Paul2no#3534@24.4.2025 8:26:28 >>A proč vlastně není každý tramvajový pás současně automaticky i buspruh? Proč třeba na Orionce (tady) se kloubový autobus musí lámat ostrou zatáčkou, místo toho aby to místo ladně projel po zadlážděných kolejích?
M__r#0@24.4.2025 9:14:43 >>Protože to je nesmysl bez stavebních úprav. Ať už to je odolnější povrch, nové semafory nebo vetší vzdálenost jednotlivých kolejových pásů od sebe. Reálně by to akorát zpomalovalo tramvajový provoz. Ať už kvůli míjení, protože zpětná zrcátka, nebo v případě zdechlých autobusů, kdy tramvaj odsunete a za 10 min jedete dál. V případě autobusu to je na desítky minut, než dorazí odtahovka a podaří se s tím cuknout.
Zrovna na té Orionce by tam byla jedna mimořádka za druhou, kdy by se bus potkal s protijedoucí tramvají.
9001#9449@24.4.2025 9:57:12 >>MR: Takže Vltavská je právně docela punk :D
Odtahy busů. DPP nemá modré majáky na odtahovce?
Petr_k#14340@24.4.2025 10:23:56 >>Kontrolní otázka - kolikrát za poslední roky se stalo, že bus chcípnul ve společné zastávce na desítky minut? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
9001 - Jenže modrý majáky má jen kačer (velká žlutá osmikolka tatra s ramenem a vidlema) kvůli zařazení do ostatních složek IZS, malé garážové odtahovky (oranžové šestikolky) je nemají.
Dj_la_défense#5647@24.4.2025 10:42:26 >>M_r: Jasně, zdechlá tramvaj je na 10 minut, protože sunutí se udělá hned. Kdežto mrtvej autobus dát bokem jsou prakticky řády hodin...
Tak to jsou krajně riskantni teda všechny ty společné zastávky, taková Želivárna je de facto hazard rovnající se ruské ruletě, když tam začínají 4 bus linky.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Je jen škoda, že jsem to desetiminutové zařízení sunutí mrtvoly ještě nikdy nezažil a zkušenost spíš praví úplný opak.
Demon3#10187@24.4.2025 11:15:20 >>
Petr_k:"Kontrolní otázka - kolikrát za poslední roky se stalo, že bus chcípnul ve společné zastávce na desítky minut? "
Ty desítky minut z hlášení nejsem schopen posoudit.
M__r#0@24.4.2025 12:02:06 >>9001: Netuším, co a jak je na Vltavské. Že tam je “jen” tramvajová trať neznamená, že se nejedná o pozemní komunikaci. Výjezd navíc řešen semaforem/dopravními značkami.
Petr_k: Nemám přístup do statistik, pouze jen k čemu přijedu, či slyším ve vysílačce. Od začátku roku 4x určitě, kdy to bylo na 20 min, nebo se řešily i odklony.
Dj: Když to bude RP a KT8, tak zařízení sunutí je na minuty. U 15T zdržuje montáž spřáhla a čekání na technickou, u spojování 14T to samé, tam s tím řidič nic dělat nesmí. U autobusů/trolejbusů a elektrobusů občas nastávají závady, kdy s tím nic nehne a musí se to odtáhnout. A modré majáky má jen jeden tahač. Mimochodem zrovna na Želivského jsem stál za zdechlým elektrobusem 10 min pár dnů zpátky. Nakonec zabralo několik restartů. Neberte to tak, že se jedná o nějaký zásadní problém, ale stává se to. Problém autobusů na kolejích je hlavně degradace povrchu a zpomalování kvůli míjení.
Dj_la_défense#5648@24.4.2025 12:23:51 >>No a to je právě to, že málokdy se povede, aby se potkaly KT a T3, když už se dá problém řešit sunutím![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
McBain#27557@24.4.2025 15:32:35 >>
Já jsem to myslel jako z pohledu řidiče IGK. Prostě se mi včera stalo, že jsem dal přednost jedné tramvaji, pak druhé, pak jsem se posunul už k protisměrným autům, a najednou se na mě vyřítil autobus, který jsem periferně za tramvají sice viděl, ale neztotožnil jsem si ho s tramvajovou kolejí. Jako OK, moje chyba, ale to že tam jezdí po kolejích i autobusy jsem neveděl a dost mě to překvapilo.
M__r#0@24.4.2025 16:24:03 >>Vždy tam je dopravní značka řešící řazení pruhů, která znázorňuje vyhrazený bus pruh na tramvajových kolejích. Je to jako křižovat cyklopruh při odbočování. Je nutné dát přednost.
9001#9450@24.4.2025 20:10:17 >>M__r: Ona 156 jede jenom od Argetinské přes Vltavskou směr Stross vše po kolejích a následně rovně do Milady Horákové :-). Ale nikdy není označení bus pruhu.
Společné zastávky. Tak ono, když jsou proto uzpůsobené povrchem i zvětšením osové vzdálěnosti, tak úplně v pohodě... Třeba punkové řešení ala Teplárna Michle není úplně ok...
Třeba škoda u Želivského... Tam prostor pro solo bus zastávku byl, ale...
5735#2590@24.4.2025 20:25:10 >>
Tramvaj nemusí být jen zdechlá, ale může to být i následek MUZ poslední doby (to co jsem zaregistroval, netvrdím, že je to vše):
včera 17:52 - 18:13 = 21 min. - srážka s cyklistou
včera 15:09 - 15:20 = 11 min. - srážka s OSO
úterý 19:46 - 19:53 = 7 min. - srážka s chodcem
úterý 7:30 - 10:17 = 167 min. - oprava trolejového vedení
pondělí 14:40 - vykolejení (předpoklad uvolnění cca 2 hod., skutečnost neznám)
neděle 7:28 - porucha TB na kolejích (nutný odtah)
pátek 21:46 - 22:17 = 31 min. - OSO v otevřeném kolejovém svršku
čtvrtek 14:17 - 14:30 = 13 min. - srážka s OSO
čtvrtek 10:11 - 12:24 = 133 min. - srážka s chodcem
čtvrtek 6:39 - 6:44 = 5 min. - technická závada tram, vůz odjel do vozovny
středa 17:12 - 17:35 = 23 min. - technická závada tram, vyřešeno zásahem rychlé roty
středa 17:11 - 17:44 = 33 min. - OSO v otevřeném kolejovém svršku
úterý 6:59 - 7:21 - technická závada tram, nutný odsun ...
... a takhle je to furt. K přerušení provozu dochází, ale porouchané busy na kolejích nejsou rozhodně tím nejčastějším důvodem.
Daarzyn67#2766@24.4.2025 20:26:18 >>Na Želivského je ta zastávka používaná jenom pro výstup, ta by se teda dala používat kdyby se chtělo.
5735#2591@24.4.2025 20:32:21 >>
Daarzyn67:"Na Želivského je ta zastávka používaná jenom pro výstup, ta by se teda dala používat kdyby se chtělo."
Je to stejně blbé řešení jako zastávka tram Želivského v ul. Želivského.
Daarzyn67#2767@24.4.2025 20:45:19 >>A také proto je nejblíže jeden z mála výstupů metra, kde jsou schody jedoucí pouze dolů.
5735#2592@24.4.2025 21:08:41 >>
9001:"M__r: Ona 156 jede jenom od Argetinské přes Vltavskou směr Stross vše po kolejích a následně rovně do Milady Horákové :-). Ale nikdy není označení bus pruhu. "
Před Stross. nám. je DZ Přikázaný směr jízdy a dodatková tabulka PŘÍMO JEN "kolo" A MHD.
Na začátku ul. Milady Horákové DZ Zákaz vjezdu s dodatkem MIMO MHD.
Tedy nikde vyhrazený jízdní pruh, ale všude společný jízdní pruh, kam smí jen tram (MHD), bus (MHD) a občas cyklista.
M__r#0@25.4.2025 8:23:22 >>9001: Asi jsme se úplně nepochopili. Značky bus pruhu jsou na všech místech, kde vede tramvajová trať středem, což byla i má reakce na konkrétní dotaz od McBaina. Pochopitelně další místa, kde je tram trať součástí komunikace, kam ale nesmí auta, řeší vždy nějaká další dopravní značka řešící výjimku pro bus.
Osobně jsem příznivce společných zastávek a klidně i jízdy na tram tělese, ale musí to být stavebně přizpůsobené. Taková Divoká Šárka je naprosto skvělá a takhle by to mělo vypadat všude. Teplárna Michle až Spořilov je pakárna, která doufám nějakou rekonstrukcí jednou zmizí.
Nin#9184@25.4.2025 11:07:54 >>![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
7275 a 6003 ► 4/2025 
SamuelvonRaspenau#0@25.4.2025 12:20:53 >>9424 aktuálně, křižovatka Plzeňská/Jinonická. Bez zranění
SamuelvonRaspenau #0@25.4.2025 12:23:36 >>
9424 aktuálně, křižovatka Plzeňská/Jinonická. Bez zranění
Matěj_P.#24@25.4.2025 13:09:15 >>Na bílé dodávky je i antikolizní systém krátký ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Hovinko#24@27.4.2025 11:12:24 >>Na jakých linkách můžu s největší pravdepodobností zachytit T3M2-DVC a kdy se chystá jejich uplné vyřazení? Děkuji!
Demon3#10188@27.4.2025 14:07:32 >>
Hovinko:"Na jakých linkách můžu s největší pravdepodobností zachytit T3M2-DVC a kdy se chystá jejich uplné vyřazení? Děkuji!"
Plán na vyřazení zatím není, ale tak 3-4 roky ještě vydrží.
Pawel#2705@27.4.2025 21:03:43 >>Vím, že tady dostanu čočku, ale nemohu se nezeptat:
T6A5 se vyřazovaly s tím, že jejich výzbroj je nemoderní a nevyplatí se vozy udržovat v provozu. Měly teda také ruční řadič, polopantograf (bez nutnosti jezdit na zadní), široké dveře ... Ale budiž, beru to, i když to byla moje srdcovka. Dnes jsou tomu necelé 4 roky, co dojezdily (tuším červen 2021).
Mezitím tu ovšem vesele nadále jezdí morálně superzastaralé muzejní vozy "T3M2-DVC" (ten název je kapitola sama pro sebe) s výzbrojí o generaci starší než TV3 - a budou tu strašit ještě do roku 2029? Jako fakt? Chápu využití pro rádobymuzejní provoz linky 23, ale je doopravdy nutné mít v normálním provozu laminátové škeble a tu parodii na informační systém? Vůz, jehož interiér vypadá až na detaily stejně jako v 70. letech, což je doba, kdy valná část populace byla "na houbách" nebo na svět koukala nanejvýš z kočárku?
A ještě: pokud plán na vyřazení T3M2-DVC není, znamená to, že s dodávkou 52T se nepočítá s vyřazením žádných T3RP - ani těch nejhorších škopků ze Žižkova? Všechny půjdou na wany? Prostě Praha, bastion krémových T3 navždy. Němci vyřazují první generace NP vozů, my bastlíme wany a udržujeme v provozu TV1. Kántry for dz fjůČR.
Dj_la_défense#5665@27.4.2025 21:06:55 >>Nebudou tu strašit. Do půlky příštího roku jsou pryč.
Korektura #0@27.4.2025 21:31:35 >>A dost Němců má pořád původní tramvaje ze 60.let v provozu, totéž i Rakousko, Švýcarsko nebo takový Göteborg ve Švédsku. Takže je Praha na tom ještě dobře. Němci neznají povětšinou ani preferenci na semaforech - většina semaforů má pevné fáze, takže tohle kydání špíny na prahu nemá smysl.
Demon3#10189@27.4.2025 21:31:54 >>
Nevim jestli přijde čočka, ale nabídnu páreček...![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
T6 měly oproti T3M vyšší podlahu, poruchovější výzbroj i dveře, orientační systém obdobné hodnoty, neumožňovaly provoz na bezbarierových nástupištích, pro prodloužení dalšího provozu vyžadovaly vysokou investici, takže se za výhodných podmínek odprodaly na východ a jejich místo zaujaly nové nízkopodlažní vozy.
S v současnosti nasmlouvanou dodávkou vozů 52T se nepočítá s vyřazením žádných vozů, jsou určeny na posílení flotily v souvislosti s posílením provozu na nově vybudovaných tratích, proto se na vozech T3M v současnosti provádí nejnižší stupeň periodické údržby, čímž se protáhne jejich provoz cca o 3-4 roky.
My jsme první generace nízkopodlažních vozů vyřadili už v roce 2009, takže z tohoto pohledu (pro tebe zřejmě důležitého) jsme němce dávno předběhli, nakonec i ostatní mnohem bohatší provozy si své vozy staré i přes 70 let stále udržují a rekonstruují...
Pawel#2706@27.4.2025 21:54:58 >>Korektura: Naprosté bláboly. Berlín, Mnichov, Vídeň, Drážďany, Lipsko, Varšava, Göteborg - kde je 1/3 vozového parku tramvají koncepce PCC, tedy ekvivalent pražských T3(RP)?
Jinak preference na semaforech byla v Mnichově dřív, než se nám o ní v Praze zdálo, v Berlíně je všude. Nefunguje skvěle (něco jsem se tramvajema v Berlíně najezdil), ale je tam.
demon: Díky za páreček (bez ironie). Mám k němu pár dotazů/poznámek:
- Jsou někde v Praze reálně bezbariérová nástupiště (taková, kde vozíčkář nepotřebuje rampu), kde by byl zákaz otevírání dveří vozů T6? Mezi vozem a hranou - a to i třeba na NNŽ, což je úplně nová zastávka - je nadále značný výškový rozdíl. Dokonce až takový, že když nastupuju do tramvaje ve Vídni (a není to jen ULF), málem zakopnu, protože předpokládám schůdek, který tam ovšem není.
- Vyšší podlaha T6 je v porovnání s T3 dost zanedbatelná vzhledem k tomu, že nástup do obou vozidel je v porovnání s čímkoli soudobým jak výstup Tater (odtud název Tatrawagen, říká dobový vtip z Drážďan). Zástupný důvod. Ostatní beru, díky.
- Naše první generace NP jsou 14T (možná ne rokem výroby, ale koncepcí); 4 ks RT6, které víc stály než jezdily, 99,9% Pražanů ani neidentifikuje jako tramvaj, která tu kdy pravidelně jezdila. No a ještě: Pozor, Němci se píší s velkým N, stejně jako třeba Češi nebo Moravané.
(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.)
P_v#3573@27.4.2025 22:29:33 >>"My jsme první generace nízkopodlažních vozů vyřadili už v roce 2009"
Ve skutečnosti už krasiny v roce 1974, tak pokrokoví v Praze jsme! ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Demon3#10190@28.4.2025 6:21:41 >>
Taková kde by vozíčkář nepotřeboval rampu nejsou a ani nebudou. Za bezbariérové se považuje nástupiště s výškou min. 240 mm (až 290 mm), tramvaje mají výšku nástupní hrany 350 mm.Nástupiště s touto výškou se logicky mohla začít připravovat až po vyřazení všech vozů T6 z běžných linek.
V tom případě 2012...
Kid#0@28.4.2025 9:12:28 >>Demon3: Pozor! Neplést si bezbariérový a nízkopodlažní. Zní to sice podobně, ale znamená to něco jiného. V tom se často chybuje.
Demon3#10191@28.4.2025 11:05:57 >>
Kid:"Demon3: Pozor! Neplést si bezbariérový a nízkopodlažní. Zní to sice podobně, ale znamená to něco jiného. V tom se často chybuje."
Uacs495#401@28.4.2025 11:13:45 >>Kid: Zřejmě proto je v jízdních řádech pro cestující ikonka invalidního vozíku interpretována "Zvýrazněné spoje zajišťuje nízkopodlažní vozidlo."
(Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.)
Kid#0@28.4.2025 11:54:44 >>No ale ono je právě rozdíl mezi nízkopodlažním a bezbariérovým vozidlem. Na to bacha.
Dj_la_défense#5668@28.4.2025 14:38:31 >>Kide, prosím, osviť nás nějakým "moudrem"
Uacs495#402@28.4.2025 15:31:50 >>Především by mě zajímalo, na co reagoval. V příspěvcích nad tím žádnou takovou záměnu nevidím.
Demon3#10192@28.4.2025 16:07:58 >>To už takhle umělá neinteligence občas má...
Pawel#2707@28.4.2025 22:11:34 >>Demon: “nejsou a ani nebudou”
Proč to lze ve Vídni u Bombardier Flexity, v Praze ne?
Ad 2012: Prosím neslovíčkař - všichni víme, že, nejde o vyřazování po nehodách, ale generační obměnu, s níž jsme v Praze hodně pozadu.
Demon3#10193@29.4.2025 6:15:04 >>
Zřejmě v Praze vytváření tohoto typu bariér nikdo nepožaduje...Pawel:"všichni víme, že, nejde o vyřazování po nehodách, ale generační obměnu, s níž jsme v Praze hodně pozadu."
Dj_la_défense#5672@29.4.2025 12:33:26 >>Pawel: Musíš se na to podívat správnou optikou.
V Praze je stále ve standardním provozu +-350 tramvají T3, k tomu momentálně asi 70 kusů naprosto přežitejch zbastlenců T3R.PLF (o týhle chudince nehodné hlavního města v roce 2025 je zbytečné hovořit, samotná kvalita zhotovení jakbysmet), které mají být údajně pro noční linky, neb těch se denně vypavuje jen 9. Potom tu máme cca 60 kusů vozů KT8, které jsou spíše rozporuplné. Řešit potřebu obousměrných tramvají v roce 2025 bastlením šrotu nakoupeného v zahraničí opět není hodno hlavního města. Pak tu máme 55 kusů bastardů 14T, které posloužily maximálně tak Škodovce, aby si prošlápla slepou vývojovou cestu, viz interier a naučila se tramvaje vyrábět. Opravdu ne cestujícím. Ovšem jsou také už 20 let staré, což by nevadilo, kdyby to nebyl aušus.
No a máme flotilu 250 kusů solidních 15T a věřím, že i těch 60 kusů 52T poslouží stejně uspokojivě. Sečteno a podtrženo máme cca 420 ks derivátů nevyhovujícíc 60 let starých T3, k tomu nic moc 60 ks KT8, dále 55 ks vozů průkopníků 14T no a v příštím roce minimálně 290 vozů 15T a 52T.
No, takhle to vypadá dost tristně, ale poměr dobrých souprav/vlaků proti přežitkům bude v roce 2026 cca 290 ku 325, což není tak špatný poměr, si myslím.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Přihlédneme-li navíc k tomu, že DPP musí živit různé figurky v pozadí napojené na vedení, které ho pravidelně tunelují, periodickou přítomnost policie z NCOZ, dá se považovat vlastně za úspěch, že zbývají peníze alespoň na nějakou obnovu vozového parku tramvají.
Kid#0@29.4.2025 16:13:06 >>V čom (pardon v čem - zejména zájmena... ) jsou 14T pro cestující špatné? Osobně nevidím velký rozdíl mezi 14T a 15T z pohledu cestujícího (teď neřeším pohled strojvůdce a technické záležitosti)
Kid#0@29.4.2025 16:14:50 >>Jinak 52T může být za určitých okolností až 200
Nin#9198@29.4.2025 20:36:21 >> new wany ev.čísla 8770 dnes na d-21.
Demon3#10194@30.4.2025 6:22:40 >>
Kid:"V čom (pardon v čem - zejména zájmena...
) jsou 14T pro cestující špatné? Osobně nevidím velký rozdíl mezi 14T a 15T z pohledu cestujícího (teď neřeším pohled strojvůdce a technické záležitosti)"Leccos už bylo napraveno, ale tohle zůstává.
Paul2no#3539@30.4.2025 7:56:04 >>Demon3: co ovšem nebylo napraveno, jsou přední dveře (přitom to jde, viz 13T v Brně).
Demon3#10195@30.4.2025 11:06:57 >>
Což ovšem není chyba a i v Brně je to nejčastějším terčem kritiky řidičů i cestujících.Takže nenapraveno je to spíš v Brně.
Pajzák#9447@30.4.2025 11:12:26 >>Čeho se týká ta kritika? Mně naopak brněnské řešení, kdy se při výstupu řidiče uzavře přístup cestujícím, přijde perfektní.
Uacs495#403@30.4.2025 11:59:03 >>Který letopočet že píšeme? 
P_v#3574@30.4.2025 12:04:25 >>Černý sloup to kazí, jinak devadesátky.
Dj_la_défense#5678@30.4.2025 12:16:12 >>Podle typu "pokrokové modernizace" orientace tipuji, že v Praze doznívají oslavy zlatých olympijských medailí z Nagana...
Demon3#10196@30.4.2025 13:55:17 >>
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Krásný. Koukal jsem že se na mě dneska nejspíš nedostane...
![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Pajzák:"Čeho se týká ta kritika? Mně naopak brněnské řešení, kdy se při výstupu řidiče uzavře přístup cestujícím, přijde perfektní."
Mnohdy je ten přístup uzavřen nastálo.
TMB#2442@30.4.2025 13:58:17 >>V Brně určitě přístup předními dveřmi nastálo nikdy uzavřen není.
Kid#0@30.4.2025 14:01:40 >>A byly z těch nepovedených 14T vyvozeny nějaké důsledky? Byl potrestán konkrétní viník / viníci, nebo se vše zahladilo do ztracena, jako vždy?
Dj_la_défense#5683@30.4.2025 14:15:07 >>TMB: Já jsem Démonovi rozuměl tak, že ten přístup je fyzicky zacpán cestujícími...
TMB#2443@30.4.2025 14:47:23 >>U vozů s podélnými sedadly je ulička zacpaná (ve všech těch článcích) už jen sedícími cestujícími. Takže pokud jsem vpředu, jsem rád, když mohu vystoupit předními dveřmi a nemusím se prodírat k dalším.
U vozů s příčnými sedadly je ten problém marginální. Daleko víc bývají zacpány prostory u dveří s plošinami pro kočárky.
Demon3#10197@30.4.2025 16:39:14 >>
Kid:"A byly z těch nepovedených 14T vyvozeny nějaké důsledky? Byl potrestán konkrétní viník / viníci, nebo se vše zahladilo do ztracena, jako vždy?"
M250.0#3214@30.4.2025 17:30:03 >>Černý sloup to kazí, jinak devadesátky
Ještě ta lampa, v devadesátkách by tam byl velbloud nebo kufr.
Pavel Kalný#0@30.4.2025 18:00:30 >>Ma někdo nějaký update k zahájení výstavby tratě do Malešic? Už se alespoň blíží podepsání smlouvy?
Kalanis#2458@30.4.2025 18:48:31 >>Mám NNŽ a budu se ještě ptát. Zatím to vypadá, že oblouky na ŽI budou chybět a ve finále na konci trojúhelník. Mezistav samozřejmě s úvratí. 
Kalanis#2459@30.4.2025 20:15:11 >>Tak Hlaváček vzal roha dřív a zbylo to na radního P3. Zatím ja napapírovaná Osiková a dál je to o diskuzi s Auto Jarov plus další nápady. Ten trojúhelník by nakonec měl být jako odbočka do smyčky. Ale visí to na dalším projednání.
Posláno z mobilu. 3.3