase Hranečník - Hulvácká - Nádr. Vítkovice - Dřevoprodej - Hrabůvka/Dubina v letech 1985 - 1988? Díky:-)

---

SMMD#137@02.1.2026 13:10:26 >>

Ano, 1.7.1967 došlo na dvou linkách v oblasti Zábřehu k přečíslování. Z 18ky se stala 11ka (Zábřeh-Výstaviště) a ze 17ky 10ka (Zábřeh-Poruba). Souviselo to mj. se zrušením původní ú.r.linky 11 a s dalším krokem v budování neprostupné tarifní "železné opony" mezi okresy Ostrava a Karviná.

Ú.r.18ka jezdila od té doby z "terminálu" Hrušov smyčka do Dolní Lutyně. Později byla 18ka zkrácena z Hrušova k bohumínskéhu nádraží a ve zbylém úseku do Dolní Lutyně jezdily v tarifu DPMO autobusy ČSAD označené číslem 18.




Z té doby mám jen rok 1989. Jízdní řád je to opravdu bizarní, stejně jako celá tehdejší linka 18 s intervalem 100 minut. Existence této linky od roku 1981 spočívala patrně pouze v pravidelném broušení nového kolejového úseku Dřevoprodej-Nádraží Vítkovice a důkazu, že po nové tramvajové rychlodráze "něco" skutečně jezdí :-) Na tomto úseku vznikla jediná nová zastávka 1.úderky (Dřevoprodej byl tehdy jen jiným stanovištěm pro zastávku Kino Edison).

Je zajímavou náhodou, že kameraman filmu Čarodějův učeň z roku 1989 zaznamenal v dlouhém záběru po odjezdu z Výstaviště směrem k Náměstí Republiky právě typické tédvojkové sólo linky 18, osamělého bludného Holanďana tehdejší ostravské tramvajové sítě ... :-)

---

Jenki#6124@02.1.2026 14:34:36 >>Nevíte někdo, kde by se dal stáhnout jízdní řád původní linky č. 18 v trase Hranečník - Hulvácká - Nádr. Vítkovice - Dřevoprodej - Hrabůvka/Dubina v letech 1985 - 1988?

Obávám se, že nikde. Do roku 1988 se totiž knižní jízdní řády nevydávaly, a to ani pro služební potřebu. Poprvé vyšly rovnou i pro veřejnost 1988/1989, sice pouze tramvajové a trolejbusové, ale lepší než nic. Pak od 1989/1990 už vycházely komplet a pravidelně.

---

Boris#3996@02.1.2026 15:55:26 >>SMMD: Dá se rozeznat evidenční číslo té T2 ve filmu?

---

SMMD#138@02.1.2026 16:21:55 >>

---

Davo#2@02.1.2026 16:30:21 >>SMMD, Jenki: paráda, moc děkuji. Jestli máte k dispozici třeba i linkové vedení z této doby nebo jiné zajímavosti z historie budu rád, trocha nostalgie neuškodí:-)

---

Boris#3997@02.1.2026 21:04:11 >>SMMD: Dík.

---

Gakon#2835@02.1.2026 21:32:19 >>Davo: Kompletní linkové vedení tramvají, trolejbusů i autobusů z roku 1986 najdeš zde. Ale nejsou tam JŘ, jen to linkové vedení.

Ten jízdní řád, co ofotil Jenki, tak mám také doma. Tuším, že má hnědou vazbu a byl z roku 91?

(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)

---

Gakon#2836@02.1.2026 21:41:40 >>Tak ne. Asi slo o JR z roku 88/89. Viz priloha

---

Gakon#2837@02.1.2026 21:49:46 >>Jen pro ukazku. Tehdejsi ostravske metro. Verze 0. Rok 88/89

---

Jenki#6126@02.1.2026 22:13:53 >>JŘ 89/90 byl červený, s KT8D5 ev.č. 1500


Něco z "Přehledu linek a názvů zastávek" z roku 1986



A ještě plán sítě tram+trol z roku 1988


V dalších letech už plán sítě nebyl (protože se nevešel na stránku A5), jen textový seznam linek. Až od roku 1995 (asi) se objevil vložený plán sítě formátu A3, ale ten pro změnu nenarvu do skeneru, takže sorry jako.

---

Davo#3@03.1.2026 9:57:22 >>Gakon, Jenki: parádní sbírka jízdních řádů, původně jsem je měl taky doma. Kdo ví, kde teď jsou... Je to dlouhá doba. Díky za skvělé příspěvky:-) Kolik T2 tenkrát vůbec jezdilo a na jakých linkách? Jezdily jen sólo nebo i spřažené? Poslední mapa plánu sítě mi připomněla konečnou l. č. 3 na Míráku, jak moc byla využívána?

---

Boris#3998@03.1.2026 11:53:05 >>Davo: Silně záleží na tom, o kterém období přesně se bavíme, protože v roce 1988 bylo již vyřazeno cca 40 vozů T2 a v dalších dvou letech pak vyřazování pomalým tempem pokračovalo, asi 8 a 15 vozů 1989 a 1990. Tím vyřazování na několik let ustalo, protože dodávkou KT8 na delší dobu obnova vozového parku ustrnula.
T2 jezdily převážně ve dvojčatech, ale menší počet vozů jezdil i v sólech (mohla tomu odpovídat zásoba cca 2 kolejí vozovny, v čemž ale byly i vozy záložní). Po zastavení provozu na lince 5 z důvodu rekonstrukce úseku Vřesina - Poruba od roku 1988 bylo všech 12 vozů T2R převedeno na městský provoz výhradně v sólech a o něco později se uplatňovaly v prvé řadě v nočním provozu. Vzhledem k tomu, že období po roce 1988 bylo přelomové z hlediska vývoje hospodářských poměrů v oblasti Ostravy, tedy zejména od roku 1990, nasazení vozů T2 se různě měnilo a značně se lišilo v pracovních dnech a o víkendech. Ze vzpomínek pamětníků by se asi dal poskládat obraz toho, jaké bylo nasazení na jednotlivých linkách. Já si například dobře vybavuji dvojčata na lince 4 o víkendech 1989 - 1990, zhruba ve stejné době se vyskytovala i na celodenních kurzech linky 11 v pracovních dnech. Jinak v té době asi bylo typické nasazení dvojčat T2 prakticky na všech dělených směnách, na které vystačily, a to hlavně na linkách 3 a 9.

---

SMMD#139@04.1.2026 11:33:39 >>

Ano, na lince 4 bylo svého času třeba na Nádražní ulici dvojče T2 rozeznávacím znamením bez nutnosti cedulí označujících číslo linky :-) Na lince 11 byla nejprve T2 sóla a dvojčata tam začala jezdit od roku 1988 v souvislosti s posílením kapacity po převedení linky na novou trať v úseku Zábřeh pošta - Zábřeh vodárna. Do zrušení linky 16 v roce 1987 byly sólo T2 i na této lince (resp. dvojlince 11/16 Výstaviště-Zábřeh/Výškovice). Také na lince 3 jezdívaly T2 často sólo:


Noční jízdní řád a zastávky linky 18 v roce 1983:

---

Jenki#6127@04.1.2026 12:33:02 >>na lince 4 bylo svého času třeba na Nádražní ulici dvojče T2 rozeznávacím znamením bez nutnosti cedulí označujících číslo linky
Podobně jako když byl vidět vlnitý plech, tak to byla linka 8
A KT8 samozřejmě pouze na lince 2. Dokonce jsem jako kluk měl vypozorovaný JŘ toho kurzu, kde jezdila 1500, když byla jako jediná KT8. Jezdili s ní furt ti samí řidiči a řidičky.

Když se zkusím vrátit někde do půlky 80. let:

2 - Křivá 2xT3
3 - Poruba, sólo T2, občas sólo T1, trhačky 2xT2
4 - Poruba 2xT2
5 - samozřejmě staré vozy, to bylo něco. Vleky se průběžně přidávaly / odstavovaly do /ze šturců na Vřesinské. Potom T2R, ale to už nebyl takový zážitek.
6 - Poruba některé kurzy 1xT2, některé 2xT2
7 - Poruba 2xT2
8 - Poruba K2
9 - Poruba 2xT2, ale mám dojem, že občas sólo T2 (víkend?)
10 - Poruba směs sólo a 2x T2
11 - Poruba směs sólo a 2x T2, občas i sólo T1, třeba i moje oblíbená 521, protože jako jediná měla zachované sedátko v pokladně. Vozů s pokladnou bylo víc, ale byla tam jen bedna se stykačem bez sedačky. Ale i na tom se dalo sedět a obvykle mně nikdo nevyhodil.
12 - Křivá sólo T3
13 - Křivá sólo T3 (akorát na dušičky 2xT3, ale to nevím, jestli nebylo až v devadesátkách)
14 - Křivá 2xT3
15 - Křivá 2xT3
16 - Poruba sólo T1 a T2
17 - Poruba, 2xT2, ale hlavně 2xT1 (a jezdili s tím jako , jako kluk jsem s oblibou stál u zamřížovaného stanoviště zadního vozu a pozoroval, jak se ty vozy mezi sebou melou a lítají sem a tam)
18 - Poruba sólo T2.

Vypravení vozů z různých vozoven na jednu linku se objevilo až v druhé půlce devadesátek. Do té doby to bylo striktně rozdělené.

---

Boris#3999@04.1.2026 12:46:53 >>Sóla na lince 3 byla záležitostí celodenních kurzů, pokud si pamatuji dobře, a ty byly 4. Všechny trhačky byly ve dvojčatech a celková vypravenost pak čítala 10 kurzů. Pokud si také dobře pamatuji, jedno kolo ve špičce mělo 60 minut, interval byl 6 minut, na smyčce v Porubě byly 3 minuty a "za kostelem" asi o něco víc, takže se tam trojky sjížděly, ovšem pokud se na 1. máje stálo cestou do Vítkovic u závor, což nebylo neobvyklé, tak se přijelo do výstupní zastávky a hned se zase jelo do nástupní a v Porubě pak často ze tříminutové pauzy nebylo skoro nic, zvlášť pokud se znovu stálo u závor na 1. máje i směrem do Poruby. Smyčka tehdy bývala plná tramvají linek 3, 7, 9 a 17, pětka tehdy nejezdila, takže se intenzivně jezdilo zpožděným kurzům uhýbat "do kruhu" i "na potok" a i tak se někdy nechce věřit, jak se to tam všechno vešlo, když na devítce bylo 18 kurzů. Sice všechny nejezdily až do Kunčic k závodu 5 a některé se točily přes Hranečník a některé přes Výstaviště a ne všechny spoje vyjížděly z vozovny na smyčku, ale všechny se pak od Ostravy vracely až na smyčku v Porubě.
Jo, to byly časy...

---

Boris#4000@04.1.2026 12:51:08 >>Já si pamatuju 18 v podání Křivé i Poruby, jenom nevím, kdy to ta Poruba dostala. Pokud se nemýlím, tak 18 začala jako křivácká linka. Vzpomínám si, že nějaká tédvojková přední osmnáctková cedule byla barvou přeretušovaná ze šestnáctky.

---

Boris#4001@04.1.2026 12:54:41 >>Já si na víkendových 9 pamatuju dvojčata i sóla, jenom už nedokážu přesně rozlišit období. V paměti mám na 9 i dvojče T1, ovšem to bylo po nějaké výměně. Zcela jistě rok 1984.

---

SMMD#141@04.1.2026 16:23:19 >>

Ano, to platilo až do roku 1991, kdy se K2 přesunuly na linku 11.


... a později i na její zkrácené verzi označené jako linka 16, nejprve v trase Výškovice-Výstaviště a posléze v trase Výškovice - Hotelový dům Jindřich (s otáčením na trojúhelníku Nádražní-Valchařská).


Podle jízdního řádu 89/90 najíždí linka 18 ráno na zastávce Nová ves vodárna směr Hranečník, takže logicky z Vozovny Poruba. A podle následujícího jízdního řádu 90/91 to vypadá,že 18 najížděla z Křivé na Náměstí Republiky směr Dubina.

Podle nočního jízdního řádu z roku 1983, který je v mém příspěvku výše, je ranní nájezd linky 18 uveden od zastávky Výstaviště směr Hranečník. Může to znamenat, že 18 najížděla (jako v roce 1989) na zastávce Nová Ves, vodárna ve směru od Poruby (resp. na své pravidelné trase tedy až na zastávce Hulváky, koupaliště) směr Hranečník. Teoreticky by mohla 18 najet na Výstaviště i z Křivé přes zahradu, což je však otázkou, zdali se to takto dělo, protože mám za to, že z Křivé se najíždělo na síť po Valchařské a do Křivé se zatahovalo přes zahradu a Porážkovou.

---

Boris#4003@04.1.2026 16:55:49 >>Já si tedy pamatuji zcela zřetelně na osmnáctce sedmistovky. Podle mne asi začínala jako křivácká linka. Nejsem si jist, zda tuto linku v určitém období obě vozovny nějakým způsobem nesdílely.
Co se týče výjezdu z Křivé, bylo to tak, že se dříve zcela běžně vyjíždělo i přes zahradu, a to na začátcích dopravních špiček; ostatně i proto tam byla kolejová spojka a před ní byly ještě jedny kuličky, kterými se stavěl provoz ve směru na náměstí Republiky ještě před spojkou. Já si takové výjezdy v odpolední špičce v 90. letech ještě pamatuji a je zcela zřejmé, že tato praxe se vlivem vzrůstajícího pouličního provozu stala neúnosnou a byla ukončena ještě dříve, než to bezpodmínečně vyžadovala výstavba v oblasti mezi zahradou a Revoluční (dnes Českobratrskou). Je ovšem možné, že výjezd přes zahadu do odpolední špičky se děl z uvedených důvodů v menším měřítku než v ranní špičce, kdy v centru nebyl prakticky žádný provoz, to třeba Jenki upřesní.

---

SMMD#142@04.1.2026 17:45:42 >>Pokud se tedy vyjíždělo na ranní špičku i přes zahradu, pak by to mohlo znamenat, že v tom roce 1983 ten noční jízdní řád 18 dokládá ranní nájezd na Výstaviště z Křivé a Křivá tedy byla původní vozovnou pro vypravení linky 18. Nájezd z Poděbradovy v protisměru v cca 4:13 asi skutečně plynulost tehdejšího provozu nemusel narušit.

Jenže vozovna Křivá tehdy byla neprůjezdná a spoj linky 18 končil ve 23:07 na Výstavišti, z čehož lze usuzovat, že se obrátil a jel do vozovny. Pokud by ta vozovna byla Křivá, jak by se v ní vůz otočil, aby druhý den ráno opět vyjel přes zahradu ? To by musel končit už na Náměstí Republiky a ne až na Výstavišti. Vyplývá z toho podle mě asi spíše, že tehdy zatahoval do Poruby a ne na Křivou ... jen spekuluji podle jízdního řádu, nebyl jsem u toho ...

P.S. Srovnám-li tehdejší jízdní řád linky 2, tak spoje zatahující do vozovny Křivá končí ve směru od Výškovic vždy na Výstavišti a ve směru od Hlavního nádraží na zastávce Muzeum osvobození (tj. Elektra). Tedy v obou případech zátah do vozovny Křivá přes zahradu. A ráno pak nájezd po Valchařské na Nádražní (v JŘ označen časem nájezd na zastávce Muzeum osvobození).

---

Boris#4004@04.1.2026 18:05:59 >>Ta Poruba k tomu opravdu přišla až později. Pokud sólo 18 odstavilo přes zahradu, neznamená to, že tak muselo zůstat až do rána, nebo že muselo nutně další den vyjet přes zahradu jako 18; na tu mohlo vyjet kterékoliv sólo odstavené předtím přes Valchařskou, tedy směrem "čumákem do zahrady". Navíc pokud bylo třeba vozy otočit, dělo se tak na Valchařské na trojúhelníku v době, kdy byl slabý provoz. Pamětníci z Křivé by si určitě vzpomněli, jak v té době fungovala organizace provozu. Já jsem tam nikdy moc lidí neznal a pokud, tak většina z nich už není, takže tohoto úkolu se bude muset zhostit někdo jiný. Přece jen už je samotná vozovna přestavěna na průjezdnou nějakých 25 let a organizace provozu od té doby funguje odlišně a starou praxi si už dnešní zaměstnanci nepamatují, snad až na pár, kteří ji ještě zažili.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)

---

Pako#2566@04.1.2026 18:39:48 >>Dobré odpoledne.

Pokud si pamatuju správně, tak na sklonku osmdesátek na d-13 jezdilo 6 kursů, 1-5 bylo sólo a 406 byla souprava. Vydrželo to ale snad jen rok. Nikdy jsem nepochopil, proč zrovna ten jeden kurs byl 2xT3.

Díky.

---

Radim_j#181@04.1.2026 19:11:43 >>Podíval jsem se na služební příkazy DPMO z let 1981 a 1982. V nich jsem našel k lince 18 pouze jednu zajímavou informaci u dvou dvoudenních výluk na Náměstí Republiky v roce 1981. Ve služebním příkaze je napsáno, že provoz na lince 18 bude zastaven. Kurz č. 1 před výlukou (kolem 7. hodiny ranní) z Hranečníku odstaví na Křivou, kurz č. 2 odstaví z Hrabůvky do Poruby.
Zajímavější je dodatek s nástupy a ukončení směn pro vánoční opatření v roce 1982. Podle něj kurz č. 1 patří na Křivou. Jiný kurz tam (provoz jako v sobotu) není.

---

SMMD#143@04.1.2026 19:13:43 >>

Srovnávám to ještě s JŘ dalších linek z vozovny Křivá z toho roku 1983 a stejně jako u výše zmíněné linky 2 to vypadá, že 12, 14 i 15 najíždějí po Valchařské a končí buď na Výstavišti nebo Muzeu osvobození, tzn. do vozovny zatahují přes zahradu.

Odlišné to je u linky 13, která ve směru z Hranečníku končí večer na Výstavišti a tedy zatahuje přes zahradu, ale ve směru ze Zábřehu končí večer na Muzeu osvobození a zatahuje tedy přes Valchařskou. A podobně ráno začínají spoje linky 13 ve směru na Hranečník na Výstavišti a najíždějí tedy přes zahradu a spoje ve směru Zábřeh najíždějí po Valchařské.

Takže linka 18 by nebyla výjimkou, pokud by najížděla přes zahradu na Výstaviště a dále na Hranečník a večer po příjezdu z Hranečníku zatahovala z Výstaviště také přes zahradu. Mohlo se to asi skutečně řešit jiným vozem (třeba právě z linky 13) nebo obratem na trojúhelníku.

---

SMMD#144@04.1.2026 19:17:55 >>

Takže tedy Křivá c.b.d.

---

Boris#4005@04.1.2026 19:18:15 >>Obracení u Plynáren prý nebyla běžná praxe, takže počty vozů odstavených v obou směrech nějakým způsobem odpovídaly počtům vozů na příští výjezd.

---

Boris#4006@04.1.2026 19:47:10 >>Důvodem, proč na 13 bylo na trhačce jediné dvojče, mohl být záměr zvládnout mimořádný přepravní nárok v určitém bodě v určitém čase, odpoledne např. Mírové nám po 14. hodině směr Zábřeh. Že by dvojče přejíždělo na jinou linku, nezní příliš věrohodně, protože tehdy se vyjma čelních transparentů používaly plechové tabule, které se nevozily tak, aby se na konečných mohly měnit. Nebyla to běžná praxe, ale ojedinělá výjimka se nedá úplně vyloučit. Taková praxe se stala běžnou až v 90. letech, kdy se přešlo na tabule plastové a zvláště pak s příchodem elektronických informačních systémů. I v době plastových tabulí ale nebylo výjimkou, že se vozily tabule třeba i pro 3 linky. Na druhou stranu nám ale chybí linka, na kterou by se 13 změnila, protože na Hranečník ani do Zábřehu žádná dvojčatová linka vypravovaná z Křivé nejezdila. Jediná možnost je, že by směrem ze Zábřehu od kina Luna jela po trase 2, což by se asi v jízdním řádu dalo dohledat, pokud by to tak bylo. Nebo skutečně to dvojče udělalo několik kol na 13 a později se od toho pro nevytíženost upustilo.

---

Jenki#6128@04.1.2026 22:13:26 >>To jedno dvojče na 13 je zajímavé. Vůbec si to nepamatuju, ale to nic neznamená, jistě to bude pravda; ostatně moje drahá polovička by vás poučila, že si nepamatuju v podstatě vůbec nic

Co se týká výjezdu a zatahování z Křivé, tak platilo několik jednoduchých pravidel:
- normálně byly vozy otočené tak, aby vyjížděly přes Valchařskou a zatahovaly přes Zahradu, tj. čelem do haly. Platí pro linky 2, 12, 14, 15, pokud se bavíme o přelomu 80. / 90. let.
- odstavování z Hlučínské / Hl. nádraží bylo zásadně bez lidí přes Zahradu. Dokonce i zdechliny se běžně tlačily přes celé centrum dookola, místo aby se odstrčily bokem na Plynárnách. *
- jediná výjimka byla linka 13, protože na Hranečník se prostě muselo přes Zahradu. Jestli to bylo 4 nebo 5 kurzů by asi přesně věděl Haki, ale nějaké takové číslo to bylo.
- u linky 13 ale nebylo nezbytné, aby všechno vyjelo na Hranečník, některé 13 vyjížděly přes Valchařskou
- jízdní řády byly postavené tak, aby počet vozů, co byly otočené "naopak" (tj. čelem do Zahrady) zůstával konstantní. Tj. kolik toho ráno vyjelo do Zahrady, tolik se toho muselo vrátit přes Valchařskou. Nemusel to být nutně ten samý kurz, důležitý byl shodný počet.
- vozy otočené "naopak" byly trvale deponovány na koleji vně vozovny na ul. Valchařské. Vždycky jich tam bylo o něco víc, protože výměny, zdechliny, a jiné vylomeniny.
- dokud se neřešila spotřeba elektrické energie, a služební auto bylo nepředstavitelný luxus, který Křivá neměla, tak si různé pochůzky a vyřizování na ředitelství někteří řešili tak, že si prostě půjčili první sólo venku v řadě, zajeli si před ředitelství, tam nechali vůz stát, vyběhli nahoru a vyřídili co bylo třeba, a pak si to odcouvali přes zahradu zpět.
- když byl některý z otočených vozů "spotřebován", tak se mimo období výjezdů a odstavování, když byl klid, zajelo na trojúhelník na Plynárny něco otočit "do zásoby".
- pokud si dobře vzpomínám, tak na 13 trhačky nebyly, a pokud ano, tak přes Zahradu nevyjížděly. Pravidelné výjezdy přes Zahradu byly jen na ranním výjezdu.

* Kdysi jsem jeden měsíc života strávil na Křivé jako manipulant. Tenkrát jsem si dovolil místní pravidla porušit. Jel jsem na Hlučínskou vyměnit nějaké dvojče, popis závady "první vůz nějak divně jede". Tak jsem to vyměnil, sedl do toho (byly to tyristory) a po výjezdu z podjezdu na Hlučínské mi bylo jasné, co s tím je. Pantograf na prvním voze zůstal dole a nešel nahoru. Tak jsem s použitím tlačítka "mycí stroj" dojel do sadu BN, přejel křižovatku, a ejhle, na baterkách už bylo jen 20V. Odkopal jsem brzdiče, vytáhl pojistku čelistí, abych baterkám trochu odlehčil**, a modlil se, abych dojel na Plynárny až za trojúhelník. Z posledních sil jsem se tam doplazil, vypnul to, vyndal mezivozovou propojku, a ze zadního vozu na zadní pojezd se vydal přes Valchařskou. Před vjezdem do jednokolejného úseku jsem zavolal výpravčímu telefonem na kliku, ale nedovolal jsem se, nebral to. No nevadí, pojedu opatrně, nějak to dopadne. Dopadlo to dobře, nic proti mně nejelo. Čekal jsem pochvalu za zvládnutí nepříjemné situace, ale dostal jsem kartáč, že tak se to nedělá, že jsem se měl nechat odtlačit pod ředitelství, a tam by si pro mně vozovna docouvala a odtáhla mně. Za to, že jsem vjel do jednokolejného úseku bez domluvy, a táhl za sebou mrtvý vůz bez brzdaře jsem vynadáno nedostal.

** Když byly na voze dobré baterky, dalo se takhle dojet docela daleko. Se spáleným MG na prvním voze jsem tímto způsobem dojel od ÚMOb Jih až do vozovny Poruba. Samozřejmě bez zastávek a bez lidí.

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

---

Radim_j#182@05.1.2026 4:05:59 >>První jízdní řád v podobě grafikonu mám k dispozici až z podzimu 1993. Na lince 13 bylo 5 denních kurzů, 2 noční a jedna trhačka v pracovní dny. Všechny výjezdy i odstavení jsou přes Zahradu, takže tehdy museli v pracovní dny dopoledne otáčet i tu trhačku.

---

Jenki#6129@05.1.2026 10:22:08 >>

Zajímavé, měl jsem to v hlavě zafixováno úplně jinak. Ale dokumenty nekecají, já zjevně ano.

Alzheimer už se blíží

---

Pezos#3188@07.1.2026 13:48:19 >>Hmm, to kdo vymyslel, že na Nám. republiky se stanoviště budou nově značit písmeny, když všude jinde jsou čísla?

---

S4991023#6591@09.1.2026 13:08:15 >>Jenki 6128: Vy jste měli na tyristorkách (T3M) tlačítko mycáku? My ne, a to ty vozy byly myslím dělány v Ově.

---

Jenki#6131@09.1.2026 16:00:05 >>

Bratislavské vozy TV1 určitě nebyly dělané v Ostravě.

Tlačítko mycáku... teď jsi mně dostal. Protože TV1 určitě neuměla jet na nízké napětí jako je v myčce (v Ostravě byly 2 myčky se sníženým napětím a k tomu 11+12 kolej v Martinově), napětí tam bylo v rozmezí 60 - 120V (jak kde). Ale nějaké tlačítko "jako myčka" tam bylo, aby šlo jet s roztrženými dveřmi, s vadným MG, nebo jen odparkovat bez 600V.

Dokonce jsi mně donutil vytáhnout z hromady bordelu Příručku pro řidiče tramvaje T3 (Ostravskou), kde u TV1 akorát píšou že to má vypínatelné podvozky, ale není tam nic o tom, že by tam nebylo tlačítko myčky.

---

Arašídek#530@09.1.2026 16:15:15 >>ad Jenki:

nechtělo by se ti ty dobové příručky někdy nascenovat? TV1, KT, T2 a tak podobně?

---