K-REPORT MOBILE 3.3

VH1#45@09.4.2025 14:43:12 >>

Škoda, že se s tím za tři desetiletí nijak nepohlo. Udělat alespoň jednou ročně den otevřených dveří alespoň části sbírky by nedalo zas až tolik práce. I kdyby se mělo jen pár vozů povytahovat ven na zhlaví a do hal by lidé nemohli. V Chomutově v depozitáři NTM je pro velký zájem otevřeno dokonce vícekrát do roka. Věřím, že by při vstupném 100 Kč na takovou akci třeba 500 lidí přišlo. Což by mohlo pokrýt náklady a třeba i umožnit nějaký rozvoj.

---

M2359#1432@09.4.2025 17:24:38 >>VH1: přesně tak a nejen to, ale spousta lidí ani neví že tam depozit je a že jsou v tom historický vozy, kdyby se ty akce dělali jak píšeš, více lidí by se o to začlo zajímat, když by se u toho i nějakým způspbem dalo najevo proč trať není a jaké je řešení a kde je problém, možná by byla větší naděje, že by se ledy hnuly a konečně se neustupovalo černým stavbám a začlo by se něco dít.

---

Kondra89#1973@09.4.2025 18:42:59 >>Příčinou současného stavu je značně nevýhodný poměr mezi velkým množstvím úsilí nutným k prosazení záměru a mizivým dopravním významem obnovené trati. S tím žádné akce v TMB nijak nepohnou.

Jediná možnost jak situaci odblokovat by byl záměr na nějakou rozsáhlou bytovou výstavbu v oblasti kolem trati, která by dala obnovené trati dopravní smysl, a zvýšila by tlak na obnovu provozu. Nic takového se ale v současné době neplánuje. V ÚP je akorát menší územní rezerva pro případnou výstavbu.

---

Mkzb#1519@09.4.2025 20:01:03 >>Bohužel všechno je o penězích a uzavření líšeňského depozitu souvisí se zrušením základní vojenské služby, protože tam prováděli civilkáři, financovaní z obrany. A zřejmě si TMB nemohlo dovolit platit dalšího zaměstnance, tak to zavřeli úplně.

---

VH1#46@10.4.2025 0:18:04 >>K čemu trať? Je snad v areálu v Líšni kolejí málo? Pro minimální počáteční prezentaci tramvají postačuje areál v Líšni, alespoň 1x za rok symbolicky vytáhnout některé vozy na světlo, a pak zase schovat.

Jo, kdyby se hodně chtělo, tak je kolem areálu celá smyčka.

S nějakou idejí provozní trati v režii DPMB bych se spíše rozloučil. Napájecí podmínky dnešních tramvají dlouhodobě nebudou umožňovat provoz starých dřevěných tramvají.

Ono jestli opravdu není problém v tom, že se národní sbírka historických tramvají před národem de facto tají, aby se o ní nahodou veřejnost nedozvěděla nebo ji nedej bože nechtěla občas vidět.

---

Focus1976#2080@10.4.2025 9:44:34 >>Pokud jde čistě o "muzejní" charakter té sbírky, tak když uvážím, že i malé firmy typu s.r.o. si staví montované výrobní haly a nezkrachují, tak kolik by mohla stát jednodušší muzejní hala s nějakým zázemím, kde by se ty tramvaje prostě postavily, jako stojí exponáty v TMB v KrPoli? Prostě hodit za hlavu nějakou ideu o tom, že "by to mohlo jezdit", a prostě přijmout fakt, že je to muzeum? A jo, kdyby to bylo pojízdné, tak to dvakrát za rok vytáhnout na podvalníku na trať.

---

TMB#2426@11.4.2025 9:18:53 >>Montovaná hala pro tramvaje musí stát na kolejích a vybudovat další koleje není levná záležitost. Obnova tratě a vybudování smyčky v areálu by hodně pomohlo, přičemž stále je to ve hře. Není tedy vhodné stavět halu, aby případný projekt smyčky znemožnila realizovat.
Řešitelné je zpřístupnit stávající depozitář, ale těžko to pak zvládne jeden člověk - a tady se naráží na mzdové limity a tabulkové počty zaměstnanců, nemluvě u výši platu, za který tam nikdo nepůjde.
Prioritně se mají stavět nějaké haly v přední části řečkovických kasáren. Doufám, že bude aspoň to.

---

TMB#2427@11.4.2025 9:22:10 >>No a ještě pár naskenovaných snímku, které se taky moc nevidí.

---

Pajzák#9412@11.4.2025 9:33:14 >>A s Řečkovicemi to vypadá jak? Jeden čas se mluvilo o konci.

---

TMB#2428@11.4.2025 10:08:39 >>Můžete se přijít podívat na Přehlídku automobilové techniky 26.-27.4.2025. Uskutečnila se směna zadní částí areálu od té posuvné brány dozadu za areál Tesly na Purkyňově. Takže nyní jsme tam v nájmu.
Technickému muzeu zůstala část kasáren od vrátnice k posuvné bráně. A tam se mají stavět dvě haly. Na jednu menší už je stavební povolení a snad běží VŘ na stavbu. Druhá větší předpokládá demolici objektů ve tvaru T (po vojensky "téčka") a je ve fázi stavebního řízení. Prostředky ze strany ministerstva na to byly vyčleněny.

---

Janatak#9999@11.4.2025 10:08:41 >>Kondra89 Jediná možnost jak situaci odblokovat by byl záměr na nějakou rozsáhlou bytovou výstavbu v oblasti kolem trati, která by dala obnovené trati dopravní smysl, a zvýšila by tlak na obnovu provozu. Nic takového se ale v současné době neplánuje.

Ten záměr tu ale byl tehdy, kdy se téměř rozeběhly stavební práce na obnově trati pár let zpátky. Což byl důvod k tomu ty koleje sem obnovit. Že z trati nakonec nic, víme, ale z těch bytovek teda sešlo taky?

---

Pajzák#9413@11.4.2025 10:12:00 >>Takže konec TMB v Řečkovicích nehrozí? To mě těší.

---

Zghk#417@11.4.2025 18:22:11 >>

Územní plán v okolí Holzovy nikdy s bytovou výstavbou nepočítal. Bytová výstavba v této lokalitě byla (a myslím, že stále je) pouze v oblasti vášnivých debat v anarchistických kroužcích. Dříve než za deset let tam nové byty nebudou a tedy ani nemá smysl tam do té doby stavět tramvajovou trať.

---

kwasi#2016@11.4.2025 18:34:52 >>Dotaz: TMB fotky www.k-report.nethttps://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1594628.jpg&httpref=48/17 0 To je dvojče T3 + T2? Díky.
Napájeci napětí starých tramvají: Nerozumím tomu, ale kámoš elektrikář mi říkal, že existují stabilizátory napětí, které zajistí, aby do vozidel šlo nižší napětí, např 500V? Šlo by tak zajistit jejich provoz? Je to pravda, nebo je to fáma? Mám rád, když vozidla jezdí, ale nechci je trápit. Díky.

---

Boris#3950@11.4.2025 18:46:13 >>kwasi: To není dvojče T3 + T2, ale dvojče T3 + T2R. Podstatný detail.

---

Jenki#6104@11.4.2025 20:20:34 >>Nerozumím tomu, ale kámoš elektrikář mi říkal, že existují stabilizátory napětí, které zajistí, aby do vozidel šlo nižší napětí, např 500V? Šlo by tak zajistit jejich provoz? Je to pravda, nebo je to fáma?

Je to skoro pravda, není to úplně fáma.

Takový DC/DC měnič lze zkonstruovat a vyrobit, má ale nějaké ty drobné nevýhody:
- byla by to poměrně velká krabice (objemově hodně zhruba řečeno 0,5 m3) a je třeba ji někam schovat
- vyloženě se nabízí střecha, ale dřevěná vozová skříň říká jasně ne, protože taková krabice má taky nějakou hmotnost
- umístění pod vozem znamená nový kabel ze střechy pod vůz a pak zpět, kde se naváže na kabeláž původní. Protáhnout to původní dřevěnou skříní a splnit aktuální bezpečnostní požadavky není úplně sranda. I když platné normy trošku ošulíme, tak je třeba, aby to nepůsobilo nijak rušivě, a to taky není sranda.

Výsledkem je nečekaně hodně práce přímo na voze + docela velká krabice s docela velkou cenovkou. Ne že by zájemci nebyli, třeba německé provozy, co hromadně přechází z 600V na 750V. Ale pokud vím, tak se do toho zatím nikde nepustili, i když se více zájemců ptalo více možných výrobců, a ti vyrobili více docela podobných nabídek.

Základní problém je v tom, že:
- dopravní podniky by na to i prachy měly, ale je s tím byrokratická práce, a je jednodušší se na to vybodnout a s historickými vozy nejezdit
- různé šotospolky přidružené k různým DP umí pomocí dobrovolnické práce udělat tu zástavbu, často jsou docela slušně infiltrované ve schvalovacích orgánech, takže by nějak dokázaly získat i to razítko, ale zase je mimo jejich možnosti sehnat prachy na tu krabici samotnou.

Takže výsledek je nula. Zatím.

---

TMB#2431@11.4.2025 20:31:18 >>Taky o něčem podobném teoreticky uvažujeme, hlavně pro vozy na 550 V. Jen mě zajímá, jak se takový statický měnič bude chovat při změnách zatížení, protože odběr trakčních motorů rozhodně není konstantní. A jak by to reagovalo - z hlediska výstupního napětí - na řazení odporových jízdních stupňů kontrolérem.

---

Kondra89#1974@11.4.2025 20:59:40 >>

Obnova trati se zasekla ve fázi vydaného nepravomocného územního rozhodnutí, takže k nějakému zahájení stavby bylo ještě dost daleko.

---

Jenki#6105@11.4.2025 22:20:43 >>

Jaké napětí se tam SW nastaví, takové to bude držet. Moderní spínací a řídící prvky jsou dostatečně rychlé na to, aby udržely napětí konstantní, i když na kontroléru někomu skočí dva i tři stupně jízdy najednou. Bavíme se řádově o jednotkách milisekund.

Jaký výkon se na začátku definuje, takový to přenese. Víc ne. S tím je třeba počítat. Maximální rozjezdový proud se dvěma vleky, k tomu osvětlení a topení. Stejnosměrný motor můžu krátkodobě brutálně přetížit, tohle ne. Když to nadefinuju na mrňavý mv s jedním vv a s prastarými trakčáky bez pomocných pólů, tak to neutáhne velký motorák s 2xTM60 a dvěma velkými vleky.

Výhoda: není problém definovat například maximální strmost nárůstu proudu nebo přenášeného výkonu, cokoliv nad to se může "ořezat", nebo - nad nějakou další nastavenou hodnotu - to bude bráno jako zkrat a měnič se vypne. Prostě jak se to chování definuje, takové to bude.

Taky nemusí být úplně od věci, že ten měnič (ať už bude jakýkoliv a od kohokoliv) pro své vnitřní napájení musí mít vlastní malý zdroj nějakého řídícího napětí. 12V, 15V, 24V apod. To se dá vytáhnout ven a zneužít třeba na ovládání výhybek. Krabička na ovládání výhybek může být na tom měniči, a místo tlačítka, které se musí někam dát a ke kterému musí vést dráty, se tam dá wifi nebo bluetooth modul a bude to ovládat třeba průvodčí třeba mobilní aplikací. I to lze dnes snadno provést.

Ještě na jednu věc bacha - kromě vodiče dostatečného průřezu od PTG a dále do vozu tady bude potřeba taky vodič od ukolejnění. Takže někde na rám navařit svorku. Nebo zem vytáhnout od kluzného tlapového ložiska, to je schované dobře.

Ale samozřejmě to všechno něco stojí. Ve formě "čtverečkovaný papír a zápisky z hospody" je to vlastně hotové, ale převedneí do skutečné dokumentace bude stát prachy. Plus vývoj a testování. Schválení taky nebude zadarmo.

---

-OndraS#520@12.4.2025 15:57:06 >>Tedy, podstatně jednodušší by bylo, mít na to separátní trať, úplně nahodou mě napadá třeba Stránská skala - Líšeň, a mít na to nějakou budku s měnírnou, která by umožňovala ten napnelismus měnit na celé trati. Taková budka by mohla bejt třeba úplně náhodou v té Líšni

---

TMB#2433@12.4.2025 21:30:16 >>Jednodušší určitě, ale asi ne reálnější.
Jinak hlásím další soupravu T3 s úpravou na provoz PX - 1657 + 1658.

---

kwasi#2017@13.4.2025 8:35:46 >>Napadlo mě dát měnič napětí pro tramvaje do samostatného vagonku, jako třeba tento napáječ trolejbusů z Ulmu z padesátých let.

---

kwasi#2018@13.4.2025 8:58:44 >>Caroline v Blansku asi 1977. Jak se tam dostala? Jela tam sama po železnici, dovezli ji tam na kamionu apod? Na poslední novinové fotce je na brněnských vlečkách. Díky.

---

LB#0@13.4.2025 18:42:59 >>Dovezli ji tam po silnici. Byl o tom i krátký článek v tehdejším časopise Železničář.

---

Michal_Ř#3699@16.4.2025 21:13:18 >>Podle vypravenosti se dnes po delší době objevila poslední K2 1080 na lince, konkrétně 01003.

---

Pajzák#9423@17.4.2025 7:44:13 >>Jojo, a předtím ráno jsem ji ještě potkal na Nových sadech.

---

Zxs91#1257@17.4.2025 17:10:51 >>Prosím pěkně, od kdy se po estakádizaci jezdí přes Tomkovo náměstí?
Děkuji

---

Vasekpetr1#1613@17.4.2025 17:46:57 >>Našel jsem toto

---

Jva#5208@20.4.2025 12:53:05 >>Dnes 1080 na d-5, na d-10 do Komína 1615.

---

Jva#5210@22.4.2025 10:26:11 >>něco z velikonočních šalin (SO/NE):

---

TMB#2440@28.4.2025 17:24:52 >>Pozdrav z vozovny Pisárky.



(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

---

kwasi#2041@28.4.2025 20:21:49 >>

Test brzd? Díky.

---

TMB#2441@28.4.2025 22:08:11 >>Technická prohlídka v rozsahu TBZ, jako každý rok.

---

Klv#1722@28.4.2025 22:30:45 >>

A ten cyklista to přežil?

---

Wang#3573@29.4.2025 9:44:31 >>Parádní souprava.
Nejnovější přírůstek (1769) před chvílí, s největší pravděpodobností cestou na TBZ.

---

Lukkyn#147@29.4.2025 16:55:11 >>Neví někdo, jaký je aktuální stav obou tramvají T3RF? Má někdo jejich aktuální foto?

---

Wang#3574@02.5.2025 11:48:17 >>Dnes první z letošních nově dodaných 45T poprvé v provozu s cestujícími, konkrétně ev. č. 1765, netradičně na d-6.

---

Janatak#10000@02.5.2025 20:16:18 >>Lukkyn - něco by se našlo...stav obou vozů poplatný době odstavení. Spíš se divím, že ještě nejsou rozpálený.

---

Janatak#10003@06.5.2025 9:59:20 >>První česká vlakotramvaj? AŽD koupila tramvaj KT8D5R.N2 z Brna

Zajímavý počin. Na šalinu u Dolního Bousova jsem skutečně velmi zvědav .

---

Pepola#1071@06.5.2025 11:35:16 >>Tam se kdysi jezdíval zimní motokros.

---

Mkzb#1522@06.5.2025 19:38:59 >>Nejsou náhodou brněnské T3RF poslední tramvaje vyrobené v ČKD?

---

Janatak#10004@11.5.2025 11:16:16 >>Bude veselo...

Brno chystá velkou opravu části Vídeňské, začalo s výběrem projektanta

---

1714#1263@11.5.2025 14:45:28 >>Zdravím, mám dotaz, které KT8 jsou aktuálně nepojízdné a jsou v dilně?

---

M2359#1436@11.5.2025 19:01:44 >>https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=KT8D5&dopravce=DP MB

---

Cilelis#473@12.5.2025 7:04:02 >>Janatak: Ono to tak horké nebude, protože se plánovaly rekonstrukce Štefánikovy, Veveří, Pekařské a protazím se nikde nekoplo.

---

Jarda_krapas#2862@12.5.2025 11:45:03 >>Ale někde se kopne, od 18.5. se až do konce prázdnin nejezdí na Starou osadu (jen k Vojenské nemocnici, takže nejspíš obousměrky? ) a taky do Modřic, tam jen ke hřbitovu...
Do Modřic NAD, k nemocnici prodloužení nějakých autobusů a trolejbusu 27 (za pomoci parcilálů) kolem Kauflandu a zadem k nemocnici na přestup.

---

Focus1976#2089@13.5.2025 8:04:27 >>No a "kopat" se má i na Kounicově a bude jezdit pendl od TP na Klusáčkovu, takže ve stejnou dobu tři kaliforňany a potřeba kačen na třech místech, protože d-2 má jezdit na Bohunickou (on jde nasadit kaliforňan na odkryté štěrkové těleso?).

---

Zxs91#1263@13.5.2025 10:18:17 >>Tohle by s tím taky mohlo souviset

---

Vasekpetr1#1621@13.5.2025 10:26:22 >>

Mám za to, že když se dělal most na Výstavní, tak dole na Veletržní byl kaliforňan ve štěrku.

---

Adam_r#1716@13.5.2025 11:50:27 >>on jde nasadit kaliforňan na odkryté štěrkové těleso?

Loni v lete to bylo na Kamenolomu. Mezi koleje vlozili docasne nekolik zakrytovych panelu.

---

Honza_o#6118@13.5.2025 19:21:26 >>T3PX budou pravidlem na výlukové x12?

---

Michal_Ř#3709@14.5.2025 7:59:40 >>Byla by to jistě provozní zajímavost, ale nevyjezdilo by se to kačenami a 45T, když jich je nyní zrovna příhodně před výlukami o 5 více? PX bude málo kapacitní.

---

Pajzák#9495@14.5.2025 8:35:11 >>Honza: Ano, budou. Spolu s obousměrkami.

Michal: Vzhledem k tomu, že pojedou odnikud nikam, to asi stačit bude.

(Příspěvek byl editován uživatelem pajzák.)

---

Jarda_krapas#2869@17.5.2025 19:03:34 >>V článku na iDnes/Brno o výlukach je uvedeno, že na x12 budou jezdit 3 soupravy spojené zadečkem k sobě. Nástup tedy jen do jednoho vozu, který bude vpředu a ten druhý se v jednom směru poveze. Kapacita jednoho prý stačit bude.Obousměrek je malo, tak prý nestandartni řešení. 😏

---

M2359#1437@17.5.2025 19:43:11 >>teoreticky tyto PX: 1657+1658 1620+1589 1583+1628

---

Pajzák#9511@17.5.2025 19:59:26 >>Jedna bude záložní, ty dvě provozní soupravy na x12 ještě doplní stejný počet kačen.

---

Kondra89#1982@17.5.2025 22:02:33 >>V nepracovní dny ano, v PD bude 5 kurzů 2x KT8 a 3x px

---

aaaaaa#0@18.5.2025 17:58:27 >>Jedna dokumentační

---

Houmr#2864@19.5.2025 7:39:34 >>Nechci vypadat jako kverulant, ale vyřazovat KT8, aby se pak na výlukách jezdilo derivátama T3 do PX, to mi připadá trochu úsměvné.

---

Pajzák#9514@19.5.2025 8:05:19 >>

Ano, pravda.

---