K-REPORT MOBILE 3.3

Jirka#810@10.11.2025 18:36:58 >>

To je v poslední době prakticky každovíkendová záležitost, jen se to málokdy dostane do mimořádností.

---

Kejvačka#3531@15.11.2025 6:32:17 >>https://zdopravy.cz/jako-za-covidu-v-metru-se-kvuli-zloutence-ope t-budou-otevirat-vsechny-dvere-bez-tlacitka-265777/

No nevím, jaký to má reálný smysl, stejně se prakticky každý cestující musí alespoň letmo dotknout záchytných madel nebo něčeho jiného ve voze, si myslím... Za chvíli jistě budou mocné chřipky a covidy a nemocní lidé tam budou na sebe zblízka prskat a proti tomu se nebude dělat nic...

---

Dj_la_défense#6255@15.11.2025 9:56:11 >>Kejvačka: Mě napadlo to samé, ale pak jsem si řekl, že to tlačítko na dveře je určitě místo, které na tom vagóně ohmatá nejvíc lidí.

---

Mladějov#25653@15.11.2025 10:58:45 >>A v autobusech jsou jiné bacily?

Jinak by se měli u DPP místo takovýchto gest starat třeba o tu desinfekci tyčí a madel ve všech vozidlech, třeba aspoň úklidovou četou na konečné, která ta madla lihem otře. Cestující by získali bonus mírné opilosti

Tlačítko můžu stisknout kloubem prstu, přes látku atd., ale madel se chytá každý - i ti žloutenkoví bezdomovci a feťáci a další lidé bez základních hygienických návyků.

---

Dj_la_défense#6256@15.11.2025 11:30:25 >>No tak já to chápu jako minimální beznákladovou snahu o alespoň mírné zhoršení podmínek pro šíření infekce.
Jinak v povrchové dopravě asi bude hrát roli teplota, přeci jen v metru bude teď tepleji, nebo prostě jen jde o to nějak začít. Byť efekt bude tak jako tak minimální.
Jinak žloutenka opravdu není bacil, ale je to virus hepatitidy.

Jjnak nerozumím argumentu s tou tyčí/madlem. Pokud otevřu dveře kloubem, tak i tak na tu věc sahám. Naproti tomu madla se můžu taky držet přece "přes látku", či rukavici.

---

Smithers#1015@15.11.2025 13:23:06 >>V povrchové dopravě částečně pomáhá UV záření.

---

Mouka#10891@20.11.2025 7:47:18 >>Noční nehoda v pražském metru

---

Mouka#10892@20.11.2025 9:03:43 >>Pracovní vlak v metru srazil údržbáře, utrpěl devastující zranění ruky

---

3xPražan#318@21.11.2025 5:47:59 >>Vejde se na dýlku těch kolejí za Strašnickou ve směru IV.A. aspoň ta 3 vozová ečs souprava?

---

Mouka#10897@21.11.2025 9:22:10 >>Mělo by tam být 80 m, takže natěsno by se měly vejít i 4 vozy.

---

3xPražan#319@23.11.2025 18:05:14 >>Tak to by v rámci zážitkové turistiky tam mohli s tou soupravou zajet. Lidí by to ocenili.

---

Honza_o#6199@23.11.2025 19:54:49 >>Co by tam bylo k vidění a jak složité by bylo se zase dostat na traťovou kolej?

---

3xPražan#322@25.11.2025 6:22:33 >>No co je asi vidět i jinde. Je to rarita navíc směr IVA nepostavené a složitost manipulace patří k zážitkům. Škoda, že nepostavili IV.A mezi Strašnickou a Nádražím Hostivař, aspoň by nikdo furt nepřejmenovával IIIA mezi Želivského a Strašnickou.

---

pdk#2584@25.11.2025 8:49:47 >>V návrhu Metropolitního plánu je tato položka:
621/-/15 Trasa metra A, úsek Želivského - Zahradní město Územní rezerva.
Což je v podstatě "pro jistotu", aby to nezablokovala nějaká jiná stavba. Takovýchhle rezerv je v každé sekci do tuctu třináct. Jenom pro tratě metra je jich devět.

---

Mouka#10898@25.11.2025 10:07:58 >>Praha finišuje s rekonstrukcí stanic metra, některé termíny však nedodrží

---

P_v#3812@25.11.2025 10:25:11 >>Škoda že tam tehdy nepostavili jen o několik metrů víc, aby se tam vešlo odstavit vlak... Postavili stanici s rozvětvením, o kterém bylo už předem známo, že se dlouhodobě nevyužije, a nepřidali tomu ani kousek, aby to k něčemu bylo.

V metropolitním plánu je v oboru kolejové MHD mnoho věcí, od nichž by se mi líbilo, kdyby zveřejnili odpovídající vyhledávací studii. Nebo aspoň pár odstavců, popisujících proč zrovna toto. Místy mi to připomíná šotočáry na mapě.

---

P.L.#1393@25.11.2025 10:34:43 >>A ví se, proč to udělali tak krátké? Mohlo tam vyvstat něco závažného... Já totiž na povrchu dnes nevidím žádný důvod, který by působil nějaké stavební komplikace, vynucující zkrácení koleje.

---

Mladějov#25732@25.11.2025 11:34:03 >>Ví - prostě to byla založená trať dál, manipulační trať do depa byla plánovaná coby ne tak pojížděná jako odbočka.

Plány se pak změnily, no nikdo vážně nebude pod zemí kutat jen kvůli autistům a předělávat to.

Mimochodem tahle předvídavost projektantů ušetřila hromadu peněz a přerušení provozu - třeba na Pankráci směr D. Podobná odbočka (bez kolejí) je třeba i na B.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

P.L.#1394@25.11.2025 12:21:58 >>No dobře, dobře, ale odstavné koleje se stavěly běžně, všude možně, a to celkem velkoryse, i na dvě soupravy za sebou atd. Dokonce vznikla taková ta zajímavá odstavka na Pražského Povstání (netřeba vysvětlovat, zdůvodnění jsem četl). Tady na A máme sice tři stanice s možností obratu za sebou, ale možnosti odstavení jsou minimální. Na Strašnické to mohlo být postavené za málo peněz a neudělalo se, to je to divné. Ano, vím, depo je blízko.

Velebení "předvídavosti projektantů" nepřehánějte, tak se to má prostě normálně dělat, tak to má být. Někdy se předvídání vyvede lépe, někdy hůře. Zrovna ty tři konečné za sebou ukazují na ten případ, kdy se to předvídání úplně nevyvedlo. Přestože se to vše postavilo v přímé návaznosti a během nemnoha let. Stane se.

---

Dj_la_défense#6275@25.11.2025 12:40:12 >>P.L.: A kde je problém? Vždyť v sousední stanici (Želivského) je odstavná kolej a tam se vejdou snad dokonce dva vlaky.

---

P.L.#1395@25.11.2025 12:47:39 >>Nikde. Prostě bych si myslel, že když jim vyšla kolej 80 m, tak se zamyslí, a řeknou si, že 100 m by bylo lepší. A jestli to jde za málo peněz při už rozhrabané stavbě udělat, tak to udělají. Nestalo se a já se ptám, jestli k tomu byl nějaký důvod. Třeba nebyl, bylo jim to prostě jenom fuk. To je možná odpověď a možný konec debaty.

---

Mladějov#25738@25.11.2025 12:49:40 >>netřeba vysvětlovat, zdůvodnění jsem četl)

Tak to bych poprosil to zdůvodnění teda.

Velebení "předvídavosti projektantů" nepřehánějte

Prosím??? Proč bych něco (právem) nepochválil, když jinde (právem) jiné krátkozraké věci kritizujeme?
Nota bene má reakce byla původně na pičování Pražana, proč to tam takhle postavili.

Že někde ta předvídavost nevyjde chápu, ale trvám na tom, že třeba v případě Pankráce ušetřila stovky milionů a když nevyjde, tak je to utraceno před půl stoletím, to už snad tak nebolí.

---

Mladějov#25739@25.11.2025 12:53:27 >>já se ptám, jestli k tomu byl nějaký důvod. Třeba nebyl, bylo jim to prostě jenom fuk.

Tak někdo jim to takhle namaloval. nebo se to dodatečně upravilo, potřebovali plnit plán, hořely termíny, i těch ušetřených 40 m a třeba o dva měsíce dřív uvolněných x dělníků a techniky jinde bodlo.

Tam se nic odstavovat neplánovalo a ani ZZ se tak nebudovalo a o stanici vedle je Želva s obratem a toto leželo na manipulační spojce! (opakuji).

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

Drak#1847@25.11.2025 12:55:11 >>Podle mě ty koleje vedou do místa, kam je bylo bylo možno budovat jako společný objekt s kolejemi do depa. Poté by se směrově a výškově odchýlily, takže tam by začínal navazující stavební objekt traťových tunelů. Předpokládám že 2.kolej musí koleje do depa podejít, tak musí začít klesat dřív než začnou klesat koleje do depa a tohle je možná nejzazší místo.

---

P.L.#1396@25.11.2025 13:03:54 >>"Tak to bych poprosil to zdůvodnění teda.":

Podle jakýchsi původních normálií byl první úsek metra C příliš dlouhý, aby byl bez nějakého vloženého obratiště. Tak ho udělali na Povstání - dělalo se to tam nejsnáz a taky možná mysleli na obracení před nuselským mostem, kdyby s ním něco bylo. Odstavnou kolej vytrčili tam kde je, vše se to takto dalo udělat z povrchu. Pamatuji si to takto nahrubo, podrobnosti si dohledejte, zas tak strhující to není.

---

Dj_la_défense#6276@25.11.2025 13:14:04 >>

No, vzhledem k tomu, že tam bylo nachystáno větvení, je možné, že za těmi 80 metry by už bylo nutné s kolejí začít klesat, aby podešla, tehdy manipulační, trať do depa. A tím pádem by stejně asi odstav nemohl být v klesání. Představuji si to stejně jako se vyhrabaly traťové koleje prakticky hned za výhybkou jako na Nádraží Holešovice, aby se dala podejít Vltava.

---

P.L.#1397@25.11.2025 13:22:36 >>Jistě, toto je možnost. I když, takové omezení se podstatněji dotýká jen jednoho tunelu. Asi si taky představovali, že budou dál pokračovat dřív než za 50 let (a více). V Holešovicích se, co já vím, odstavné koleje používaly. A nejsem si vůbec jistý, že klesání začíná "hned za výhybkou" - lze jistě dohledat, ale kašlu na to. Pamatuji se jen, že v oněch časech se stále dokola psalo, že "obratiště je připravené pro obě varianty překonání Vltavy" - horem i spodem.

(Příspěvek byl editován uživatelem P.L..)

---

Dj_la_défense#6277@25.11.2025 13:33:57 >> I když, takové omezení se podstatněji dotýká jen jednoho tunelu.
Tak to si myslím, že není úplně pravda, ale dobře, primární by to dle této hypotézy bylo jen na koleji do centra.

Holešovicích se, co já vím, odstavné koleje používaly. A nejsem si vůbec jistý, že klesání začíná "hned za výhybkou" - lze jistě dohledat, ale kašlu na to.
Myslel jsem to tak, že dnešní traťové koleje se používaly pro odstavení vlaků, ale po prodloužení tratě do Kobylis je bylo nutné vykopat a zahájit klesání prakticky za výhybkou, aby se dala podejít Vltava.
Koleje Nádraží Holešovice

Proto jsem to myslel tak, že těch 80 metrů je třeba limit pro to, než začnou klesat pod trať na Skalku.
Ale hlavně je to úplně jedno, kousek je depo a stanici před odsstav možný je. Zkrátka s tím odstavem nikdy nebylo počítáno.

---

P.L.#1398@25.11.2025 13:37:46 >>Vskutku!

Je to jedno, byla to taková neškodná otázka ze zájmu, snad bych se ani neptal, kdybych tušil co vyvolá!

---

P_v#3813@25.11.2025 14:44:55 >>Každá odstavná kapacita je dobrá, pro zkrácení nájezdu, a to depo už taky nemá takovou kapacitu jako mívalo. Pozor, odstavná kolej v Želivského zanikne. Podle metropolitního plánu se z ní stane spojka na jakousi budoucí trasu, u které zatím není definováno, kde bude mít depo.

Předpokládám že na té Strašnické se s tím nic neudělalo prostě proto, že nebyly peníze... Kvůli nedostatku peněz se nestavělo dál k Zahradnímu městu, tak byla jakákoli vícepráce nežádoucí, dokonce i taková která by to zhodnotila relativně levně. Hloubená jáma přitom sahala dál, kvůli vzdalování osové vzdálenosti kolejí do depa, takže to prodloužení by se nemuselo razit, a na klesání to taky šlo připravit.

Škoda že z té doby nejsou letecké fotky, kde by bylo vidět jámu. 80. léta se asi nesnímkovalo nebo to ještě nenaskenovali.

---

Mladějov#25751@25.11.2025 14:48:09 >>

Nebo byl v "tajných normáliích" (CO) záměr mít možnost napojení Československé televize (tehdy nové budovy) na podzemní systém metra (stejně jako skoro každé důležité instituce v Praze) po sovětském vzoru - já bych se vůbec nedivil. V sedmdesátkách a osmdesátkách to bylo velmi prosazovaná věc (i přesto, že tam OSM nakonec nebyl).

Kdyby chtěli obrat kvůli nuseláku, tak by byl šturc na druhou stranu.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

Mladějov#25752@25.11.2025 14:57:17 >>Holešovice byly projektovány tak, aby vyhověly napojení na další trať směr Kobylisy vrchem (mostem) i spodem (pod Vltavou).
Ještě nedávno se tam ta betonová "krabice", zaslepená příprava vyúsťující na budoucí most dala vyfotit, ústila zpod betonu nádraží Holešovice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

P.L.#1399@25.11.2025 15:29:19 >>Když už jste nakousli OSM, tak se zeptám, jestli je někde popsán tento objekt:
https://mapy.com/cs/letecka?x=14.4960587&y=50.0292807&z=19
Kterému já, neznaje podrobností, pracovně říkám "bunkrový přestup mezi metrem a D1". Prostě očekávám, že účelem byla evakuace z Prahy, případně zásobování ukrytých.
Kdo to neznáte, zkoukněte na mapách panorama toho Izidora.


(Příspěvek byl editován uživatelem P.L..)

---

Mladějov#25760@25.11.2025 16:12:13 >>Je (nemám čas vám to teď hledat a na telefonu se mi blbě dělají odkazy), je to technické centrum OSM pro úsek Primátora Vacka - Kosmonautů.

Účelem je použití tohoto úseku metra v době války jako krytu a odtud by se tam pumpoval filtrovaný vzduch a pitná voda a napájelo se to elektřinou. Se zásobováním potravinami zvnějšku se nepočítalo, počítá se s pobytem lidí max. 72 hodin (a ono by to málokdo vydržel psychicky i tak).

Teorie vojáků pravily, že do té doby poklesne radioaktivita tak, že půjde lidi odvézt z místa autobusy.

Podobná TC jsou ještě na několika místech v Praze (legendární třeba naproti Úřadu vlády).

Některá jsem navštívil a upřímně, nechtěl bych někde v tunelu trávit ani 24 hodin a osobně nevěřím, že by to 50% lidí, dnes značně zpovykaných a bez internetu a telefonu(!) dala, aniž by tam vypukla panika a hysterie.

Jistě leccos vygooglíte.

---

Agent#13495@25.11.2025 18:24:15 >>

Ono projektant často maluje velkoryse, ale pak to někdo shora ořeže - to aby to nestálo příliš mnoho peněz apod.

---

P.L.#1401@26.11.2025 11:10:43 >>Takže asi toto:
https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/regiony/obrazem-metro-je-pln e-tajnych-prostor-slouzi-i-k-ochrane-obyvatel-331157

---

Mladějov#25801@27.11.2025 9:41:20 >>Ano, jen se tam opakuje tradiční novinářský žvást, že OSM měl metro ochránit před velkou vodou.

---

P.L.#1403@27.11.2025 10:22:35 >>Na videa nekoukám a fotky jsou dobrý.
A pak, samozřejmě slavné TC4 (objekt je notoricky známý, ale vlastně jsem nevěděl, že taky patří k OSM, když metro je "až za kopcem"):
https://mistamehomesta.cz/nedostavene-technologicke-centrum-tc4/

---

P_v#3817@27.11.2025 12:16:33 >>Ad větvení ve Strašnické:
odkaz

Starosta Valovič doplnil, že v minulosti město prověřovalo i možnost na Zahradním Městě postavit stanici metra, které by tam odbočovalo ze Strašnické.
Podle starosty se však při výpočtech ukázalo, že nutnost dělit vlaky ve směru na Zahradní Město a na Skalku by znamenalo, že polovina souprav by na Skalce nezvládla odbavit tamní provoz. „Od varianty s metrem se proto ustoupilo a bude tam (na Zahradním Městě) jenom posílena ostatní městská doprava,“ řekl starosta.

Kolují kolem toho pověsti, nic není jasné, v IPR asi o těch výpočtech neslyšeli...

---

P.L.#1404@27.11.2025 12:42:31 >>"v minulosti město prověřovalo" - v minulosti se toho naprověřovalo...
IPR doufám hledí do budoucnosti. Zatím jim ta čára končí na ZM, ale snad časem dohlédnou dále. Doporučuji hledět ku straně polední.
(Zdá se že opravdu nějaké úvahy v momentě počátků budování železniční zastávky ZM proběhly a opravdu se tenkrát řeklo, že ne, ale myslím, že už je to pryč. Ono už jenom zprovoznění ZM, kdy konečně lidi uviděli, že to opravdu vzniklo a že to překvapivě funguje, dost posunulo názory některých laxnějších osob. Teď ty VRT... Pro nejbližší roky postačí, že ja tam ta čára v mapě.)

---

P_v#3818@27.11.2025 13:43:16 >>V budování ZM se udělal dvě těžko napravitelné chyby. Že se rezignovalo na rezervu pro metro s poukazem na to, že přeci esko po 10 minutách je totéž jako metro. Jenže jede jinam než to metro, a 10 minut má jen ve špičce. V platném územním plánu to metro stále bylo a je a směřuje na jih. A že se už tehdy nerozhodlo o oddělení cesty pro auta a cesty pro MHD. To se teď bude předělávat, ale už se asi nepředělá nájezd na Jižní spojku, který ústí do Průběžné a ne do Ždánické.

---

P.L.#1405@27.11.2025 14:33:36 >>Prostě to budou muset ještě jednou předělat. Ale nemohlo to jinak dopadnout. Podceňování významu železnice má v Praze mnohaletou tradici a na něčem se to ti trulanti naučit musej.

Neplatilo to ale úplně vždycky a od začátku. Zcela mne fascinuje obrázek vinohradské zastávky, který ukazuje, jak efektivní přestup mezi tramvajemi a vlaky bylo možné kdysi dávno udělat. A později, v rámci zdokonalování pražské železniční sítě zase zlikvidovat a zapomenout:
https://encyklopedie.praha2.cz/stavba/699-nadrazi-kralovske-vinoh rady#&gid=1&pid=9

Tím nechci volat po obnovení vinohradské zastávky, protože na tom místě už prostě vlaky zastavovat dneska nemají, ale křičím aby takto kvalitní přestupy vznikaly tam, kde to je z pohledu dnešní doby užitečné.

(Příspěvek byl editován uživatelem P.L..)

---

Mouka#10909@28.11.2025 11:45:32 >>Když dnes někdo spadl do kolejiště na Andělu, proč nelze otáčet na Smíchově, ale točí se na Butovicích?

---

Jirka#819@28.11.2025 12:00:48 >>Asi je to v jednom el. úseku, takže nutno vypnout PK až na SN. Ale třeba jednou někomu dojde, že bybylo dobré mít pořešeno oddělení el. úseků obratových stanic z obou stran.

---

Dj_la_défense#6307@02.12.2025 19:25:57 >>Nevzpomněl by si, prosím, nějaký pamětník, jak jezdily seřazeny soupravy EČS? Byl v tom nějaký systém, nebo jako to vyšlo? Jde mi o pozice kabin strojvedoucího.
Dík

---

5735#2639@02.12.2025 20:30:04 >>

Zpravidla dva a dva prdlelkama k sobě a ten poslední jak to vyšlo.

---

Dj_la_défense#6308@02.12.2025 20:42:55 >>Dík moc, takže chápu správně, že to byly "dvě dvojice + jedno sólo"? Nebylo to, že první tři vozy otočené kabinou ve směru jízdy a poslední dva opačně?

---

Adam_r#1756@02.12.2025 21:32:34 >>Dík moc, takže chápu správně, že to byly "dvě dvojice + jedno sólo"? Nebylo to, že první tři vozy otočené kabinou ve směru jízdy a poslední dva opačně?

Mam pocit, ze to bylo na kazde souprave jinak (ale jiste to nevim). Co si pamatuji, tak "vnitrni" vozy meli casto demontovane predni reflektory a zaslepene plechem (stav koncem 80'). A ani bych se nedivil, ze byla demontovana hromada dalsich zbytnych soucastek ze stanoviste.

---

Dj_la_défense#6309@02.12.2025 21:46:02 >>Moc díky. Ta zaslepená světla, jak jsi zmínil, se mi vybavila také.

---

Mouka#10917@05.12.2025 17:32:09 >>Oprava stanice metra Pankrác končí dřív, cestujícím se otevře před Vánocemi

---

Paul2no#3722@10.12.2025 16:15:42 >>Metro B stojí kvůli muži v tunelu. Dovnitř vešel s krabicí a vyšel bez ní

To jsem zvědav, co z toho vyleze.

---

Venca21#2286@10.12.2025 20:23:48 >>A v krabici od bot byly... chvíle napětí... boty!

---

Franklin#61@17.12.2025 17:31:28 >>Nově zrekonstruovaná stanice Pankrác-C vypadá opravdu krásně. Zároveň o to víc teď bude vidět, jak se doteď zanedbávala údržba. Opravdu je jediná cesta ke "krásnu" zavřít stanici na 1 rok a kompletně ji opravit? U ostatních stanic chybí peníze?

---

P.L.#1433@17.12.2025 18:17:04 >>Vidíme, že se zkouší různé cesty, Kačerov byl trochu omšelý, ale pořád to šlo, dokud se nerozhodli učinit zásah, a ozvláštnit ho olepením nápisy. Ty jsou trochu slaboduché, ale především jsou hnusné. Takže to tam vypadá, jak po nepovedeném nájezdu grafiťáků. Někdo jistě věřil, že to bude poetické, ale je to spíš taková symbolika zmaru. Někdo ty slepé uličky projít musí, aby pak mohl ostatním říct: "Tudy ne, přátelé!"

---

P_v#3833@17.12.2025 21:59:50 >>Mně jako velký zdroj omšelosti stanic na céčku připadá černě natřené kolejiště. Přičemž ale ta černá barva přesahuje i na obklady stěn za kolejištěm. Je to nedbale provedený nástřik? Nebo to není barva ale nacákaný šmír z podvozku?

---

Mouka#10935@18.12.2025 14:42:23 >> Práce na metru D probíhají nonstop. Ražba Pankráce finišuje, jde při ní o milimetry

---

Prag#990@18.12.2025 16:33:41 >>

Pokud je "vypadá krásně" záležitost nových podhledů, systému osvětlení, skleněných eskalátorů a vybourání bočních zdí schodišť v úrovni nástupiště, tak nevím kdy jindy byste to chtěl dělat. Navíc jsou uzavírky a reko stanic naplánované v nějakém dlouhodobém harmonogramu, a nikdo tím nebude pár let předem mařit čas ani prostředky.

---

P.L.#1434@18.12.2025 21:55:37 >>Jestli jsem to dobře pochopil, tak se Pankrác otvírá zítra. Obložení za kolejemi není ještě hotové, ale je asi dost jedno, jestli se zrovna toto dodělává v režimu projíždějích vlaků, nebo zastavujících vlaků.

Že je stanice po roční opravě v lepším stavu, než ty, které tím neprošly asi všichni chápeme. Věřím že to chápe i Franklin a i když zde ze sebe zde vydal určitý výron zoufalství, tak z něj vážně není potřeba dělat blbečka, děkuji.

---

Franklin#62@19.12.2025 1:52:18 >>Přesně tak.

A pokud mi někdo chce vykat, tak rovnou prosím, aby ten příspěvek ani neodesílal (@Prag). Děkuji

---

Mouka#10937@19.12.2025 10:34:37 >>MF Dnes, pondělí 15. 12.

---