Petr_Koloťuk#53@02.1.2024 19:45:39 >>
Konečná tram.2 u III. Brány
Z knihy Plzeň Emotivní od Jindřicha Přibíka.
Malý_fotograf#8215@02.1.2024 19:54:51 >>To je nádherná fotka. A T2 má ještě tyčový sběrač. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
T_m#3434@03.1.2024 4:15:48 >>To je T1 ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Malý_fotograf#8216@03.1.2024 11:15:22 >>T_m: Pravdu díš. T1 jsem poznal, ale napsal jsem to blbě. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Dvoutakt#48@03.1.2024 14:01:56 >>A když by jste se otočili směrem do centra... 
Jiří_Breník#26@05.1.2024 21:01:02 >>Wana č.327 nějakou dobu čekala ve vozovně než přijde z VP 328, aby po novém roce vytvořila už šestou soupravu dvou wan 327+328.
Jiří_Breník#28@16.1.2024 1:31:24 >>Dne 15.1.2024 vyjely dvě nově sestavené soupravy: 331+315 a 347+341. Odpoledne pak retro tramvaj č. 297 na 06/1.
Jiří_Breník#29@17.1.2024 0:14:23 >>Vyjela nově spojená souprava 315+257 a naopak souprava 333+360 se vrátila do standardního složení.
T478.4019#348@19.1.2024 15:46:36 >>Ještě má 297 vánoční výzdobu? Děkuji za odpověď.
Jiří_Breník#30@19.1.2024 21:07:31 >>Náhradní vánoční retro tramvaj ev. č. 297 ukončila provoz v sobotu 6.1.2024 a po odstrojení výzdoby byla vypravena na 06/1 náhradou za EVO2 ev. č. 376, která měla dopravní nehodu v pondělí 15.1.2024 (viz zmínka o dva příspěvky výše). Už včera odpoledne vyjela na šejdr 21/1 Inka ev.č.366 po návratu z modernizace v KOS Krnov - jezdí tak zase tři Inky na lince d-1. V současné době, kdy je několik tramvají po dopravních nehodách a je složité vypravování vozidel na linky (například jezdí kačeny i na d-1), urychleně se vozovna snaží uvést do provozu i poslední dodanou dvanáctou tramvaj Škoda 40T ev. č. 396. Ta byla složena včera ráno 18. 1. ve vozovně a už dnes 19. 1. najížděla odpoledne potřebné zkušební kilometry.
Jiří_Breník#31@21.1.2024 14:37:42 >>Dnes docela zajímavá a nezvyklá nedělní výprava tramvají: na d-1 samé wany, když osm z nich vzniklo rozpojením čtyř wanových souprav, na d-2 devět EVO2 plus Inka č. 366 a na d-4 osm souprav Varií plus kačena č. 288.
Jiří_Breník#32@24.1.2024 20:13:31 >>Dnes nejnovější Škoda 40T ev. č. 396 na cvičné jízdě.
T3R-P 281#0@01.2.2024 13:56:55 >>Dnes naposled ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Jiří_Breník#33@08.2.2024 0:20:32 >>Když se ve středu 7.2. vypravilo na linku d-2 najednou všech 10 provozních tramvají Škoda 40T ev. č. 387 až 396, muselo jako naschvál dojít na kruháči na náměstí Generála Píky po 18. hodině k DN s vozem 389 na 06/2. Jel jsem z města na zastávku Radnice Slovany vozem 396 na 05/2 a po chvíli se ozvaly houkající auta se sirénou pádící po Koterovské a žádná tramvaj už na Světovar nejela. Nastoupil jsem za chvíli do 396 ve směru do centra a zůstali jsme na objezdu stát přes deset minut a pak uviděli před zastávkou Náměstí Generála Píky naproti stát tu 389 po DN a za ní asi tři soupravy. Na PMDP byla zpráva o 30minutovém zpoždění. PMDP mají už zase jen 9 provozních vozů 40T.
198#0@15.2.2024 9:54:22 >>Dnes typ T3R.PV naposledy v ulicích města Plzně
Jiří_Breník#34@19.2.2024 22:09:38 >>Dnes vyjely dvě nově sestavené soupravy: Variová souprava č.350+353, kde přední vůz je po VP a zadní po opravě, kdy souprava 352+353 najela 10.10.2023 do stojící kačeny č. 291 nad zastávkou Pod Záhorskem - tedy po více než čtyřech měsících. Druhou soupravou je 2x Wana č. 316+325, kdy prvý vůz čekal po ukončení provozu zadního vozu digitálního Progressu č. 281 dne 1. 2. 2024 na zadní vůz po ukončení provozu vozu T3R.PV č. 198 dne 15 2. 2024.Tímto dnem v Plzni skončil provoz typu T3R.PV s karosérií VarCB3 z KOS Krnov a s výzbrojí analogového Progressu firmy Pragoimex z roku 2004. Po řetězové nehodě u Rondelu na Karlovarské dne 18. 6. 2002, kdy do stojící porouchané soupravy č. 278+279 a za ní stojící soupravy 196+198 najela kačena č. 296. Velice poškozená souprava 196+198 byla poté sešrotována a nahrazena novou soupravou 2x T3R.PV z KOS Krnov II. provedení. Souprava vyjela s cestujícími dne 22. 7. 2004. Vyřazený vůz č. 198 /II.) byl v provozu 19 let a pět měsíců. Zajímavostí byla menší výklopná okna, průběžné osvětlení v kanále v podélné ose stropu /podobné u motorových vozů "trabuko"/ a trochu vyšší vstupní schody.
Jiří_Breník#35@19.2.2024 22:21:16 >>Opravuji: v předchozím příspěvku má být správně - vůz č. 198 (II.) byl v provozu 19 let a sedm měsíců.
Malý_fotograf#8244@24.2.2024 11:11:35 >>V jedné pěkné fotogalerii se snímky parních vlaků se objevila i fotka ex pražského Trabuka ev. č. 50 v Plzni u Jána. Možná je vám známá, možná ne. Mrkněte.
https://www.thetransportlibrary.co.uk/-/galleries/rail/rail-trans port/european-railways/czechoslovakia/-/medias/f5cda587-b508-4295 -841f-4bd568f79f9b-pilsen-transport-tram-strassenbahn-50-at-pilse n-in-1960-03-0/fs
kv#0@24.2.2024 20:44:12 >>M_f:
Ano, již před pár lety u nich objednáno a zaplaceno foto na papíře - zhotoveno ve vynikající kvalitě.
Je to krásný záběr.
Ovšem toto není trabuko.
T_m#3437@24.2.2024 23:43:12 >>Jestli se nepletu, tak se jedná o stejný nebo velmi podobný typ vozu, jako je současný Ringhofer 4223. Možná by nebylo od věci při jeho opravě na něj aplikovat tuto plzeňskou úpravu.
Malý_fotograf#8245@25.2.2024 10:02:38 >>kv: Taky jsem si říkal, že Trabuko byl ten nádherný jednosměrný vůz se svislými prkny. Zmátl mě seznam-autobusů, kde jsem typ ověřoval a je nadepsán: Ringhoffer Ringhoffer (Škoda, Křižík, Trabuko). Tak jsem vyvodil, že Trabuko se říkalo více typům vozů v Plzni.
Petr_Koloťuk#54@25.2.2024 12:50:51 >>Tohle je Trabuko
https://www.facebook.com/photo/?fbid=24866212959660585&set=gm.183 8139566689277&idorvanity=263715110798405
Jiří_Breník#36@25.2.2024 23:52:40 >>K vozu ev. č. 50 Ringhoffer/Křižík: V roce 1930 bylo z Prahy do Plzně dodáno 6 ojetých tramvají budoucích ev. č. 46 až 51. Ty byly rekonstruovány firmy Ringhoffer a Brožík, vůz ev.č. 50 byl z nich nejstarší, v Praze měl ev.č. 18 výroba z let 1908 či 1909. Původně měl čtyři velká okna, po další rekonstrukci v Plzni pak pět oken. O tomto víkendu bylo nezvykle nasazeno na linku d-4 pět nových tramvají Škoda 40T ev. č. 388, 390, 393, 395 a 396 - poslední z nich vyjela na linku d-4 poprvé, předtím jezdila pouze na d-2. Jejich nasazení na d-4 bylo pravděpodobně proto, že za týden bude zahájena dlouhodobá rekonstrukce Koterovské třídy a na linku d-2 bude zapotřebí nějakých 16 obousměrných tramvají v Pd, tj. ty budou nasazeny pouze na linku d-2 Skvrňany - Radnice Slovany přes Slovany a Světovar celotýdenně a na d-4 a d-1 se dlouho nedostanou. Jelikož linka d-1 bude zkrácena pouze z Bolevce na Mikulášské náměstí a zpět, bude menší výprava vozů EVO2 a Inek, možná by bylo vhodné zase jednu či dvě soupravy 2x EVO2 nasadit jako posily na šejdry d-4.
kv#0@04.3.2024 22:21:03 >>První den dlouhodobé výluky na lince 2...
Ukázalo se, že Inky plánované na šejdry 24/2 a 25/2 v ranní špičce kapacitně zcela nedostačují.
Slovanská třída zasekaná auty v obou směrech celé odpoledne. Hned první den výluky nehoda na Slovanské - tramvaj č. 391 s osobním autem,
které uhýbalo sanitce a uhnulo do tramvaje.
Nedostatečný vyrovnávací čas na konečné Skvrňany, kdy zpoždění po nehodě 13 minut nejste schopni v hustém provozu dojet 2 kola a spíše vám narůstá...
Naplánováno do konce listopadu. Od května v souběhu s výlukou v centru to bude fakt lahůdka.
Jiří_Breník#37@05.3.2024 0:14:43 >>Dnes 4.3. vyjela na 07/4 nově sestavená souprava dvou Wan č. 330+331, oba vozy čeká VP. Přední vůz po opravě byl v sobotu 2.3. na objednané jízdě, kdy kolem 20. hodiny do něj nastupovala u nádraží velká skupina mladých lidí - vůz byl uvnitř vyzdoben barevnými šňůrkami, na orientacích svítily nápisy MCH Mosbach e.V. Dnes souprava 319+324 na ZKUŠEBNÍ JÍZDĚ, souprav se dvěma Wanami teď jezdí pět. Uvedu řazení jednotlivých pořadí v ranní Pdš: Linka d-1 ... 01-24-02-03-23-04-05-21-06-22-07, na šejdrech 23/1 a 24/1 byly soupravy, ostatní EVO2. Linka d-2 ... 01-02-23-03-04-05-24-06-07-23-08-09-21-10-22-11, na šejdrech 24/2 a 25/2 Inky, na ostatních šejdrech kačeny a na 01/2, 02/2 kačeny a na ostatních devíti celodenních pořadích Škody 40T. Odpolední výprava v Pdš: Linka d-1 ... 01-02-24-03-23-04-05-06-07-22-21, linka d-2 ... 01-24-02-03-25-21-04-05-06-22-07-08-09-10-23-11.
Pavel2#19979@05.3.2024 1:09:37 >>kv:
Mě to bylo hned divný, s čím se potkal ten černej VW Transporter cca u zastávky Jedlová, měl vylomený PP kolo a vinutá pružina možná spolu s tlumičem opustila vozidlo, byli tam cajti, ale druhý vozidlo nikde, takže to byla tramvaj. Kolona do města byla určitě, poskakovali jsme nejméně od Jetelový, v protisměru to bylo o fous lepší.
Na Koterovský/NGP od kruháku je obousměrná uzavírka nejméně k bazénu, kruhák průjezdnej. Směrem od OK k bazénu dnes 2 bagry vytrhávaly z panelů gumový obložení kolejnic a dělníci odhalili patky zábradlí a přístřešku na zastávce. Je sundaný trolejový vedení i pouliční lampy.
Pokud se s tímhle úsekem budou stavaři mrdat až do konce listopadu tak to bude fakt úžasný ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Malý_fotograf#8251@06.3.2024 14:32:26 >>
kv:"Nedostatečný vyrovnávací čas na konečné Skvrňany, kdy zpoždění po nehodě 13 minut nejste schopni v hustém provozu dojet 2 kola a spíše vám narůstá..."
ad MF#0@06.3.2024 16:46:59 >>A co ti cestující na/z "apendixu"? Jak se to dovědí?
Martin_j#19372@06.3.2024 21:28:29 >>Slovanská třída zasekaná auty v obou směrech celé odpoledne.
První den výluk a uzavírek nelze brát vážně. Lidi se časem naučí jezdit jinudy.
No a to nejsou dispečeři schopni tu tramvaj prostě nechat skončit Světovaru a poslat zpátky bez obsluhy apendixu k Radnici?
To by se nesplnil plán ujetých kilometrů
Pavel2#19980@07.3.2024 13:58:35 >>MJ: První den výluk a uzavírek nelze brát vážně. Lidi se časem naučí jezdit jinudy.
Ono bylo ale blbý to, že byly zasekaný všechny náhradní trasy za ten uzavřenej kus Koterovský.
1. Slovanská kolony.
2. Lobezská kolony. Plus most přes nádraží spíš parkoviště než silnice.
3. Spojnice Koterovský a Lobezský, tedy Částkova, tradiční kolony, jen o něco hustší a delší.
Bylo by dobrý, aby se město pochlapilo a něco udělalo s levým odbočením ze Slovanský aleje na Koterovskou směr downtown. Tedy potažmo s celou tou tragickou křižovatkou.
Pavel2#19981@07.3.2024 14:03:16 >>BTW jak plný jezdí kačeny na tom apendixu? Mě to přijde zbytečný tahat tam celou dlouhou tramvaj, myslel jsem si, že se na Světovaru otočí a pojede zas na Miladu a z5 do města. To by bylo tak komplikovaný na ten apendix nasadit třeba 6 autobusů, pokud by kapacitně nestačily tak kloubáky anebo větší počet vozů? Skoro mi to připadá že se hledají důvody proč mít obousměrný tramvaje ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Martin_j#19373@07.3.2024 17:54:19 >>To by bylo tak komplikovaný na ten apendix nasadit třeba 6 autobusů,
Skoro i jo. Šest je podle mě zbytečně moc a spíš tam vidím snahu nenutit lidi přestupovat. Dál si pak uvědom, že bude výluka na náměstí Republiky, tramvaje budou končit v Solní (= přestup navíc), takže obousměrným vozům se nevyhneš.
MJTRAM#24@07.3.2024 18:06:06 >>Situace zatím není vůbec dobrá. Tramvaje č. 2 narvané, zpoždění během trasy narůstá, šílená křižovatka Slovanská alej x Koterovská, kde je to teď opravdu divočina, na obrat málo času, ale kdyby náhodou zůstalo alespoň pár vteřin, ToiToika je k dispozici.. Uvidíme, jestli a kdy dojde k nějaké změně. Nejspíš to trochu podcenili.
Malý_fotograf#8254@08.3.2024 10:05:07 >>
Pro případ, že by to bylo myšleno vážně: Že cestujícím nepřijede spoj zpožděný 15 minut, za kterým se lepí další dva spoje zpožděné o 10 a 5 minut a pak spoj pravidelný? To přece cestující nijak nepoznají. Také vidím tuto snahu. Ten apendix je tam prostě jako bábotransport, tedy služba pro takové lidi, kterým je jedno, že přes závleky projedou celým městem, než vystoupí na plánované zastávce, protože prostě mají dost času a neslouží jim dobře pohybové ústrojí, aby přešli na Slovanskou pěšky.
Zároveň budou ve prospěch maximálního využití tramvají na výluce hrát roli i takové důvody, jako nedostatek řidičů busů vs. přebytek řidičů tramvají.
Zdepa#3795@13.3.2024 8:02:15 >>Zcela náhodou na mne z katalogu firmy Ferrovia vykukla "pérovka" nákladního vozu pro plzeňskou tramvaj.
Byl tento vůz opravdu v Plzni? Katalog je z počátku 20.let 20.století. 
Martin_j#19374@13.3.2024 10:04:54 >>Světovar 10:03 směr Radnice Slovany. Ve voze 19 lidí na příjezdu, vystoupil jsem jen já, nastoupili dva.
Pro ty, kdo tam pravidelně nejezdí - ať mají orientační představu o využití.
Götz#0@13.3.2024 11:11:03 >>Na nějaké pohlednici je zachycený malý dvounápravový uzavřený nákladní vůz. Je to pohled z věže kostela sv. Bartoloměje na toto místo:
https://www.google.com/maps/@49.7479427,13.3783309,3a,75y,109.64h,98.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1s hY51pPSSkWUApyXVqBrv_Q!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu
Někdo z místních by mohl tu reprodukci pohlednice sem vložit. Nevím, proč o tom vozu není nikde nic publikováno. Nebo těch vozů bylo více, viz evid. číslo 4?!?
Malý_fotograf#8256@13.3.2024 12:36:58 >>
Martin_j:"Světovar 10:03 směr Radnice Slovany. Ve voze 19 lidí na příjezdu, vystoupil jsem jen já, nastoupili dva.
Pro ty, kdo tam pravidelně nejezdí - ať mají orientační představu o využití."
T_m#3438@13.3.2024 15:32:28 >>Právě jsem jel přes Světovar a potvrzují velmi slušné vytížení spoje. V podstatě shoda s Martinem.
Bylo by dobré se vážně zamyslet na protažení 1 minimálně k vozovně, tedy aspoň některých spojů. I při minulé výluce tam byl velmi slušný obrat cestujících.
Martin_j#19375@14.3.2024 0:01:09 >>No, třeba se další výluka rozdělí na linky 1 (Slovany - Zvon) provozovanou ve špičkách PD a 2 Sady Pětatřicátníků - Radnice Slovany.
Nečekal bych. Kde by měly vozy z linky 1 na konečné pauzy? Tak, aby tam mohly stát a nikomu by nepřekážely? Leda tak na Světovaru.
Prvek#3576@14.3.2024 18:58:08 >>Vytíženost zastávky Vozovna Slovany je slušná, ale zejména v době výluk. Při minulé výluce z důvodu, že tam chodili lidé i až z Brojovky a i dnes může být pro mnohé rychlejší vystoupit zde (pokud bydlí mezi Fancouzskou a Koterovskou), než se tam vést kroužením a občas ve špičce i zácpami přes Světovar. Varianta otáčení jedničky přes vozovnu by se nabízela, ale krom různých provozních komplikací ve vozovně, by se také rychleji ojížděly harfy, kdyby tudy jela pravidlená linka ( -> nižší životnost a náklady na výměnu).
Prodloužení jedničky na Světovar by pak připadalo v úvahu jedině po případné úpravě křižovatek. To co se tam děje nyní ve špičce, není zrovna ideální a pro řidiče tramvají je nyní dvojka spíše za trest. Většina cestujících, na tož motoristů, nevnímá, že tramvaje mají při vjezdu do obratiště zákaz míjení (přednost má tramvaj vyjíždějící z obratiště) a i při příjezdu od vozovny kromě dávání přednosti autům jedoucím po Koterovské, je nutno dát i přednost tramvaji vyjíždějící ze smyčky (a rozhledy tam nejsou zrovna ideální). A protože je nutné smyčku projíždět v obou směrech, zejména ve špičce tam vznikají nebezpečné situace a zpoždění. A to si ještě často dělají auta ve směru ze Slovanské aleje z trati odbočující pruh do leva a tramvaj je tak opět zdržována. Ve špičce se tak o pravidelnosti provozu na lince č. 2 nedá přiliš mluvit. Zpoždění tam vídám běžně přes pět minut, občas jede pro změnu třeba zase více tramvají za sebou. A Slovanská se současným zvýšeným provozem také pravidelnosti provozu nepřidá.
Spíše si tak prodloužení linky č. 1 a častější obsluhu zastávky Vozovna Slovany dovedu představit až po nějakém prodloužení např. zmiňovanou Skladovou ulicí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
Malý_fotograf#8259@15.3.2024 13:28:27 >>
Martin_j:"Nečekal bych. Kde by měly vozy z linky 1 na konečné pauzy? Tak, aby tam mohly stát a nikomu by nepřekážely? Leda tak na Světovaru."
Prvek: Nešlo mi o prodloužení jedničky a Skladovou teď nikdo nezmiňoval, ale když už jsi toto téma načal, tak já doufám, že tento nápad už je někde hluboko (ve skladu
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
) a pracuje se jedině s prodloužením jedničky směrem do oblasti bývalé kasárny Slovany, ne-li až na hypotetické P+R u Olympie. Proč nechci slyšet o Skladové ulici? Vést tramvaj do průmyslové zóny je nákladná záležitost, která nedává z hlediska ekonomiky provozu velký smysl, protože oblasti průmyslových zón mají velké výkyvy v potřebách dopravní obslužnosti během dne - tedy máš trať, kterou musíš udržovat pro to, že tam v 6, 14 a 22 hodin jezdí hodně vozidel, která ve zbytku dne stojí, protože průmyslovou zónu v tom čase obslouží pohodlně 2 spoje do hodiny. Ostatně, jednu takovou průmyslovou zónu tu máme a víme, jak to tam chodí. Navíc, jak by dodal Martin_J, lidé na Borských Polích mají docela rádi, že jim nějaká linka jede tou ulicí kde pracují a jiné zas vozí jiná do té jejich ulice. Tento benefit dělníkům tramvaj nedá.Prvek#3577@15.3.2024 13:44:31 >>Mf: s popisem Skladové a průmyslové zóny souhlas, ale právě se mluvilo také o možné trati do oblasti kasáren, která tam bude přivedena právě Skladovou ulicí. Když jsem se ale na to ptal když se objevily před pár měsíci informace o zastavění kasáren, tedy zda a kudy tam ta tramvaj pojede, tak nikdo nic neví. Pro obsluhu případného sídliště, by ale byla vhodnější trasa přímo po Nepomucké.
Malý_fotograf#8260@15.3.2024 14:56:16 >>Prvek: Přesně tak. Jakékoliv zavlékání linek MHD kvůli potenciálním cílům v okolí je taky hřebíček do rakve efektivně fungujícímu systému. Aby veřejná doprava mohla konkurovat dopravě individuální, nesmí být dojezd výrazně horší. Proto ostatně nemůže lákat smysluplné množství cestujících linka od Radnice Slovany do centra přes Světovar. Její zřízení vnímám víceméně jako úlitbu pár jedincům, kteří se při minulé výluce bouřili, že nemají náhradní dopravu.
Vlastně by mě zajímalo, jak jsou na tom roce provozu autobusové linky z Křimic/Košutky do Skvrňan, co mají závlek přes Křimice a Malesice...
Pavel2#19990@15.3.2024 22:18:01 >>Dneska odpoledne/navečer zase au:
https://www.krimi-plzen.cz/a/stret-2024-03-15-174411/
Ale v rámci možností to ještě dopadlo snesitelně.
Pavel2#19991@15.3.2024 22:50:54 >>Na křižovatce Slovanská alej x Koterovská citelně chybí semafory i nějaká regulace provozu, znát je to hlavně při levým odbočování Sl. alej <- Koterovská směr downtown. Křižovatka je rozlehlá a ještě komplikovaná tramvajema + teď jsem se dozvěděl, že tramvaje se nesmí míjet na vjezdu do točky, to je teda žůžo a pro tramvajáky v době výluk ještě větší než pro řidiče ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Takže i já když odbočuju ze Sl. aleje doleva stojím tramvaji na kolejích, protože přece nebudu blokovat ty, co chtějí jen odbočit doprava (Sl. alej -> Koterovská ven z města). Po Koterovský je silnej provoz v obou směrech a od D5 stále přijíždějí i auta co chtějí taky odbočit doleva Koterovská <- Sl. alej, i to se většinou neobejde bez čekání, málokdo na hlavní má snahu pouštět ostatní směry, takže tam na sebe akorát koukáme... (a čekáme komu dřív rupne v bedně a vyrobí průser).
Situace se částečně zlepší až konečně dodělají tu dlouhodobě rozrytou (a stavebně prej plnou překvapení) Jasmínovou, k čemuž by mělo dojít k datu 01.06.24. Pak i já můžu jet Skladová -> Jasmínová <- Koterovská, ale i tam by se semafor hodil, levý odbočení z vedlejší je tam taky za trest.
H_k#7899@15.3.2024 23:36:23 >>Vlastně by mě zajímalo, jak jsou na tom roce provozu autobusové linky z Křimic/Košutky do Skvrňan, co mají závlek přes Křimice a Malesice...
Občas pár lidí nastoupí v těch vsích a úspěšně to dusí poptávku po busech po západním okruhu. ( Neb stará dobrá 30 je z půlky Bolevce stále stejně "rychlá" jako ty nové linky)
Plus neschopnost stavět u nového nákupáku, to ani nezmiňuju, prostě obecně je to ukázka jak nové linky nedělat.
Ideální je když se expresně na osmou po tom okruhu, na Borské Pole, co? Neveřejně táhne do vozovny. Fakt paráda. To by tak hrálo, hodit lidi rychle do práce za nulový nárůst reálných km.
Pavel2#19992@16.3.2024 2:18:59 >>Na Plzni.to už se objevil požadavek, že v novým OC S1 Center by lidi chtěli WC
Že prej jsou samozřejmě v KFC, ale ono je to z druhýho konce těch obchodních ploch pěšky docela daleko...
Samozřejmě odpověď byla, že OC nepatří městu ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
BTW jezdí tam přece nějakej NP/LE Crossway se zelenou reklamou. Nevím jak často. A město přece nebude zadarmo sypat zákazníky soukromýmu OC, to by tak hrálo
Pak taky lidi hlásí, že na kruháku chybí přechody a blbě se tam překonává vozovka... To je podle mě řešitelný spíš lávkou než tam komplikovat dopravu úrovňovým přechodem.
H_k#7900@16.3.2024 8:12:49 >>Jo, na všech velkých kruháčích bez přechodů (po akci rušíme přechody) se nedá přejít, hlavně výjezdové větve jsou o hubu. U Nové Hodpody to vyřeší světla, z toho zbytku nic, možná až tam bude nějaký smrťák.
Martin_j#19376@17.3.2024 11:26:34 >>BTW jezdí tam přece nějakej NP/LE Crossway se zelenou reklamou. Nevím jak často. A město přece nebude zadarmo sypat zákazníky soukromýmu OC, to by tak hrálo [proud]
V celou sudou z CANu, v celou lichou zpět. První spoj 8:00, poslední spoj v 17:00.
K té průmyslové zóně ve Skladové bych ještě dodal jednu věc: Neporovnávat s Borskými Poli, kde jsou obrovské fabriky se stovkami a tisícovkami zaměstnanců. Tohle je něco úplně jiného, spousta malých firem, každá má nějakou svojí pracovní dobu, pár zaměstnanců a ti chtějí jezdit v různé časy různými směry. Velký je tam snad akorát Christ. (A pokud máte jiný názor a jiné postřehy, rád si je přečtu. Někteří ze zdejší komunity tam svého času pracovali, budou mít určitě lepší přehled.)
kv#0@17.3.2024 12:30:21 >>Zdepa, Götz:
Nákladní vůz pro plzeňskou tramvaj byl opravdu v Plzni.
Dohledal jsem onu pohlednici, o žádném jiném fotografickém zachycení nevím, je vyfocen jenom zde.
Znalejší mne možná doplní, zda byl pouze jeden nebo jich bylo více (dle čísla 4).
Ani nevím, zda je toto zmíněno a vyobrazeno třeba v publikaci ke 100 letům?
Tak tady reprodukce pohlednice:
jrj#0@17.3.2024 21:08:16 >>Ad Götz a další:
Pane kolego, budeme jedině rádi, když archiválie PMDP a vědomosti fandů plzeňské MHD doplníte v publikaci ke 130. výročí, která by mohla být vydána v červnu 2029. Těšíme se na spolupráci i dalších badatelů a spolutvůrců.
Pavel2#19994@17.3.2024 22:06:15 >>MJ:
Do Skladový jezdím v průměru 1x-2x týdně. Ale někdy i 2x za den
Dlážděná silnice je hrozná. Ta vyasfaltovaná část od Slovanský aleje po Jasmínovou taky stojí za to, město to tam lepí jak vlaštovky hnízdo, takže se tam jezdí taky blbě, rovný to není ani omylem.
Přijde mi, že v oblasti kolem dlážděnýho úseku tak 30-40% firem co tam jsou ubytovaný dělá něco kolem aut a firmy se tam průběžně mění. Jeden čas tam byla fa co dělá roboty a průmyslovou automatizaci a ta už šla někam do většího a lepšího. Se koukni do mapy anebo tam zajeď klidně i na kole a prolez si to tam, firem je tam hodně.
H_k:
Dodatečně dodělávat na velký kruháky s intezivním provozem úrovňový přechody (nebo i místa pro přecházení) mi nepřijde moc moudrý, zvlášť pokud je na výjezdový větvi víc než jeden pruh. To by taky ten kdo tohle odsouhlasí mohl připojovat podpis na každý parte těm chodcům (koloběžkářům, cyklistům...), který tam přijdou o život. Pokud tam chtějí chodci přecházet, ať si na městě vyboxujou lávku.
H_k#7901@18.3.2024 12:15:00 >>Dodatečně dodělávat na velký kruháky s intezivním provozem úrovňový přechody (nebo i místa pro přecházení) mi nepřijde moc moudrý, zvlášť pokud je na výjezdový větvi víc než jeden pruh.
No hele - u kruháče na Nový Hospodě původně byly. U toho druhýho na Folmavské taky.
Ok - smažeme je, ale chodec má přejít jak? Na těch výjezdech se jezdí rychle, jako řidič ani nevíš že tam máš chodce očekávat - protože už tam nic není... Je to o hubu tak jak je to teď. A popravdě proč by měli chodci boxovat na městě o lávku, město to samo takhle postavilo, možná krom Košuteckého kde to byl kraj... Ale v civilizovaných zemích by tam lávka byla, no.
Jako jestli si kdokoliv myslí že se to dá přejít v pohodě, pojďme se sejít a dvakrát třikrát si třeba ten novohospodský obejít, zvlášť ta větev na přivaděč je super. Mě to přijde blbé na kole o víkendu, ale v pracovní den odpo a pěšky bych to fakt nechtěl.
Pavel2#19995@18.3.2024 22:09:19 >>To máš jako s tím co nám vymýšlí EU - někdo zavelí:
Green Deal! Fit for 55!
Emisní povolenky!
Zateplujte!
Euro 7, seřízneme "emise CO2" k nule!
Musíme přece zastavit to oteplování planety.
Ale už nikdo nedělá dopadový studie, co všechny ty věci ve skutečnosti budou znamenat. Paneláky, běžný činžáky zateplíme. Ale zateplovat 150+ let starej dům kde jsou 80 cm tlustý obvodový zdi? Zateplíme i Svatýho Víta? Asi ne...
Na všechno uvalíme uhlíkovou daň alias emisní povolenky.
Ale... ona nám zdražila elektrika! I teplo! I doprava!
A kdo to ve finále celý zaplatí? No přece ten poslední pěšák v řetězci, konečnej spotřebitel.
Takže ono to vypadá na papíře krásně, zastavíme oteplování planety, necháme chodce přecházet, ale že občas nějakýho přejede auto a/nebo se auta budou víc štosovat a ve 14:15 bude dojezdová doba na trase BP - Stod dejme tomu +25 minut oproti tý samý trase když jí pojedeš v 11h dopoledne (přičemž +20 nabereš před OK DO), to už ti nikdo neřekne, protože nad tím nikdo ani nepřemýšlel.
Sorry jako, ale takhle polovičatý věci umí vymyslet kdekdo, na to není zapotřebí bůhvíjaký vzdělání ani léta praxe, zkušenosti, erudice. Stejně jako když o energetice rozhoduje nikoli člověk s technickým vzděláním, ale s humanitním. Taky to bude stát za vyliž
Bohužel dnešní doba je taková nějaká zrychlená, pokřivená, s maximálním tlakem na cenu, na efekt, na dojem, ale úplně do důsledku je věci schopen a ochoten domyslet málokdo.
BTW Uršula zjistila že se blíží volby do europarlamentu, a že by EU ráda šéfovala dalších 5 let. A tak najednou se v Bruselu přišlo na to, že každej elektromobil nutně nemusí být klimaticky neutrální (zdroj: https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-zazvonil-zvonec-a-po hadkam-o-ciste-elektromobilite-v-eu-je-konec-50719)
Zpět ke kruhákům: Chci říct, že na pohyb chodců měl myslet ten, kdo je projektoval i ten, kdo projektantovi tvořil zadání.
Dnes už všichni víme, že velký kruháky mají i řadu negativ.
Jsem pro, abysme se zamysleli nad tím, jak pohyb aut i chodců (na OK DO atp.) sladit. Za mě - zajímalo by mě na jaký love by přišla lávka (soustava lávek). Třeba taková jaká je U Jána (Nádražní -> historická brána pivovaru). Tušil bych nejméně desítky MKč. Varianta 2, protáhnout pod větvema kruháku nějaký velký betonový prvky a stvořit deafcto podchody. Ne takový jako komunusti postavili v 80s na Rokycanský nebo pod CANem, ale víc otevřený, vzdušnější, aby tam např. lidi nedělali bordel. Nákladově to může vycházet u současnýho OK do podobně jak ty lávky. Nedělám si iluze, že by to bylo levný. Nižších nákladů by se pochopitelně dosáhlo, pokud už by se to realizovalo společně s novým kruhákem.
Krom toho nad domažlickým přivaděčem už lávka je, na úrovni konce obydlený oblasti na Nový Hospodě a vede přes 4pruh do lesa. Jezdí tam cyklisti, občas někdo přejde. Žádnej problém. https://mapy.cz/s/guzogupefo
Ale abych byl spravedlivej, v době kdy se BP rozvíjely a zdaleka tam nebyly obsazený všechny pozemky, je možný že bylo krajně nesnadný předvídat kolik lidí i aut se tam bude pohybovat, zvlášť když se bavíme o tom, že nejvíc problémů je hlavně ve špičkových časech, který trvají třeba 3, max. 4 hodiny. Věci ovšem dospěly do bodu, kdy by bylo dobrý se trochu zamyslet, sepsat si plusy i mínusy a mínusy potlačovat.
Jiří_Breník#38@19.3.2024 0:05:17 >>Po páteční DN soupravy 327+328 s osobním autem na křižovatce Karlovarská x Na Chmelnicích byla odstavena 327 a dnes vyjela obměněná souprava dvou Wan č. 328+330 na 02/4. Kačena č. 289 přišla o CVR, u střechy jsou zbytky po polepu. Nezvykle dlouho je už na VP Wana č. 332.
Jiří_Breník#39@20.3.2024 18:15:44 >>Opět se vrátila sestava dvou Wan č. 330+331. Dnes na zkušební jízdě konečně Wana po VP č. 332 a vypadá pěkně, lze předpokládat další soupravu Wan.
Jiří_Breník#40@22.3.2024 20:41:56 >>Vyjela nově sestavená souprava dvou Wan č. 323+328, dnes na 23/4.
Jiří_Breník#41@03.4.2024 3:33:03 >>Po dlouhém velikonočním víkendu, kdy jezdila čtveřice sólo Wan č. 323, opravená 327, 328 a 332 po VP na d-1, vyjelo do provozu 2. dubna na d-4 celkem 6 dvojic souprav dvou Wan, z nichž ta poslední je zcela nová: 316+325, 319+324, 321+322, 323+331, 327+328 a 332+330. Ještě před týdnem jezdily všechny čtyři soupravy se zadními vysoko-podlažními vozy pouze na šejdrech d-4, jezdí teď celodenní pořadí.
Jiří_Breník#42@05.4.2024 21:20:25 >>Od dubna je menší změna ve výpravě tramvají v Pdš na lince d-2, je vypravováno 12 celodenních plus 4 šejdry, tedy nově pořadí 12/2 a zrušen šejdr 25/2.