K-REPORT MOBILE 3.3

krutak#247@28.4.2024 20:15:20 >>

Byla to objednaná jízda, předpokládám, že účastníci toho naposílají mnoho na facebooky a jiné instagramy. Já mám jen tuto dokumentaci z Dlabačova:

---

P.L.#708@28.4.2024 21:07:55 >>Smithersi, ano, harmonogram tam máme, je velmi podrobný, o kdejakém kabelu a trubce se tam píše, ale třeba slovo "výhybka" se v něm vůbec nevyskytuje. Tedy bohužel odpovědi na naše otázky moc nedává.
Jediným vodítkem je, že se v něm počítá s jedinou výlukou v délce 120 dnů.
Pak je tu ještě jedna podružná otázka, a sice jestli ten harmonogram vůbec ještě platí. Byly nějaké změny, posunul se začátek stavby, tím přestanou vycházet roční období a harmonogram se musí překopat...

---

Smithers#892@29.4.2024 8:59:16 >>P.L. já právě v tom harmonogramu vidím červených čar poněkud více než jen jednu.

---

P.L.#709@29.4.2024 9:12:20 >>Červené čáry vidím taky, ale výluka Vodičkova-Jindřišká jen tam jedna (formálně rozdělená na tři etapy, které na sebe přímo navazují).

---

Jahu#1196@29.4.2024 11:41:01 >>Tak ať tam jezdí dvě sóla, to bude na poptávku vycházet a menší interval bude příjemnější
Dvě linky v sólech znamenají stejnou potřebu počtu řidičů jako 2 KB linky, což je zbytečné plýtvání. Navíc zhoršení nízkopodlažnosti. Při přestupném tarifu není taková potřeba směrové nabídky.

---

5735#2500@29.4.2024 23:43:08 >>

Myslíš? Pravidelní cestující mají předplatní jízdenku a vůbec je nezajímá, zda jednorázová jízdenka je přestupní či nikoliv. A náhodný cestující s jednorázovou jízdenkou bude taky štěstím bez sebe, když zjistí, že díky přestupu mu jeho přestupní jízdenka do cíle nestačí.

Abychom si rozuměli - neprosazuji linky ode všad všude. Tam, kde poptávka po jednom směru výrazně vyšší než po ostatních směrech, nechť je linka jedna a do ostatních se přestupuje. Když jsou dva směry poptávkově vyrovnané, tak už asi není úplně fér jeden z nich hodit přes palubu. Pokud mají být i v takovém případě dvě linky fuj fuj, tak je potřeba něco udělat s těmi přestupy. Tedy garantovaný přestup u jedné nástupní hrany. Prostě najít takové řešení, kdy nebude veřejná doprava jen "socka" pro ty, kteří jinou možnost nemají, ale bude přitažlivá pro co nejširší spektrum cestujících od někud někam.

---

M250.0#3016@30.4.2024 5:51:02 >>Garantovaný přestup pro intervalu 10 minut je nesmysl. U jedné hrany to je.

---

Daarzyn67#2437@30.4.2024 6:25:14 >>

Takže ty dvě tramvaje by tam mohly jezdit aspoň večer, kdy je ten interval větší? (jenom že srandy)

---

pdk#2151@30.4.2024 12:23:01 >>Jak je to vlastně s orientacemi na 34?
V oficiálním dokumentu DPP jsem se dočetl, že 34 mají jezdit z konečných s orientací "Masarykovo nádraží" a až tam přepínat na druhou konečnou. Jenže v pondělí odpoledne a v úterý ráno jsem na Vltavské potkal 34 přijíždějící od tržnice, které v obou případech už měly na orientaci "Vozovna Kobylisy" ...

---

Mladějov#22023@30.4.2024 13:04:02 >>>Prostě najít takové řešení, kdy nebude veřejná doprava jen "socka" pro ty, kteří jinou možnost nemají, ale bude přitažlivá pro co nejširší spektrum cestujících od někud někam.

Touhle úžasnou floskulí ovšem obhájíte jakékoli plýtvání - i to plýtvání do Vysočan.

---

P.L.#711@30.4.2024 13:25:46 >>Děte už s tím linkovým vedením do ...
... linkového vedení. Od toho tu skupinu máte. Děkuji.
Jestli chcete ve Vysočanech u tramvají směrovou nabídku, pak je potřeba postavit v okolí aspoň jednu novou trať! (Pak byste ovšem byli ve skupině správněji.) Co třeba směrová nabídka na Libuši...? To jsou nápady...

---

pdk#2152@30.4.2024 15:05:55 >>

Z kterékoli z obou vysočanských tratí by se teoreticky dalo pokračovat z Palmovky čtyřmi směry, což je velmi hezké číslo. Jenže Libeňák je dlouhodobě v háji a nahoru do Kobylis to z Vysočan nedává smysl. Takže zbývají dvě trati a ty jsou v současné době z obou vysočanských obslouženy.

---

Wagon#5183@30.4.2024 17:25:44 >>Vážení,
slyšeli jste někdy něco o tramvaji do Velkých Přílep? Viz odkaz. Pokud je mi známo, tramvaj má vést na Suchdol, a snad se bude prodlužovat do Horoměřic. Ale až do Velkých Přílep?
To si myslím, že by mnohem lepší bylo vést troleje pro trolejbusy z Bořislavky do Velkých Přílep a tuto trať by využívaly parciální trolejbusové linky 316 a 356.

https://www.praha6.cz/zpravodajstvi/stredocesky-radni-borecky-se- plete.-praha-6-podporuje-dostavbu-prazskeho-silnicniho-okruhu-mod ernizaci-trate-praha-kladno-i-tramvaj-do-velkych-prilep-ac-o-ni-n ikdy-neslysela_68992.html

---

P.L.#712@30.4.2024 18:27:13 >>Jestli tam bude ještě nějaký čas zástavba přibývat současným tempem, bude se tam muset časem dotáhnout i metro. Už jste o tom slyšeli? Ne? Kdyby se někdo z Prahy 6 ptal, tak já to teď říkám.

---

Mmm#1150@02.5.2024 14:41:49 >>P.L. -to by jsi musel vyházet radní P-6 ty blokuji všechno možný.

---

Petr_vlček#16744@02.5.2024 16:26:20 >>"To si myslím, že by mnohem lepší bylo vést troleje pro trolejbusy z Bořislavky do Velkých Přílep"

A je tam místo skrz Jenerálku na extra pruh směrem do Prahy? Pokud ne tak tam ty dráty budou stejně platný jako busy v koloně. To ta tramvaj po vlastním tělese (i když přes Kozatý Hřbety asi spíš v ose silnice....) určitý benefit mít může a může nalákat i někoho z IAD.

---

JanT.#177@02.5.2024 18:01:49 >>Nikde jsem nenašel jízdní řád Mazčky, která v květnu nově jezdí, tak tady máte záznam z posledních jízd: https://pid.8b.cz/5572.html
Přes den jezdí 2x dokola tuto trasu

---

Dj_la_défense#4720@02.5.2024 18:37:49 >>JanT: Jen bych doplnil, že jsem jí viděl podle kamery ještě dělat "klasické" večerní/noční zájezdy k ÚDDP s "tankováním" ve Strašnicích a do Podbaby a Vokovic.

---

Agent#11726@02.5.2024 19:07:23 >>Jako tramvaj přes Jenerálku do Horoměřic a dál ??? - Co jste pili/hulili ??? V ose silnice je to takovej krpál, že to asi nepůjde. Byla by z toho Trojská II. To už je to fakt lepší přes Suchdol nebo zadem podel silnice/dálnice 7 vedle Padesátníku... A máte z toho tramvaj skoro na letiště. Na radnici Prahy 666 by to jistě mělo velkej úspěch



(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

---

JanT.#178@02.5.2024 19:37:27 >>Dj_la_défense: Já ji viděl na kameře jet do ÚDDP přes den minulý týden. Záznam z minulé noci mám v té odkazované tabulce, tam jela jen do Strašnic a pak do Vokovic. Samozřejmě záleží, jestli vysílá data pro mapy PID, to ji pak můžu zachytit. Od včerejška loguju všechny pozice vozidel každou minutu, takže uvidíme co se zaznamená

---

Dj_la_défense#4721@02.5.2024 20:28:19 >>JanT: Ano, viděl jsem to také, byla zaparkovaná na té odstavné ploše před nějakým pluhem, ale byla to zajímavá exkurze, kam se člověk nepodívá.
Jinak ke včerejší noci, mám za to, že kolem čtvrt na 4 byla i v Podbabě.
Ale tvoje činnost je moc zajímavá, díky za ní, pro mě je mazačka takové příjemné se podívání po městě od počítače.

---

pdk#2153@02.5.2024 21:04:50 >>Dnes jsem viděl Mazačku jet po Plynární směrem k Nádraží Holešovice. Na korbě měla stojan s nějakým patrně náborovým plakátem.

---

P_v#3271@02.5.2024 21:17:56 >>Je v těch Přílepech poptávka, která by tu tramvaj naplnila? Jede tam 316 krátký bus, ve špičce 10 minut, mimo 30. To není na tramvaj.
Navíc by se zavedením tramvaje narušil ten efekt, že se blíže ku Praze sjíždějí linky z okolních obcí a obsluha se zahušťuje. Hezky by všichni museli na tramvaj přestoupit. (a proto si myslím že i tramvaj do Zdib je nevhodný nápad)

---

P.L.#713@02.5.2024 22:17:46 >>Než ji tam naplánujou, než to projednaj a než postavěj aspoň tramvaj do Suchdola, tak uteče fůra let. A bude-li tam nadále pokračovat výstavba podobným tempem jako teď, tak tam ta ta poptávka časem nastane. Každopádně by bylo dobře, kdyby se takové věci kreslily do územních plánů, aby v momentě, kdy se s velkým překvapením zjistí, že ta poptávka už nastala, byla k dispozici rozumná trasa a nemuselo se to navrhovat nějakejma nemožnejma oklikama, protože už jinde neni místo.

---

Lc_736__c_954#6861@02.5.2024 22:27:47 >>

Tak je to svým způsobem nábor. odkaz

---

Wagon#5187@04.5.2024 15:47:07 >>Tramvaj do Sedlce přes Zdiby má své kladné i záporné stránky. Pomohla by všem cestujícím v blízkosti tramvajových zastávek Dolních Chaber, Zdib a Sedlce a zlepšila by efektivitu tramvajového provozu od Kobylis do Vozovny Kobylisy. Vzhledem k vozovně Kobylisy by nedocházelo k dlouhé trase tramvají, které vyjíždějí z této vozovny anebo do ní zatahují.
Nevýhodou je to, že by lidé z autobusů okolo těch linek, které dnes končí v Kobylisích, museli přestupovat na tramvaj.

---

P_v#3272@04.5.2024 16:10:53 >>V okolí trati do Zdib je příliš málo zástavby v přímé docházkové vzdálenosti, takže z autobusů jich bude muset nuceně přestupovat většina. Ani v okolí trati není perspektiva růstu budoucí zástavby, z důvodů jako smeťák, blízkost D0 a D8. Neplatí to jen pro první dvě zastávky v Chabrech, kde vyrůstá sídliště. Průmyslové zóně D8 Park se trať vyhýbá po kraji a navíc bez zastávky, takže ani zaměstnanci a zákazníci tím nepojedou. Pak tu máme samotnou skutečnost, že nepravidelnosti tramvajové dopravy z Prahy se budou přenášet i na venkov. V Praze to tolik nevadí, tam vždy něco někde za chvíli jede, ale při intervalech návazného spojení mimo Prahu už to vadit bude. Není tu ani možnost obratu posilových nebo náhradních spojů někde v Kobylisích. Tam je prostě všechno špatně.

---

Wagon#5188@04.5.2024 16:29:35 >>P v: Dálnice D0 je v nedohlednu, ke všemu nepomůže jízdě do centra Prahy. Dálnice D8 nemá pořádný terminál v Praze, snad jenom v Letňanech. Kdyby byl vybudován terminál automobilů (parkoviště nebo dokonce parkovací domy) v blízkosti sjezdu z dálnice ve Zdibech mezi sjezdem, ulicí Pražská a dálnicí, prostě jižně od sjezdu, tak by tam jistě parkovalo hodně automobilů, protože by to pro ně mohlo být lepší než jet až do Letňan a potom přes Kobylisy do centra Prahy.

---

Agent#11727@04.5.2024 21:57:39 >>

... je totální zhovadilost.

---

Smithers#893@05.5.2024 6:57:08 >>Berte trať do Zdib jako první krok k prodloužení do Odolenky a Líbeznic.

---

P_v#3273@05.5.2024 10:13:19 >>Do Líbeznic by měla smysl tramvaj z Ďáblic. Tam je všechna zástavba v docházkové vzdálenosti od trati a místo na růst další zástavby třeba v celé délce. Jen tedy ta ulice není dost široká na koleje.

---

S.M.Kirov#0@05.5.2024 11:32:03 >>Z Ďáblic to, pokud vím, povede Veselskou, a u Avie doleva, skrz budoucí sídliště Nová Avia, až k Nádraží Čakovice. Případně rovně, skrz lesopark, Polaneckého, do Kbel, kde by mohla být smyčka někde u Huntířovské. Jediný problém je v tom, že přestup na metro by byl až někde na Ládví - pokud by se teda neprodloužilo Céčko někam severně k Avii.

---

Mladějov#22042@05.5.2024 16:20:45 >>Já mám dotaz na někoho znalého: Proč se tak krátký úsek, jako Dlážděná - Havlíčkova dělá dva měsíce?
Vážně by to nešlo jinou organizací práce zkrátit? Jinde se dělaly mnohonásobně delší úseky kratší dobu.

Je to velký "zářez" do provozu a nemalé nepohodlí cestujících (o zmatcích nemluvě).

---

Orky#17029@05.5.2024 16:30:54 >>Mladějov: Aby se dalo říct: "Podívejte se, co taková výluka způsobila. Obnovme Tramvajovou trať na Příkopech a v dolní části Václaváku!" Druhou berličkou pak bude 8 linek na Masaryčce, které vyžerou zbytek rezervy v oblasti.

---

Petrpes#871@05.5.2024 16:40:07 >>Normální výlukový provoz, alespoň je změna 🙃

---

Mladějov#22045@05.5.2024 17:18:51 >>Ke hraní slouží počítačové simulace a hry, a ne reál. Teda když to řídí profesionálové v tom dobrém slova smyslu.

---

pdk#2155@05.5.2024 17:26:00 >>

Změna z BKV na W-tram je dosti zásadní a musí se tam překopat v podstatě všechno. Postup byl v minulosti k vidění např. v Holešovicích.

---

Mladějov#22046@05.5.2024 17:28:36 >>Mne zaujal mlufčí v TV, že "se tam koleje neopravovaly 20 let, takže..".
Takže W tram nám vydrží bez oprav 30 let? No to je paráda

---

JanT.#180@05.5.2024 18:22:21 >>

Za mě dalo, ale to by znamenalo zavřít Hybernskou a u Masaryčky poslat lidi do podchodu přes vestibul metra. Stav prací z pátečního rána: https://youtu.be/FaTfg7kQZ1o?si=08JIds3xS3wkgm1O&t=369

---

9001#9365@05.5.2024 18:26:06 >>Mladějov: Jak tu zaznělo. Jedná se o předělání BKV na W tram. To jsou dva měsíce standard...

Kdyby to dělala TSK, tak to jsou tři etapy po třech měsících zavření :D

---

krutak#248@05.5.2024 18:54:44 >>

Protože v tom jsou i inženýrské sítě (voda+plyn) a přesun "esíčka" do úplně nové stopy. Dva měsíce mi přijdou na zdejší poměry spíš docela dobrý čas

---

Pawel#2648@05.5.2024 22:27:42 >>Chtělo by to trať NR-Hybernská-hl. n. jako záložní a odlehčovací spojnici.

---

Dj_la_défense#4723@06.5.2024 0:21:41 >>Proč se na Pankráci vybourala celá trať už od křižovatky? To je jak blbej vtip,celá ta ani ne čtyřletá šaškárna...

---

3xPražan#273@06.5.2024 0:39:32 >>To nevím, ale vím, že Praha 4 chce zatravněnou trať od Kotorské(mimo) na konečnou.

---

silenysotous#36@06.5.2024 15:26:50 >>
Teď sem na Vltavské potkal něco, o čem sem myslel že to v životě neuvidím...
15T v PID laku, i když tenhle byl spíš něco jako ve své době "15 let v PID" na slonech...

---

Pawel#2649@06.5.2024 18:39:13 >>vypadá daleko lépe, než oba kotasí nátěry. kéž by takhle hned vypadaly všechny 15T. včetně wan, které tady budou strašit ještě leta.

---

krutak#249@06.5.2024 19:58:44 >>

Aby se mohla udělat zatravněná včetně automatického zavlažování. Teoreticky se kvůli tomu vybouralo jen o kousek víc, než bylo nutné, protože dál k úvrati už se koleje sbíhaly a nově budou v lepší ose. Komu se to nelíbí, stěžujte si na radnici Prahy 4, která kvůli parkovacím místům dělá proti fujky tramvajím samé fiškuntálie.

A naživo to vypadá mnohem lépe než na fotkách Jak PIDžamo nemusím na 14T a vysloveně nesnáším na KT, tak tady to si myslím, že se velmi povedlo

---

Demon3#9919@06.5.2024 20:06:32 >>Naštěstí je to jen jeden kus abychom se všichni přesvědčili, že tudy cesta opravdu nevede.
Zlatej Kotas.

---

Václav_Brejška#2@06.5.2024 21:10:45 >>

Ještě uvidíme Taky by to mohlo být přesně naopak.

---

silenysotous#37@06.5.2024 21:28:03 >>Jenom abych se k tomu co jsem sem poslal taky vyjadřil, tak mně osobně se to moc líbí, příjde mi že to 15Tčku vdechuje po vizuální stránce nový život a je to fakt mnohem pěknější než cokoliv co jsem na 15T kdy viděl...
(15T zrovna v oblibě nemám, na raní tlačenici je ten interiér fakt za trest, hromada sedaček, ale stoupnout si mám při velké obsazenosti asi na střechu... Ale o víkendu a mimo špičku / když tím spojem zrovna nejede půlka Prahy je to z pohledu cestujícího fajnová tramvaj... ... Možná mě tu za to někdo ukamenuje, ale na extraprostorný interiér KTčka to fakt nemá, ale zase v 15T je v porovnání se vším ostatním hrobové ticho, a to při ranní cestě do školy, kde píšeme test a v tramvaji se na něj musím naučit dost doceňuju...)

---

silenysotous#38@06.5.2024 21:31:34 >>Ještě sem se koukal na seznam autobusů a prý to přece jen je jen CVR, takže dost možná do pár let zmizí, což by ale dle mého byla škoda...

---

Poskok#981@06.5.2024 21:50:15 >>KT8 a prostorný interiér?

Vždyť to je reálně to nejhorší, s čím se v Praze může člověk svézt - všude samé schody, minimum sedaček atd.

---

Demon3#9920@07.5.2024 6:35:55 >>Oceňuju jak lze dvěma slovy vytvořit drámo...
Tři schody do vozu, přičemž možno i nula a o pouhých 11 sedaček méně než v 15T.
Naproti tomu je v KT klidná jízda bez rizika mořské nemoci z neustálého pohupování jako v 15T nebo škubání v obloucích jako u 14T, žádný vydýchaný vzduch ve stylu veřejných záchodků jako v obou škodifkách...
Suma sumárum, nejlepší svezení v Praze je rozhodně v KT.

---

Emil Švec#0@07.5.2024 7:01:00 >>KT je rozhodně lepší díky volnějšímu interiéru, nevýhodou 15T je šílená akcelerace, u KT to šílené škubání při rozjezdu s doprovodnými zvuky v kloubu

---

Břevnovák#0@07.5.2024 9:51:53 >>Koukám, že konečným cílem v Rytířské je, že co , to originál ... fakt na palici.
Já beru, že každý má jiný vkus a tedy se každému líbí něco jiného, ale kua drát je to MHD, kterou cáluje Praha a která by Prahu taky měla reprezentovat a ty by měly vypadat jednotně.

Jinak pokud jde o komfort svezení se, resp. vnitřní prostor, tak s ohledem na to, že valnou část jízd jsem nucen absolvovat ve špičce T3 furt rulezz. Beru, že ty schody pro řadu cestujících fakt nic moc, ale když už je člověk uvnitř, tak v T3 je nej šance v ní cestovat aspoň trochu jako člověk.

---

Dj_la_défense#4724@07.5.2024 10:11:28 >>krutak: Omyl, tohle je na stěžování si na magistrát a šotoušstvo na něm. Praha 4 tam prostě žádnou tramvaj nechce, nechtěla a hotovo. Je jim uměle vnucována a stojí to mraky peněz. Pro mě je to sice nepochopitelné taky, že takhle vehementně se jí brání, ale tohle tlačení na pilu a stavění tratě po 100m je hodně nákladné a tudíž zbytečné. Asi kdyby přišla velká Praha s tím, že se to postaví i s napojením na Dvorce a do té Michle, tak by proti tomu třeba takový odpor nebyl, ale reálně tahle trať té Praze 4 nepřinese žádnou přidanou hodnotu. Další chyba magistrátu byla to, že ta tramvajová trať tam úředně existovala snad až do roku 2000, možná ještě déle, jen byla ve výluce. Tak ji neměli rušit.

---

P.L.#716@07.5.2024 10:25:37 >>V Praze fungoval jednotný nátěr asi 100 let, moc se to neřešilo a neprožívalo, a ringhofferka ten nátěr šířila do velké části ostatního světa. Možná i to je ten důvod, který designéry dnes trápí, chtějí Prahu zase nějak ve světě odlišit. Dle mého je chyba se vzdát něčeho, co se takto léta budovalo, ale vůdci světa si toto jaksi neuvědomují.

Od té doby co se buduje kult jednotného nátěru jakožto ideologie, tak se jednotný nátěr pro změnu nedaří a patlají se všelikaké hrůzy. Grafická studia mají dobrý kšeft, ale ten nastane jen když se jejich nápad podaří prezentovat jako něco zásadně jiného a nového. Pročež musejí udělat v návrhu aspoň něco zásadně jinak. Tím vznikají vymyšlenosti jako je aktuální pyžamo a tím se současně nutně dráždí lidi, kterým právě toto vadí.

Navíc pracují tendenčně - podle módy. Za mě patří šedá barva na podvozky a na střechu, nikdy na bočnici. Takže se mi to pyžamo nikdy líbit nebude. Na druhou stranu vím, že poslední desetiletí zrovna toto frčí, i fasády domů se patlají v této šedo-červené barevné kombinaci, je to leckde. Vlastně je to už hodně okoukané, jen to těm, co rozhodují v komisích, ještě nedošlo.

Propaganda jede, spousta lidí upřímně věří, že je důležité, aby na každé tramvaji bylo napsáno PID, že to nějak prospívá k orientaci a blablabla. Když se nad tím ale zamyslíte nějak nezaujatě, musíte taky přijít na to, že je to úplná pitomost.

Teď máme takové přechodové období, kdy se od starších nátěrů přechází k tomu pidu. Očekávám, že za pár let přijde nová soutěž, nové schéma, a tak stále dokola, sice v delších intervalech, ale nátěr nějaký ten rok vydrží. Takže budeme už napořád v přechodovém období. Grafikové budou mít co žrát.

A ještě malá poznámka k té fotografii výše. Když už ty nátěry vymýšlejí tihle superodborní grafici, co řeší veškeré detaily (za ty prachy): Ten barevně přepůlený znak škodovky na čele jim divný nepřijde?

(Příspěvek byl editován uživatelem P.L..)

---

pdk#2158@07.5.2024 13:36:35 >>

Vzhledem k tomu, že je to celovozová reklama, se tam může vyskytnout prakticky cokoli.

---

Paul2no#3153@07.5.2024 13:45:48 >>Tak nějaký jednotný design asi není špatný. Spíš co je špatné, ho silou tlačit na všechna vozidla bez ohledu na tvar. Ten jednotný design by měl být pouze nějaká idea, a mělo by se k tomu následně přistupovat s citem. Co se třeba podle mně povedlo, tak je PID nátěr na CityElefantech, i když tomu manuálu vlastně úplně neodpovídá (černé dveře + černá přes okna). A ono se to stejně asi časem podá, vzpomeňme na první verze najbrta a brejlovce s neckami na bočnici.

---

Kejvačka#3113@07.5.2024 16:17:25 >>Tramvaje 5. 5. s vlaječkami ČR + EU.
Neví někdo, od kdy se nepoužívá toho dne kombinace vlajek Č(xx)R + Prahy? Já to letos viděl poprvé a dost mě to překvapilo, ale jistě ne každý rok vidím 5. 5. tramvaj.

---