K-REPORT MOBILE 3.3

Filux#7@18.1.2026 0:02:59 >>

Souběh tam je už v současné době a to s autobusovou linkou 33 a posilovou 40. Osobně nevidím až takový rozdíl v tom, jestli tam má být souběh tramvaj+autobus, tramvaj+trolejbus nebo 2x tramvaj. A to že má v dle plánů trolejbusová trať vést o ulici vedle na situaci moc nemění. Sice naprosto souhlasím s tím, že se co se vytíženosti týče nejedná o ten nejkritičtější úsek, ale autobusy tam v současné chvíli také nejezdí úplně prázdné. A ty dvě zastávky na Severku snad nejsou až takový problém.

---

Filux#8@18.1.2026 0:05:09 >>

Ano, nejlevnější varianta by to bezpochyby byla, jen otázka jestli není škoda nevyużít potenciál po celé trase. Na druhou stranu si nedělám přílišné ambice, že by se tramvajová trať v této trase a v celé délce někdy vůbec realizovala a tohle by mohl být bezpochyby velmi zajímavý a cenově poměrně levný kompromis.

---

JF278#23@27.1.2026 18:31:49 >>Dnes byly na lince 4 použity dvě spojené tramvaje EVO2. Nevím, proč tomu tak bylo, ale v každém případě je to velmi zajímavé.

---

dave1#1@27.1.2026 20:48:52 >>

Dnes se konal na Západočeské univerzitě den otevřených dveří a na linku 4, která byla od 8 do 15 hod. posílena v úseku Bory - Univerzita, byl vypraven vůz EVO2 č. 374 s celovozovou reklamou právě na ZČU. Vzhledem k tomu, že se jedná o středněkapacitní vůz, tak byl spojen s vozem EVO2 č. 382.

---

9001#9513@12.2.2026 21:20:34 >>Omlouvám se za odkaz na FB, ale primátor tam sdílí video, že se kopne na trat na Vinice už příští rok :-)

https://www.facebook.com/share/r/1YEfZfVebR/

---

PMDP_a.s.#5@13.2.2026 13:40:32 >>Právě vyjela na šejdr 4/28 tramvaj č. 386 po 2 letech, 2 měsících a 2 dnech po jejím odstavení po dopravní nehodě

---

H_k#8105@13.2.2026 14:00:19 >>

Pěkný, tak snad se časem povede nějak vyřešit i to ukončení na straně města. To Mikulášský by byla škoda, skoro by bylo lepší to nějak otočit kolem papírny. Projekt bytovek tam v mezičase vyrostl jak se uvolňují výškové regulace, takže reálně tam vzniknou takové další menší Vinice...

---

Ondřej#13@13.2.2026 16:30:45 >>

No tak to už padlo teď se mluví o tom to otočit v Sadech. Případně byl navrh protáhnout jí na Boty v prokladu se čtyřkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ondřej.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Ondřej.)

---

Pavel2#20803@13.2.2026 19:22:27 >>Pěkný, ale...
Až se něco stane v S35, tak budou všechny tramvaje kde? Správně, v řiti, narychlo vyjedou autobusy (možná).
Prioritou by mělo být řešení centra. Ale to je o dost složitější úkol.

Předělat Miladu. O tom už se taky mluví hodně dlouho.

---

tramvaj#13@15.2.2026 12:00:28 >>Co se týče tramvaje na Vinice, tak v dokumentu ohledně dopravní obslužnosti na roky 2026-2030 se linka 3 preferuje v trase Vinice-Bory (Některé spoje v méně exponovaných časech jen do Sadů). Ve směru na Mikulášské je to méně preferovaná varianta.
Dále v dokumentu jsou zmíněné věci, čím je potřeba se zabývat. A to je další propojení skrze centrum a jako velmi dobrá možnost je uvedena např. Americká, Tyršova anebo je i zmíněna další možnost kolem papírny a pak i dále přes řeku. V dokumentu je zmíněna dále i trať na Doubravku, že je vhodné se jí zabývat, ale že to je samozřejmě mimo horizont dokumentu do roku 2030. Pak se tam mluví i o prodloužení trati do bývalých kasáren či rovnou až k Olympii.

Edit: Dokument je 2026-2030 (měl jsem 2025)

(Příspěvek byl editován uživatelem tramvaj.)

---

9001#9515@15.2.2026 21:48:23 >>https://youtu.be/0JDOGiVpGhs?si=RA99jokCXN5Jb82M

Že by přece jenom malá naděje, že by K3 zůstaly v ČR :-)

---

H_k#8106@16.2.2026 11:08:36 >> a jako velmi dobrá možnost je uvedena např. Americká, Tyršova anebo je i zmíněna další možnost kolem papírny a pak i dále přes řeku.

Jenže to velmi dobré možnosti nejsou, protože tam nikdy nic neprojde.... Do Tyršovy to není odbočit kudy, jednoduše, a mineme cíle lidí a přestupní vazby, efektivně.

Po Americké si neumím představit kdo by prosadil a povolil tramvaj, znamenalo by to jí předělat celou, komplet. Tramvaj se dnes nově nechce dělat -
1. ve společném prostoru s auty
2. u chodníků

takže se současnými normovými stereotypy prostorově bez šance.

A kolem papírny nereálné komplet, není kudy se od Klatovské dostat k papírně už...

Co by reálné bylo jedině místo smyčky na Mikulášském smyčku ( možná blokovou ) u Papírenského parku, jinak podle mě nic...

U Mikulášského se ještě připravuje odsun zastávky směr Slovany o 200 metrů zpět, takže obslužnost tam se spíš zhorší... Njn...

---

tramvaj#14@16.2.2026 12:42:12 >>Každé řešení má své plusy i mínusy. Dle mě nejlépe by vycházela ta Americká, kde je i největší přepravní potenciál. Zde bych problém neviděl, že by to bylo společné třeba s auty, už teď stejně je tam tahle doprava skoro vyloučená v půlce ulice a např. v Praze jsou taková místa běžná, kde je velmi intenzivní provoz tramvají, takže to zvládnout jde.
Do Tyršovy to odbočit lze, dokonce je tam na to připravený i most a pak dále do jízdecké a tam napojení. Akorát že tato trasa nemá valný potenciál, to by spíš opravdu muselo pokračovat směrem na Roudnou přes nový plánovaný most.
U možnosti kolem papírny, tak tam je pouze zmínka, že by to dále pokračovalo mostem přes Radbuzu, ale už tam není zmínky kudy dál. Jediný co by mohlo mít potenciál, kdyby to vedlo dál přes nově plánovanou trasu ze Zborovské k Náměstí Míru a tam napojení na Klatovskou. To by v případě např. trati na Doubravku tvořilo zajímavou možnost a bylo by to propojení opravdu mimo centrum.
Cokoliv točit na Mikulášském nebo příp. u papírny bude velmi problematické z důvodu kapacity trati přes centrum, tzn. že ta alternativní trať mimo náměstí bude potřeba.

---

Trollino_15#6649@16.2.2026 19:32:00 >>Jde dát odkaz na ten dokument?

---

tramvaj#15@16.2.2026 20:40:21 >>Trollino_15
Byl odkaz vedle v trolejbusech od M_k, zhruba před měsícem. Mělo by to být tady Akorát to tam v diskuzi vyšumělo, protože to má přes 200 stran, tak to málokdo chtěl přelouskat.

---

JF278#24@16.2.2026 21:13:21 >>Zdá se, že plánované nové tramvaje pro linku 4 budou ještě delší než 40 metrů. 48 metrů, to je opravdu něco.

---

H_k#8107@17.2.2026 0:29:16 >>Cokoliv točit na Mikulášském nebo příp. u papírny bude velmi problematické z důvodu kapacity trati přes centrum

No centrum kapacitu má, za doby mých studií měla jednička interval 3 minuty ve špičce, dvojka 4 minuty, a vyjezdilo se to. Teď je slabší provoz.

Nejde objet když se tam něco stane, to jo, ale zase na obou krajích se dá točit, to má čtyřka horší... Na město se třema linkami je to asi úplně v pohodě.

A beztak co na té trojce bude za intervaly - viz linka 41, častější těžko, pro kapacitnější vozidla...

---

Pavel2#20808@17.2.2026 3:42:32 >>Do Tyršovy to odbočit lze, dokonce je tam na to připravený i most a pak dále do jízdecké a tam napojení. Akorát že tato trasa nemá valný potenciál, to by spíš opravdu muselo pokračovat směrem na Roudnou přes nový plánovaný most.

Tady jsou dva rozpory:
1. Do Tyršovy od nádraží odbočit lze, akorát ta křižovatka je pro auta nahovno už teď. Tramvaje si tam házejí preference jak chtějí a naprosto to zabíjí marginální směry na semaforech, třeba U Jána -> U Prazdroje-Doubravka. Takže když se zadaří, auta tam čumí v řádu minut a ucpávají nábřeží. Plus se mají do křižovatky doplnit přechody, což auta bude nadále zabíjet. Ano, ta křižovatka v současný podobě s chodcema nepočítá, ale pokud je člověk místně znalej a při smyslech, sladí se semaforama a třeba Sirkovku přejde v pohodě. Na překonání I/26 U Prazdroje je tam lávka - ano, pro chodce zbytečně dlouhá trasa, ale přebíhat 4 pruhy se silným provozem je minimálně vstupenka na chirurgii.

2. Napojit tramvaj která projede celou Tyršovku a Jízdeckou jako u Plazy? V křižovatce Jízdecká x Přemyslova x Palackého nám.? Ne to fakt ne, na to už tam není místo. BTW stačí se podívat, co s provozem dělá současná uzavírka jednoho pruhu ve směru Jízdecká -> Přemyslova. Ve směru I/26 jsou dva pruhy v každým směru nezbytný.

Na protažení nový tratě Americkou mám dost rozpolcenej názor. Velká změna v tom území bude pokud se postaví Ameside. Což už by mělo být na spadnutí, ale... V horní části Am by musely trolejbusy jet po kolejích, na víc tam není prostor. A třeba odbočit tramvají U Práce od Bor z Klatovský doprava na Am, to si nějak nedokážu představit, takovej poloměr oblouku se tam taky nevejde. Kam by se dal pomník Díky Ameriko? Politicky neprůchodný. Čili by šlo (teoreticky) jen odbočit od Lochotína doleva na Am. Čímž stejně zase s tramvají musíme projet prokletý S35.

---

Martin_100#10213@17.2.2026 9:12:03 >>Tak ten oblouk se nechá natáhnout přes protisměr
Ostatně ve světě takový odbočení běžně existujou, že tramvaj zkříží protisměrnou kolej čím si nadjede. Akorát by to znamenalo posu put zastávku o kus vejš.

---

tramvaj#16@17.2.2026 10:19:43 >>Oblouku bych se nebál, jestliže běžný minimální poloměr je cca 20m, tak to bych jako problém zrovna neviděl, aby se to tam nevešlo. Možná by se musela akorát posunout zastávka U Práce o 5m směrem na Bory, aby to vycházelo lépe, ale nic neřešitelného to není.
Ale samozřejmě oblouk směrem do centra vychází lépe, ale tam pak jde v delším horizontu uvažovat o paralelní trati na Bory přes Husovku, Korandovu a novou propojkou od Techmanie k Technický, kde by se to napojilo. Ta zástavba zde nebude totiž malá. A pro nějaké komplikace přes centrum by to také nabízelo výhody.

---

Pavel2#20809@17.2.2026 10:21:08 >>Já bych se radši držel standardních řešení, byť ne dogmaticky, někde to jinak než specialitou na míru řešit nepůjde. Ale zdá se mi, že to řešení přesně na míru přináší další doprovodný komplikace, třeba kolejový konstrukce křížení, řešení semaforů, dopravní značení atd. atp.
Bylo by třeba, aby ty křižovatky zkusil někdo nakreslit a propočítat.

---

Prvek#3595@17.2.2026 12:23:15 >>Ad JF278 Zdá se, že plánované nové tramvaje pro linku 4 budou ještě delší než 40 metrů. 48 metrů,
To bude překlep. Na jiných místech stejného dokumentu se píše 40 metrů a mám za to, že jsem slyšel i z jiných zdrojů o maximální délce 40-42m. Letos by mělo být vypsáno VŘ tak tom to pak bude černé na bílém.

---

tramvaj#17@17.2.2026 12:38:33 >>Prvek
48m je tam zmíněné na dvou místech. Jednou u samotné tramvaje, aby to odlehčilo kapacitě trati, kdyby jezdila trojka až na Bory a mohl být delší interval a po druhé u potřeby rozšířit nástupiště min. na délku 48m u tramvaje kvůli velikosti tramvaje. 40m se tam zmiňuje jen jednou a to, že v minulosti bylo zrušené výběrko na délku soupravy 40m. Tak uvidíme, s čím se reálně přijde.

---

M_k#6226@17.2.2026 16:20:38 >>V tom se motaji dvě věci dohromady. Jednak nákup nových tramvají v délce cca 42 m. A případně provoz trojčat kategorie T3 v délce soupravy 48 m. To je zatím spíše záložní plán....

---

JF278#25@18.2.2026 19:03:21 >>Moc děkuji za vysvětlení ohledně délky nových tramvají.
Co se týče možné nové trati přes ulici Americka: Bylo by opravdu možné položit koleje přes most Wilson? Vím, že tam v 20. letech 20. století koleje byly (nikdy se však nepoužívaly), ale od té doby se hmotnost tramvají výrazně změnila a domnívám se, že úpravy by byly velmi problematické, protože most je chráněnou památkou. Ale s ohledem na čtvrť Ameside se mi zdá, že by to byla jediná rozumná trasa, ne?

---

Pavel2#20810@19.2.2026 22:31:49 >>To už by tramvaj mohla jezdit přes Smetanovy + Kopeckýho sady, Radbuzu přejít místo jedný lávky do exKulturáku a na existující trať se napojit u exPrioru Americká x Sirková x Šumavská (x Mikulášská)
Hodná bezemisní kapacitní tramvaj po obvodě sadovýho kruhu, to by mohlo klapnout, ne?
Aspoň by konečně byl důvod srovnat v sadech ty muldy v dlažebních kostkách

Do Wilsonova mostu už asi říznout nepude...

BTW mohla by se po komunálních volbách, v průběhu příští zimy, sepsat petice aby se zas Sirková stala zpátky Sirkovou, ať si tu Ukrajinskou pan módní populista z ÚMO3 David Procházka strčí laskavě za klobouk, žádnej zápis Procházky do historie
Budu první kdo se pod to podepíše.
Sirková je naprosto apolitickej nekonfliktní název a on to musí... budu slušnej... překopat (na dalších 50 let)

---

Martin_100#10215@20.2.2026 1:08:36 >>On ten název Ukrajinská někdo používá? Všude skyšim jen "Sirková" a "Sirkovka".

---

Pavel2#20814@20.2.2026 22:34:14 >>Oficiální místa to používají, na mapách to je. Poslechni si mluvčí obojích policajtů, města, kohokoliv.

---

Jaroslav_T#3015@12.3.2026 23:14:46 >>Vážení kolegové, na dosti fotografiích vozů T1 z Plzně je vidět, že některé (ne všechny) vozy T1 mají čelní transparent upravený a je tam uprostřed jen číslo linky, ne cílová zastávka. Tuto úpravu si dělal DP sám nebo to už takhle přišlo od výrobce?



(Fotka není moje, je z archivu pana J. Hertla a je z roku 1981.)

---

H_k#8121@14.3.2026 8:35:07 >>Jenom ze zvědavosti , to orychlostníkování tratí v centru, to je k čemu vlastně? Že se tu dalo jezdit 125 let bez toho ale 126. rok už musíme návěstit že je to u černý věže jenom na 25...

---

Boris#4023@14.3.2026 10:20:50 >>Všechny T1 byly dodány se širokým transparentem, to na fotce je plzeňská úprava.

---

Jaroslav_T#3016@14.3.2026 14:26:43 >>

Dík za odpověď.

---

Jaroslav_T#3019@21.3.2026 7:11:06 >>Vážení kolegové, zeptám se. V Plzni někdy jezdily tramvaje v modrém laku? Ptám se proto, že na některých fotografiích je zachycen vůz T1 ev.č. 121 v modrém laku. Jaký byl důvod modrého laku na této historické tramvaji?





(Fotka není moje, autor je p. J. Bízek a je z r. 1989)

---

Prvek#3596@21.3.2026 9:28:58 >>V době když se zachraňoval, se ještě nemyslelo na historické vozy a aby mohl být zachován, musel spíše sloužit jiným účelům.
Info např. viz. zde: odkaz

---

Jaroslav_T#3021@21.3.2026 12:59:22 >>Prvek: Díky!

---

Malý_fotograf#8455@01.4.2026 14:19:38 >>Využiju okurkové sezóny a zeptám se... Co elektrokola? Jaké máte zážitky?

Já mám smíšené pocity. Především ale chci říct, že zavedení systému velmi cením

1 První kolo, které jsem odemknul nemělo jednu šlapku (ležela po jeho boku na zemi). Protože jsem fungoval bez appky, nebyl jsem schopný toto nahlásit (btw appku IDPK mám, ale kola se mi neukazují, asi proto, že nejsem registrován?).

2 V neděli jsem vystřídal dvě kola, která měla velmi neseřízené brzy. Plastové brzdové páčky zadní brzdy šly až k řídítkům a brzdný efekt nebyl nijak zázračný. Oproti Nexbike v Praze, který zabírá už od lehkého stisknutí, velký špatný.

3 Druhé z těch dvou kol pak za jízdy rachtalo tak výrazně, až mi zvukově připomínalo tramvaj T3 s ploškami na kolech.

4 Vyloženě podivný zážitek byl z jízdy na tomto kole po Kožíškově lávce (ve směru k Ježíšku). Těžké kolo se při jízdě na atypickém kovovém povrchu roztřáslo takovým způsobem, že bylo téměř neřiditelné.

5 Super je systém přiložení karty a ukončení jízdy 3x stlačením brzdy na závěr.

6 Cením také informační displej, byť nechápu, proč je montován kolmo vzhůru. Jezdec na něj kouká pod úhlem, kvůli absenci natočení se mu ztrácejí některé informace v rámečku.

7 Stále nechápu, proč nebyl systém zaveden i se stanovišti u železničních zastávek. Zejména z absence stanoviště u té na Borech (Plzeň-Zastávka) mi zůstává rozum stát.

8 Velký zájem je nesporný a těší mne. Současně jsem ale překvapen, kolik kol (podle mapky) stojí nevyužitých v okrajových městských částech, jako např. Malesice. Že by si tam po práci dělali místní výlet na elektrokole, ale do práce ráno jezdili MHD?

9 Šotoušsky by mě zajímalo, proč jsem mohl vidět elektrokolo s evidenčním číslem 321, když by jich ve městě mělo být jen 300?

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

---

Martin_100#10239@01.4.2026 20:14:00 >>Ma jich bejt 300 ale předpokládam, že musi bejt nějaký rezervni kusy coby náhrady za kola v opravě.

---

H_k#8126@02.4.2026 8:54:36 >>MF - mám to stejně dokonce včetně toho bodu 1, nevím jestli to bylo stejný kolo nebo maj stejně mizerný šlapky.

Blbej je ten princip že to prostě nejde použít na to aby lidi dojeli na hromadný akce - trhy, fotbal, hokej, čím víc jich to zkusí tím dál se budou vracet zpátky na volný stanoviště, to je pitomý. Jinak už jsem na tom viděl lidi i na západním okruhu ( jako na té stezce samozřejmě), tak tam to elektro určitě pomáhá, nevím jak moc je to vyhrotí když minou hranice města Plzně které jsou tam nějak hned vedle...

Jestli to stojí těch pár drobných ( 3 mega? ) tak je otázka jestli by za adekvátně nižší peníze do toho nechtěly jít Vejprnice, Chotíkov, Líně a podobně, kde by to možná dávalo větší smysl jako přiblížení na MHD...

---

Trollino_15#6654@02.4.2026 11:46:25 >>Já k tomu mám tu poznámku, že se s tím nedá plánovat. Kolo například nejde rezervovat dopředu, stačí na pár minut. Když končím v práci, aby na mě počkalo, než se k němu dostanu. Kdo půjde někam opačným směrem ke stanovišti jen proto, aby zjistil, že kolo, které si v mapě našel, tam už není (osobní zkušenost).
Stejně tak není spoleh na to, že tam, kam mám namířeno, můžu kolo nechat, protože kapacita se mezitím vyčerpá. To znamená, že někam dojedu, tam kolo vrátit nemůžu, takže jedu jinam, ztrácím čas, stále za to platím, a zpátky ke svému cíli musím pěšky. Takže pro mě do práce je to třeba použitelné jen obtížně, protože když se místo na Karlově zaplní, další je u Tesca a do práce už můžu přijít pozdě. Stejně tak asi nikdo nechce jet z města do Radčic, což je ideální trasa, aby pak zjistil, že pár dalších lidí mělo stejný nápad a já musím pryč (a ještě za to platím). Rezervace místa, kam plánuji přijet, by tomu hodně pomohla.

Svoji klientelu si to určitě najde, za mě by to chtělo ještě doladit.

Rýpavé PS: A zase jsme zapomněli, že Vlkýš je součást Plzně, přitom na dojezd do Malesic na trolejbus by to bylo ideální

---

Malý_fotograf#8456@02.4.2026 12:41:44 >>H_k: Šlapky tomu padají četně. Trochu mám z Freebike systému pocit, že jde o čínskej šmejd s evropským softwarem, protože po stránce funkčnosti služby je to poměrně promakaný a funkční. Jel jsem na funlg novém Rekole, fungl novém Nextbike a tohle se mi nikdy nestalo. Ostatně v Praze jsem viděl tahle kola v různém stavu, ale s upadlou šlapkou, nebo takhle divnými brzdami nikdy. On už materiál pedálů a brzdových páček o něčem vypovídá - čímž rozhodně nechci říct, že do města patří high-end drahé modely, protože to není pravda -je žádoucí primárně zabránit vandalství a krádežím, potom ale taky uzpůsobit náročným provozním podmínkám.

Trollino_15: Jo, to v Praze za určitý poplatek (15 kč, tuším) funguje a určitě by to dávalo smysl, kdyby třeba zákazník přislíbil, že od chvíle zabookování bude platit minutovou sazbu. Mohla by to být taky motivace se registrovat do té aplikace. Na druhou stranu potřebu této služby dělá hlavně malé množství kol v oběhu a je to propojené i s tématem množství stanovišť. V Praze se mi prakticky nikdy nestalo, že bych poblíž něco nenašel, protože když nebylo kolo na nejvytíženějším místě, prostě jsem na něj přestoupil o zastávku dál, nebo zašel ve směru jízdy za roh do menší uličky a tak ztratil jednu, dvě minuty.
To kapacitní omezení stanovišť chápu. Je ale otázka, jestli to při počtu třeba 4 kol dává smysl. Podle mě by minimální velikost stanoviště měla být jako jedno parkovací místo pro auto. Tam se vejde kol tak 10. Současně jsem si už několikrát na mapě kol všiml, že počet zaparkovaných převyšoval kapacitu. Asi to systém moc nehlídá.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

---

Zanechat zprávu