Kejvačka#3102@25.4.2024 1:07:36 >>Několik fotek tramvají v Pchjongjangu z minulého týdne od kolegy Alexe V.
Kvalita je často úměrná podmínkám pro fotografování, ale jde o první neoficiální mně známé dopravní fotky odtamtud od roku 2019.
Na žádné zásadní změny za těch pět let to ale nevypadá, ani k lepšímu, ani k horšímu.
Autobusy jsem vložil do příslušné sekce a brzy přidám ještě fotky z metra a nějaká auta.
Houmr#2727@25.4.2024 6:38:43 >>Ta tramvaj s jedním kloubem na první fotce posledního řádku je co? Resp. z čeho? Krom modernizovaných KT8 si nějak nepamatuju, že by se pochlubili něčím dalším.
t6a5#34@25.4.2024 14:45:33 >>Nebyl někdo v nedávné době v Bukurešti? Chystáme se tam na skok příští týden cestou do Sofie a rádi bychom si vyfotili nějaké T4, dokud ještě jezdí. Tušil by někdo, na kterých linkách se teď běžně objevují?
Rem#1287@25.4.2024 19:29:19 >>"Thongil-181" pravděpodobně 1008. Modernizace jejich KT8 bez prostředního článku.
Kejvačka#3103@26.4.2024 0:07:32 >>Houmr, Rem: Jinou fotku než tuto bohužel nemám k dispozici. Sdělovací prostředky KLDR, dostupné v zahraničí, o vzniku této varianty vozu neinformovaly nebo jsem to nezaznamenal.
Potíž je, že na místě nelze o dopravě téměř nic zjistit, průvodci to nevědí nebo neřeknou, ale spíše to první. Letošní průvodce č.-s. delegace například říkal českým tramvajím "Karosa" a tvrdil, že německé soupravy metra jsou z Československa.
*
Nyní trocha fotek z pchjongjangského metra. Také žádná zásadní změna od roku 2019 (jen se nosí výrazně více roušek, ale zdaleka ne plošně, ani personál ne, čili ve společnosti formálně založené na jednomyslné jednotě a vyhroceném kolektivismu panuje v tomto ohledu naprostý individualismus...).
dopravopat#0@26.4.2024 16:39:41 >>t6a5:
Pred pol rokom som T4 v Bukurešti videl iba na linke 47. Boli v normálnom, prevádzkovom stave. Žiadne vraky.
Zxs91#1199@27.4.2024 12:25:39 >>
t6a5:"Nebyl někdo v nedávné době v Bukurešti? Chystáme se tam na skok příští týden cestou do Sofie a rádi bychom si vyfotili nějaké T4, dokud ještě jezdí. Tušil by někdo, na kterých linkách se teď běžně objevují?"
Krom dopravopatem zmíněné 47 (kde jezdí jen T4) se ještě mohou v malém množství objevit na linkách 11, 19 a 25.
Straßenbahnfahrer#671@30.4.2024 18:42:03 >>Den otevřených dveří ke 100 letům S-Bahnu v Berlíně
25.+26. května 2024 v depu Erkner (konečná linky S3)
kwasi#1838@10.5.2024 22:27:55 >>USA Monrovia tram Poznáte, zda je to kolejová tramvaj nebo silniční bus s karoserií z tramvaje? Díky : https://www.facebook.com/photo/?fbid=7960232114007774&set=pcb.695 2536321519030 
kwasi#1839@12.5.2024 19:57:53 >>Tohle mi našel kámoš: tramvaj, a má kola s pneumatikama (viz. též obr. v příloze):
https://www.pacificelectric.org/pacific-electric/the-tale-of-the- 1058/
https://www.railwaypreservation.com/Trolleyphoto.htm 
J_p#1339@22.5.2024 17:42:02 >>Nove kodanske tramvajky, dilny jsou taky nove:
odkaz
Prvek#3579@27.5.2024 19:42:35 >>Při cestě po USA jsme navštívili také New Orleans. V provozu zde jsou společně původní vozy Perley Thomas z let 1923-1924 a spolu s nimi také repliky z let 1997 a zejména 2002 (na snímcích). Tyhle repliky mají podvozky vypadající jako české, minimálně na brzdiči jsem našel štítek "DAKO-CZ Czech Republic". Vozy se řídí ručním řadičem a bzučí tam nějaké elektronika znící jako digitální progress. Nemáte někdo nějaké informace, kdo se na stavbě replik podílel, tedy jak je tam velká česká stopa? Jinak vozy jsou klimatizované a co jsem si všiml, tak mají omezovač na 30 mil/hod, i když řidič držel řadič na plno, více už to prostě nejelo.
Výhledově přidám samozřejmě více fotek do rubriky "Jiná města" webu "Plzeňské tramvaje".
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
Pvvs#5506@27.5.2024 21:30:49 >>Něco k tomu je tady https://www.heritagetrolley.org/TNERJNewOrleans3.htm . Mělo by jít o podvozky a u pár kousků snad o TV14 . Zbytek by měl mít výzdroj z Brookville Equipment .
Zxs91#1202@29.5.2024 0:45:06 >>Mezi 29.4.24 a 6.5.24 přišlo Schöneiche dočasně hned o tři provozní tramvaje: Nejdříve se Artic #53 potkal s domíchávačem a poté se srazily vozy #48 a #78. Počet provozních vozů tím poklesl na pouhé čtyři: KTNF6 #27 a #29, Artic #51 a M6C-NF #77. Vozy #28 a #52 jsou aktuálně mimo provoz. Zrušení špičkových posilových spojů (S Fridrichshagen - Jägerstrasse) sice snížilo vypravení na pouhé čtyři vozy, tím by se ale jezdilo naprosto bez záloh.
Do pravidelného provozu tak vyjel historický čtyřnápravový motorový vůz #73 z roku 1966! Vůz není vybaven orientačním ani informačním systémem, zastávky hlásí průvodčí, který zároveň prodává jízdenky a stará se o obsluhu zadních dveří.
Zmíněný vůz zastavil krátce před včerejším polednem v deštěm zkrápěné zastávce Rahnsdorfer strasse:
Houmr#2746@29.5.2024 6:47:30 >>Tramvajový provoz, kde je denní výprava 4 vozy, to musejí být provozovatel s objednavatelem hodně velcí srdcaři ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
.
Zxs91#1203@29.5.2024 10:17:30 >>Oproti vedlejšímu Strausbergu, kde v PD vyjíždí obvykle dva vozy...
Straßenbahnfahrer#673@29.5.2024 12:48:11 >>Zx91: Tak to je paráda, hned se tam pojedu podívat. Všechno zlé je k něčemu dobré.
Sirka#914@12.6.2024 15:33:18 >>Mix 
Jarmil#364@12.6.2024 23:57:44 >>V Regensburgu prý v referendu rozhodli proti návratu tramvají. Starostka to označila za promarněnou historickou příležitost. Dobře jim tak, debilům. Populismus a pokrytectví je národní vlastnost Němců a teď to mají. Chtěli z populistických důvodů jako nechat rozhodnout obyvatelstvo a to rozhodlo. Kdyby četli zprávy, tak by se toho vyvarovali. Před několika lety přece v jiném německém městě taky udělali referendum a taky lidi rozhodli proti tramvajím. Každý psycholog přece ví, že nespokojenost lidi mnohem víc motivuje k činům, jako třeba zvednout zadek a jít někam s hlasovacím lístkem, než spokojenost.
Jva#5075@13.6.2024 6:20:36 >>Vyšší stupeň dopravy = nižší lokální dostupnost. Takže místo eko-politiky běžný občan spíš ocení bus zastávku 200m od domu než tramvaj půl kilometru...
Petr_vlček#16830@13.6.2024 7:55:24 >>pokud ovsem tu zastavku bude mit i 200 m od vice dalsich baraku stane se nepouzitelny pro delsi cesty. Viz u nas regionalka s ruznymi zavleky a motani se krajinou kdy takovy buss s 2-3 cestujicimi je predjet 20-30 auty....
J.M.#4037@14.6.2024 14:09:36 >>No prostě obyvatelé Regensburgu evidentně nepochopili svou historickou úlohu. Teď z nich budou antizelení a proruské síly![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Nicméně každému dle zásluh![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Matěj_P.#9@14.6.2024 15:15:41 >>
Jva:"Vyšší stupeň dopravy = nižší lokální dostupnost. Takže místo eko-politiky běžný občan spíš ocení bus zastávku 200m od domu než tramvaj půl kilometru..."
Lidi prostě viděli strašáka v té cenovce a silnou negativní kampaň, ale už nikdo jim nevysvětlil, že navyšovat počty busů nejde do nekonečna a ničemu to finálně nepomůže.
TMB#2073@01.7.2024 19:54:56 >>Tohle stojí za zhlédnutí - Osijek, "závody" T3PVO a GT6.
https://www.youtube.com/watch?v=efRmVxz4Svw
George#2027@02.7.2024 12:11:35 >>Něco podobného dělali maďaři s KT8, někde na YT bylo i video.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
TMB#2075@02.7.2024 15:20:01 >>Tak ono je to spíše laděné humorně, nicméně výsledek se dal čekat. Než na tom Düwagu zatočí klikou, je T3 pryč.
A ještě jeden snímek, tentokrát ze Záhřebu k 50. výročí provozu TMK201. Pěkně tam hovoří kol. Dražen, který pravidelně navštěvuje Parní Olympii v Modřicích.
https://www.youtube.com/watch?v=aaQPLz-Fkm4
Jenki#6016@07.7.2024 21:43:39 >>Kdybyste se náhodou ocitli na Sardinii a chtěli si vylepšit rodinný výlet odskokem do Cagliari, ušetřím vám práci.
Tramvaje nejezdí od 6.11.2023, probíhá prodlužování tratě a oprava té stávající. Hotové to bude někdy, popř. nikdy, jak je v Itálii zvykem.
Trolejbusy nejezdí už několik let, soudě podle toho, jak vegetace obrostla trolejové vedení. Různé kusy sítě jsou vycvakané podle toho, kde se zrovna dělala nějaká přestavba pozemních komunikací.
Samozřejmě nic z toho na stránkách dopravce nezjistíte, musíte si to očuchat na místě.
Ale jako rodinný výlet to taky není úplně špatné, historické centrum, přístav a tak
Kejvačka#3170@09.7.2024 13:09:36 >>Včerejší piety ke 30. výročí úmrtí KIM IR SENA se v Pchjongjangu účastnily i T3.
https://www.kldr.info/2024/07/09/pietni-shromazdeni-u-prilezitost i-30-vyroci-umrti-velkeho-vudce-soudruha-kim-ir-sena/
Mauricio#10896@09.7.2024 19:10:30 >>Trolejbusy nejezdí už několik let, soudě podle toho, jak vegetace obrostla trolejové vedení. Různé kusy sítě jsou vycvakané podle toho, kde se zrovna dělala nějaká přestavba pozemních komunikací.
Letos v březnu jsem nějaké potkal, ale ne pod dráty.
Tramvaje nejezdí od 6.11.2023, probíhá prodlužování tratě a oprava té stávající. Hotové to bude někdy, popř. nikdy, jak je v Itálii zvykem.
Potvrzuji, ale makaj.
Mauricio#10897@09.7.2024 19:35:42 >>Když už jsem hledal to Cagliari... Dám sem i zbytek letošních jednodenních výletů.
Barcelona, stav 6/24
Tramvaje 
Na prodloužení, resp. spojení obou oddělených provozů se pilně pracuje, žel foto nemám.
Moc pěkná přístavní lanovka 
Nějaké metro, mám jen fotku zevnitř 
Bergamo, stav 6/24
Tramvaje 
Snad že je ve stavbě další (tj. druhá) trať, nějak jsem na ni ale nenarazil, tak nevím. Pravdou ale je, že jsem úplně nevěděl, kde hledat.
Moc pěkná pozemní lanovka spojující staré měnsto a kopec San Vigilio, kde býval hrad (jehož pozůstatky jsou doteď přístupné a jsou z tama pěkné výhledy na město). 
A ještě pozemní lanovka spojující horní a dolní část starého města. 
Na obě lanovky platí tarif MHD, přičemž ve stanicích jsou turnikety, které nepustí neplatný doklad a které počítají volnou kapacitu obsazení lanovky. Já měl jízdenku v mobilu a QR kód nějak nebyl kompatibilní s turniketem, takže jsem vždy musel za obsluhou
Janov, stav 6/24
U vlakového nádraží Principe zacina tato zubačkotramvaj, přičemž z horní stanice Granarolo jsou celkem zajímavé výhledy na město. Interval je oficiálně 30 minut, neoficiálně něco mezi 30 a 40 minut. Obsluhováno to je jedním vozidlem, možný je provoz dvou vozidel, to druhé je snad prej v renovaci a "někdy" bude "v provozu" také. Platí na to tarif MHD. 
Autoamtická pozemní lanovka Portello - Bertani, jezdí dvě kabinky v intervalu 15 minut. Platí na to tarif MHD. 
Nějaké metro. Je zde jedna linka, obě koncové stanice jsou nadzemní. Vytíženost je docela velká, interval se mi nepodařilo zjistit, mám pocit, že to jezdí tradičně italsky "dle nálady". 
Mauricio#10898@09.7.2024 19:38:17 >>Pokračování zítra, až zpracuju další města.
Mauricio#10899@10.7.2024 11:49:07 >>Ještě jsem zapomněl na (pro někoho možná) důležitou věc, a to jsou jízdní doklady.
V Barceloně jsem jízdní doklad zakoupil v automatu ve stanici metra, překvapila mne nexistence 24h jízdenek, jen 48h.
V Janově jsem využil aplikaci "AMT Genova" v mobilu, kde krom zakoupení jízdního dokladu lze najít i jízdní řády a další věci. Revizory jsem potkal 2x a v obou případech proběhla kontrola QR kódu pouhým okem.
V Bergamu jsem pak využil aplikaci "ATB Mobile", kde lze opět zakoupit jízdní doklady a podívat se na jízdní řády či mapu linky. K dispozici je i celodenní jízdenka a pak nějaké jednorázové, na cestu z letiště do města je třeba tuším třízónová jízdenka, přičemž linka 1 spojuje lešiště s vlakovým nádražím (a tedy tramvajovou tratí, interval tramvají je 20 minut) a starým městem (tedy obě lanovky). Jízdní doklady jde zakoupit i v automatech.
V Janově je i velké množství veřejných výtahů, na které platí tarif MHD, výtahy se vyznačují mj. i dlouhými zdobenými chodbami. Z vědeckého hlediska doporučuji především výtah "Montegalletto" kombinující vertikální i horizontální směr jízdy. Protože tu není samostatné téma na výtahy ani na lanovky, tak jsem si dovolil dát vše sem, autobusy a trolejbusy budou pak v odpovídajícím vlákně.
Pro úplnost dodávám, že se ve městě nachází ještě jedna pozemní lanovka, a to "Zecca - Righi", která byla však v době mé návštěvy mimo provoz. Zajímavá je také "horská" železnice do Caselly, to také doporučuji vidět, i když časově je to náročnější. Byť to provozuje městský podnik, platí na to zvláštní tarif.
Marseille, stav 3/24 a 6/24
Zde se nekoná nic zajímavého, tramvaje stále jezdí (v bžeznu probíhala nějaká oprava části sítě směrem na Areno Le Silo, linky T2 a T3 tak byly provozně propojeny v jednu linku). Abych pravdu řekl, design vozidel mne moc nezaujal, ale asi se na to dá zvyknout. Probíhají velké práce na prodloužení tramvajových tratí, mělo by být hotovo snad příští rok. Metro jsem nenavšítil, budu to muset ještě někdy napravit. Jízdní doklady jdou koupit v automatech prakticky na každé tramvajové zastávce, snad prej i přímo v terminálu ve vozidle, to jsem ale nezkoušel. 
Palermo, stav 6/24
Město obsahuje dvě stále oddělené tramvajové sítě, za mne je možné linky 2 a 3 klidně vynechat a věnovat se jen lince 1 a 4. Interval je delší, ale díky souběhu linek "pořád něco jede" - linka 1 má intervaly kratší a docela rozumné. Doporučuji se ale obrnit trpělivostí při kupování jízdního dokladu, využil jsem aplikaci "PalerMobilita", do které je nutno se složitě registrovat, následně do ní zaslat peníze, pak koupit jízdní doklad, pak ve vozidle načíst QR kód, pak to potvrdit, no, jednodušší je určitě koupit jízdenku v předprodeji, ale nikde jsem nenarazil na trafiku, kde by se dala koupit, ani funkční jízdenkový automat. Všude se hlásí, že lze jízdní doklady koupit přímo ve vozidle, ale nějak teda nevím jak, snad asi u řidiče. Revizorů jsem za to potkal hodně, přičemž většina působila dojmem, že by jim člověk nedával do ruky ani tu papírovou jízdenku, natož ukazoval mobil.
Protože tramvaje jezdí sice blízko vlaku, ale zároveň daleko od přístavu, tak jsem využil cestou do města služeb pěší pricházhky a následně linky městské železnice ze stanice Giachery do stanice Notarbartolo, cestu zpět od nádraží Centrale přímou autobusovou linkou, žel si už nepamatuju její číslo. Při přesunu mezi oběma tramvajovými systémy lze využít buď autobus linky 102 a nebo opět městskou železnici (na kterou je ale nutno koupit samostantý jízdní doklad).
Valencia, stav 3/24
Tady bych rozhodně doporučil navštívit podzemní stanice vlakometra a tento systém vyzkoušet, intervaly jsou 15 minut (až na koncové úseky mimo město), vytíženost velká, rychlost výborná. Pokud jde o tramvaje, jsou zde dvě oddělené sítě, já osobně bych doporučil určitě návštěvu linky 10, která má asi nejzajímavější trasu ze všech zdejších linek, a linky 4, na které jako na jediné jezdí jednosměrné tramvaje spřahované do dvojic.
Sollér, stav 3/24
Toto jen obrázkově, článků k tomuto provozu je dost a i tak nelze popsat dostatečně, musí se to zažít.
Agent#11863@15.7.2024 10:16:18 >>Metro Valencia je jeden z nejodpudivějších provozů, kterej jsem kdy použil. Obzvlášť v létě si přejete z toho podzemí hodně rychle zmizet - je tam děsný horko.
Kejvačka#3175@19.7.2024 11:11:11 >>Včera vydaná zpráva o návštěvě Kim Čong Una ve Wonsanu poprvé ukazuje těleso tamní poměrně nové, dosud nezprovozněné tramvajové tratě, o jejíž výstavbě informovala Korejská ústřední tisková agentura (KCNA) už 27. 5. 2020 (bez fotografie). Tehdy uvedla na poměry KLDR překvapivě mnoho důvěrných informací o tomto provozu, totiž že trať bude úzkorozchodná (tak důvěrná oficiální informace o dopravě v KLDR nemá obdoby, bez nadsázky) a že vozidla dodá Kim Čong Tcheův komplex elektrických lokomotiv.
Dokončení celého turistického střediska s tramvajovou tratí o několik let oddálil covid a související problémy. Nyní se píše o dokončení v květnu příštího roku, tak uvidíme (možná). Na snímcích je vidno jednokolejnou trať, vytvářející obrovskou blokovou smyčku kolem turistického resortu.
11. 2. 2020 informoval Pchjongjang sinmun (Pchjongjangský deník), že ve Wonsanu se budují tři trolejbusové tratě. Opět bez snímku. Pokud je mi známo, případné zahájení provozu nebylo nikdy oznámeno a žádná fotografie ani video z něj dosud nejsou dostupné, tedy je možné, že k dokončení ani nedošlo, byť nelze vyloučit ani opak. Cokoli mimo Pchjongjang je totiž zpravidla značně mimo pozornost sdělovacích prostředků KLDR a v posledních letech byla média přístupná cizincům oproti dřívějšku ještě omezena.
Wikipedie uvádí, že trolejbusy ve Wonsanu jezdí už od 1988. - "Wonsan[104] 8 September 1988 A single line via city's main thoroughfare. Assumed route. Received new Chollima-321 trolleybuses.[105]" - A odkazuje na nějaké fotky zde: https://transphoto.org/city/1247/
Zde se uvádí také:
"07.05.2021 Jangchon — Songdowon trolleybus line opens.
https://transphoto.org/photo/1484877/
24.11.2020 Completed construction of the third tramway system in North Korea. A circular one-way 7 km-long line on the grounds of the new Kalma Beach Resort was under construction since the summer of 2020.
https://transphoto.org/photo/1411028/"
https://www.kldr.info/2024/07/19/vazeny-soudruh-kim-cong-un-vedl- na-miste-vystavbu-pobrezni-turisticke-zony-wonsan-kalma
(Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Ot8zka #0@21.7.2024 13:05:25 >>Bude někdy vůbec v provozu tramvajový provoz v rumunském městě Resita ?
Klv#1694@21.7.2024 20:22:07 >>
Poprvé se s cestujícími jezdilo 1. června, ale to byla jednorázová akce ke Dni dětí. Oficiální zahájení provozu se teď předpokládá někdy v září. Zkušební a cvičné jízdy probíhají už od loňska.
David#16557@26.7.2024 8:41:51 >>Můj videosestřih z nového tramvajového provozu v Odense (v provozu od 5/2022) a s vlakotramvajemi v/u Aarhusu (v provozu postupně od 2017 - 2019): https://www.youtube.com/watch?v=Px6k0bxCCYw
Záběry pořízené v 8/2023, mezitím došlo přinejmenším ke dvěma změnám - hned krátce po pořízení, byla v Odense zprovozněna zastávka v dokončovaném areálu Jižní nemocnice. Naopak od konce června 2024 byla zrušena zastávka Hovmarken na trati do Greny (zdůvodněno potřebou vyšší stability jízdního řádu - jednokolejka s 15min. intervalem).
Thriller#1336@26.7.2024 11:23:12 >>David: Druhá informace se, předpokládám, týká města Aarhus.
Paul2no#3293@06.8.2024 13:06:06 >>Pár fotek z výpravy do Rumunska.
Oradea: 
Timișoara: 
Arad: 
Trollino_15#6561@06.8.2024 22:52:58 >>Sassari, Sardinie:
Neuvěřitelně bizarní provoz ve městě, kde je problém po absolvování procházky po centru najít alespoň otevřenou kavárnu, o restauraci nemluvě.
Tramvaje AnsaldoBreda na rozchodu 950mm mají přesně čtyři, denní výprava jsou dva vozy. Rozchod je stejný, jako úzkokolejné vláčky v okolí, stejný je i provozovatel ARST (stejně jako v Cagliari). Jednokolejná trať je něco přes 4km dlouhá, má osm zastávek, konečné jsou dvoukolejné (s ohledem na provoz se využívá jen jedna kolej), na trati jsou dvě vložené výhybny. Interval na lince je cca 15 - 30 - 15..., vypravit třetí vůz a narovnat interval není nejspíš možné ani fyzicky, ani ekonomicky, neboť jsme to přes celý den viděli de facto prázdné. Obratový čas na konečných je 3 a 5 minut, tak snad je občas přijde alespoň vystřídat nějaký svačinář.
Plány z roku 2013 na zatrolejování tratě do města Sorso nejspíš dávno vzali za své. 
Obrázek pouze ilustrační, posílám to z mobilu na hotelu, tak se nezlobte
Ad Cagliari: Tam se stěhujeme až ve čtvrtek, nicméně tramvaje jezdí na zkrácené lince 1 a celé lince 2 (takže tři vozy), tak mi to alespoň napsali mailem z ASRT a tak se to dá, Jenki, bez problémů dohledat i přímo na stránkách tohoto dopravce.
Trolejbusy by měly jezdit na baterie a agregát zejména na linkách 30 a QEX, nicméně dopravní podnik CTM mi tvrdí, že i na linkách 5 a 5ZE. Jejich stránky mi bohužel nejdou pustit, tak uvidíme na místě.
Trollino_15#6564@09.8.2024 22:18:54 >>Tak doplním poznatky z provozu tramvají v Cagliari:
Jízdní řád hovoří o dvou linkách z Polikliniky, díky výluce zkrácená 1 do San Gotthardo a linka 2 z Polikliniky do sousední vesnice Settimo San Pietro.
Realita je taková, že linka 1 pendluje po výše uvedené trase s nasazeným jedním vozem. Interval je 20 minut. Druhý vůz ignoruje jízdní řád a je nasazen až ze San Gottharda do Settimo San Pietro. Toť vše
Během výluky to je samozřejmě celé úplně zbytečné, frekvenci všech spojů mezi 13 a 15 hodinou by odvezla Fabia a ještě by zbylo místo pro náhodného šotouše
Na trase byly dvě Elektry, to mi udělalo největší radost. Na trati se fotí mimořádně špatně, celá trať k Poliklinice je na mostní estakádě se zákazem vstupu. Na lince 2 zase všude ploty a při intervalu hodina stát někde uprostřed pouště kvůli jedné fotce v 38 ve stínu (přičemž stín tam skoro není) není nic, o co bych stál.
Stavba ve městě pokračuje, minimálně na části trati probíhá rozšíření na dvě koleje, některé nové zastávky vypadají, že se může zítra jezdit, nicméně u samotného nádraží zatím po tramvají fyzicky ani stopy. Jen jsou všude stavební zábrany, takže je všude hrozny zmatek a nic poblíž budoucí tramvaje pořádně nefunguje. Bohužel včetně trolejbusů, viz povídání vedle. 
(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino_15.)
Regpetrs#1159@21.8.2024 14:30:36 >>Oradea včera ráno. Vůz momentálně jede po nesprávné koleji zadním čelem vpřed. Byl jsem tam jen chvilku a koukal na to jak na zjevení. Ve smyčce Sinteza nejsou výhybky, ale koleje jsou ojeté obě. U nádraží jsem nebyl, takže víc nevím. 
Agent#12015@21.8.2024 22:21:23 >>Zdá se mi to, nebo ta T3 má boudu na obou stranách ?
Regpetrs#1160@22.8.2024 7:10:03 >>Dověděl jsem se, že je to T4 z Magdeburgu a že mají jen jednu. Řidič sedí vzadu a všichni sedící cestující jedou pozpátku.
Zxs91#1212@22.8.2024 10:58:18 >>Ve špičkách jezdí k Sinteze přímé spoje z centra, odjíždějí po správné koleji. Mimo špičku, kdy je nižší poptávka, pendluje po koleji z centra mezi Sintezou a Pod CFR tato T4D-Z
Regpetrs#1161@22.8.2024 11:43:33 >>Zxs91: Dík!
Tucnak#338@23.8.2024 17:47:42 >>Kde všude ještě jezdí Duewagy GT6 a GT8? Mám v plánu výlet někam kde jezdí a zároveň kde je něco zajímavého i pro nešotoušské členy výpravy a není to moc daleko. Jde mi hlavně o původní vozy, takže mě nezajímají ty s modernizovaným čelem, na druhou stranu mě zajímají i podobné vozy jako vídeňská E1.
Předpokládám nejblíže a nejsnáze dosažitelné budou polské provozy.
Zatím jsem zjistil tohle:
Polsko:
- Lodž a Poznaň - muzejní vozy - některé víkendy
- Grudziadz - běžný provoz
Německo
- Düsseldorf, Köln, Bielefeld, Dessau-Rößlau, Wehmingen - muzejní
- Mannheim, Würzburg - provozní
Rakousko
- Innsbruck - muzejní
Rumunsko
- Arad - běžný provoz
Bulharsko
- Sofie
Bosna
- Sarajevo - běžný provoz
Turecko
- Konya
Jenki#6033@23.8.2024 21:07:58 >>Dovolím si to malinko upřesnit. Muzejní vozy nebudu řešit, tech je mnohem víc, než bylo uvedeno. Takže kde se dá ještě potkat v provozu klasický "kulatý" Düwag, ať už originál, nebo licenční (SGP, Lohner, MAN...) :
Polsko:
- Grudziadz (něco kolem 10ks ex Krefeld, to je tak 1/3 vozového parku, krásný miniprovoz, vřele doporučuji)
Německo
- Mannheim jen teoreticky (poslední 2 vozy - 204 a 455 - už slouží jen jako záloha pro případ totální katastrofy a jde spíš o maskované muzejní vozy)
- Würzburg 6ks GT8 (někde jsem zachytil že jezdí jen pracovní den školní spoje, a taky se občas vyrojí na nějakou výluku, protože jako jediné jsou obousměrné)
- Gotha 3ks (ex Mannheim, s np středním článkem, většinou jezdí tak jeden).
Rakousko
- Vídeň - ještě jezdí necelá stovka motoráků E2 a kolem 80 vleků c5
- Vídeň - Báden - posledních 10ks SGP 100 (obousměrná meziměstská verze), pracovní den je na jistotu, víkend těžko říct
Rumunsko
- Arad - šotoorgasmus. Ojetiny Düwag (+ licenční) ex Innsbruck, Mannheim, Mainz, Bielefeld, Essen. A to už jich spoustu spotřebovali. Byly tam i takové šílenosti jako kloubové vleky z OEG...
- Braila - internetové zdroje se shodují v tom, že jezdí jen malá část sítě, na většině je NAD kvůli rekonstrukci komunikací. Provozní jsou pravděpodobně 2ks GT8 z Rotterdamu (licenční výroba ve firmě Werkspoor) a 1ks Lohner E z Vídně. Jestli něco z toho jezdí bych moc růžově neviděl. Konec výluky plánován 09/2024, realita bude kdo ví jaká. Zároveň se čeká dodávka vozů Astra Imperio.
- Galati - teoreticky jsou ve stavu 3 Düwagy typ L z Frankfurtu, pokud jezdí, tak jsou to poslední "sólo" Düwagy co ještě vozí cestující (i když vůz 8 je v Gmundenu taky veden jako provozní, ne jako muzejní, ale...)
- Iasi - GT8 z Augsburgu jsou stále mňam mňam (i když to je licenční výroba MAN). A mračno GT4 ex Stuttgart (některé skrz Halle nebo Augsburg) - sice to nemá s Düwagem společného lautr nic, ale je to krásná tramvaj z téže doby. K tomu nové Pesy a Bozankaye - Iasi prostě stojí za návštěvu.
- Timisoara - ještě zbývá cca 20 nezkur... nemodernizovaných GT4 a pár vleků GB4 ex Brémy. Vlastně to byly vzory pro ČKD KT4. Ano, není to Düwag, ale taky jsou to 60. léta.
Bulharsko
- Sofie - posledních 5ks GT8 ex Bonn se drží zuby nehty v provozu, protože úvraťově končící linka 23 ve čtvrti Družba II potřebuje obousměrné vozy. Sranda je, že v Sofii je dlouho provozovali jako jednosměrné, pak si někdo vymyslel ten "šturc" v sídlišti Družba, a tak je zase pracně zprovozňovali jako obousměrné. Ty vozy jsou sice zdevastované, ale pořád je uvnitř vidět, že byly stavěné jako meziměstské pro tratě do Bad Honnefu a Siegburgu. Dýhy z ořechového dřeva, police na zavazadla z eloxovaného hliníku, olištování sedící na desetiny milimetru, no radost pohledět. Teda musíte si odmyslet, jak to na Balkáně dostalo zahulit. Dokonce to umělo jezdit ve dvojčeti, a mělo to i železniční papíry (Siegburg byl dlouho papírově veden jako vlak, ne jako tramvaj). Takže to má i SIFA pedál, samozřejmě přemostěný.
Bosna
- Sarajevo - 2ks Lohner E ex Vídeň, 16ks GT8 ex Konya ex Kolín/R. Jak přicházejí nové Stadlery tak pomalu mizí.
Srbsko
- Bělehrad - cca 40 GT6 ex Basilej by ještě mělo být v provozu, a ještě dlouho bude. Došly ke mně drby o tom, jak zoufalí jsou z údržby moderních vozů (např. CAF), kde se musí nakupovat ND za reálné ceny v EUR, zatímco na Düwaga stačí kladivo a pilník. Takže si je ještě nějakou dobu užijeme.
Turecko
- Konya - poslední provozní 2ks GT8 ex Kolín/R jsou nejspíš maskované vozy pro zvláštní jízdy nebo pro muzejní zachování. Velkou dávku poslali darem do Sarajeva, zbylých cca 30ks stojí u plotu a už asi nikam nepojede.
Egypt
- Alexandria - cca 90ks GT6 ex Kodaň v absolutně příšerném stavu. Na jednu stranu mám šílenou chuť tam jet a pořádně si to nafotit (a patráky pokud ještě jezdí), na druhou stranu mne od toho odrazuje pud sebezáchovy, který je s přibývajícími lety bohužel silnější.
Jenki#6034@23.8.2024 21:49:19 >>No a protože Düwagy jsou moje srdeční záležitost, tak proč to tady trochu nevytapetovat fotkama z doby, kdy to v Západním Německu vypadalo jako v Západním Německu. A co jsem nestihl vyfotit v devadesátkách "doma", to jsem si "dodělal" o něco později v Polsku a v Rumunsku
Tucnak#339@23.8.2024 22:24:10 >>@Jenki - moc díky za obsáhlý souhrn a za fotky Duewagů v Německu. Vzhledem k tomu, že Duewagy mi po Tatrách T1/2/3 přijdou designově nejzajímavější, svým způsobem taky srdcovka, tak mám adepty do bucketlistu.
Měl bych pár upřesnujících dotazů.
1. Jsou kromě Lodže a Poznaně nějaké muzejní provozy nepříliš daleko od Ostravy?
2. Grudziadz bude asi první volba, navíc zdá se že by se našlo v okolí najít něco zajímavého i pro zbytek výpravy. Jezdí Helmuty i o víkendu a na všech linkách?
Co se týká vozu 8 v Gmundenu - kdysi mi psali, že se s ním pro muzejní jízdy úplně nepočítá (podle mě kvůli tomu, že běžná veřejnost nemá úplně zájem o vozy co skončily nedávno), že ho chtějí dát do muzea, které ale tehdy bylo v nedohlednu. Naštěstí bylo na Lohner vidět přes rozbité okno v staré vozovně. 
Nicméně jsem nedávno narazil na fotku kde je Lohner venku, proč nikdo neví: https://transphoto.org/photo/1829260/
Budeš dávat jinak fotky na weby typu transphoto.org nebo alltransua.com? Jsou to fajn archivní kousky hodné evidence.
Jedna GT8 z Düsseldorfu je ted v Lodži nebo Poznani.
(Příspěvek byl editován uživatelem Tucnak.)
Jenki#6035@23.8.2024 22:52:45 >>Jsou kromě Lodže a Poznaně nějaké muzejní provozy nepříliš daleko od Ostravy?
Muzejní vídeňské E mají i v Katovicích a v Krakově, ale kdy s ním jezdí, to nevím. Ale asi by to šlo vygooglit.
Grudziadz bude asi první volba... jezdí Helmuty i o víkendu a na všech linkách?
V Grudziadzu je jen jedna tramvajová linka, JŘ zde. V sobotu asi něco pojede, alespoň 1ks, neděle mi přijde jako riziko. Ale je to jen odhad.
Budeš dávat jinak fotky na weby typu transphoto.org nebo alltransua.com?
Jedině s vodoznakem, protože nemám zájem, aby mé fotky kolovaly všude možně. Cca před 10 lety jsem něco zkušebně naskenoval a vypustil a nestačil jsem se divit, kde všude se to objevilo a kdo se pod to podepsal. Takže nejspíš ne. Až to všechno naskenuju (což ještě pár let potrvá) tak vše zveřejním na webu který si udělám po svém, vše s vodoznakem a nazdar. Teprve až mě klepne tak vodoznak zmizí. Občas něco pustim na weby na které chci nebo do tištěných publikací.
Jedna GT8 z Düsseldorfu je ted v Lodži nebo Poznani.
GT8 z Düsseldorfu v Poznani jezdily v dosti velkém počtu, takže ta muzejní tam prostě normálně "zbyla". Podobně např. Śtětín, tam bylo hafo GT6 z Düsseldorfu (některé mám tam i tam).
V Lodži je úzký rozchod, tam byly ojetiny odjinud. Je tam Partywagen 1512 z Mannheimu (cestou to vzal přes Helsinky).
Zxs91#1213@24.8.2024 0:57:02 >>Jenki, Tučňák:
Dovolím si pár doplnění a otázek:
1) Würzburg - ještě v květnu byla mimo provoz téměř celá flotila GT-N kvůli prasklinám skříně/podvozků (Teď nevím). Denně byly v provozu i všechny Düwagy GT8, krom linky 4 i na školních spojích.
2) Düsseldorf - GT8SU (podle transphota 11 provozních) už nejezdí?
3) Mannheim a okolí - podle transphota je ještě 8 provozních GT8/GT8K a dvě soupravy ET6+EB6. Tam to vypadá jak?
4) Arad - ET6+EB6 ex OEG stále jezdí! Minimálně jedna GT8 dostala nový lak a většina vozů má nově elektronické panely. Škoda, potkat u nádraží GT8 s cílem Bredeney bylo vždy milé
5) Galati - Vloni jsem žádný krátký Düwag nepotkal
6) Temešvár - vleky bohužel nejezdily, asi kvůli prázdninám. Nikde jsem na internetu nenašel zmínku, že je opět v provozu linka 5 na Ronat. Dokonce ani v plánku na stránkách DP
7) Sarajevo - Vídně jsou zachovány jako ledoborce na zimu. GT8 jezdí v hojném počtu a některé kousky vypadají hodně zbědovaně.
8) Schöneiche - to tady nepadlo. Někdy v květnočervnu poskládali z neposkozených částí #47A a #48B vůz #48.
Jenki #6034: Teda to je solidní porno ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
(Příspěvek byl editován uživatelem ZXS91.)
Zxs91#1214@24.8.2024 1:01:32 >>A ještě zmíněná Oradea:
Jeden z ranních přímých spojů odjíždí ze smyčky Sinteza, 12.8.2024: 
Aktuálně jsou v provozu jen linky 2 (Iosia - Nufarului), 4 (Nufarului - Pod CFR) a 8 (Pod CFR - Sinteza). 19.2. proběhlo přečíslování linek.
Tucnak#340@24.8.2024 3:14:30 >>@Zxs91 - Schöneiche
Zajímavé že mě to nenapadlo, hlavně že jsem tam loni v listopadu byl a oba vozy vyfotil před vozovnou:
Možná jsem na ně zapomněl protože mají řešeno jinak čelní sklo.
A když už tu byla zmínka o Vídni, tak přikládám pár fotek E1, E2 a starého Badner Bahnu:
(Příspěvek byl editován uživatelem Tucnak.)
Jenki#6036@24.8.2024 8:57:34 >>ZxS - díky za doplnění.
1. Würzburg - jo, to jsem někde zachytil a chtěl se tam vydat, ale nepovedlo se.
2. Düsseldorf - ty GT8SU jsem nějak zazdil, vypadá to, že ještě jezdí. Vsuvky na fotbal vidím na jistotu
3. Mannheim - tak asi ještě poslední zbytky jezdí, myslel jsem si, že už je vymalováno. Asi nejaktuálněji vypadá tato evidence, podle které se zdá, že přežívají už jen zbytky na meziměstkých tratích ex OEG.
4. Arad - 1014+1054 stále žije, to je dobře.
5. Galati - no byl by to zázrak, spíš to vidím jako chybu v evidenci na Transphotu... tak nějak za poslední jezdící krátké Düwagy považuju spíš ty Sofijské ex Bonn, některé vydržely až do roku 2018. A samozřejmě Gmunden č. 8, než došlo ke spojení s Lokalbahnem.
8. Schöneiche - někde jsem zachytil drb, že pokus o spojení nenabouraných částí 47+48 byl spíš okamžitá reakce na nabourané Arcticy a KT6NF, když nebylo ze dne na den s čím jezdit. Zatím jsem neviděl fotku že by to vyjelo, i tram-info.de oba vozy uvádí jako "Abgestellt". Uvidíme, co s tím udělá začátek školního roku.
Zxs91#1215@26.8.2024 15:25:23 >>Sintra 3.12.2023
Linka byla bohužel mimo provoz, ale měl jsem štěstí a ve správnou chvíli byl na správném místě. Vůz #4 se vracel ze zkušební jízdy.
Houmr#2769@27.8.2024 8:16:15 >>Vůz momentálně jede po nesprávné koleji zadním čelem vpřed
Ta Oradea je standart. Již před 10 lety to fungovalo tak, že běžné linky končí ve smyčce Pod CFR a odtud pendluje obousměrná T4, která je pro tyto účely upravená: 
Jestli je to stavem tratě nebo minimální poptávkou nevím.
(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)
Regpetrs#1166@27.8.2024 8:51:36 >>Jenki: Kamarádova dvacetiletá dcera se teď do Alexandrie sama vypravila ke svému známému. Mohla by nějakou tramvaj vyfotit, ale obávám se, že má docela jiné zájmy.
TMB#2133@27.8.2024 14:57:31 >>Pokud vás zajímá stav parku v Bělehradu, mohu sloužit. Bohužel ojezdili už i nějaké Düwagy (jak krásně píší "divazi", ovšem na "čoperaše" - KT4 s výzbrojí TV14 to nemá).
TMB#2134@27.8.2024 15:01:19 >>Ještě ti oježdění "divazi" 
A někteří asi vůbec neoježdění 
