K-REPORT MOBILE 3.3

pdk#2256@02.10.2024 12:46:59 >>

Kdysi se mi stalo na HN, že automat přijal plazbu, ale nevydal jízdenku. I zavolal jsem na číslo uvedené na automatu, po sdělení problému jsem byl požádán o číslo účtu a peníze obratem dorazily. Nevím, zda hlášení poruch bez žádosti o náhradu je na stejné číslo, ale nedivil bych se.

---

Dakob#474@02.10.2024 17:02:43 >>8573, supr čupr tramvaj s mezerou 5 cm dole po zavření prostředních dveří. Nahoře doléhá, úplně křivý. Ani když se o to člověk opře a narovná to, tak to nedolehne. Kde to proboha dělaj, maj tam nějakou výstupní kontrolu?


(Příspěvek byl editován uživatelem dakob.)

---

Demon3#9991@02.10.2024 19:21:00 >>8573 to určitě neni, každopádně to vypadá na výrobek firmy SKD.
Předáno...

---

Paul2no#3328@02.10.2024 19:35:07 >>Nová tramvajová trať na Strahov má stavební povolení. U stadionu vznikne terminál i pro trolejbusy

---

P.L.#853@02.10.2024 20:47:01 >>A v úterý 8.10. se (myslím) mají otevírat obálky s nabídkami na stavbu trati do Malešic.

---

Paul2no#3329@02.10.2024 20:52:43 >>P.L.: to je která? Skrz bývalé nákladové nádraží, nebo Počernickou ulicí?

---

P.L.#854@02.10.2024 21:02:48 >>Počernická.

---

P.L.#855@02.10.2024 21:03:29 >>https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam-profilu-zadavatelu/detail /Z0002394/zakazka/728133

---

9001#9397@02.10.2024 23:31:00 >>Dakob: Ono celkově nové wany jsou super stroje :D Nedávno jsem se opřel o zadní tyč a ta vypadla z držáku. Prostě byla krátká :-). Řidička říkala, že si na to zavolá "rychlou rotu".

Paul2no: Strahov je trat pro trat... :-(,

---

Borovička#10209@03.10.2024 7:45:28 >>Po dobu výstavby zřejmě nebude na Strahově skoro žádný student chtít bydlet, protože se nedostane do Dejvic. Ta tramvaj bude potom vozit vzduch, jako ho vozí velmi často i linka 143. A při zavření Strahovského tunelu nebude alternativa a na Malé Straně bude kolaps.

---

Daarzyn67#2585@03.10.2024 9:39:23 >>Mě přijde blbě tam vodit 13 do centra, když o zastávku vedle pod Strahovem končí 23. O víkendu taky bude stačit jedna tramvaj za nějaký nestandardní interval (i když 15 minut je asi normálka, pokud proložím 143 a 149).

---

Borovička#10210@03.10.2024 12:15:51 >>Předpokládané linkové vedení na několik let dopředu nemusí vůbec odrážet realitu. Třeba začne éra úspor a škrtů a ta hračka na Strahov vůbec nebude...

---

Bram#16454@03.10.2024 12:36:34 >>9001:Strahov je trat pro trat... :-(,

Vůbec bych neřekl, krom toho je třeba v budoucnu mít kde jednu (tu hlavní) tramvajovou linku ze Suchdola kde ukončit .

---

Daarzyn67#2586@03.10.2024 13:23:18 >>Se bude rekonstruovat kulaťák a tramvaj to objede kolem dokola

---

Bram#16455@03.10.2024 13:50:06 >>Daarzyn67:Se bude rekonstruovat kulaťák a tramvaj to objede kolem dokola

Neobjede .

---

Mouser#1088@03.10.2024 14:26:09 >>Zaprvé, ta suchdolská linka není hlavní, ale jen třetí ze tří, a to naopak ta nejméně významná. Ostatně asi těžko nazývat jako "hlavní" nebo "nosnou" linku v sólech. (Byť teda ty sóla jsou úlet, co nepřežije test praxí. Skončí to 28 v soupravách a standardním intervalu, možná s posilami v říjnu.)

A zadruhé, TT Strahov kvůli Suchdolu opravdu potřeba není, to je jen oblíbený omyl. Ve skutečnosti nejenom, že se Suchdol obejde bez ní, ale dokonce je to tak lepší, protože ta třetí linka pak může zajistit chybějící tangentu Dejvice-Vltavská (a lepší posilu svazku 1+25 než 12), pro kterou jinak v Dejvicích není místo.

Navíc, jak už tu taky kdysi padlo, velká část ČVUT je blíž z Lotyšské, takže v lince Strahov-Suchdol by se mezi Kulaťákem a Lotyšskou tloukla frekvence ČVUT a ČZU.

A nemluvě o tom, že celý koncept "školní tramvajové linky" se rozpadne v okamžiku, kdy na Strahově nebudou koleje.

---

poznámka#0@03.10.2024 14:48:16 >>

Jelikož je v Praze i jinde brutální nedostatek kapacity kolejí, tak bude.

---

Daarzyn67#2587@03.10.2024 16:35:41 >>Doufám, že Borovička kritizuje jenom tu samotnou organizaci výstavby, ne koncept zavedení tramvajové trati, že by při výstavbě bylo omezení.

---

Gabuliatko#6214@03.10.2024 18:35:43 >>Od doby co vynalezli pěší chůzi to s tím nedostane do Dejvic nevidím zas tak špatně.
Tram do Suchdola je impossible.

---

P.L.#857@03.10.2024 19:00:50 >>pas impossible, ça dépend...

---

Borovička#10211@03.10.2024 19:22:53 >>Kritizuji omezení při výstavbě, ale pochybuji i o účelnosti tratě, teda pokud se nesrovnají strahovské koleje a stadiony se zemí a nevyrostou tam rezidentní čtvrti s 20 patrovými domy (jako dominanta nad Hradčanama)
A ta chůze - je to kilometr na Malovanku, ne každý je to ochoten chodit.

---

Petr_k#14214@03.10.2024 22:13:44 >>poznámka - ČVUT má kolejních míst naopak lehký nadbytek, nicméně stojící a padající s funkčností areálu na Vrcholu studentského alkoholismu, který potřebuje dost súrně rekonstrukci (a desinsekci+deratizaci).

---

Mladějov#22568@04.10.2024 12:00:24 >>>Jelikož je v Praze i jinde brutální nedostatek kapacity kolejí

Od doby, kdy studenti dostávají od státu peníze a můžou si místo kolejí zaplatit i něco jiného, už zdaleka ne.

---

P_v#3389@04.10.2024 12:52:56 >>(mám trochu zmatek v tom, o jakých kolejích je v tramvajové diskusi zrovna řeč )

---

Mkzb#1504@04.10.2024 16:44:36 >>Teď zrovna o vysokoškolských, tj. ubytování pro studenty.

---

poznámka#0@04.10.2024 20:51:34 >>

Průměrně 540 Kč/měsíc, 5400 Kč za rok. Nemusím více rozvíjet, že ne....
Jestliže na kolejích platí běžně 6 - 7 tisíc za postel, v privátu to není o nic lacinější. Extrémní příklad našich studentek (cizinky) z letošního jara je 12 tisíc každá za společnou postel...

---

9001#9398@04.10.2024 21:37:13 >>poznámka: Tak student si dnes může požádat o příspěvek na bydlení, takže může bydlet luxusně a ne na koleji :D.

Studentky z příkladu bydlí v těch "kolejích" co jsou u křižovatky Elektrárna ne? :-)

---

honzanr#263@05.10.2024 10:26:51 >>...a víš, kolik si taková studentka vydělá za měsíc (nejen) sexuálními službami, které poskytuje?? Pro ně je 12 táců za ubytko prd prd nic. A proto by bylo dobrý se vrátit zpátky k provozu tramvají v Praze. Takže asi tak...

---

AdamTram#1@05.10.2024 11:54:24 >>Ahoj,
vytvořili jsme jednoduchý tramvajový program, který používá aktuální data a byl vytvořen pro pobavení.

Je to zadarmo, ale budeme rádi když nás podpoříte, koupíte nám kafe a dáte lajk.

Více na Pratram a na YouTube

Díky, doufáme, že se to bude líbit }

---

P_v#3390@05.10.2024 15:45:31 >>AdamTram: Hezké! Jen bych doporučil zmenšit ty zvuky, zabírají spoustu místa. Nejlépe mp3. Ale i pokud máš nějaké potíže s načtením jiného formátu, šlo by zredukovat aspoň ty wav. Nahrávky z rozhlasu jsou uložené jako 32bit stereo. Úplně by stačilo 16 bit mono.

---

Poznámka#0@05.10.2024 16:55:23 >>

No, už vidím, jak ho dostane. Pokud není “uprchlík” z UA

---

Poznámka#0@05.10.2024 16:57:50 >>

Že jste blbec, už jste tu osvědčil nesčetněkrát…ubožáku duševní.

---

Mr_nobody#237@05.10.2024 17:19:59 >>15T ev. č. 9287 vykolejená na Vítězném náměstí na výhybce směr Nádraží Podbaba/Dědina. Pracuje se na nakolejení.

---

Mr_nobody#238@05.10.2024 17:33:16 >>Vykolejení tramvaje na Vítězném náměstí.

Linky jsou vedeny obousměrnými odklony:

linky 8 a 18 z centra od zastávky Hradčanská na Prašný most, Brusnici, Pohořelec a otočením ve smyčce Dlabačov shodně zpět do centra
linky 20 a 26 z centra od zastávky Hradčanská na Prašný most, Brusnici, Pohořelec a otočením ve smyčce Královka shodně zpět do centra
v úseku Dědina - Dejvická - Nádraží Podbaba a zpět je zaveden kyvadlový tramvajový provoz z najetých vlaků
ve vyloučeném úseku využijte, prosím, linku metra A (Hradčanská - Dejvická), případně autobusové linky 143, 149 a 180 (Prašný most - Dejvická)
Poznámka: během práce jeřábu v křižovatce Vítězné náměstí dochází ke krátkodobým narušením provozu kyvadlové tramvajové dopravy se zdržením spojů do 15 minut.

Předpoklad obnovení provozu: cca 18:30 hod.

---

ježura#140@06.10.2024 14:58:36 >>Vy si myslíte poznámko, že tady můžete kdekoho urážet? Pán reagoval na předchozí příspěvek, který se vás navíc vůbec netýkal a oprávněně upozornil, že téma sklouzlo někam jinam. Vy tu zcela nepokrytě zpochybňujete UA utečence. Jdete si tam zabojovat, třeba se vám rozsvítí v makovici sprosťáku!

---

Zxs91#1221@06.10.2024 16:49:54 >>V pátek odpoledne jsem šel náhodou kolem staveniště na Pankráci

---

Houmr#2788@07.10.2024 8:01:01 >>je zaveden kyvadlový tramvajový provoz z najetých vlaků
Tam bylo něco obousměrného? To jezdila jeden spoj celý úsek, nebo se to rozsekalo na menší či se nějak vyhýbaly? Docela by mne organizace takové mimořádky zajímala.

---

pdk#2257@07.10.2024 8:08:25 >>

V textu je uvedeno "v úseku Dědina - Dejvická - Nádraží Podbaba". K tomu netřeba obousměrné vozy, pokud příslušné oblouky zůstaly sjízdné (viz ta zmínka o práci jeřábu).

---

Garfield#13809@07.10.2024 21:16:07 >>Do Dukelských hrdinů se vrací tramvaje, Stross bude přívětivější pro chodce a vstřícnější k MHD

---

Daarzyn67#2590@07.10.2024 22:01:34 >>Tak vypadá to, že nápisy na tramvajích se povedlo docela dobře stabilizovat. Teď jenom, aby při tom "sjednocování IS s autobusy" neskončili s tím, že se další zastávka bude hlásit až po odjezdu.

---

Issi#131@08.10.2024 7:16:03 >>Ad Strossmajerovo náměstí:
Díky této úpravě mohlo dojít k odstranění světelné signalizace v dotčené křižovatce, což přispěje k zamezení zdržování tramvají v této oblasti a usnadní pohyb chodců chodce napříč celým náměstím.
Takže to dopadne jako na křižovatce Lazarská X Spálená po odstranění semaforů. Chodci, trhněte si. Ve špičce nepřejdete.
A to má tato křižovatka ještě o směr navíc.

---

Houmr#2790@08.10.2024 7:45:01 >>Pokud oblouky zůstaly sjízdné, tak to potom jo. Já myslel, že probíhal skutečný kyvadlový provoz "tam a zpátky".

---

Daarzyn67#2591@08.10.2024 8:42:32 >>Issi: jsem zvědavý, jestli proběhne osvěta na pravidlo "řidič nesmí ohrozit chodce při odbočování". A taky samozřejmě že chodec musí dát jen "přednost" tramvaji.
Ideální by tam asi bylo zřídit pěší zónu, kolik aut tam reálně jezdí?

(Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)

---

Issi#132@08.10.2024 9:09:04 >>Daarzyn67
Jojo, tato ustanovení zákona posuzovaná společně by mohla být etalonem absurdity.

---

Gabuliatko#6216@08.10.2024 9:27:11 >>

Což by 20 z 10 cestujících uvítalo, ale předpokládám že se to nikdy nedělalo.

---

Demon3#9992@08.10.2024 11:21:44 >>

Takové cestující neznám, naopak bych uvítal, aby to zůstalo jak je to teď.
Mě z toho vyplývá, že pokud dá chodec přednost tramvaji, nemůže dojít k ohrožení chodce, takže v tom žádnou absurditu nespatřuju.
Nebo to myslíte jinak ?
Každopádně na Štrossu byla světla etalonem absurdity dlouhodobě a jejich trvalému vypnutí se bohužel různá obskurní sdružení dlouhodobě bránila, takže této pozitivní změně lze jen zatleskat.

---

Paul2no#3338@08.10.2024 11:35:59 >>Já bych uvítal hlášení až po odjezdu, jako to je v autobusech. A sjednocení takových drobností, jako přestup na metro vs přestup na metro bé a cé. V pražském provozu je tramvaj větší kolejový autobus, a nedává proto smysl dělat u nich koncepční rozdíly v hlášení.

A na závěr by bylo dobré nahradit mnohdy až komicky ne úplně navazující segmenty hlášení hlášením v reálném čase generovaném neuronovou sítí (AI).

---

P.L.#859@08.10.2024 12:17:21 >>Jak jsem tady psal, že se dnes otevírají obálky k Malešicím, tak už je ta stránka aktualizovaná, a datum je posunuté na 15.11. Asi nějaké doplňující otázky. (Přibyla tan nějaká nová vysvětlení s datem 4.10. Pročítat to nehodlám.)

https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam-profilu-zadavatelu/detail /Z0002394/zakazka/728133

---

Daarzyn67#2592@08.10.2024 12:32:07 >>- K ohrožení pořád dojít může, pokud bude tramvaják furt zrychlovat nebo nebude brzdit (bezpečné, plynule)

- Dneska už náměstí funguje bez semaforu, tak snad už jsou lidi nějak zvyklí, než se přidá ta čtvrtá větev.

- Hlášení je důležité před tím, než se zavřou dveře, kdyby tramvaj jela jinam ať to stihnu zjistit. V metru to tolik nevadí, to nemá kam uhnout. V autobusech to udělali v souvislosti se zastávkami na znamení, ale asi to někomu došlo na poslední chvíli, protože tato změna nikdy nebyla veřejné prezentována (minimálně od 2019, kdy se s tím Ropid vytáhl prvně).
- Syntéza hlasů funguje dávno, nemám DPP za zle, že chtěl vytáhnout někoho známého, ale měli by tu spolupráci udělat pořádně, namluvit dopředu plánované zastávky (a ne že Seifertovu bude mluvit někdo jiný - jasně, výluka, ale to hlášení se nezavedlo že dne na den?)

(Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)

---

Demon3#9993@08.10.2024 14:12:03 >>

Ohrožení tedy může vzniknout, pokud chodec nesplní svou povinnost.
Tahle situace vzniká asi bilionkrát denně, není to tedy žádnou specialitou Štrosu a pořád na tom nevidím nic absurdního...

---

Pawel#2676@08.10.2024 14:22:28 >>Stross bez semaforů je super už teď. Ale taky mi vadí, když tramvaj vyzvoní lidi z přechodu (= už na něm jsou, tj. nechce nechat dokončit přecházení). Neděje se to zdaleka jen tady. To raději ty přechody zcela zrušit, jako to mají třeba v Německu.

Ad hlášení zastávek: následující zastávku si zjistím pomocí četby, hlášení není potřeba. Za mě určitě hlásit až po odjezdu. Tak to má celý svět a náš systém je strašně matoucí. Navíc ona "příští" je správně vlastně přespříští.

---

pdk#2259@08.10.2024 16:00:41 >>

Pomocí četby kde? Např. v autobusech nejsou monitory zdaleka samozřejmostí a v tramvaji je rozsah prostoru s viditelností seznamů zastávek značně omezený. Takže hlášení po odjezdu může být už pozdě, ne každý má sled zastávek přesně nastudovaný a stává se, že cestující omylem nastoupí do vozu jiné linky s podobným číslem.

---

Daarzyn67#2593@08.10.2024 16:01:19 >>Demon3: Názory se různí.
https://www.schroter.cz/zn02uprpre-pevt/znuprpre-p4.htm
"Co vlastně znamená pojem „Dát přednost v jízdě“ uvádí zákon o silničním provozu
„Dát přednost v jízdě znamená povinnost řidiče nezahájit jízdu nebo jízdní úkon nebo v nich nepokračovat, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel náhle změnit směr nebo rychlost jízdy.“ Viz § 2 zákona.
Z uvedeného vyplývá, že přednost v jízdě bychom vlastně dali i tehdy, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel jen nepatrně (mírně a pozvolna) změnit směr nebo rychlost jízdy. Nesmí však změnit směr nebo rychlost jízdy náhle.
Rozhodně bychom ale tento výklad neměli chápat tak, že budeme řidičům jedoucím po hlavní pozemní komunikaci vjíždět do cesty. Hranice mezi „náhlým“ a „pozvolným“ je rozmazaná a těžko bychom například zkušebnímu komisaři u zkoušky vysvětlovali, že řidič jedoucí po hlavní silnici musel snížit rychlost jen pozvolna, nikoliv náhle."

Pawel: Zpravidla k problematické situaci nedochází díky tomu, že aby rozjetá tramvaj mohla bezpečně zastavit, pak na to potřebuje tolik času, že běžný chodec za tu dobu už přes ten přechod projde. Problematické to vidím jenom právě při nízkých rychlostech, když se tramvaj rozjíždí nebo jede do zatáčky... Ale např. na Vítězném náměstí ze Svatovítské vždycky řidič čeká před přechodem, když už v zastávce stojí tramvaj, a dá se to bezpečně přejí, takže někde jsou víc jinde míň slušní.

---

Jiří_T#1661@08.10.2024 17:59:24 >>K diskuzi o hlášení zastávek: Já bych tedy uvítal, aby to bylo jako donedávna, tedy hlášení příští zastávky zároveň s vyhlašováním zastávky aktuální. Ono to opravdu kolikrát pomůže, aby člověk zjistil, jestli potom ten bus/tramvaj pojede vlevo, vpravo, zastaví znovu za křižovatkou nebo o kilometr dál v sousední čtvrti. A podle toho se můžu rozhodnout, jestli vystopupím, nebo pojedu dál. Po zavření dveří už je mi taková informace k prdu. Takže spíš bych řekl, že to víc lidem pomůže, než aby je to mátlo. Kdo rozumí česky, tomu je snad informace "zastávka xxx, příští zastávka yyy" dostatečně srozumitelná. A pro ty, co česky nerozumí, tak nic nebrání, aby se tatáž informace hlásila v angličtině. Minimálně aspoň v tramvajích a v busech v širším centru.
Ono je hezký, že informaci o příští zastávce si můžu někde přečíst, ale na displeje ve vozech opravdu kolikrát není pořádně vidět. A kdo má třeba nějakej problém se zrakem, ten je rád za jakoukoliv akustickou informaci. S přístupem, že si něco někde můžu přečíst bychom pak ty zastávky nemuseli hlásit vůbec.
Současnej systém s vyhlašováním zastávek po odjezdu je hloupej i v tom, že člověk vlastně dostane úplně zbytečně dvakrát tutéž informaci. Když po odjezdu ze zastávky xxx uslyším, že příští zastávka je yyy, tak už vzápětí nepotřebuju slyšet, že do zastávky yyy přijíždím. Takže pokud chce někdo takhle "inovovat", tak by stačilo, aby se někdy během jízdy prostě vyhlásilo jméno následující zastávky a hotovo. Jako to mají třeba v Drážďanech. Ale pořád je to blbější než výše uvedenej systém, fungující donedávna.

---

Demon3#9994@08.10.2024 22:06:37 >>

OK, nebudu se přít. Ale stejně vágní jako je tvůj výklad ZPPK v případu přednosti v jízdě může být i můj výklad termínu "nesmět ohrozit"...
Chodec se klidně může cítit ohrožen, ale jako řidič to tak nevnímám a kdo to bude hodnotit, pokud reálně k žádné MU nedojde ?

---

krutak#268@08.10.2024 22:40:41 >>

Naprosto podepisuji. Doufejme, že současný stav není trvalý.

---

Issi#133@09.10.2024 7:24:57 >>Demon3
Podle § 5 odst. 2 písm. f) ZSP nesmí řidič „ohrozit chodce přecházející pozemní komunikaci, na kterou řidič odbočuje".
Toto zákonné ustanovení se na rozdíl od přechodu pro chodce vztahuje i na řidiče tramvají.
Současně tentýž zákon stanoví povinnost chodců dát přednost tramvajím.
Já v tom absurditu spatřuji.

---

Standa Jirásek#0@09.10.2024 8:45:59 >>krutak:
Nesouhlasím - z pohledu zastávek na znamení je jednoznačným přínosem hlásit příští zastávku až po odjezdu, aby bylo zřejmé k jaké zastávce se stisknutí tlačítka vztahuje.

---

Daarzyn67#2594@09.10.2024 9:18:04 >>Issi: On ani není rozpor v tom, když si mají dva řidiči vzájemně dávat přednost, pak je to o domluvě.

---

pdk#2260@09.10.2024 9:19:03 >>

Jestliže v předchozí verzi hlášení byly obsaženy dva názvy zastávek a u druhého bylo "příští", bylo zcela jasné, která je která.

---