čítatel#483@10.2.2023 21:36:33 >>Sorry, "Skřetova" byl autocorrect, koukám mám tam teda i jiné perly ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
datloval jsem to na mobilu v metru, tak to tomu odpovídá...
Mohu nabídnout toto, což je veřejně dostupné v dokumentaci EIA k záměru: 
Zdroj
P.L.#259@10.2.2023 22:16:12 >>Před km 0.6 jsem ve výkresu viděl dvojitou kolejovou spojku. Není bezprostředně u zastávky a do konce dvoukolejky je ještě daleko. Vysvětlení jsem v textu nenašel (má to skoro 300 stran a i když jsou tam myslím některé kapitoly opakovaně...) Máte někdo ponětí jaký má být její význam?
čítatel#484@11.2.2023 9:51:10 >>Pozůstatek z chvíle, kdy byla ve hře jen jakási nultá etapa na první dvě zastávky.
Do toho výkresu pro EIA se to IMHO dostalo omylem (což se při různém posíláním podkladů mezi různými zpracovateli prostě občas stává).
Bobik#7478@11.2.2023 12:42:09 >>
P.L.:"A legislativní problém je nějaký podobný, jako když se na dálnici vyasfaltují tři pruhy a pak se tam smí namalovat čáry jen na dva? Protože místa je tam dost."
Pawel#2530@11.2.2023 14:24:13 >>Je to sice ještě docela daleko, ale jsem zvědav na provozní koncept TT Habrová. KT8 budou tou dobou jezdit zřejmě na 19 a půlce 17. Největší zájem asi bude o linku do centra (5, případně 11 nebo 13), ovšem to by znamenalo další linku v KT, na což nebudou stačit vozy (rezerva pro výluky).
Nabízí se uhnout na Habrovou 19 (spojení na A) nebo vést linku Libuš-Habrová (a z toho by plynulo prohození 5 a 3 na jihu). Napaječ na Olš. hřbitovy by nebyl nic moc, protože nejede nikam, ani pořádně k metru.
Nájezdy z ÚD na novou trať jsou v pohodě, ovšem nájezdy z HL už budou horší, protože trať má být napojena směrem do Olšanské a k Želivského, ne však už k Ohradě.
Počítá se vůbec po výstavbě HL s deponováním KT8 tamtéž? Moc by mě nepřekvapilo, pokud by došlo k jejich přesunu do SA (tradiční odkladiště šrotů) a k umístění budoucích nejnovějších vozů do Hloubětína. Ostatně wany asi budou časem rozstrkány po všech vozovnách, pokud mají zajišťovat noční spoje, a SA pak buď dostane vozy nejnovější, nebo podědí nějaké starší. Přičemž poměrně centrální umístění SA s by deponaci KT nahrávalo, ačkoli PA se jeví jako ještě vhodnější místo (Libuš i Pankrác/Zelená liška jsou nejblíž).
(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.)
Krumpolc#3237@11.2.2023 15:27:53 >>ev.č.6977
13.3.2006
Orky#16777@11.2.2023 16:33:22 >>Pawel: ROPID má ve svých vizích 5. Z hlediska dopravní taktiky by mělo být snahou co nejvíc lidí z oblasti směřovat na Želivského na metro, které má velké rezervy v nabídce a naopak se snažit nezvyšovat poptávku v Seifertově a navazujících tratích v centru, které směřují k hranici své kapacity.
Pawel#2531@11.2.2023 17:10:23 >>Orky: Souhlas. I tak si ale myslím, že to dopadne spíš nějakým kompromisem (třeba linka na Vinohradskou, která pak skončí na Pankráci), protože vést na Habrovou linku od Vinice by znamenalo nulovou přidanou hodnotu oproti napaječi. A psychologicky prostě cesta z horního Žižkova přes ŽE nefunguje, protože na NNŽ už je člověk jednou nohou v centru a trasa přes Želivského působí jako jet zpátky, ven z centra - s výjimkou cílů, které leží přímo na A. Existují k tomuto vůbec nějaká data?
Škoda, že nejde mít stanici A na NNŽ...
(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.)
5735#2380@11.2.2023 17:34:51 >>
To se přeci nevylučuje. Ta 5 může klidně jezdit Vinohradskou ul. až do centra (tedy pokud do té doby bude postavená trať kolem koně).Pawel:"Je to sice ještě docela daleko, ale jsem zvědav na provozní koncept TT Habrová. KT8 budou tou dobou jezdit zřejmě na 19 a půlce 17."
Daarzyn67#1736@11.2.2023 17:52:27 >>19 Pankrác - Habrová, 16 Kotlářka - Lehovec, 5 Slivenec - ÚD ?
Suri#2718@11.2.2023 18:22:46 >>
Orky:"Pawel: ROPID má ve svých vizích 5. Z hlediska dopravní taktiky by mělo být snahou co nejvíc lidí z oblasti směřovat na Želivského na metro, které má velké rezervy v nabídce a naopak se snažit nezvyšovat poptávku v Seifertově a navazujících tratích v centru, které směřují k hranici své kapacity."
A jelikož má Ropid ve svých vizích 5 i do Slivence, znamenalo by to že se těch nenáviděných popelnic KT8 tady zas roky nezbavíme
Orky#16778@11.2.2023 18:59:22 >>Suri: Pokud by ta bylo dle plánů, tak asi nezbavíte. Myslím si ale, že ve výsledku vlivem nárůstu obyvatel v oblasti bude muset oblast předělat a hledat možnosti, jak více využít potenciál áčka. Když to nebude řešit a bude podporovat, aby se do centra jezdilo hlavně tramvajemi, bude muset přidávat další spoje do Seifertovy a tím i do centra, což není s ohledem na kapacitu sítě dobré. A dost možná bude muset dojít k úpravě mnohem dříve. Myslím si, že linka 10 po otevření Krejcárku a stabilizaci situace vyteče a ROPID bude muset vrátit linku 16 alespoň na Ohradu, ale možná až na Palmovku, řešení třeba viz Daarzyn67 výše.
Petr_vlček#15442@11.2.2023 19:12:58 >>tak hned pri otevreni A na zelivskou vznikly dva "napajece", tusim 14 a 15 na Capajevak, jeden ze strasnic a druhej ze spojovaci. Pro totalni nezajem publika do roka uhynuly. Tak dost pochybuju o uspechu neceho podobnyho z malesicky. To budou lidi u nakladovyho radsi prestupovat do 9 nez obihat krizovatku a farat protoze nez se dostanou na peron A budou tramvaji nekde u namesti wc.
Daarzyn67#1737@11.2.2023 19:21:35 >>To bylo spíš pro odlehčení jak vrátit "původní stav" a zároveň ušetřit KT, určitě ale by si cestující spojení do centra zasloužili. No řešení je samozřejmě snadné, tlačit na plnohodnotnou smyčku ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Ta devatenáctka právě na Želivského jede "k metru", čili tím je aspoň přestup vyřešen. Ale ano, cestovní návyky se starým obyvatelům asi nezmění (na Želivského jede autobus, na Slavii snadný přestup, možná tak ten Pankrác).
(Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)
Pawel#2532@11.2.2023 19:58:22 >>Zajímalo by mě, jak silné jsou přepravní proudy z Ohrady do centra (bez výluky Krejcárku).
laický odhad:
směr Seifertova (5, 9) 40%
směr Florenc (207, 133) 20%
směr Vinohrady (10, 11) 15%
směr Želivského - přestup na A (10, 11, 19) 15%
směr Palmovka (1) 10%
Otázkou je, kolik z těch, co dnes jedou přes Seifertovu, by bylo možno motivovat k užití A. Problémem A je to, že je zajímavé jen pro cíle ležící od Václaváku dál na západ - vše ostatní je lépe dostupné tramvají/busem a navíc bez fárání. A na tom západě toho taky už moc není - prakticky jen Dejvice, Evropská, nemocnice Motol a letiště. Takové B má zajímavých cílů o dost víc - tam je celá Praha 5 a 13 s kancelářemi, obchoďáky, autobusovými nádražími. Totéž jižní C. Jak říkám, chtělo by to stanici A přímo u NNŽ nebo rovnou prodloužení až na Chmelnici, to by asi už lidi k přestupu motivovalo víc než se kodrcat na Želivského.
Zajímavá bude rekonstrukce Seifertovy příští (?) rok. Myslím, že se hodně lidí naučí jezdit do centra Vinohradskou, ale jestli se jim bude chtít na ŽE/Floře do metra, to si odhadovat netroufám.
Halbstadt#1564@11.2.2023 20:12:03 >>Měl bych dotaz,
pokud jezdí K2 7000 je vidět na mapě PIDu?
Fanoušek#192@11.2.2023 20:42:15 >>Mám za to, že na lince 42 na mapě PID vidět není (nebo jsem ji tam neviděl). To by musela jezdit např. na lince 23.
krutak#223@11.2.2023 23:31:05 >>
Nikoliv, na mapě pid jsou pouze linky v PIDu, což 42 není. Jak píše správně Fanoušek, až bude např. na 23, tak bude i na mapě pid vidět.
Přibližnou polohu linky 42 najdeš na Mobilních tablech, případně i reálnou, pokud zrovna někdo v terénu zadá zpoždění.
Jaroslav_T#2674@12.2.2023 11:24:24 >>Ano, 42 je na Mobilních tablech. Můj obdiv, úcta a poděkování patří všem těm, kteří tam data zadávají.
na mapě pid jsou pouze linky v PIDu
Když byl trolejbus na lince 58 zdravý, tak se na mapě PID neobjevoval, a linka 58 v PIDu je.
Smithers#840@12.2.2023 12:11:02 >>To mohlo být provizorní výbavou OIS. Taky tam svého času nebyly retrobusy.
krutak#224@12.2.2023 16:06:50 >>Zajímavé. Tak buď nevysílal, nebo nefungoval export dat ven. Tam je myslím problém i v tom, že patří pod Elektrické dráhy (Doris), ale nejspíš má normálně GPSku jako busy. Ale kdo ví, jak a s kým trolejbus komunikuje, přesně s tím vybavením nejsem obeznámen. Totéž retrobusy, zprávy z busu, jsou-li vůbec, neprolézají ze systému ven.
Petr_k#13761@12.2.2023 17:20:45 >>S vysíláním GPS polohy pro MPV je občas problém i na standardní autobusový flotile. Tenhle vysílač je tam "navíc" a není nikde diagnostikovanej, takže pokud umře a nikoho to nezajímá, tak se to prostě nezjistí. V praxi to nejvíc zdechalo hlavně na přejezdech mezi linkama (161/312, 143/176 atd.) a tam, kde se to častěji ocitalo bez GPS signálu (např. radiové stíny ve vyšší zástavbě). Občas třeba pomůže jednoduchý restart OISu, úspěšnější bývá spíš restart do baterek, ovšem někdy se to zjistí až po otevření deklu...
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
pdk#1722@13.2.2023 12:12:14 >>
Leč na online mapě provozu vidím i vozy na linkách MHD Říčany a MHD Benešov, což taky není PID. Jejich jř sice na stránkách PID jsou, ale totéž platí i o 42.Dj_la_défense#4057@13.2.2023 14:04:49 >>Krutak: Není to o tom PIDu tak úplně pravda, o adventu tam byla i mazačka![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
P.L.#262@15.2.2023 0:00:56 >>Pár čerstvějších obrázků z Libuše - Novodvorské ulice (většinou z 13.2.). Už je tu ve většině délky uválcovaná pláň (chybí v prostoru provizorní Pavlíkovy zastávky).
Na závěr jeden obrázek z 9.2., aby bylo vidět, jak stavba napreduje.
Na posledním obrázku je také vidět přípravu několika patek pro sloupy v trávníku (mimo vozovku a trať). To zřejmě souvisí s výhybkami v provizorním ukončením trati.
(Příspěvek byl editován uživatelem p.l..)
djst#1127@15.2.2023 11:54:33 >>
Petr_k:"S vysíláním GPS polohy pro MPV je občas problém i na standardní autobusový flotile. Tenhle vysílač je tam "navíc" a není nikde diagnostikovanej, takže pokud umře a nikoho to nezajímá, tak se to prostě nezjistí. V praxi to nejvíc zdechalo hlavně na přejezdech mezi linkama (161/312, 143/176 atd.) a tam, kde se to častěji ocitalo bez GPS signálu (např. radiové stíny ve vyšší zástavbě). Občas třeba pomůže jednoduchý restart OISu, úspěšnější bývá spíš restart do baterek, ovšem někdy se to zjistí až po otevření deklu...
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)"
Daarzyn67#1743@15.2.2023 11:56:33 >>Tak mě napadá, že by spoje jedoucí přes Pražský hrad mohly mít na čelní orientaci ikonku Hradu. Podobně jako spoje do Zoo.
Borovička#9906@15.2.2023 12:27:59 >>A jak by ta ikonka měla vypadat aby byla srozumitelná? Cedulová 23 na to ceduli má, tam se ale vykreslí hrad líp.
čítatel#485@15.2.2023 17:13:19 >>Jak Daarzynovi nápady obvykle moc nemusím, tak tady se k němu přidávám, a něco takovýho by na 22 na čumáku být klidně mohlo... 
Zda se v tom Hrad dá najít nechám na P.T.obecenstvu
Jenki#5904@15.2.2023 17:35:43 >>To je Špilberk!
Daarzyn67#1745@15.2.2023 17:42:53 >>Ovšem ten Hrad by musel být detekován v seznamu dalších zastávek, ne jenom jako konečná (na 112 do Podhoří to taky nebývalo - nevím, jestli to nebyl záměr)
9001#9213@15.2.2023 18:17:53 >>Jenki: Při IQ turistů hrad jako hrad :D
Problém mezi busem a tram bude ve velikosti panelu....Na 15T ok, ale zbytek?
JardaČerný#1564@15.2.2023 20:01:01 >>Čitatel: Zajímavý nápad, ale kresba mi připomíná spíš Kolbenku.Je to celé moc přizemní.Levé věže bych rovné dal bez toho oblouku dole a vyšší , tělo katedrály je také vyšší.
honzanr#173@15.2.2023 20:52:54 >>P. L. :mohl byste mi vysvětlit vaše slova:"jak stavba napreduje" Jsem rodilý Pražák, četl jsem to 3x,hledal jsem v tom ňákej překlep, ale opravdu nevím, akým jazykom jste to napísal...
P.L.#263@16.2.2023 0:04:37 >>Patřím k těm co každý hloupý vtípek neověnčují značkami "pozor teď se smějte". Mimo jiné i proto, že některé moje vtípky jsou tak hloupé, že nestojí za pousmání. Líbí se mi že slovenské napredovanie přímo odpovídá americkému forwarding v situaci, kdy jinak nesmírně květnatá čeština přímý ekvivalent nemá. Nepřipadá vám to celé úplně absurdní?
dopravopat#0@16.2.2023 8:23:12 >>čítatel:
Vyzerá to ako stará továreň, manufkaktúra z čias cisára pána. Pekné komíny.
Regpetrs#868@16.2.2023 8:44:15 >>No vidíš, mně to slovenské slovo vůbec nezarazilo, nepřipadlo čudné, věta dávala smysl, ani mě to nijak nezarazilo. Přitom nad czenglish se dnes už nikdo nepozastavuje. A takové "vlakové nádraží" je asi nakonec důsledkem masového používání strojových překladů. To jen takové odbočka od odbočky od tématu pouličních drah.
Jef#6385@16.2.2023 9:21:03 >>Vlakové nádraží (když už tady ta jazyková odbočka je![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
) mě taky vždycky tahá za ucho, ale podle mě to moc není z nějakých překladů, spíš se to šíří už někdy od 80. let...
Po bouřlivém rozvoji linkové autobusové dopravy se v mnoha městech stalo významnějším bodem nádraží autobusové, v mnoha menších i velmi výrazně, tak se lidově "na nádraží" začalo říkat o "autobusáku", načež se holt pro jasné odlišení prosadily termíny "vlakáč" a "vlakové nádraží"...
P.L.#264@16.2.2023 10:07:57 >>S tím zdůvodněním já nesouhlasím, v hovoru zůstalo nádraží a vzniklo i ještě kratší nádro. "Vlakové nádraží" je spíš konstrukt novinářů a politiků, kteří chtěli světu ukázat, že umí věc pojmenovat "přesněji", ale lidi to neříkají - až když začnou psát a mají dojem, že se mají vyjadřovat zdeúředně, tak potom to napíšou. Jistý vliv propagandy.
Jinak autobusová nádraží - a teď myslím hlavně na města okresní velikosti - od časů socialismu spíše upadala a z původně rozsáhlých a pro ten účel extra vyčleněných ploch se často měnila na soustavu několika zastávek. Funkčně to může být i lepší, ale určitě to ztrácí vzhled "autobusového nádraží" protože celé je to urbanisticky více začleněné do města a nepůsobí to dojmem jakési extra instituce.
Pojem "vlakové nádraží" se rozhodně začal podstatněji šířit až v letech 90. Souběžně s pojmem "Česko". Tenkrát jsem to dost pobaveně sledoval, jak ideologové zdůvodňovali, že stát musí mít krátký název, i když se lidem nelíbí, a souběžně se zaváděla tahle "věcně zpřesněná" kravina. Taky si pamatuji jednoho borce (a to už dost odbočuji), co napsal, že významné a bohaté státy mají název krátký, zatímco nevýznamné, zapomenuté a chudé státy název složitý. Příklady neuvedl, ale já jsem si to představoval asi takto: Spojené království Velké Británie a Irska, Čad, Spojené státy americké, Togo, Jihoafrická republika, Benin, Laos atd.
Frantisek#292@16.2.2023 11:06:48 >>Opravdu neumíme říci česky, že stavba postupuje? Přitom k tomu už ani nepotřebujeme knižní slovník... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Nic proti čisté slovenštině a čisté angličtině.
U autobusových stanovišť by bylo přesnější užít slovo nácestí (násilničí zní ošklivě), pokud neuvažujeme o abstraktním (fyzikálním) významu dráhy. Tím by se dala odlišit od vlakových, aniž bychom museli používat nadbytečná přídavná jména, z hlediska samotné přepravy nepříliš podstatná.
(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)
Daarzyn67#1747@16.2.2023 11:34:58 >>Já sí představuju "autobusové nádraží" jako konstrukt z doby, kdy začala veřejná doprava jezdit "do každé vesnice" a tedy autobusová doprava byla postavena na roveň vlakové (tedy hodně nástupišť, nádražní budova s restaurací...). Sám taky ale ten konkrétní původ neznám.
P.L.#265@16.2.2023 11:35:09 >>Chcete-li být na úrovni doby, musíte říct, že se stavba realizuje. Cokoliv jiného je aut. Nebudu už tady o tom prázdně tlachat, půjdu radši chvíli ven realizovat zahradu (tj. hrabat bordel po zimě).
P.L.#266@16.2.2023 11:37:23 >>Daarzyne, jistě, "autobusové nádraží" je staršího původu. Prostě byla "nádraží" a "autobusová nádraží". A pak, po mnoha letech, přišel někdo, komu to nepřipadalo dost jednoznačné a stvořil to "vlakové nádraží".
Daarzyn67#1748@16.2.2023 11:53:04 >>Asi nejvíc mi vadí, když občas vidím "Nádraží ČD". Moc mě nezajímá, kdo tu budovu nádraží vlastní, z tohoto ohledu je informace nadytečná.
Pojem "železniční stanice/zastávka" mi přijde formální, ale v pohodě.
218#4071@16.2.2023 17:29:49 >>Tak on pojem "násilničí" by vyvolával trochu jiné asociace, než že je to na silnici..
Ještě bychom to nádraží mohli nahradit univerzálním polakismem "dvořec"
Borovička#9908@16.2.2023 18:41:18 >>Pojem autobusové nádraží v Česku vznikl po válce ve čtyřicátých letech. Trochu na nich chyběly autobusy, protože po válce se jejich výroba rozjížděla pomalu, i když by armáda je asi měla ráda. Před válkou to bylo divoké a autobusy bojovaly o své místo na různých náměstích, odkud se je radnice snažily alespoň v Praze vypudit. Nejdéle asi přežil "autobusák" na nám. 14. října, ale před válkou začínaly linky třeba na Staroměstském nebo dokonce na Malém náměstí. Autobusovému nádraží Florenc dlouho konkurovala stanoviště před Hlavním nádražím až je v roce 1972 požrala výstavba magistrály.
Wagon#5062@16.2.2023 20:23:27 >>Borovička: No já si ještě pamatuji AN Pankrác a AN Smíchov.
5735#2383@16.2.2023 21:29:41 >>
P.L.:"Prostě byla "nádraží" a "autobusová nádraží". A pak, po mnoha letech, přišel někdo, komu to nepřipadalo dost jednoznačné a stvořil to "vlakové nádraží"."
Dokud byla železniční doprava tou jedinou, která byla rozšířená, tak stačilo jen to "nádraží".
Když už těch druhů dopravy více, bylo potřeba nádraží od sebe rozlišit.
U železničního či vlakového nádraží sice nad tím kroutíme hlavou, ale z principu to není špatně.
Stejně nevěřícně by mohl kroutit hlavou ten, který má kolem sebe jen autobusy. Ten si pod pojmem "nádraží" automaticky představí právě to autobusové nádraží.
Pokud budeme pátrat v minulosti, najdeme i říční nádraží či dokonce nádraží-letiště a ještě i nádraží TAXI.
Některá spojení se ujala, jiná již vyvolávají jen úsměv.
U železničních stanic/zastávek pak užít nátratí.
A můžeme nádraží zrušit úplně.
M250.0#2785@16.2.2023 22:15:29 >>Autobus není drážní vozidlo, tudíž nemůže mít nádraží. Narozdíl od trolejbusu, tramvaje nebo lanovky ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
dopravopat#0@17.2.2023 8:45:16 >>A vezmite si, že v Germánii tomu hovoria Busbahnhof. Teda "autobusový drážní dvořec". Slovo "Busbahnhof" je tak vlastne oxymoron, lebo autobus nie je dráhovým vozidlom (Bahnfahrzeug). Bahn = dráha. Otázka je, či je hypotetické slovo Oberleitungsbusbahnhof správne. Možno vo Švajčiarsku, kde trolejbusy, podobne ako u nás, nemajú značky vydávané dopravným inšpektorátom, ale iba interné evidenčné čísla ktoré si určí prevádzkovateľ podľa vlastnej chuti, ako napr. aj u nás. V Nemecku a Rakúsku naopak plechové EČV/ŠPZ majú. Priznávam, neviem či prítomnosť alebo absencia tejto značky zaručene určuje, či je vozidlo v danej krajine legislatívne vozidlom primárne drážnym, alebo cestným.
TMB#1664@17.2.2023 9:01:09 >>Jednoduše bahnhof je nádraží. Nakonec i v češtině tam ta "dráha" je slyšet.
Jaroslav_T#2677@17.2.2023 9:02:30 >>5735: dokonce nádraží-letiště
Ano, je to tak, tady je důkaz (k 1.9.1961)
218#4072@17.2.2023 12:24:56 >>Jaroslav_T: to jen už tehdy plánovali rychlodráhu na letiště a pojmenovali to předem ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Borovička#9910@17.2.2023 14:31:21 >>Tak Plán Prahy z roku 1959 má u Letiště ještě zastávku Nádražní. A v neděli to na letiště nejezdilo, asi se nelétalo ani nejezdilo na čumendu jako na začátku 60. let.
Autobusová nádraží uvádí tehdejší plán 3 Smíchov, Florenc a Pankrác. Později pak vznikly další, zá nádraží by se dalo považovat Holešovice a Na Knížecí. Strašnice a Hlavní nádraží, ale i Roztyly měly sloupky v řadě na chodnících.
(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)
Mahel#2726@17.2.2023 15:25:24 >>Několik sloupků v řadě bylo také na Bořislavce ve staré Horoměřické ul. (před přestavbou na Leninovu) pro autobusové linky směřující na Horoměřice, Nebušice atd.
pdk#1726@17.2.2023 15:49:32 >>
Mahel:"Několik sloupků v řadě bylo také na Bořislavce ve staré Horoměřické ul. (před přestavbou na Leninovu) pro autobusové linky směřující na Horoměřice, Nebušice atd."
Agent#10692@17.2.2023 15:54:49 >>Ale to už tam taky dávno neni
krutak#225@17.2.2023 15:56:03 >>
Dobře, asi jsem to příliš zjednodušil. Tak tedy zcela přesně takto:
Na mapě PID jsou všechny spoje, které ROPID poskytuje v otevřených datech, plus mazací tramvaj, na kterou byla dohodou DPP a Ropidu učiněna výjimka kvůli vánoční výzdobě a všeobecnému zájmu fanoušků. Je tam i dnes vidět, byť ta aktualizace polohy je nějaká rozbitá.
V otevřených datech Ropidu jsou všechny linky v systému PID a kromě nich ještě mimo systém PID uvedené MHD Říčany a MHD Benešov, dále linka 540345 Liberec - Hodkovice nad Mohelkou - Mladá Boleslav, linka L4 Mladá Boleslav - Bakov nad Jizerou - Staré Splavy (- Česká Lípa - Rumburk), linky bus BB1 a BB2, a AE Airport Express. Dlouho chybělo metro, ale nyní už i metro máme, naopak chybí a chybět bude lanovka.
Doufám, že jsem na ještě nějakou výjimku nezapomněl a je to takto nad slunce jasné
vasekj#202@17.2.2023 16:04:56 >>Co přívozy? Mám za to, že tam fungujou tak nějak napůl. Třeba u P1 to zobrazuje jakési zpoždění, ale poloha je pořád na levém břehu. A nevím jestli se zobrazují všechny.
Dj_la_défense#4058@17.2.2023 17:26:29 >>Chci se zeptat, jak otáčí 26 ve vozovně? Normálně projede halou a potom stojí někde na dvorku? Nebo na trojúhelníku vjezdu do vozovny? Ptám se, že jsem si říkal, jestli tam večer při zatahování nepřekáží. Počítám, že to tam asi bude psaný skoro na průjezd, ale i tak. Díky
https://dopravacek.eu/2023/02/16/hasici-zasahovali-na-prazskem-zi zkove-u-nehody-autobusu-a-osobnich-automobilu/
Tak kvůli tomhlu měli hasiči včera poplach, když jsme jich mraky potkali na Flóře. Podle těch fotek asi autobusáka překvapilo, kam až stojí štrůdl a sroloval tam 4 auta![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Ona ta křižovatka je teď fakt výživná, jak se hrabou uprostřed v těch kanálech, či co.