K-REPORT MOBILE 3.3

SoudruhJan#184@09.4.2023 7:51:04 >>Až na to, že musim pipat pri kazdem prestupu. Jednou zapomenete a jedete nacerno ( nemluve o obcasnem slozeni klientely v Ostrave ).

---

Tommas#1225@09.4.2023 7:58:44 >>Ikdyž si při přestupu zapomenete pípnout a chytne vás revizor ještě v době, kdy máte na bezplatný přestup nárok (a nehádáte se), je nepsané pravidlo, že pokutu nedostanete (jen poučení).

---

SoudruhJan#185@09.4.2023 17:37:03 >>Tommas: takhle funguje dopravni podnik v Ostrave? Podle nepsanych pravidel?

---

Poskok#600@09.4.2023 17:50:15 >>Takže lepší je dát pokutu, jelikož nemáte platnou jízdenku?

---

SoudruhJan#186@09.4.2023 19:08:44 >>Poskok: mistni dpo nepokutuje notoricke neplatice ( notoricky ) a pak milostive odpousti pokuty slusnym cestujiciim. Mmch, ja nechci platit kartou, minimalne ne nutne.

---

Vtobola#1280@11.4.2023 19:50:35 >>To je zase výživná diskuze. Platit kartou problém, koupit si SMS problém, koupit si jízdenku přímo v aplikaci problém. Teďka ještě přijde příběh o lidech, kteří nemají ani jedno a bude to kompletní. Takovým snad doporučím půjčit si kolo, nebo zavolat Bolta. POČKAT, karta co?

Ohledně nutnosti přikládat kartu při přestupu. To je fakt tak obrovský problém si zapamatovat jediné pravidlo? Jinde zapomínat můžete?

Mě fakt nebaví, když někteří hledají problémy, kde nejsou, jen proto, že se nechtějí smířit s nástupem nových technologíí. Nejraději by ještě jeli na mincích, starých označovačích a úplně topovka by pro mě byl průvodčí v každém voze. Je to tak u MHD, je to tak u technologií, je to tak úplně všude. Mi to úplně připomíná situaci okolo datovek. Všichni řvali, jak musí chodit kvůli každé prkotině na úřad. Teďka jde vše vyřídit online a ti samí jedinci teďka řvou, že jim stát vnutil něco elektronického a jak strašně složité to je. Úplně jak přes kopírák

(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

---

Semolina#9613@12.4.2023 20:31:23 >>Zrekonstruované zastávky v Ostravě ve stylu street art? Už je to tak

---

Jenki#5912@12.4.2023 21:03:06 >>Platit kartou problém, koupit si SMS problém, koupit si jízdenku přímo v aplikaci problém.

No... až tak úplně jednoznačné v pohodě to není.

- důchodce naštěstí zachraňuje jízdné zdarma od určitého věku. V situaci, kdy nedokážete ovládat chytrý telefon, protože na něj bez lupy nevidíte, a nedokážete našmátrat tlačítko menší než 5x5cm to problém fakt je. A to, že jste měl internetové bankovnictví dříve než vaše děti, a řídil jste jako CEO firmu s miliardovým obratem, to je vám prd platné (zkušenost z vlastní rodiny).
- děti dostaly ODISku, umí s ní žít. Dokonce už s ní umí pracovat i řidiči různých dopravců a průvodčí ČD. Ale vysvětlit dětem rozdíly v odbavení DPO / MDPO / ČD / příměsto, jak řešit kombinaci předpalcené zóny vs doplatit zbytek z peněženky na ODISce, no to byl porod. A to mají tatínka šotouše, co tomu alespoň trochu rozumí. Okolní obyvatelé suburbanu to řeší tak, že děti vozí v SUV.
- placení spolucestujícího ODISkou = porod. V kombinaci příměsto / město dvojnásobný porod.
- když na vás z každého rohu vyskakují výstražné články o zneužití všeho možného elektronického, tak prostě máte podvědomou nechuť přikládat platební kartu k něčemu, co vám nevydá ani blbou stvrzenku. V tomhle směru mi prostě přijde uživatelsky přívětivější systém (třeba) v Praze - vyberu, zaplatím, dostanu, a MÁM DŮKAZ. V ruce a hned. V tyrkysovém světě musím doufat, že to dopadlo.
- pípání při každém nástupu dobrý - ostatně jsem tuto myšlenku "jako v Londýně" sám propagoval, a možná jsem ji přinesl k těm, kteří o tom rozhodují. Ale z vlastní zkušenosti vím, že když se občas celodenně poflakuju v ostravské MHD, tak cca v 20% prostě zapomenu. V Londýně nezapomenu, tam jsou totiž turnikety a nástup předními dveřmi, ale v Ostravě to je raz dva. A spoléhat na to, že to bude tolerováno, není nic extra. Kdyby tam byla volba "zaplať 24h hned a už nepípej" byl bych klidnější.
- pípání při každém nástupu znamená, že celému osazenstvu vozidla ukazuju, ve které kapse mám peněženku / mobil. V některých lokalitách se u toho necítím úplně happy.
- a dotaz závěrem - pořád platí, že celodenní pípání platební kartou = 24h jízdenka, zatímco celodenní pípání ODISkou = hrst 90 minutových jízdenek?

---

Poskok#611@12.4.2023 21:39:10 >>Jenki: Jo, u ODISky capping stále není...


(Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)

---

Petr_vlček#15627@12.4.2023 22:02:42 >>no zrovna dnes jsem si v praze kartou listek platil. Pointa je prave ten listek, na kterym je nasledne i cas cvaknuti tudiz kdykoli mohu zkouknout zda mi to jeste plati. Na rozdil "pipnu a nic". No a muzu ho dat rovnou k cestaku a nemusim nic odnikud stahovat a tisknout na a4...

---

Pajzák#6906@12.4.2023 22:19:55 >>V Brně si platnost jízdenky ověříš přímo v terminálu ve voze. V Ostravě ne?

---

Pezos#2466@13.4.2023 7:29:15 >>

Prostě IDS jak víno

---

Petr_vlček#15628@13.4.2023 10:17:12 >>v cem je vyhoda opusteni mista a procpani se vozem k terminalu proti pohledu na listek na miste kde sedim?

---

Pajzák#6907@13.4.2023 10:18:42 >>Očekával bych, že si to zkontroluješ při nástupu. Navíc v Brně lupeň platí až na konečnou spoje, i kdybys čas překročil.

---

Platnost#0@13.4.2023 10:32:34 >>Pajzák: To v Ostravě taky, limit xx minut je pro bezplatný přestup, ne pro platnost jako takovou, tzn na jednu jízdenku klidně Vřesinská - Horní Datyně (při rozumné návaznosti samozřejmě).

---

Jenki#5913@14.4.2023 9:08:15 >>

V tom, že mám jistotu, co se stane.

Podívám se na papírek a vidim. Hotovo. Nic tím nemůžu pokazit

Přiložím kartu k terminálu a... uvidím, co mám za jízdenku? Zaplatím podruhé? Ukončím jizdu do 10 minut? Jak to mám sakra vědět?

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

---

Ohl#13399@14.4.2023 9:14:47 >> tak cca v 20% prostě zapomenu.
Když budu jezdit celý den, koupím
jízdenky 24hodinové celosíťové v prodejnách jízdních dokladů Dopravního podniku Ostrava a.s., pouze v papírové formě s okamžitou nebo s odloženou platností,
v elektronické podobě v automatech a to ke:
KREDITní jízdence zlevněnou i obyčejnou s okamžitou platností a platí pouze ve spojích Dopravního podniku Ostrava a.s.
BPK pouze obyčejnou s okamžitou platností a platí pouze ve spojích Dopravního podniku Ostrava a.s.

Když byly papírové cvakací, tak se nezapomínalo cvakat?

Nástup jen jedněmi dveřmi?

V Brně si platnost jízdenky ověříš přímo v terminálu ve voze. V Ostravě ne?
Samozřejmě ano, po zmáčknutí ikonky "i".(pokud nepostřehnu "Máte platnou jízdenku" po odpípnutí.) I další podrobnosti, jako třeba zůstatek na kreditce atd.

Stalo se mi nedávno, pípnu a neplatná karta. Co je to za blbost, vždyť jsem před hodinou pípal a OK. Znova- to samé.
Poté "i" - a chyběly mi 3Kč na zůstatku k zaplacení.
Musel jsem naťukat SMS jízdenku.

Tak uvažuji, co by řekl revizor, kdyby nastoupil a kontroloval v době, než přišla.

edit
Ukončím jizdu do 10 minut? Jak to mám sakra vědět?
Na zastávce jsou v JŘ dojezdové časy. A 10 minut už bylo zrušeno.

To si děláte jako ostravák srandu?


(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

---

loki.god.of.fire#15@14.4.2023 12:33:57 >>Ač jsem zastánce karet a papírové jízdenky mi nijak nechybí, přeci je jedna oblast kde kvůli neschopnosti kodis chybí jejich náhrada.
Dejme tomu že si chci koupit 24 hodinovou jízdenku která by platila u všech dopravců a ne jen dpo. Ve žluté krabičce vozů dpo to koupit nejde, v KREDITomatu taky ne (neuznají v příměstu), SMS jízdenka taky ne, mojedpo taky ne.. Pokud jsem zrovna v oblasti kde příměsto jede jednou za sto let tak čekat na autobus taky není řešení, nádraží taky nejsou všude.
Zbývá mi z toho pouze koupit si ji v aplikaci ODISapka, a tady se dostáváme k nechuti řidičů ji po mnoha letech uznat. Je takový problém aby si kodis dupnul? Je takový problém aby kodis zadal vývoj někomu jinému než 1.C ze SŠ Teleinformatiky?
Aplikace je příšerná a na něco jiného než celodenní síťové jízdné nepoužitelná (nemožnost ovlivnit kudy a čím chci jet, dostat použitelné spojení s přestupem je loterie).
Jak je vůbec možné že odiska nemá po 10? letech funkční clapping? Jak je možné že expresní vyřízení nejde objednat elektronicky? Že DPO absolutně ignoruje zbytek integrovaného systému a tváří se že neexistuje. Vidím jenom totální nezájem se navzájem domluvit, a to z obou stran navzájem.
Taky by mě velmi zajímalo jak jsou asistenti přepravy vyškoleni k méně obvyklé formě jízdného, například papírové jízdenky z přímesta pro Ostravu XXL? Budou se semnou dokrve hádat že v tramvaji žádný papír přece neplatí a platit nemůže?

---

Ohl#13401@14.4.2023 13:14:32 >>Pokud jsem zrovna v oblasti kde příměsto jede jednou za sto let tak čekat na autobus taky není řešení,
Tak to nepotřebujete celodenní jízdenku, ale číslo na taxi.

Jinak platí:
24hodinové celosíťové jízdenky platí ve všech tarifních zónách ODIS a na všech linkách ODIS (platí také na linkách MHD Havířov a na celé trase linky 990) a nikdo z DPO to nemůže ignorovat.

k nechuti řidičů ji po mnoha letech uznat.
To jako nechutně neuznávají to, co vám prodali?
V papírové podobě lze zakoupit ve vozidlech regionálních autobusových dopravců, v předprodejích Dopravního podniku Ostrava a.s. a také pokladnách dopravců České dráhy, a.s. a RegioJet

nemožnost ovlivnit kudy a čím chci jet,
??
Jedu tím, co zrovna jede, kam chci. V čem je problém?
Jinak stačí přečíst, co se tam píše o konkrétní jízdě.

---

Poskok#612@14.4.2023 13:46:09 >>loki: V případě, že nechce řidič uznat jízdenku v ODISapce, tak pište stížnost na info@kodis.cz
Není fakt v silách zaměstnanců KODISu kontrolovat úplně všechny řidiče...

Info ohledně neochoty DPO spolupracovat na čemkoliv se ke mne dostává z různých stran i mimo KODIS/kraj...
Oni by chtěli všechno tyrkysové a furt si za tím tvrdohlavě stojí a to je potom složité se domluvit...

(Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)

---

pm81#416@17.4.2023 15:49:22 >>S linkovým vedením se hovořilo, konec spřažených souprav ... a co se bude dít s vanama, co jezdí aktuálně spřažené? Ty se budou používat jen jako sóla?? Pak tady máme T3, T6 .. na druhou stranu, v nočním provoze pro vozíčkáře tram doprava není přitažlivá, když většinou jezdí T3.

---

Semolina#9619@17.4.2023 21:15:06 >>Auto v kolejišti zastavilo dopoledne tramvajovou dopravu v Ostravě

---

Haki#2015@18.4.2023 6:53:03 >>

Vozy T6 nedožijou konec tohoto jízdního řádu. Tím myslím, že od 1. 7. (začátek letního JŘ) už je mít nebudeme.

---

Semolina#9621@18.4.2023 20:24:32 >>Seznam zastávek, které by měly být osazeny elektronickými informačními panely:

---

Semolina#9623@19.4.2023 6:29:19 >>Na stránkách města je k dohledání několik zajímavých dokumentů, např. v Koncepci řešení parkování na území Ostravy se rýsuje docela zajímavý potenciál nové smyčky Výstaviště. Otázka zní, zdali ke stavbě zachýtného parkoviště v její blízkosti dojde.

Obrazově:


Kdo by chtěl studovat více, odkaz je zde.

---

Ohl#13429@20.4.2023 14:09:42 >>To jsou pozoruhodná zjištění, která nekreativním nedyzajnérům byla jasná ihned při pohledu na tu nádheru.
Když to tak půjde dál, bude mít Ostrava s podobnými úlety stejnou pověst jak Brno.

„Je to pěkné, ale prší tu. V zimě bude sníh až pod lavičkami.

...u této nejen ve festivalové sezoně frekventované zastávky byl dán Dřevoprodej jako vzorový příklad toho, co je z praktického hlediska špatně.
https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/ostrava-nova-zasta vka-drevoprodej-v-desti-202304.html

---

pm81#418@21.4.2023 8:28:46 >>Haki: Co je v plánu s T6kama? Do muzejní flotily poputuje některá z nich? V centru jsem viděl několik dvojiček na 1, 2, 10.

---

3503#205@21.4.2023 10:18:14 >>Ad pm81:
Jako muzejní T6 byl vybrán vůz s ev.č. 1111.

---

Bugear#4001@22.4.2023 22:13:24 >>

Ne, koupí si na pokladně ČD 45 minutovou (bez možnosti odložené platnosti) a jede. Akorát pokud nepokračuje někam příměstem, bude mít problém se zpáteční cestou.

---

Semolina#9652@29.4.2023 22:27:29 >>Dva snímky do pléna:

---

Chronosphere#257@01.5.2023 7:14:23 >>Výsledkem modernizačních snah tyrkysového vedení DPO je,že já osobně se vyhýbám veřejné dopravě v Ostravě jak jen to jde. Mé okolí je na tom úplně stejně,vyjma dětí školou povinných s měsíčníkem a nejstarší členky rodiny,co už jezdí zdarma.

---

Pako#2487@01.5.2023 12:06:07 >>Dobré dopoledne.

@Chronosphere: Tak já se dnes dopoledne snažil vyrazit s traktorem kultivovat pole. Křižovatka na Jánské totálně ucpaná, protože milión idiotů prostě musí do ZOO autem. V kolně stály minimálně 3 18m trolejbusy, co jsem z křižovatky dohlédl. Úsek, který normálně jezdím asi 10 minut rychlostí 25 km/h, jsem musel vzít na okolo přes Radvanice, Michálkovice a Rychvald, protože jsem kolem Technických služeb na Slezské nedokázal projet směr Heřmanice. Takže upřímně - osobně bych vřele dnes všechny, co prostě nejsou schopni do ZOO dojet s MHD, nakopal do rekta. Přitom, nechápu tu logiku, tak když už za hezkého počasí jdu do ZOO, tak si tam dám i pivko, takže na co to auto?

---

Šimon96#14@02.5.2023 14:02:17 >>

Čísla nemám, ale tipl bych si, že většina těch aut budou spíše mimoostravští. A proč by jeli od sebe někam na periferii, tam zaparkovali auto a odtamtud jeli ještě MHD, když můžou pohodlně zaparkovat přímo u ZOO? Majorita lidí se při volbě cesty prostě rozhoduje čistě podle toho co je nejpohodlnější a nejvýhodnější a to je bezesporu přímá cesta až tam i přesto, že tam je kolona, protože jak zmiňujete, ten trolejbus v ní ve výsledku stojí taky. Navíc do ZOO jezdí dost Poláků, pro které je to ještě o to pohodlnější, že nemusí studovat odkud, kam jet, jak si koupit jízdenku...
Jenže ZOO Ostrava to vidí jinak, takže dojíždějícím postavila další parkovací dům, to znamená, bude ještě hůř.

---

Ic540#5725@02.5.2023 20:41:06 >>Třeba bude časem do ZOO ta plánovaná vlakotramvaj.

Kdyby se udělal JŘ vlaků Svinov ZOO a dále a zpět.

Když na to přijde dojedou tam ze Středu i BEMU.

Řešení pro ZOO jak tam lidi dostat je více.
No zatím se zvolil onen parkovací dům.
Aby bylo ještě hůře i v tom trolejbuse.

---

VH1#14@02.5.2023 20:46:43 >>Perlička ze soutěže na nové tramvaje, kde náklady na údržbu představují 40% hodnocení.

VYSVĚTLENÍ ZADÁVACÍ DOKUMENTACE Č. 14 ZE DNE 5. 4. 2023
Žádost č. 14 ze dne 3. 4. 2023
Dotaz č. 1: „Dobrý den, součástí dodávky tramvají má být také jejich servis, a to v rozsahu tzv. středních prohlídek, velkých prohlídek a mimořádných oprav, které je dodavatel povinen nacenit. Ze zadávací dokumentace ale nevyplývá, kde by měly být tyto prohlídky prováděny. Předpokládáme správně, že zadavatel poskytne část svých prostor (například část vozovny) vybranému dodavateli, který je následně na své náklady vybaví potřebným vybavením, zajistí odpovědné pracovníky a bude tyto prostory smět využívat na provádění oprav? Ze zadávací dokumentace není zřejmé, za jakých podmínek bude moci vybraný dodavatel toto zázemí využívat (tj. například cena ročního nájemného za kryté stání o daných rozměrech). Prosíme o doplnění této informace do zadávací dokumentace/servisní smlouvy. Z informací v českých médiích vyplývá, že zadavatel podle všeho již nevlastní tzv. ústřední dílny, ale že tyto dílny prodal společnosti, která je přitom současně i výrobcem kolejových vozidel (která stále momentálně dodává nové tramvaje zadavateli). Tyto dílny tedy nebudou moci ostatní uchazeči využívat. V případě, že by zadavatel nezamýšlel poskytnout vyhrazené náhradní prostory pro provádění údržby (například kolej v některé z vozoven), jak má uchazeč provádět údržbu? Jedinou možností by bylo tramvaje přepravovat za využití silničního trajleru či železnice, ale taková přeprava je nesmírně nákladná a organizačně náročná. Například pro přepravu nadrozměrných nákladů je nutné žádat o zvláštní povolení, takže v případě nutnosti provádění záručních oprav či některých mimořádných oprav by docházelo k neúnosným časovým prodlevám způsobenými jen procesem zajištění obousměrného transportu, což by znemožňovalo plnit plán oprav ve stanovených časech. Indikativně jsme si nechali prověřit cenu za nadrozměrnou přepravu 32m tramvaje po silnici v případě, že bychom tramvaj převáželi do vzdálenosti max. 50 km od centra Ostravy a ukázalo se, že jen taková doprava by znamenala navýšení ceny středních oprav o přibližně 14–19 % na jednu střední prohlídku. To je tak vysoká hodnota, že se jakákoli nabídka, která musí s podobnou výší nákladů operovat, stává nekonkurenceschopnou. Prosíme o potvrzení, že pokud neposkytne zadavatel zázemí na provádění údržby, převezme náklady za transport vozidel na sebe zadavatel a že časy na odstranění případných záručních a pozáručních oprav budou počítány až od data předání vozidla do zázemí dodavatele. Pokud by museli všichni uchazeči (vyjma jednoho uchazeče) zahrnout do svých nákladů i přepravu tramvají, nemůže nikdy dojít k situaci, že by byli schopni podat nabídku, která by v oblasti nákladů na údržbu byla srovnatelná, protože rozdíl odpovídající průměrně 16,5 % nelze v žádném případě ušetřit na samotném aktu provedení údržby. V tomto směru podotýkáme, že je to zadavatel, který definuje rozsah prováděných oprav v rámci pravidelné údržby, přičemž materiálové náklady pak budou pro všechny účastníky srovnatelné, stejně jako hodinový rozsah prováděných činností. Podobně u odborných profesí, které mají opravy provádět a kterých je na 22 pracovních trhu nedostatek, nelze předpokládat, že by bylo možné snížit výrazně náklady tím, že by byli tito pracovníci za svou práci ohodnoceni výrazně méně. Je tedy zřejmé, že pokud by náklady na transport tramvají do místa vykonávání údržby měl nést na svých bedrech skutečně dodavatel, je současné nastavení podmínek výběrového řízení na část servisu tramvají zcela netransparentní, protože očividně zvýhodňuje jediného dodavatele, který má jako jediný přímé kolejové propojení na síť zadavatele, a kterému tak jako jedinému tyto náklady odpadají. Navíc uvádíme, že náklady na údržbu mají nejvyšší hodnoticí váhu 40 %, které zjevně nereflektuje skutečnou povahu nákladů na straně zadavatele, neboť dvojice středních oprav a jedna velká prohlídka budou vycházet v součtu vždy levněji než samotné vozidlo. Přesto má pořizovací cena vozidla v celkovém hodnocení váhu jen 30 %. Jako příklad uvádíme ceny sjednané mezi zadavatelem a subjektem zajišťujícím údržbu tramvají pro zadavatel, kdy na údržbu tramvají typu VarioLF3/ 2, které jsou délkově srovnatelné s nyní poptávaným typem. Cena střední prohlídky zde dle uzavřené smlouvy z 28. 3. 2022 má činit 975 596 Kč a velké prohlídky 4 188 268 Kč. V součtu jde tedy o sumu (při dvou středních prohlídkách a jedné velké prohlídce) 6 139 460 Kč za cca deset let. Pořizovací hodnota jedné tramvaje VarioLF3/2 přitom činila v roce 2010 42 950 000 Kč, takže náklady na desetiletou údržbu představují jen 14 % kupní ceny tohoto typu vozidla. 40% váha je proto naprosto neopodstatněná a nesmyslná a vyvolává dohady o skutečných záměrech zadavatele ve vztahu k předmětnému výběrovému řízení, tj. o snaze zvýhodnit konkrétního dodavatele. Žádáme proto o změnu předmětného kritéria tak, aby reflektovalo skutečnou povahu poměru nákladů mezi údržbou a kupní cenou vozidel.“

Odpověď na dotaz č. 1: Zadavatel předně uvádí, že nemůže převzít náklady na přepravu vozidel do místa plnění a zpět. V opačném případě se Zadavatel vystavuje významnému riziku neúměrně vysokých nákladů, pokud by se dodavatel rozhodl převážet vozy ze vzdálenějších lokalit. Nadto přeprava vozů dle Zadavatele není jediným možným řešením požadovaných služeb, neboť dodavatelé mohou příkladem zajistit službu v místně plnění prostřednictvím pronájmu prostor či nákupem těchto služeb u třetího subjektu. K hodnotě kritéria Nabídková cena za těžkou údržbu Zadavatel předně uvádí, že rozhodně nesouhlasí s výkladem předestřeným tazatelem. Cena za střední prohlídky a velké prohlídky nezahrnuje veškeré náklady na udržení provozuschopnosti vozů. V tomto hodnotícím kritériu jsou rovněž zahrnuty opravářské služby o předpokládaném množství, včetně mimořádných oprav. Těmito jsou tedy mimo mimořádné opravy především opravy po nehodách, pravidelné opravy komponentů a další. Nutno podotknout, že v současné době Zadavatel nedisponuje prostorami, které jsou vhodné k provádění těchto oprav. Zadavatel nedisponuje speciálními technologiemi (například lakovnami, zkušebnami motorů), a tedy ani prostory vhodnými k provádění těžké údržby. Zadavatel proto nepotvrzuje výklad tazatele a setrvává na současném znění zadávacích podmínek

---

Pvvs#5468@03.5.2023 8:33:10 >>DPO udělá cokoliv protom jen aby vyhrál JSV...

---

Mayg#2720@03.5.2023 9:17:44 >>Fakt to nejde nějak pěkně rozmazat v mediích, aby to jen tak neprošlo? Přece jen mi přijde absurdní dívat se jak probíhá zlodějina před našima očima a nic se s tím neudělá.

---

Jenki#5916@03.5.2023 10:32:03 >>

To zásadní se odehrálo v květnu 2020 a médiím to více méně nestálo za zmínku. Pár zpráv někde na okraji nikoho nezajímalo.

Co se děje teď je pouze následek.

---

Ohl#13484@03.5.2023 13:41:56 >>JŘ vlaků Svinov ZOO a dále a zpět.
A půjdou skoro kilometr od vlaku k bráně podél kolony aut a smradu? Bez vstupu do ZOO ihned od zastávky J.jáma -ZOO se na to většina vyprdne.
Přitom by stačilo něco přes 200m chodníku a kontejner s pokladnou. Případně účelové komunikace a jezdit tam i s zoovláčkem.

---

Mayg#2721@03.5.2023 13:43:04 >>ad Jenki: to až moc dobře vím, že prodej dílen byl ten největší lup co se tady uspořádal

---

Ic540#5727@03.5.2023 15:28:26 >>Ohl :

Taky si to myslím ohledně potřebnosti druhého vstupu.
I když někteří by se i prošli. Vědět že nebudou v koloně tam i zpět.
Jinak ty kolony budou vždy a tím i trolejbus v
Zoovláček mě teda nenapadl. To by byla velká vzpruha.
Třeba by mohl být i v ODIS.

Jestli není problém s pozemky. Ohledně těch 200 m chodníku.?
Až to zkolabuje po Xté. Třeba se to začne řešit.?

---

Ohl#13487@03.5.2023 16:33:04 >>Tam, kam jsem to umístil, by mělo být na první pohled území nikoho.
Ten zarostlý pás asi 100m k plotu ZOO nevyužívá žádná firma. Samozřejmě by musel být odkoupen. Zbytek by byl na pozemku ZOO.

Vláček po ZOO má jízdné 50Kč. Jízdenka včetně vstupného (a vláčku), podobně jako má sezónní vlak Těšín-ZOO-O.střed by mohla pár aut v té oblasti ušetřit.
Druhý vchod by sloužil i pro parkoviště vedle zastávky. To má stejný nedostatek jako vlak-daleko ke vchodu.

---

Pako#2488@03.5.2023 19:12:12 >>Dobrý podvečer.

ZOO: Tak u přespolních auto chápu, u lidí z Ostravy, Havířova, Rychvaldu, Petřvladu, Orlové, ... Nechápu.

Jinak v neděli a v pondělí stála auta naprosto všude, tzn. kampak pouhý kilometr od vlaku...
Na parkovišti kolejí Vysoké školy podnikání, na parkovišti Technických služeb, na Fišerově ul., dolů směr Salma po celé ul. Na Jánské, dole na parkovišti u Salmy, na vedlejším parkovišti na ul. Matuškova, dokonce až nahoru směrek ke křižovatce Matuškova x Trnkovecká, Pár aut u bývalé hospody U Čimbury na Slívové. Jak to vypadalo na Najmanské, nevím, ale předpokládám, že i tam. Čtvrť skoro pro místní v určitých časových úsecích neprůjezdná.

Vloni obsluhoval ZOO vlak Slezského železničního spolku, letos ale v nabídce až od 10.06.2023:
10. 6. – 17. 9. Báňské spěšné vlaky po Ostravsko- Karvinském černouhelném revíru

a výletní vlaky Cieszyn- Č. Těšín- ZOO Ostrava

740 + Bmx / Bdt

Díky.

Díky.

---

Ohl#13489@03.5.2023 20:42:07 >>stála auta naprosto všude,
Když už dojedou, nic jiného jim nezbývá. Ale neměli to v plánu. Kdyby jim někdo řekl, že mají jít od vlaku kilometr, pošlou ho a pojedou . Že stráví dlouhé minuty hledáním místa, stáním v koloně a půjdou dál než od vlaku, je pro ně normální a přirozené. Je to prostě takový způsob myšlení, v dnešní době převládající.

---

Jenki#5917@05.5.2023 20:18:55 >>Dám vám tady dva odkazy. Jen tak, ke čtení, a samozřejmě k zamyšlení.

odkaz 1
odkaz 2

Komentáře se zdržím. Raději

---

Semolina#9670@08.5.2023 21:32:03 >>Pět let tramvají Stadler v Ostravě. Najely už 10 milionů kilometrů

---

David1324#0@09.5.2023 7:31:24 >>MHD v Ostravě opět čekají změny. Návrat jízdenek a odkládá se projekt „metra“

---

pm81#420@09.5.2023 12:52:33 >>Ať ukáže Hnutí Ostravák, co by zavedlo za změny v MHD (kromě návratu 10minutovky) bez kopírování aktuálního návrhu... stále jde vidět, že napříč různými věkovými skupinami, lidé pípají i výstup, ačkoliv to není třeba a zdržují sebe i ostatní.

---

Budatín#67@09.5.2023 19:03:59 >>Takový dotaz k metru.

Byl by problém kdyby se spoje 1 a 8 podělily o Hranečník?
Poruba by nepřišla o spoje do centra?
Hranečník a vše navázáno na něj třeba o DOV, Hrabůvku a Dubinu?
Musí to být tak striktní?

Je toho více samozřejmě co byly připomínky.
No přidávat přestup za každou cenu?
Všude a všem? Že by to neklaplo?

---

Jenki#5920@09.5.2023 23:01:47 >>Musí to být tak striktní?

Nejsem autorem návrhu, ale odhaduji, že musí.

Důvod: jakmile začnete linky větvit - třeba jak je zde naznačeno rozdělit 1 a 8 na verze Hranečník / Hlavní nádraží, tak se vám rozsypou proklady mezi linkami. Někde s evám začnou tvořit "vláčky" linek, tj např. v nějakém úseku pojedou dva spoje různých linek za sebou a pak dlouho nic.

Na pozadí do toho ještě určitě vstupuje kapacita smyčky Hlavní nádraží, která stojí za pendrek. Nemusíte ani nijak zvlášť pauzovat, řidiči se můžou střídat na trati, ale je nezbytné mít tzv. vyrovnávací čas na eliminaci běžných provozních zpoždění.

Prostor na manipulaci s vlaky a pauzování je solidní na Dubině, ale je tam hodně linek a musí to řidit živý člověk. Jakž takž to jde ve Výškovicích, ale tam to taky chce živou obsluhu. Totéž Vřesinská. Dobré možnosti jsou na Hlučínské, ale tam zdechl pes. Na Hlavním nádraží jsou dvě koleje, není tam ani šturc, ani se nedá přehodit pořadí vlaků couváním, protože nástup i výstup je ve smyčce.

Z návrhu tak jak byl veřejně připraven je vidět, že tvůrci návrhu linkové vedení do značné míry přizpůsobili požadavku na co nejlepší proklady linek mezi sebou. Kolejová síť je daná, s tou nejde hnout. Tím jsou v podstatě pevně dané jízdní doby mezi jednotlivými uzly.

Takové řešení s vynuceným přestupem není principiálně špatné, ale vyžaduje přestupní uzly s dostatečnou kapacitou (počet kolejí, šířka nástupišť). Karolina nemá ani jedno, a to je průšvih. Pořádný uzel, jako je před nádražím v Brně, Lipsku nebo Düsseldorfu se tam prostě fyzicky nevejde, dokud tam bude muset být i průjezd pro auta. Ale i bez aut by se tam 4 koleje cpaly hodně blbě. A Náměstí Republiky, kde je prostor i koleje, je pro změnu zabité dementním podchodem (resp. celá ta estakáda je krutý omyl soudruha Mamuly a měl by to někdo v zájmu veřejného blaha bez milosti zbourat).

Podobně je na tom Svinov - možná někdy někoho napadlo (třeba mně), že zastávky busů by měly být v levém pruhu, přestupy úrovňově, tím by vznikl oopravdový přestupní "ostrov" uprostřed mostů a auta by to celé měly "obtékat", ale v téhle zemi, kde je zvykem všechno obalit kilometry zábradlí a lidi nahnat do podchodů, aby si všichni mohli umýt ruce nad tím, že je to bezpečné, to je to asi těžké scifi. Kdyby zodpovědní viděli přednádražní prostor v Amsterdamu, kde se volně motají chodci, kola a tramvaje na několika kolejích, asi by je trefil šlak. A kusy přejetých chodců a sešrotovaných bicyklů se tam nikde nepovalují, a ani to tam není obsypáno příkazovými a zákazovými dopravními značkami, vodícími pruhy, balisety a jiným bordelem, jak by si určitě soudruzi příslušníci DI VB pardon PČR ve svém vyjádření k projektu vynutili.

Čili zpátky k tématu: ten spor primárně není o tom, jestli 8 na Hranečník a 1 na Hlavní nádraží nebo naopak. Ten spor je o tom, zda mít spojení odevšad všude, ale za cenu neefektivity systému, nebo frekventovaná spojení njelépe ve stylu "jedna linka na jedné trati", ale za cenu přestupů v uzlech. Jenže my ty uzly v Ostravě jaksi nemáme, nebo stojí za pendrek. Dokud je člověk mladý a zdravý je to v pohodě, ale když dostanete nějaké to příslušenství, v mladším věku kočárek s potomkem, v pokročilejším pak ortézu nebo nedej bože protézu, tak to je jiné kafe.

---

Marian_Kechlibar#10@10.5.2023 21:02:04 >>Ahoj Jenki,

zejména "uzel" u Sport arény byl dost šíleně navržen, tam jsou ty vzdálenosti mezi jednotlivými zastávkami úctyhodné až strašidelné.

---

Poskok#616@10.5.2023 22:10:08 >>Uzel u Sport Arény ale nebyl myšlen jako přestupní mezi zastávkami na ul. Závodní a Ruské, ale měl sloužit k přestupu mezi 6 a 7.

---

pm81#421@11.5.2023 6:34:23 >>6 a 7 z toho navrhu byla jasna, mnozi tou vzdalenosti maji na mysli, prechod ze 7 na 2, ackoliv je mozno prestupu bud na 48 Svinov nebo na 2 Zabreh Vodarna. Jsem zvedav, zda Semerak prijde s konkretnimi navrhy, co se tyka Karoliny a prestupu, tak jde videt, ze tama moc nejezdi, pak by videl prestupy na smer centrum a Hranecnik. S tema jizdenkama me to prijde usmevne, ze kvuli zruseni 10minutovky, kvuli rozdilu 6Kc na jedne jizdence, lide pouzivaji vice auto. 😀 Co myslite, co by ziskalo mesto prodejem Doubledeckeru? Jinak nwm, kde chteji mit uspory, leda omezit nakup novych vozidel. Nove vozy jsou fajn (nejsem sofer, vim, ze koluji zvesti, ze ne pro kazdeho jsou kebaby a nove tram ok), ale, kdyz vidim, co vozime ...☠️ Nehazim vsechny cestujici do jednoho pytle, sam MHD denne vyuzivam.

---

Jenki#5922@11.5.2023 20:04:28 >>...zejména "uzel" u Sport arény byl dost šíleně navržen...
On to není uzel a už vůbec nebyl navržen
Je to změť 4 zastávek, které vznikly úplně postupně a z úplně jiných důvodů:
Ředitelství Vítkovic alias Zábřeh pošta - zastávka s ostrůvkem směr Ostrava je na svém místě nejméně od 60. let, směr Hrabůvka / Zábřeh byl cca do půlky 80. let bez ostrůvku před křižovatkou v místě kde je dnes benzinová pumpa. Když už to bylo hodně o hubu tak se ostrůvek udělal až naproti ředitelství, bo blíž ke křižovatce se nevešel.
Palkovského - postaveno spolu s ulicí Plzeňskou 1960.
Sport aréna na Závodní - až několik let po zprovoznění haly v 80. letech tam někoho napadlo postavit označníky a zastavovat tam alespoň v době konání nějakých akcí v hale. Jako trvalá zastávka až cca v polovině 90. let (jsem zhnilý to hledat ve starých JŘ, v roce 1990 ještě není, 1995 už jo, ale mám dojem, že cca 1992).
Sport aréna na Ruské - postaveno a zprovozněno v rámci MS v hokeji 2004 (si tak nějak myslím, což neznamená, že mám pravdu).

Co myslite, co by ziskalo mesto prodejem Doubledeckeru?
Nic. Asi by ho nikdo nechtěl.

---

Poskok#617@11.5.2023 22:06:01 >>Jenki: Na ul. Ruské byla tuším v roce 2004 pouze provizorní zastávka, pak se udělala nějak trvalá, zastavovalo se napřed tuším při akcích, pak pouze 7 a pak až nakonec 2.

---

Haki#2016@11.5.2023 22:46:43 >>Zastávka SPORT ARÉNA (kdysi PKaS … Palác kultury a sportu) na ul. Závodní byla jen občasná, jak píše Jenki. Taky už nevím přesně, ale okolo 1992 - 1993 byla výluka na ul. Ruské a dočasně byla zrušena zastávka Ředitelství Vítkovic. Jako náhrada se začalo zastavovat na zastávce PKaS. Lidem se to natolik zalíbilo, že po ukončení výluky zůstala jako trvalá.

---

Mabuz#76@15.5.2023 14:34:16 >>OBNOVENÍ TRATĚ mezi Ostravou a Karvinou?

---

SMMD#4@15.5.2023 20:28:03 >>Jenki: Myslím, že i zastávka "Palkovského" se původně jmenovala "Zábřeh pošta". Dnešní zastávky "Ředitelství Vítkovic" a "Palkovského" tedy byly původně brány jako jedna zastávka se stanovišti na dvou místech za křižovatkou ve směru od zastávky "Stadión VŽKG", podle konkrétní linky směr Vítkovice, nebo směr Nová Ves.

---

SoudruhJan#189@16.5.2023 12:04:44 >>SMMD: nejmenovala se zaastavka Palkovskeho chvili i Zabreh nemocnice ( podle prilehleho zarizeni )?

---

SMMD#5@16.5.2023 15:07:41 >>SoudruhJan: Myslím, že v 80.letech ano, např. linka 15 ve směru do Hrabůvky zastavovala na zastávce Zábřeh pošta a další zastávkou byla Zábřeh nemocnice.

Což mě vede k revizi mé předchozí úvahy a sám sebe se táži, kde vlastně byla přesně situována v 70.letech zastávka Zábřeh pošta pro linky na trase Nová Ves vodárna - Stadión VŽKG ... V seznamu zastávek ze 70.let jsou totiž uvedeny třeba u linky 10 zastávky v tomto pořadí: U koupaliště - Nemocnice Zábřeh - Zábřeh pošta - Stadión VŽKG.

---