Martin_zlivský#75966@26.2.2026 16:14:23 >>
Žádná (nejen) tam už není a je to zapojeno natvrdo, aby se nemusela „každou chvíli řešit nějaká blbost”?Petr_vlček#18332@26.2.2026 18:50:06 >>Co tak asi vyhodí kramli?![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Zxs91#1297@27.2.2026 13:26:32 >>Ahoj, s kamarády se chystáme do Temirtau, Öskemenu, Pavlodaru, Almaty, Astany, Taškentu, Samarkandu a Urgenče s Čivou.
Co bychom si neměli nechat ujít, případně co bychom si rozhodně mohli nechat ujít?
Díky
TMB#2703@27.2.2026 21:22:43 >>Další Sarajevo nebo spíše Špejchar v Milánu. Tady bych to viděl na špatně postavenou výhybku.
https://www.youtube.com/watch?v=OM4HwtVZ9NA
TMB#2704@27.2.2026 21:26:54 >>I když z pohledu protisměru je na semaforu červená, takže kdo ví...
EIO#915@28.2.2026 17:05:46 >>TMB
Môj odhad: Spoj mal normálne pokračovať priamo po Viale Vittorio Veneto a nie do odbočky smerom na Via Lazzaretto. Linka č.9 má v danom smere zastávku tesne pred križovatkou, prakticky predok voza tam zastaví blízko pred výhybkou, na tej zastávke už nezastavil a napálil to do odbočky... Podľa dostupných info na zastávke skutočne nezastavil, v tej rýchlosti to už ani nešlo. Vodič vypovedal že mu údajne prišlo nevoľno, takže zrejme vozidlo neovládal tak ako mal a zhodou okolností bola výhybka postavená do odbočky po predošlom spoji linky 5 alebo 33.
David_pecina#1073@01.3.2026 14:14:55 >>ZXS91: rozhodně si nechte ujít místní vězení :-D
Trupman#1923@04.3.2026 12:01:07 >>
Nemýlím-li se, tak druhé město se jmenuje Chiva (Xiva, Хива, Khiva), ne Čiva.
(Vzpomněl jsem si, jak jsem slyšel Němce číst Cheb jako Čeb, ač ani v Němčině by se takový zápis nečetl jako Čeb.)
SoudruhJan#453@11.3.2026 22:43:32 >>Pár zpráv k rychlodráze v Alexandrii; dle zpráv z místa v únoru výluka skutečně započala, ale jen v časti trasy. Mezi al Raml a Mostafa Kamel by se mělo jezdit i nadále, zbytek snad nějaké minibusy ( jak to poberou, netuším ). V dubnu by měla začít výluka i na zbytku tratě, zmínky se objevily i na Idnesu či Novinkách.
Kejvačka#3586@12.3.2026 12:33:25 >>Kopíruji sem svůj příspěvek z autobusovo-trolejbusové sekce, ale sem dám fotky vztahující se k tramvajím:
Pchjongjang zřejmě ukončil nebo výrazně omezil provoz tramvají a trolejbusů. Oficiální zprávy samozřejmě neexistují a zdá se, že i zahraniční sdělovací prostředky až na níže uvedenou výjimku mlčí (našel jsem jen článek už z roku 2020 předpokládající brzký konec trolejbusů: https://www.nknews.org/2020/09/north-korea-may-soon-cut-its-iconi c-trolleybus-a-historic-symbol-of-the-kims/), nicméně nové video a fotky ukazují hlavní třídy Pchjongjangu bez trolejí a patrně s trolejbusem Čchollima přestavěným na autobus a popiska tvrdí, že byly trolejbusy nahrazeny elektrobusy (neznámo, zda všechny nebo některé, ale zdá se, že přinejmenším v centru všechny) a také odstraněnou tramvajovou trať (opět neznámo, zda všechny nebo některé, ale moc jich tam nebylo, tuším, že jen tři):
https://www.facebook.com/koreakonsult/posts/pfbid0AQh1XXgGoN9Btp5 AEhup6jqVbqrEt2ua7UQ2KNWQW2nakNMBv2SSgQaUYWHLBWWYl
https://www.facebook.com/reel/1505331287688082
Také nové fotografie Korejské ústřední tiskové agentury (KCNA) vyobrazují centrum města bez trolejí a s větším počtem autobusů evidentně přestavěných z bývalých trolejbusů Čchollima.
http://kcna.kp/kp/media/photo/q/029810e1964eae9299b4ae08186d1e5ec 9b459e1f7cbddcf91df0b36038ec84f.kcmsf
Vzhledem ke zběsilému přátelství s ruSSkem se takový trend dal očekávat (i když spíše bych čekal autobusy naftové, no ale trend elektrobusů je asi celosvětový a sousední Čína je jich plná a ruSSko jich má také nemálo, takže je to logické, že se odtud KLDR inspiruje, navíc ona ráda "machruje" proklamovaným přebíráním některých světových módních trendů..., navíc oni mají dost uhelných a vodních elektráren, na rozdíl od ropy) a nedivil bych se ani úplné likvidaci tramvají, s ohledem na opravdu zbědovaný stav infrastruktury, proti které trolejbusy byly ještě jakž takž "v pohodě", i když také jezdily dost pomalu...
Zajímavé je i politické hledisko, kdy tramvaje a trolejbusy zřejmě pomáhal po léta udržovat při životě (v chátrání) odkaz na Kim Ir-sena a Kim Čong-ila, kteří je velmi prosazovali a uváděli do provozu nové typy vozů (některé díky tomu zachované jako legendární provozní muzejní exponáty), jenže KLDR se politicky dost mění a odkaz obou zvěčnělých vůdců už není tím, co býval, a po vzoru ruSSka a Číny se kult omezuje na vůdce stávajícího... Takže politický zájem tramvaje a trolejbusy udržet padl. [uhoh]
Vyhledávač KCNA.kp momentálně nehledá žádný výsledek při zadání korejského (KLDR) výrazu pro trolejbus - 무궤도전차 - zní to přibližně "muketočondža". Totéž tramvaj - 검색결과 - "ketočondža".
Letecké mapy Gůgl ukazují ještě nějaké tramvaje v provozu, ale není známo, ze kdy snímky pocházejí. Uveden je sice rok 2026, ale ten se zobrazuje i u všech českých lokalit, ačkoli jejich snímky jsou o mnoho let starší.
![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
Tyto fotky rušení tramvajové tratě jsou dokonce už z května 2025.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Žíža#723@13.3.2026 22:38:17 >>Něco z té Alexandrie dnes z mobilu. Omluvte sníženou kvalitu záznamu, ale viděl jsem tam někoho fotit s větším sklem. Měl jsem možnost jet double-deckerem z Raml station do Moustafa Kamel a zpět. Zdá se, že k nádraží Sidi Gaber to moc často nezajíždí, protože ten patrák během jízdy nabíral přerostlé větve zasahující do profilu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Žíža.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Žíža.)
Žíža#724@13.3.2026 23:13:12 >>Prosím ignorujte, fotky nejdou připojit.
SoudruhJan#460@14.3.2026 0:15:10 >>Mohu potvrdit. Chtel jsem pripojit par fotek z konce ledna a neslo mi to.
Žíža#725@14.3.2026 7:45:58 >>
Nový pokus. Chce to trpělivost. 
(Příspěvek byl editován uživatelem Žíža.)
SoudruhJan#461@14.3.2026 10:42:07 >>Žíža: a kdy přesně v dubnu má začít výluka na zbylém úseku do al Raml ses nedopátral? Má to být duben, ale k přesnému datu jsem se nedopátral..![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
SoudruhJan#462@14.3.2026 11:56:31 >>https://www.businessmen-eg.com/en/4365/egypt-begins-major-overhau l-of-alexandrias-historic-raml-tram
Tak to je prosté; kompletní výluka začne 1.dubna.
Kejvačka#3588@14.3.2026 22:27:46 >>Ohledně Pchjongjangu alespoň částečné upřesnění:
https://www.cs-dopravak.cz/nejasna-budoucnost-tramvaji-a-trolejbu su-v-severokorejskem-pchjongjangu
7036#923@17.3.2026 22:31:48 >>
7036 23. září 2025 brzy ráno:"Seattle, který jsem samozřejmě nemohl vynechat, když už v téhle oblasti jsem :-), na mě působil trošku jinými dojmy. Nahraju pár osobních zážitků a fotek snad večer."
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Seattle: First Hill Line (v archivech téhle diskuze spíš označovaný jako Seattle 2):
Novější z dvojice zdejších tratí a také, dle mého názoru, ta s větším potenciálem. Je zjevně využívaná i místními obyvateli na klasické každodenní cesty, plus poměrně dobře navazuje na zbytek povrchové sítě. Pozor na trošku vykřičenou oblast na Jackson street v úseku mezi King Street a odbočením na 14th, lokalita působila trošku nekomfortně z hlediska obsazení veřejného prostoru občany s nadbytkem volného času a naopak deficitem látek uvolňujících endorfiny, potom, co jsem sem zavítal, jsem radši schoval foťák, vyčkal na nejbližší spoj a posunul se dál ve směru jízdy tramvaje
. Už si přesně nepamatuju četnost provozu, myslím, že každých 12 minut? Zastávky byly vybaveny panely s odjezdy v reálném čase a celkem to sedělo. First Hill Line (v archivech téhle diskuze spíš označovaný jako Seattle 1):
Z pozorování mi přišlo, že tady má tramvaj spíš městotvorný prvek, ale reálný význam zas tak velký ne. Na popojížďky po centru města se občas někdo našel, ale v záplavě ostatní povrchové dopravy, kterou v téhle části představují jen autobusy, se tramvaj jednou za 12-15 minut prostě ztratí. Nějakou míru preference má jen na místě, kde opouští vlastní separované těleso a včleňuje se do vozovky, na světlech podél Westlake Ave však žádnou preferenci nemá a dost se vleče. Plus ani samotná trasa mi nepřijde extra atraktivní, nic moc zásadního nespojuje a byť je na Westlake Sq možný přestup na "metro", monorail nebo busy a trolejbusy, tramvaj je tam dovedená do dost neviditelného místa bokem od ostatního dění.
Doplníme ještě pár obrázků trolejbusů:
Trolejbusový provoz, ač jsem se na něj těšil, je docela zklamání :-(
- jednotný vozový park - 40 ft a 60 ft New Flyery Xcelsiory (dobrá, to jsem věděl ještě než jsem dorazil)
- trolejbusy jezdily zhruba jen na třetině inzerovaných linek, na jejichž tratích je ale stále zavěšené vedení, vypadá to, jako by je vybírali zcela náhodně (ale když už na nějaké lince jezdily, zajistily celou výpravu linky) - např. velmi podobné linky 10 a 12, kde desítka je skutečně trolejbus, ale 12 byla plně autobusová
- v centru se víceméně automaticky stahovaly sběrače a centrum řidiči radši projeli na baterky (protože kdo by se zdržoval s omezenými rychlostmi na výhybkách a kříženích)
- na vnějších tabulích se neustále střídá klasické zobrazení čísla linky a konečné s motivačním citátem "FARES REQUIRED", což je pro účely kvalitního šotu celkem ubíjející, když se člověk vrátí s polovinou fotek, kde má na tabulích jen tento nápis
- cestou jsem narazil na (kupodivu stále) trolejbusové lince 44 na místo, kde zjevně před nějakou dobou proběhla přestavba křižovatky, takže je z obou stran před křižovatkou přerušená trolejbusová trať, ale po jejím dokončení se už nikdo neobtěžoval tam troleje znovu obnovit a místo se tedy trvale přejíždí na baterky
(Příspěvek byl editován uživatelem 7036.)
Kvojta#277@18.3.2026 13:28:13 >>Super report ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Jak velkou část trasy jezdí Tria na baterky?
Klv#1747@19.3.2026 22:36:49 >>Zajímavý tendr v Daugavpilsu:
Daugavpils satiksme (DS) 23. února vypsala tendr na dodávku 10 nových čtyřnápravových tramvají (max. 18 x 2,5 m a 100 % NP) a dále na modernizaci 8 zbylých T3D na 4 šestinápravové kloubové vozy (min. 22 m a min. 40 % NP).
Vzhledem k tomu, že lhůta na podání nabídek skončila už 10. března, tak mají asi už jasno o preferovaném dodavateli – a já bych to viděl na další EVO1 a čtveřici VarioLF2.
Kompletní zadávací dokumentaci (52 stránek ve Wordu) najdete na https://www.eis.gov.lv/EKEIS/Supplier/Procurement/166490, kde úplně dole kliknete na "Dokumenti (aktuālie)" a pak na "Apspriedes dokumentācija".
KTM-5, T3D a možná už i nespolehlivé KTM-31 mají tedy své dny sečtěné, ale budou tam mít i nadále celkem pestrý vozový park.
Jenki#6158@20.3.2026 10:02:41 >>
Tak jak je ta linka zadrátovaná by to vycházelo na cca 1/3 trasy. Bateriové úseky vznikly hlavně pro nemožnost zavěšení tramvajové troleje v některých úsecích kvůli kolizi s trolejbusovým vedením. A až na pár míst je to vždy tak, že do kopce tramvajová trolej je, a pokud chybí, tak z kopce.
Brzy se ukázalo, že míst pro zvednutí a stažení pantografu je zbytečně hodně, a taky na to občas někdo zapomněl a pantograf serval. Navíc ta operace trošku zdržuje. Takže postupně se místní naučili jezdit tak, že nahoru na First Hill se jezdí na pantograf, ale až od King Street station (cestou je několik dost divokých křížení). Směrem dolů se pak jezdí na jenom na baterku, rekuperace vesele dobíjí, a když je potřeba, tak se vůz nechá nabít ještě při změně směru v dolní konečné stanici.
No a co se týká linky South Lake Union tak je pravda, že její trasování a využití není nic extra. Ale jako městotvorný prvek pro developerský projekt Amazonu posloužila asi dobře.
Opakované pokusy o propojení obou tratí přes centrum asi k výsledku nepovedou.
War#1@24.3.2026 17:05:46 >>Kdy se budou konat slavnosti tramvají v Budapešti (např. výročí 160 let tramvajové dopravy) a kde najdu oficiální informace? Dík Pavel
7036#934@16.4.2026 23:18:24 >>Pár rychlých tramvajových cvaků z jarního Porta:
Historická / turistická síť:
Pobřežní linka 1: 
Interval 20 minut v rozsahu cca 8-18 hod, jednokolejná trať s výhybnami
Linka 18: 
Interval 30 minut v rozsahu cca 9-18 hod, většinou dvojkolejná trať, místy jednokolejná.
Kvůli neprovozování linky 22 je ukončena o kousíček dál oproti trvalému stavu, v zastávce Clérigos, kde se otáčí úvratí a cestou zpět jede kus trasy po jednokolejné trati, která je obvykle pojížděna v opačném směru, zčásti to znamená i cestu jednosměrnou ulicí v protisměru.
Aby se nestalo nepříjemné tramvajové bum, jízdu tramvaje kryje auto místní městské policie, které po většinu dne vyčkává poblíž konečné Clérigos a těsně před odjezdem tramvaje se rozjede, zařadí před tramvaj a razí jí cestu. 
Novodobé tramvaje, marketingově tedy "metro", ale fakticky to je spíš hybrid rychlodrážní tramvaje a lehkého metra, jsem cíleně moc nenaháněl, tak jen klasický střih Eurotramu na jedné z městských dominant, na mostě Ponte Luís I: 
¨
Porto na mě jinak působilo výrazně příjemnějším a civilizovanějším dojmem než Lisabon. Jasně, i tady je centrum nejcentrovatější plné turistů a potažmo je z něj turistický skanzen, ale vše tohle je dislokované na velmi malý prostor a zbytek centrální části města se spoustou lákadel je velmi snadno prochoditelný a dosažitelný pěšky bez dalších nečekaných pastí.
Zanechat zprávu