Timme#20@23.1.2024 20:15:00 >>Tramvaje vyhral Stadler? Pred nejakym casem se zde objevila informace, ze to vyhrala Skoda, ale ze pry ji nekdo nechce.
Haki#2022@23.1.2024 20:30:50 >>Ostravské T6 v Konotopu
https://www.youtube.com/watch?v=vvbwRzE0jO8
pm81#503@24.1.2024 7:07:53 >>Existuje i veřejné video o přepravě? Tak, ať slouží svému účelu. Koukám, že tam jsou Solarisy 10 i 12tky.
Semolina#10268@24.1.2024 16:51:37 >>
VH1:"Mayg: To spíš souvisí s tím, že je v plánu demolice depozitáře historických tramvají v Martinově (protože se prostor má předat Škoda Group) a je nutné tramvaje někam umístit."
Honza#275@25.1.2024 8:01:22 >>
Dnes ráno 4 kousky T6A5 z Martinova směr UA.
Boris#3805@25.1.2024 18:18:43 >>6, ne 4.
Ross#2412@26.1.2024 7:44:36 >>Měl bych pár dotazů ohledně vypravčích na tramvajových tratích.
1. Předpokládám, že za dob parního provozu byly vypravčí na všech stanicích na trati si Budišovic a Klimkovic. Zůstalo to tak i po elektrifikaci?
Byl na Vřesinské vypravčí i v době, kdy se ještě jezdilo ze Svinova okolo Slunce?
2. Byl vypravčí i v Klimkovicích?
3. U Hlučínské trati předpokládám, že byl vypravčí na Hlučínské. Ale co samotný Hlučín? Byl tam vypravčí nebo obsluhu tramvají zajišťoval vypravčí ČSD?
4. A co tratě do Hrabové nebo na Pískové doly, měly vypravčí? A kde?
5. Měli vypravčí v kompetenci obsluhat i vlečky?
6. Byli vypravčí i na úzkém rozchodu a kde?
Semolina#10281@27.1.2024 18:54:07 >>Vyloučených cestujících v Ostravě ubývá, DPO to připisuje častějším kontrolám
Semolina#10290@30.1.2024 16:32:58 >>Estetizace tramvajové zastávky Karolina, včetně diskuze pod článkem.
SoudruhJan#283@31.1.2024 8:40:54 >>Semolina: ty nektere prispevky pod clankem jsou trefne, bohuzel vetsine obyvatelstva to je uplne jedno.
Semolina#10303@02.2.2024 20:07:13 >>Další pokus o dostavbu tramvajové trati v Porubě. DPO slibuje méně kácení a parkovací dům
stehlik018#77@04.2.2024 19:47:21 >>V Polsku budou mít první provozní T3. Jedná se o Ex Ostravský vůz který by měl sloužit jako historické vozidlo ve Vratislavi.
Foto: FB Ťramvaje v Ćeské republice. 
VŘ#0@07.2.2024 9:38:57 >>![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
Tady se píše, že VŘ na nové tramvaje bylo zrušeno ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
Neví někdo důvod? Vždyť se kolem nového VŘ dělalo tolik práce, dokonce se uskutečnilo setkání dodavatelů v hotelu, kde DPO všem jasně vzkázal, že se snaží soutěžit dobře.
Boris#3811@07.2.2024 21:36:53 >>Nejperspektivnější uchazeč asi nenabídl, že udělá u údajů chybu v desetinné čárce, tak se to muselo zrušit...
Poskok#883@08.2.2024 6:47:53 >>Zdroj je JPP, ale chtěný uchazeč se cenově trochu rozšoupl a dál nabídku na nějakých 150 MKč/kus (včetně té údržby), takže to bylo jemně cenově neúnosné.
Uchazeč chybující v desetinných čárkách prý udělal teď chybu jinou.
(Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)
Jenki#5971@08.2.2024 7:22:35 >>Jiný zdroj JPP mi naznačil, že je to stejně jedno. Nabídky s chybami i bez chyb svorně ukázaly, že moderní tramvaje s full servisem jsou cenově nekompatibilní s aktuální i výhledovou finanční situací ve středoevropském postindustriálním prostoru.
Kdo je šikovný v získávání peněz z Brusele tak má šanci na různé jednorázové investice. Proto se obnovil tlak na realizaci tramvajové tratě na VIII. obvod. Ale dlouhodobé financování provozu nejmodernějších hraček z Brusele nepřijde. Nikdy.
Jak s oblibou říkám - a jsem za to po právu nenáviděn - v "Ost" prostředí s "Ost" příjmy není šance provozovat "West" technologie. Prostě to kurňa nejde, nejde, nejde. Se s tím smiř(te).
Lišák#28@08.2.2024 11:59:40 >>Doplnil bych, že DP si do nového vozidla navymýšlel fůru naprostých blbostí a zbytečností (žádný přínos pro cestující, provoz, údržbu, spotřebu, atd.), které se v jiné tramvaji v Evropě neprovozují.
Obecně je DP Ostrava ve vymýšlení ,,inovativních a jedinečných řešení" pro tramvaje naprostá špička.
VŘ2#0@08.2.2024 12:40:33 >>takže modernizace kačen, jupí ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
dopravopat#0@08.2.2024 15:49:48 >>Ešte sa budú kupovať T6A5 späť z Ukrajiny.
Kočkopes#1844@08.2.2024 15:53:19 >>DP si do nového vozidla navymýšlel fůru naprostých blbostí a zbytečností
Tohle mě zaujalo, ale to výběrové řízení nesleduju, můžete prosím zmínit nějaké ty kraviny a zbytečnosti?
Lišák#29@08.2.2024 18:30:59 >>Klidině - UVC sanitace proudícího vzduchu (důvodem byl COVID), rozprašovače vůní, vzduchová clona do každých dveří,...
Boris#3812@08.2.2024 18:34:58 >>A co takhle vířivá vana pro bezdomovce?
Poskok#884@08.2.2024 18:46:55 >>Mezi hovadiny by se dala započítat i příprava kabeláže pro vyhřívání sedaček.
Každopádně by oko se ta tramvaj s údržbou bude pohybovat minimálně okolo 100 MKč a je otázka, jak je to pro podniky přijatelné.
Ony se taky blbě hledají peníze na financování obecně, když se třeba u Stadlerů odepisují asi jenom 3 Mkč, když byly z 90% dotované...
Lišák#30@08.2.2024 19:01:09 >>Ano, na kabeláž pro vyhřívaná sedadla jsem zapomněl.
Ono i kdyby tam nic z toho nakonec nebylo, zvýšilo by to cenu. Minimálně trakční kontejnery, pojistky a další věci by museli být předem dimenzovány na všechny tyhle zátěže.
Vtobola#1295@08.2.2024 20:43:01 >>Takže ve zkratce výbava, za kterou by se nestyděla nejedna západní metropole. To už jsme povýšili z "nejmodernější" v ČR na celou Evropu? Ten matroš, co berou, to musí být fakt síla.
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Lišák#31@09.2.2024 13:08:56 >>Jo a ještě jsem zapomněl na stěrače bočních oken kabiny.
dopravopat#0@09.2.2024 20:09:05 >>A čo tak stierače bočných okien aj okien na dverách? ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Ohl#14852@11.2.2024 9:05:33 >>výbava, za kterou by se nestyděla nejedna západní metropole
To je ale normální vývoj.
Vsadím se, že za rok dva by se našlo plno lidí, co by psali, proč se to kdysi neobjednalo, když byla možnost, když to má kdejaká tramvaj v jiných městech.
Nadával by někdo dnes kvůli wifi? A také to byla "zbytečnost".
Dnes nutnost. Dovede si někdo představit, že by se kupovaly nové tramvaje bez ní a napsalo by se, že má stejně každý placená data?
Demon3#9858@11.2.2024 11:22:21 >>
Tak zrovna wifi naprostá zbytečnost je, narozdíl třeba od stěrače bočního okna...VH1#29@11.2.2024 16:33:01 >>A neříkalo se před prodejem martinovských dílen, že jedním z důvodů nevhodnosti jejich prodeje je fakt, že ten (výrobce tramvají), kdo je dostane, pak může diktovat cenu nových tramvají pro DPO? Protože čirou náhodou potom DPO bude soutěžit nové tramvaje včetně full-servisu a nový vlastník martinovských dílen jako jediný subjekt, který má kolejové napojení na síť DPO a bude jako jediný reálně schopný ten full-servis dělat, si pak může diktovat cenu a urvat se při cenotvorbě z řetězu?
Raquac#1858@12.2.2024 7:42:36 >>Bylo by dobré vzít v potaz, že nabídnutá cena byla první výstřel před očekávanou aukcí (stejně jako minule - ale tam to nějak nevadilo..). A druhá věc - cena za údržbu je velice deformovaná třemi záležitostmi:
- že potřebnou infrastrukturu napojenou na síť DPO má jediný potenciální dodavatel. Ten si tak vlastně může naúčtovat cenu jako by jí neměl.. Pro představu - každá doprava tramvaje do dílny na nějakou údržbu, nebo opravu po nehodě (taktéž važadováno ve VŔ) znamená desítky tisíc jen za povolení k přepravě nadměrného nákladu po Ostravě plus další za vlastní dopravu (takže ještě krát dva), o čase potřebném k zorganizování takové akce nemluvě.
- konstrukce požadované smlouvy a z toho plynoucí rizika pro dodavatele (který má standardně fungující vztahy s odběratelem). Ta rizika normální firma promítne do ceny.
- způsobem aukce, kdy se měla dražit cena vozidla ale nabídnutá cena údržby byla fixní. Potíž je v tom, že peníze za údržbu jsou holub na střeše a ještě nejistý (pro standardního dodavatele).
Základní myšlenka toho VŔ mi nepřijde špatně, ale reálné zadání k vede ke zbytečně vysoké ceně - dokonce i v případě provedené aukce.
Jenki: Pokud jde o West-Ost problematiku - blbosti typu kabeláže pro vyhřívání sedaček (pro rejpaly - drahá rezerva výkonu statického měniče se pohybuje cca. do 2 kW) a podobné jsou sice trochu folklór, ale nijak zásadně drahý. DPO nepožadoval nic moc extra drahého a složitého. Ty slavné vzduchové clony byly naceněny zvlášť jako opce. V čem vidíte ten West-Ost problém v technické rovině? Osobně bych viděl takovou potíž v požadavcích typu extra nízké nástupní hrany a podlahou podmíněná volná kola (jako Vídeň), extrémně nízkou hmostnost či spotřebou energie, super vybavení eletronickými hračkami, plnými požadavky na safety, baterkou a nejlíp i superkapacitorem, SiC měničem, apod. Ale nic z toho tam nebylo.
Pvvs#5494@12.2.2024 13:36:44 >>Že to nemá v nabídce ten JSV ?
Jenki#5972@12.2.2024 21:53:16 >>V čem vidíte ten West-Ost problém v technické rovině?
PPP aneb Pár Praktických Příkladů:
(Ne)opravitelnost. Rozmlátím Vario - hrubá síla, autogen, pár jeklů, hotovo. Zbořím 15T = článek v tahu, neopravitelné. Ze střechy 15T vyrvu pantograf - je tam nějaký laminátový sendvič, smůla, vymalováno. Vyrvu pantograf ze střechy ostravského Stadlera - plech, svářečka, jedu.
EVO - lacině vypadající plasty v interiéru. Někdo mi je rozmlátí, sice mám kamerový záznam, ale co si na něm vezmu, když má 10 exekucí. Jednoduchý tvar - příslušný kus interiéru vezmu, přelaminuju, stříknu, jedu. Složitý tvar třeba z ostravské 39T - smůla, objednávka, čekej půl roku, a na cenu se neptej.
(Ne)upravitelnost. CAN sběrnice - někdo přestane dělat displeje nebo I/O jednotky, jsem nahranej. Něco mi umře - dodavatel si může diktovat ceny jaké chce. Chci aby něco svítilo nebo pípalo jindy - SW si sám nezměním, smůla. Relátková logika = předělám si kdy chci jak chci co chci. Relátko vyměním za jiný typ, a jede to furt.
Je léto, vybrakuju pár topných jednotek a pošlu je do opravy. Je zima, vyrvu střeva z pár klimatizací. Relátkům je to jedno. CAN řve jak šílený, že něco nevidí...
(Ne)specifické náhradní díly. Třeba blinkry, obrysovky, vnitřní osvětlení - vyberu si z Hella katalogu co se zrovna vyrábí a je to. Kdo mi zaručí, že někde seženu ty úchylné 1m dlouhé blinkry na ostravskou 39T i za 10 let? A za 20 let?
Co se opravuje líp - kalorifer s řízením dvěma termostaty a přepínačem VS16, nebo kalorifer s čidly, procesorem a PWM regulací, jehož výrobce už neexistuje?
Upadne mi a přejedu sám sobě kus výsypky pískovačů systému jekl - trubka - kus kulatiny. Ohnu, svařím, jedu. Upadne mi výsypka s CNC opracovanou hlavicí a spešl ventilem na konci bo vzduchové sypače. Objednej, čekej, tramvaj postav k plotu.
Blbne řadič z Varia. Koupím pytel Schaltbau kontaktů a zgenerálkuju si na stole. Blbne řadič z něčeho moderního...
Stačí?
Raquac#1859@12.2.2024 22:38:28 >>Rozumím - ale to je spíš rozdíl doby vzniku. Počítám, že i Pragoimex s EVO1/2 a další "Ost - producenti" na tom budou podobně jako ta 39T. Opravovat kladivem, svářečkou a žárovkou na se dvěma dráty už asi nepůjde. Ono to počítám nejde ani na Variu, pokud třeba umře třeba něco specifičtějšího ve výzbroji a mezitím se už zadaří pohřbít Cegelec..nebo Electric. Ono stačí, že už nebudou ochotní nic dodat, nebo dodat za akceptovatelné peníze. Nicméně, spustu se toho dá do značné míry ošetřit smluvně (i když je to poněkud limitováno existencí dodavatele...). Jen to někoho musí napadnout a nějak rozumně a prakticky to zapracovat do smlouvy tak, aby to vyhovovalo odběrateli. V Germánii to třeba umějí.
Co by jste viděl jako vozidlo přiměřené poměrům? Myslím, že potencál k popisovaným problémům má v podstatě cokoliv co má v sobě nějakou elektroniku.
Trollino_15#6507@13.2.2024 4:31:46 >>Tak pokud tady nemáme do smrti jezdit v derivátech T3, tak se elektronice nevyhneme.
Takže, abych se vrátil k původnímu příspěvku Jenkiho, musí se zapracovat na té finanční kompatibilitě a města si musí uvědomit, že doprava něco stojí, jinak to jednou povede k omezování provozu.
Prodej dílen finanční kompatibilitě rozhodně neprospěl.
Jenki#5973@13.2.2024 5:37:55 >>Nicméně, spustu se toho dá do značné míry ošetřit smluvně... Jen to někoho musí napadnout a nějak rozumně a prakticky to zapracovat do smlouvy tak, aby to vyhovovalo odběrateli. V Germánii to třeba umějí.
Přesně tak. Když odběratel spolu s vozem dostane (třeba) vývojové prostředí SW VCU (nadřazeného řízení), tak si někdy v budoucnu dokáže nové funkcionality do vozu prostě doprogramovat. Asi ne sám, ale někoho si na to sežene. Pokud do zadání napíše takové kraviny jako je v ČR běžné, dostane vytištěných 50 stránek A4 popsaných nějakou hatmatilkou, a z toho nikdo nic nevytvoří. Nikdy.
Když se za 20 let zjistí, že se vypařil výrobce dveří, tak zadavatel prostě zveřejní komunikační protokol, na jakém ty dveře běží, o čem si se zbytkem vozu povídají, a hlavně jak. K tomu zveřejní 3D model dveřního prostoru, protože tato data dostal spolu s vozidlem, protože to chtěl. A on už se někdo najde, kdo to vyrobí. Protože bude vědět co má vyrobit.
Podobně si umím představit, a dokonce jsem to někde v nějakém západním VŘ viděl, že v případě zániku výrobce se osiřelý odběratel nějak dostane k dokumentaci pro výrobu spousty věcí, třeba laminátů nebo skel.
Samozřejmě pohony budou vždy do značné míry černá skříňka, s tím nejde dělat asi nic.
Samostatnou kapitolou je (ne)dostupnost náhradních dílů. Na západ od nás vnímám snahu nacpat si sklady co to jde, nebo se dohodnout na nějaké formě konsignačního skladu, nebo full servisu. V ČR se poslední dobou rozmáhá snaha zasmluvnit ceny a dostupnost ND přímo v nabídce do VŘ. Když to čtu působí to na mne dojmem, že ty drakonické sankce při nedodržení nejsou míněny vážně, resp. mají působit jako "filtr" pro některé uchazeče, kteří dopředu vědí, že něco takového by si na ně nikdo nikdy nedovolil uplatňovat. A na někoho jiného jo. Kontejner plný přesně specifikovaných ND totiž musí nacenit všichni uchazeči, kdežto ustanovení na téma "zadavatel je oprávněn účtovat smluvní pokutu" mi přijde jako zamaskované tvrzení "když nebudeme kamarádi tak se na vás zahojíme, ale když kamarádi budeme, tak na to tiše zapomeneme". Myslím, že se tomu říká korupční potenciál, nebo tak nějak.
Co by jste viděl jako vozidlo přiměřené poměrům?
V ČR máme takovou laboratoř fungování tramvajového provozu v zoufalých finančních podmínkách. Pradědek tomu říkal Reichenberg. Pozor, tím je nechci nijak hanit, právě naopak - za ty prachy co (ne)mají je zázrak, že to docela slušně funguje.
Prodej dílen finanční kompatibilitě rozhodně neprospěl.
Já bych to řekl jinak, ale asi bych si vysloužil předžalobní výzvu ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Demon3#9865@13.2.2024 6:33:22 >>
To asi nechceme, ale na druhou stranu pokud vám po 10 letech dodavatel oznámí, že skončila podpora pro servis výrobku a pokud chcete provést nějakou změnu na softu nebo dodat nestandardní ND, připravte si sumičku minimálně s šesti nulama, aby se tím někdo vůbec začal zabývat a vy jaksi jinou možnost nemáte...Zkuste to přijít vysvětlit na libovolnou radnici a pak nám popište jejich proces uvědomění...
Poskok#893@13.2.2024 6:44:06 >>Výraz finanční kompatibilita se mi velmi líbí
No, systémy (nadřazeného) řízení vozidla jsou čím dál problematičtější. Vzhledem k tomu, že se začíná rozmáhat něco jako funkční bezpečnost a požadavky na integritu bezpečnosti (SIL), tak bývá velmi často mimo VCU i druhý systém, taková žlutá krabička, která hlídá, zda VCU nehráblo, vykonává bezpečnostní funkce a v případě poruchy uvede vozidlo do bezpečného stavu.
Jelikož tato krabička jakožto systém plní třeba požadavky na SIL 2, tak není myslitelné, aby se v ní hrabal někdo jiný mimo jejího dodavatele, což platí i pro software, protože u SW je funkční bezpečnost zcela o nějakém procesu.
Ale dokážu si představit pro případ, že by dodavatel žluté krabičky a SW zkrachoval, tak dojde k výměně 1:1 za jinou žlutou krabičku, která bude vykonávat zcela totožné funkce (které bude chtít odběratel znát v rámci dodávky). Ona ta žlutá krabička naštěstí většinou vykonává poměrně "jednoduché", pevně definované fce (jako je třeba to, že dá pokyn k brzdění v případě zatažení záchranné brzdy)
Trollino_15#6509@13.2.2024 6:49:00 >>Demon3: Řešení naznačil Jenki.
Co se procesu uvědomění týká, když to vztáhnu na Ostravu, tak v DP by měl být někdo, kdo řekne "za 10 let nám dodavatel může oznámit, že skončila podpora a my budem v dupě." Třeba se to i stalo, když je VŘ zrušené (i když spíš asi ne). Ředitelství DPO by mělo být plné lidí, kteří mají pro svůj podnik zodpovědnou vizi. ( )
Raquac#1860@13.2.2024 9:42:21 >>Předat s tramvají komplet kód SW od VCU včetně vývojového prostředí si nedokážu představit. Mimo jiné, to vývojové prostředí si dodavatel vozidla zpravidla za nemalé prachy kupuje od výrobce HW. Dělá se obvykle to, že je výrobce zavázám v případě potřeby poskytnout podporu (třeba pro integraci nějakých budoucích systémů či dalších funkcí) a pro případ kdy je nejhůř (krach apod.) je kód v nějaké formě úschovy u advokáta apod. Aby si provozovatel hrabal do SW VCU a vymýšlel nové funkce, to je přímá cesta k velkým problémům faktického i administrativního typu. Samozřejmě, nemluvím o nějaké parametrizaci vybraných funkcí, tam to jde a dělá se to. Kromě toho, kolik zkušených programátorů konkrétního typu SW včetně vývojového prostředí a dalších podpůrných profesí (commisioning, testing, homologace) má běžný DP? Navíc - bez SW specifikace je k dispozici jen část informace a reverzní engineering fakt není sranda. I když pominu požadavky na funkční bezpečnost, což se v ČR zatím nějak pomíjí, tak ten SW má nějakou vnitřní integritu a logiku. Je to jedna ze základních kompetencí a know-how dodavatele vozidla a není náhoda, že je to drahý a trvá to nějaký čas.
U SW podsystémů je pak velký problém, bo to ani subdodavatelé nepouští z ruky. 3D data vozu...no, to se také dá domluvit do úschovy, nicméně bez dalších informací je to taky jen omezená informace. Tady bych spíš chtěl smluvně podporu velkých oprav skříně a výrobní dokumentaci v úschově. Zase je potřeba najít nějakou rozumnou střední cestu - nebo za to všechno zaplatit opravdu velké peníze (i ten risk úniku know-how se musí zaplatit) a pak doufat, že budu mít někoho, kdo s tím něco dokáže dělat. U DP v ČR je ještě specifický problém, že všichni potenciální dodavatelé (asi s vyjímkou Pragoimexu) vidí tohle jako přímý kanál do Nových Butovic.
Demon3#9866@13.2.2024 11:20:52 >>
Pokud myslíš tohle "Na západ od nás vnímám snahu nacpat si sklady co to jde, nebo se dohodnout na nějaké formě konsignačního skladu, nebo full servisu.", tak to řešení není.Nebo to alespoň není řešení nevyžadující "sumičku minimálně s šesti nulama", tím spíš u nákupů podepisovaných politickou reprezentací při pólu na Štrbském plese...
Jva#5035@13.2.2024 11:44:24 >>Tak ono jde o to, čím si ty sklady nacpat. Ne že kvůli prasklému sklu (které se na vozidlech dopravce vyskytuje ve stovkách) vůz stojí měsíce.
Jenki#5974@13.2.2024 17:58:05 >>...nacpat si sklady co to jde, nebo se dohodnout na nějaké formě konsignačního skladu, nebo full servisu, tak to řešení není. Nebo to alespoň není řešení nevyžadující "sumičku minimálně s šesti nulama"...
To ale vylučuje jakákoliv moderní vozidla z principu. Takže systém Liberec a odvozeniny T3 forever? Proč ne, jen bych rád, aby to zaznělo jasně.
BTW ono nástupce T3 není tak levné provozovat, protože T3 je geniální. Ono je to tak levné, protože náhradních dílů je všude mraky zadarmo, třeba z výzisku. Nebo za směšné ceny z druhovýroby.
Pak by ještě šla verze "Polsko" a žít na ojetinách. Proč ne, já Düwag rád. Moc. Jenže už prakticky došly...
Dolfa#8@13.2.2024 21:44:38 >>Jo jo.... Staré zlaté T3 !!!! ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Ty opraví i kuchařka s vařečku.... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Když se před cca osmi lety dělala velká prohlídka na T 3 RP č. 1027 , drhlo druhé dveřní křídlo spodním vodicím šroubem o středové vodítko na nástupnici - oprava zabrala cca deset sekund - stačilo vzít jenom kus hadru ( aby se nepodřel nový lak ) a mírný kopanec....
Pako#2535@15.2.2024 7:55:46 >>Dobré dopoledne.
Zlaté T3... Tak to už raději Komárka a Brňáka. Dřeva je dost.
A doufám, že si, pánové, vozíte zadek maximálně ve Škodě 100 L.
BusMart#141@19.2.2024 17:52:41 >>Ahoj, neměl by tady někdo schéma kolejiště porubské vozovny? Moc díky
DALIBORKA#0@20.2.2024 2:37:30 >>BusMart: Asi vám moc nepomůžu... 
Jižan#0@20.2.2024 8:49:43 >>Nevím, nakolik je ještě aktuální, ale schéma z r. 2013 se dá najít zde:
http://doprava.unas.cz/schemata/kolejova/cz.html
Jenki#5975@20.2.2024 9:56:35 >>Vozovna Poruba je tam správně.
Vlastně se od té doby moc nezměnilo. Přestavba smyčky Hranečník (terminál), zrušení křížení s vlečkou na Osadě Míru, zrušení smyčky Výstaviště, doplnění trojúhelníku Most Mládeže, překopávka smyčky Hlučínská.
Ohl#14931@22.2.2024 12:07:40 >>Místo smyčky Výstaviště je přibližně ta "pruhovaná" stavba.
Vlečka byla u Hranečníku u zast. Teplotechna.
Když už je hotovo v "cíli", jestlipak budou obyvatelé chodit na tramvaj?
Marian_Kechlibar#13@26.2.2024 14:58:53 >>Jaký je aktuální stav přípravy tramvaje na Opavskou? Dělá se EIA?
Semolina#10337@26.2.2024 19:05:23 >>Ostrava ruší soutěž na velkokapacitní tramvaje, bude shánět peníze
Poskok#932@26.2.2024 21:15:14 >>Článek 2:
https://www.cs-dopravak.cz/ostrava-zrusila-zakazku-na-velkokapaci tni-tramvaje/?fbclid=IwAR2yZx5uXDAV8AhlC1bLh9vLObC1bI1gJdVwiRJA0M M6ZDKaLPqrwUasuaA
pm81#508@26.2.2024 23:21:57 >>Bytové domy na Průběžné
Proti tomu bude také paní Vysloužilová bojovat? Města v ČR budují nové tratě, budují se bytové domy - sídliště a je potřeba zkapacitnit možnosti dopravy těch, co využívají MHD.
Tak, koukám, že Spolek je obeznámen děním. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
, zde odkaz.
(Příspěvek byl editován uživatelem pm81.)
Ohl#14956@27.2.2024 6:57:53 >>Kdypak to zavedli?
Pokud cestující zapomene při výstupu kartu k terminálu přiložit, strhne se mu 100 Kč, což je cena ostravského celodenního jízdného.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/bezkontaktni-jizdne-mhd-ces tovani-dopravni-podnik-karta.A240222_085011_ekonomika_klak?zdroj= zpravodaj_hp
![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Matejj94#35@27.2.2024 12:46:27 >>Toto určitě neplatí... 100Kč se strhne v případě více jízd. Za jednu přímou jízdu nad 10min se odečte obyčejná částka 30? nebo kolik je to teď, ale 100 ne.
Ohl#14963@27.2.2024 19:57:39 >>Samozřejmě, že je to blbost. Bohužel vyšla v novinách a plno lidí tomu uvěří.
Poskok:"Článek 2:
https://www.cs-dopravak.cz/ostrava-zrusila-zakazku-na-velkokapaci tni-tramvaje/?fbclid=IwAR2yZx5uXDAV8AhlC1bLh9vLObC1bI1gJdVwiRJA0M M6ZDKaLPqrwUasuaA"
Vedení DPO jasně deklarovalo, že soutěží transparentně.
Viz zde
Přece to nejsou lháři.
Poskok#933@28.2.2024 6:16:09 >>VH1: Přece to nejsou lháři
Pobavilo