Lc_736__c_954#6727@09.11.2022 9:29:35 >>Ještě tu nezaznělo, že při zapínání řízení na druhé straně se stejně všechny dveře zavřou, což taky umí vyvolat různé humorné situace. Navíc po změně stanoviště není od věci krátkým popojetím vyzkoušet, zda vůz jede i na druhou stranu. Místní už to dávno vědí, že mají nastupovat až po druhém otevření dveří.
B932E#0@09.11.2022 10:17:19 >>
Demon3:"Nevim nakolik se jedná o český specifikum, každopádně jsem se až na vyjímky nikde na západě ani východě nesetkal se situací, kdy by cestující byl VŽDY vpuštěn do spoje několik minut před odjezdem"
Jahu#1135@09.11.2022 10:45:31 >>...Dále předpokládám, že při nákupu nových tramvají se bude objednávat určité množství jako obousměrných. Nicméně jsou asi dražší než jednosměrné...
To každopádně jsou. Dvě stanoviště pro řidiče jsou dražší než jedno.
...a také mají menší kapacitu pro cestující.
Menší počet sedadel znamená celkově vyšší kapacitu. Ovšem za cenu nižší kvality (důsledek menšího počtu sedadel).
...aby část 15T byla obousměrná...
Obousměrná 15T by při 6 dvoukřídlých dveřích po obou stranách byla katastrofa (skoro žádná místa k sezení). 14T se v porovnání s 15T objednalo jen pár kusů a mít ze 60 kusů část obousměrných a zbytek jednosměrných by už asi byla zbytečná komplikace. To už mohly být obousměrné rovnou všechny a objednat jich za tu cenu cca 35 - 40 ks.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.)
Cisalpino#1110@09.11.2022 13:44:14 >>Obousměrná 15T by při 6 dvoukřídlých dveřích po obou stranách byla katastrofa (skoro žádná místa k sezení).
Přesto obousměrnou variantu výrobce v katalogu nabízí ovšem bez parametrů a reálně je to asi beztak nesmysl. Při vážné poptávce bych to spíš viděl na nějakou modifikaci 29T.
Bobik#7378@09.11.2022 14:21:13 >>
Jahu:" Menší počet sedadel znamená celkově vyšší kapacitu. Ovšem za cenu nižší kvality (důsledek menšího počtu sedadel)."
Daarzyn67#1420@09.11.2022 14:37:58 >>Já to vidím tak, že nabídka/poptávka by měla být taková, aby si v sedle všichni mohli sednout, kdyby chtěli.
jentak#0@09.11.2022 14:43:45 >>Akorat nezapomente, ze poctem sedicich se redukuje napravovy tlak ci dorovnava optimalni rozlozeni zatizeni ... takze u obousmerneho nizkopodlazniho vozu s hodne dverma muze dojit k prekroceni, protoze se tam vejde moc lidi ...
Afterman#90@09.11.2022 15:27:48 >>
Bobik:""Blbej systém, to je celý. Technicky vzato, pokud má řidič lidi ve voze, je za ně i za vůz odpovědný. Pokud mu tam někdo něco udělá, nebo si udělá, budou se jeho ptát. Čili logický důsledek - nechce mít zbytečný problémy, nikoho tam nepustí.
Já to občas dělám, že lidi na konečný pustím dovnitř dřív (podle nálady, počasí, xichtů a taky jako probírka různých existencí), ale abych otevřel vůz a šel si udělat kafe, to nikdy. Až mě někdo zbaví odpovědnosti, pak klidně, ale dokud budu já ten první, po kom se budou vozit, když k něčemu dojde, tak to pak smolík."
Vzhledem k tomu, že řidiči nezabrání téměř žádnému poškození, vandalismu, grafiti atd. a nikdy za to řidič není trestán, je otázka odpovědnosti vyřešena.
Nejvíce iritující je chování na úvrati Pankrác, kde spousta "kolegů" nechává cestující venku na dešti a mrazu před prázdným vozem aby pak milostivě otevřeli dveře deset vteřin před odjezdem.
Dragon_15T#0@09.11.2022 15:49:24 >>
Afterman:"Nejvíce iritující je chování na úvrati Pankrác, kde spousta "kolegů" nechává cestující venku na dešti a mrazu před prázdným vozem aby pak milostivě otevřeli dveře deset vteřin před odjezdem."
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Paul2no#2827@09.11.2022 16:25:56 >>Afterman: hlavně snad v případě páchání vandalismu či jiného trestného činu je snad morální povinností každoho zasáhnout, bez ohledu na to jestli je ve službě, má přestávku nebo jen jde kolem.
původní.gp#999@09.11.2022 16:36:05 >>D15: pane řidiči,támle leží ve žlábku pístní čep z Matesa,asi ňákýmu vypad', tak si ho běžte vyndat.
Lidi jsou děsně škodolibý, ale takový je život.😁
Afterman#91@09.11.2022 16:41:03 >>
Dragon_15T:"" Až řidiči dostanou od vedení pokyn pusťte cestující dovnitř i během čerpaní přestávky, odpovědnost za dění ve vozidle po tuto dobu přebírá zaměstnavatel, tak je vyřešeno. Do té doby smůla a je nám srdečně jedno jestli je venku slejvák nebo -15°C, předpisy hovoří jasně a problémy nebo krácení mzdy za kázeň nepotřebujeme. Sorry, takový je život.
"Tak v první řadě na Pankráci nikdy žádnou "BP" nemáš, takže přestávkou se vůbec neoháněj. Dále o slušném chování řidičů k cestujícím na Pankráci bylo probíráno i na pravidelném školení řidičů, to že jsi to nepochopil je bohužel smutné. Prosím o odkaz na pasáž v D1/2, že cestující nesmí být ve voze, který stojí v nástupní zastávce déle než deset vteřin před odjezdem.
Dragon_15T#0@09.11.2022 17:00:59 >>Jednou je to moje zodpovědnost, tak budu jednat jak uznám za vhodné a dokud mi to zaměstnavatel nedá příkazem abych umožnil předčasný nástup, tak holt smolík i kdyby jste se na hlavu postavili.
Autobusy na takových Dvorcích, kde pokud vím není přístřešek vás taky nepustí do autobusu dřív, prostě otevře a umožní nástup taky až 10 vteřin před odjezdem a nikdo se nad tím nepozastavuje.
Lc_736__c_954#6730@09.11.2022 17:08:53 >>Stejně tak se nikdo nepozastavuje nad tím, že v supermarketu s otevírací dobou od 7:00 odemknou dveře taky až v sedm. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Daarzyn67#1421@09.11.2022 17:22:56 >>Jedna věc je stát v nástupní zastávce, druhá je stát někde v obratišti (i když mě nemá co předjet) a stejně tam "nepustit cestující". Tam se to, pravda, na ty BP svést dá.
jentak#0@09.11.2022 19:31:06 >>Jako, že je zodpovědnost řidičem za vozidlo během stání v nástupní zastávce a otevření dveří dřív a 10 vteřin před odjezdem a po odjezdu už není ??? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Na druhou stranu, kde je přesně zakázána přítomnost cestujících ve vozidle, pokud je v zastávce a je provozuschopné a dokonce vypravené na licencovanou linku??? Víte to někdo???
Emil Švec#0@09.11.2022 21:02:41 >>Já se rozhodně nezastávam názoru, že se má otevřít deset vteřin před odjezdem, ale dokážu si živě představit ten pojeb od nadřízeného, pokud by se tam nějaká smažka rozsekala typicky na těch schodech v C článku. To vyšetřování a hledání paragrafu, jak to hodit na řidiče.
Takže to myslí všichni řidiči dobře do prvního průseru a pak otevírají deset vteřin před odjezdem... Dělám to úplně stejně (byť mám jiné zaměstnání). Alibisticky, protože v případě průseru od vás dají všichni ruce pryč
Bobik#7379@09.11.2022 21:08:49 >>
jentak:"Jako, že je zodpovědnost řidičem za vozidlo během stání v nástupní zastávce a otevření dveří dřív a 10 vteřin před odjezdem a po odjezdu už není ???"
Pokud vím, tak nikde. Proto je tam občas klidně pustím. Ovšem na třetí stranu, ví někdo, kde je napsáno, že během té doby stání v nástupní řidič za vozidlo a lidi v něm nemá odpovědnost?
Když mi nějakej trotl třeba počmárá zavřenou tramvaj, zatímco budu na záchodě, nijak moc se mě to netýká, resp kromě obvyklé byrokracie po mě nikdo nemůže nic chtít. Ovšem když mi nějakej trotl postříká tramvaj zevnitř, zatímco já budu na záchodě, jsi si jistý, že z toho vyklouznu stejně snadno?
jentak#0@09.11.2022 21:17:46 >>A proč by se to na řidiče házelo?? Jaký průser?
Znovu, vlak je v zastávce, je na lince, je způsobilý provozu ... , nebo jako těch 10 vteřin před odjezdem začínají platit nějaká jiná pravidla???
Ne, nezačínají ... je to to samé, jako školní začalo vypouštět ty kraviny, že pokud řidič nebude mít zavřené dveře kabiny za jízdy cestující ho podříznou, znásilní a ještě okradou. 20 let vymývání funguje na 110%. Všude v ČR si řidiči normálně větrají, nic se neděje, ale v Práglu se vařej ... neříkám, že nějaké nepříjemnosti nevznikli, ale to vznikli i těm zamčeným
jentak#0@09.11.2022 21:23:35 >>A jak z toho řidič vyklouzne, když si třeba přehazuje výhybku?
Jako toto už mi připomíná debatu na téma naše zabezpečení dep metra 2 metrovým dvojitým plotem s žiletkovým drátem, nášlapnými a pohybovými senzory, kamerovým systémem za 1,5 miliardy - aby nikdo do metra v depu nedal bombu ... jako by ji tam nemohl dát normálně za jízdy na lince.
Bobik#7380@09.11.2022 21:30:18 >>
Protože "někdo" za to přece musí nést odpovědnost, dále zákon padajícího lejna a řidič je nejníž. Logiku v tom nemá smysl hledat, žádná tam není. Stejně jako s tím zabezpečením metra. Dělá se, že se něco dělá, aby někdo nemohl říct, že se nic neudělalo. Jen ta logika kdesi pláče. No a protože systém změnit nedokážu, tak se mu jen snažím přizpůsobit, abych to zbytečně neodnášel a měl klid.
Možná jsem paranoidní, ale znáš to - to, že jsme paranoidní, ještě neznamená, že po nás nejdou...
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
jentak#0@09.11.2022 21:32:12 >>Abych nebyl za exota (stejně sem), taky pokud jdu na toaletu, nebo dokud to nemám 100% připravené, tak tam lidi nepouštím. Ono to stejně vyjde, že tam jsou max tak dvě minuty před odjezdem.
ale je překvapivé, že opravdu 90% lidí čeká až na to "druhé" otevření ...
Daarzyn67#1422@09.11.2022 21:46:57 >>jentak: Protože při prvním otevření je tam "Nenastupujte". Málem mi kvůli tomu ujela 20 na Šárce, když jsem si nebyl jistý, zdali do té tramvaje můžu jít, ale už tam seděli lidi.
Demon3#9493@10.11.2022 12:04:09 >>
Bobik:"Ovšem když mi nějakej trotl postříká tramvaj zevnitř, zatímco já budu na záchodě, jsi si jistý, že z toho vyklouznu stejně snadno?"
Není na lince, je v obratišti a dle předpisu musí být bez cestujících. V okamžiku kdy do něj vpustíš cestující, nesmíš jej opustit, takže zapomeň že si dojdeš třeba na záchod nebo zapálit...
Martyk#511@10.11.2022 12:40:50 >>Je krásně opravená. Přesto tady ale nemá, co dělat. Šurovský nakonec ve vězení asi skončí za něco jiného, ale pár lety by měl být oceněn i za tohle mrhání našimi daněmi.
P_v#2881@10.11.2022 13:29:03 >>Tolik jedu. Vypadá to, že jste se dnes nějak špatně vyspal a k tomu ještě vstal levou nohou do nočníku.
Marek_kubík#2374@10.11.2022 13:42:09 >>Martyk: Jděte s prominutím do![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
, Šurovský jistě není dokonalý, ale i díky němu se daří veřejnou dopravu v Praze významně rozvíjet. Jinak žádné mrhání veřejnými prostředky nevidím, ale pokud máte nějaké podezření, běžte to oznámit PČR. Tady to fakt nevyřešíte.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Daarzyn67#1423@10.11.2022 14:10:35 >>Zvýší ta tramvaj nějak frekvenci spojeni nebo kvalitu cestování?
Bobik#7381@10.11.2022 14:27:57 >>Nemyslím, že tu K2 nemá co dělat. Nakonec byla v Praze vyrobena a i tu chvíli jezdila, byť jenom zkušebně. Nikde není napsáno, že muzeum musí schraňovat exponáty, co v Praze jezdili jenom v běžném provozu.
Marek_kubík#2375@10.11.2022 14:33:20 >>Daarzyn67: Ono to je účelem koupě této tramvaje? Brečel jste stejně když se koupila dvojice tramvají typu T2? Navíc dle různých diskusí většina lidí koupi a renovaci tramvaje podporuje, zbytku co nereagoval je to asi putna.
(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)
pdk#1622@10.11.2022 15:05:57 >>
Dotaz nedává smysl. Zvýší jakýkoli muzejní exponát kvalitu např. potravin, nábytku nebo něčeho jiného?jentak#0@10.11.2022 15:24:11 >>Pozor, neni to muzejni stroj. Je to vuz do kazdodenniho provozu byt na nostalgicke lince, tedy on jen vypada jako hystoricky. Ale uvnitr jsou moderni prvky, lec zustala odporova vyzbroj.
Taky diky tomu byly vyrazeny dve retro T3SUCS. Jedna je 7275 a druha 7144, ktera bude s dalsimi zbytnymi SU 7191, 7262, 7282 poslana do Charkova.
Marek_kubík#2377@10.11.2022 15:59:52 >>Jaké moderní prvky? Maximálně OIS a věci kolem toho. Navíc proč by někdo měnil výzbroj? Ta v podstatě odpovídá TR37 z T3, takže jsou s ní zkušenosti a ještě před několik lety s ní jezdila velká část tramvají v Praze.
Ústečák#4077@10.11.2022 17:13:11 >>Představte si to následovně: SUCS jsou ve stavu, kdy je nezbytné do nich nasypat peníze. Mohli jsme tu mít hromadu SUCS, místo toho se ale upřednostnila obdobná oprava T2 a K2, díky čemuž bude vozový park na retrolince výrazně pestřejší a podařilo se díky tomu zachránit unikátní tramvaje. SUCS tu budou stejně, jen jich bude o něco méně. Za mě dobré řešení. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
A na tu K2 se hodně těším.
Daarzyn67#1424@10.11.2022 18:20:43 >>Tak jestli má "muzeum" nějaký vyhrazený rozpočet oproti tomu, co město dává do provozu MHD, je to v pořádku.
Emil Švec#0@10.11.2022 19:11:22 >>Jsou na tu K2 potřebné nějaké papíry nebo to může řídit kdokoliv s papíry na T3?
Petr_k#13665@10.11.2022 19:54:05 >>Na řízení kádvojky bude potřeba především orgasticky nadržený výraz při jízdě ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Kalanis#2330@10.11.2022 20:11:32 >>Jsem v campu. Tramvaj do Bohnic byla v zadani LD Bohnice - Podbaba. A je i ve vykresech.
Posláno z mobilu. 2.0
Wagon#4988@10.11.2022 20:13:18 >>Domnívám se, že pro historické tramvaje vyráběné od roku 1960 by měla být speciální retrolinka provozovaná např. o víkendech, popř. v letní sezóně i ve všední dny mimo špičky, ale za speciální tarif. Nevadí mi, když takové tramvaje, které nikdy nejezdily v Praze, budou v občasném provozu, ale vadí mi, když jsou v běžném provozu. Údržba takové tramvaje např. i kvůli náhradním dílům je pravděpodobně dražší než údržba tramvají v běžném provozu. A není vhodné je zase příliš opotřebovávat, protože mají už určitou muzeální hodnotu. Také cestující, kteří by jezdili na těchto linkách s historickými tramvajemi, tak by si jich vážili, a to zejména pokud by i jejich interiér vypadal jako v počátku provozu (např. sedadla vedle sebe u T 1 nebo pokladny s průvodčími). Nemyslím si, že by takové tramvaje nepřitáhly cestující, naopak tramvaje s přepážkou pro průvodčího by mohly být pro mnohé Pražany a návštěvníky Prahy velkou atrakcí.
Taková retrolinka by umožnila zrušit tramvaj č. 23 a také umožnila z linky č. 2 udělat normální dlouhou tramvaj, buď s dvěma vozy T 3 anebo za použití kačen, 14 T a 15 T.
TMB#1568@10.11.2022 21:18:26 >>Tak ona ta výzbroj u K2 zas tak úplně TR37 neodpovídá. Jistě, vůz se řídí taky dvěma pedály. Nicméně jsem zvědav, jak brzy se podaří udělat plochy na prostředním podvozku nebo napálit zrychlovač. Ke konci provozu sice už byly K2 celkem vychytané, ale když byly ještě v Brně služební T2 pro odtah tramvají, tak medlánecké z vozovny skoro nevyjely, zatímco pisárecké (kde byly všechny K2) byly v ulicích k vidění pořád.
Daarzyn67#1426@10.11.2022 21:18:38 >>Retroprovoz na lince 2 ale není příčinou její sólovitosti, nýbrž důsledkem (kdyby 13 nebo 21 jezdily přes centrum, pak asi taky by tam mohly jezdit retra). Po zrušení 23 by se nějak hodilo vyřešit obsluhu Hradu (ideálně tou dvojkou, ale tam zase vadí Hradčanská).
Ústečák#4078@10.11.2022 21:23:41 >>Na K2 bude pro ty, kteří s ní budou jezdit, rozšiřovák, který bude delší úměrně její specifičnosti.
Demon3#9494@10.11.2022 21:50:58 >>
Wagon:"Údržba takové tramvaje např. i kvůli náhradním dílům je pravděpodobně dražší než údržba tramvají v běžném provozu."
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
jentak#0@10.11.2022 22:19:55 >>Až na to, že vozy na lince 23 jsou repliky ... vše je ze současných materiálů. Oprava všeho co tam je, stojí úplně stejně, jako oprava na voze T3R.P. Možná teď oprava koženky na sedačce T2 bude o něco dražší, než plastu na R.P ... ale dokud byly čalouněné, tak to bylo nastejno.
Kdyby nebylo linky 23, tak ty vozy neexistují. Jinak řečeno, oni a T3M2.DVC nenápadně rozšířily vozový park o 40 vozů. Díky tomu se mohly spoje krátké 17 z Výstaviště protáhnout do Kobylis, 22 na Zahraďák a i se přežilo prodloužení do Holyně. Ještě se asi přežije Libuš, ale pak už tramvaje začnou chybět.
P.L.#170@10.11.2022 23:11:08 >>Dny jsou krátké a poslední dobou se mi nedaří dostat se k tramvaji za světla.
Povrch křižovatky s Novodvorskou se blíží do finále, zřejmě není daleko chvíle, kdy se tam budou moci vrátit auta.
První patka pro sloup v Novodvorské ulici:
Podél Brunelovy ulice se připravuje pokládka kolejí. Je třeba tu založit nový přejezd (právě do Brunelovy ulice), aby se následně ten stávající mohl zlikvidovat. Pak bude možné propojit oblouk v křižovatce s již položenou tratí.
V úseku, kde byly koleje položeny již dříve, jsou nyní i sloupy
Dál jsem dnes nešel. U modřanské smyčky jsem byl naposledy v mlhavé ráno dne 27.10.2022, kdy jsem pořídil tyto obrázky, dokumentující, že koleje (od Libuše) se protáhly až k silnici do sběrného dvora a horečně se zakládá nový přejezd, aby ta stará silnice mohla býti konečně odstraněna. Nyní již práce jistě pokročily.
(Příspěvek byl editován uživatelem p.l..)
Jahu#1136@11.11.2022 9:02:05 >>...ale pár lety by měl být oceněn i za tohle mrhání našimi daněmi.
...Jinak žádné mrhání veřejnými prostředky nevidím...
Účelně vynaložené veřejné finanční prostředky to rozhodně nejsou. Tím spíš, když na běžných linkách ještě stále jezdí skoro 60 let staré vysokopodlažní vozy, v infopanelech na zastávkách je Praha min. 20 let pozadu za jinými městy atd.
Na projekty typu T2R, K2 apod. se má vypsat veřejná sbírka, kterou se magistrát rozhodne finančně podpořit, aby se vybralo potřebné množství financí.
Jahu#1137@11.11.2022 9:13:09 >>Obdržel jsem infornaci že Ropid zatím plánuje poslat do Libuše polovinu spojů linky 17.
A i to bude zbytečné plýtvání, dokud nebude na Libuši metro D. Autobusová linka od polikliniky Modřany přes Levského, Sídliště Libuš a Nové dvory byla už dvakrát zrušena pro nepotřebnost (nyní jezdí z ND přes Sídliště Lhotka, Labe a Družnou). Teď povedou přes "nomansland" od Levského na Sídl. Libuš koleje.
Daarzyn67#1427@11.11.2022 9:52:44 >>Ona se zase zkrátí ta linka 165, takže se to nějak vyrovná...
Demon3#9495@11.11.2022 11:24:49 >>
Jahu:"Autobusová linka od polikliniky Modřany přes Levského, Sídliště Libuš a Nové dvory byla už dvakrát zrušena pro nepotřebnost..."
Jahu:"Účelně vynaložené veřejné finanční prostředky to rozhodně nejsou. Tím spíš, když na běžných linkách ještě stále jezdí skoro 60 let staré vysokopodlažní vozy, v infopanelech na zastávkách je Praha min. 20 let pozadu za jinými městy atd."
Jak s tím souvisí jiné vysokopodlažní vozy, které se mimochodem aktuálně znízkopodlažňují a infopanely na zastávkách ?
Jahu#1138@11.11.2022 11:26:28 >>Nemyslím, že tu K2 nemá co dělat. Nakonec byla v Praze vyrobena...
Budapešťské T5C5 nebyly vyrobeny v Praze? Koupí si kvůli tomu DPP 2 kusy?
Jahu#1139@11.11.2022 11:41:36 >>Co pak to tedy jsou ty "účelně vynaložené prostředky"... Jak s tím souvisí jiné vysokopodlažní vozy, které se mimochodem aktuálně znízkopodlažňují a infopanely na zastávkách ?
Účelně znamená tam, kde to přinese nějakou úsporu, užitek nebo zisk. Což je u retrolinky diskutabilní, zatímco taková #5573 se (snad) časem zaplatí z komerčních pronájmů.
Dají se najít smysluplnější projekty, kam investovat peníze (a kde by to ocenilo víc lidí), než do pořizování atypických hraček, které jezdily v Praze jen krátce v rámci zkušebních jízd. To je celé. Navíc je to v tuto chvíli již bezpředmětné.
Až se bude zase mluvit o nutnosti zdražovat jízdné, protože "nejsou peníze", není vyloučené, že si na to někdo vzpomene (společně s nákupy všeho možného bez výběrových řízení). Bez ohledu na to, že nějaké T2R nebo K2 budou v tomto kontextu představovat jen nějaké "drobné položky".
(Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.)
Petr_k#13666@11.11.2022 11:51:49 >>T5C5 není Kardaus, nýbrž Linhart, takže nekoupí
Orky#16706@11.11.2022 12:09:56 >>
Jahu:"Obdržel jsem infornaci že Ropid zatím plánuje poslat do Libuše polovinu spojů linky 17.
A i to bude zbytečné plýtvání, dokud nebude na Libuši metro D. Autobusová linka od polikliniky Modřany přes Levského, Sídliště Libuš a Nové dvory byla už dvakrát zrušena pro nepotřebnost (nyní jezdí z ND přes Sídliště Lhotka, Labe a Družnou). Teď povedou přes "nomansland" od Levského na Sídl. Libuš koleje."
Tak to si nemyslím. Už samotný počet spojů bude značně odlišný, kdy 165 má 80 párů spojů v pracovní den a 40 spojů o víkendu 40. Tramvajová linka má cca 110 párů spojů v pracovní den a kolem 70-75 párů spojů o víkendu. Jenom samotný počet spojů je tedy značně vyšší. No a cena za vlakkm u tramvaje je určitě o dost vyšší než o standardního autobusu. Významnější poklesy výkonů pradoxně nastanou na úsecích, které s tratí přímo nesouvísí (Libuš - Opatov a Modřany - Komořany).
A to je ještě otázkou, zda do rozpadu 165 nějak nezasáhnou nová vedení městských částí, protože nový stav zkomplikuje některé vztahy.
Daarzyn67#1428@11.11.2022 12:15:08 >>
Asi máte pravdu, ale připadá mi divné, že kolejová doprava právě není efektivnější (menší tření).218#4030@11.11.2022 12:38:54 >>Daarzyn67: to asi ano,ale musela by být plná. Tady je velmi nepravděpodobný i výskyt stojícího cestujícího.
Orky#16707@11.11.2022 13:53:57 >>A hlavně standardní bus má nabídku 60 cestujících, tramvaj v soupravě 140. A tady bych ani očekával významný nárůst poptávky. Asi trochu naroste vztah z okolí zastávek Sídliště Libuš a Pavlíkova, ale zase ubydou cestující z roztrahné tangenty.
Mouser#989@11.11.2022 17:04:08 >>
Orky:"To bude. Já si myslím, že ani metro D významně nenavýší poptávku natolik, aby tam někdy měly smysl linky 2."
Jinak počet cestujících na Libuš se dá celkem rozumně odhadnout. Oblast, odkud se lidi budou dělit mezi návoz na D a současný směr přes Braník, má hranici někde kolem Nádraží Modřany. Odtamtud je dnešní poptávka dc cca 7000 lidí. Pokud budeme uvažovat rozdělení cca 50:50 (při plnohodnotném D až na Náměstí Míru), tak to jsou 3500. K tomu se přidá část dnešního nástupu do 139+150+157 od Polikliniky/Nádraží po Tylovu čtvrť. Ten je v součtu taky cca 3500, z toho může přejít tak 1000-1500. Úseková frekvence Modřany-Libuš může být podle dat ze 165 tak 500 lidí (ikdyž časem čekám spíš víc), a nějakých 500-1000 bude poptávka z Libuše dc převedená hlavně ze 197, trochu míň z 215. Takže celkem jsme tak na 5000-6000 os/den. Při jediné lince by nebyl poměr 50:50 a přeliv ze 139+150+157 by byl výrazně menší, takže by to bylo tak 3000-4000. Samozřejmě, dokud bude D jen na Pankrác (nebo vůbec ne), bude to ještě výrazně míň. Ale to je dočasný stav.
Já jsem spíš zvědavý na jinou věc, o které se moc nemluví, a to je spolehlivost. Na ostatních radiálách je provoz do centra přirozeně pravidelný, ale Modřany budou jediné místo, kde se bude dojíždět proti srsti, spoji, které předtím projely celé město. Uvidíme, jak to bude fungovat.
Michal_Ř#3178@11.11.2022 17:53:10 >>Nechci Vám do toho kecat, ale snad se za to káčko svět nezboří. Myslím, že řekněme kolekce vozů Smíchova pro Československé provozy tím bude kompletní? Kde to vše vzniklo? V Praze. Ten vůz už vám nikdo nesebere, je to prostě nějaká historická hodnota a ta se dále zúročí. Žijete ve městě, odkud to pochází, nerozumím tomu odporu...
Jak píše TMB, jako dítě i později byla v Brně odtahována více káčka, ale zase u soupravy 2xT z logiky věci často odtáhlo to schopný z dvojice svou vadnou kolegyni:-) Není to tak dlouho, kdy jsem viděl rvát v Brně káčkem soupravu 2xT do Pisoárek a taky to dala:-)
Bobik#7383@11.11.2022 18:20:56 >>
To nevím, ale kdyby se pro to muzeum rozhodlo, proč by ne. Ale chápu, racionální důvod to moc nemá, jenom "prostě se ti to nelíbí", tak jsi proti. P.S. Že je Sluníčko vlastně T4, které v Praze taky nikdy nejezdili, ti nevadí?
P_v#2882@11.11.2022 18:32:52 >>
Nebude, chybí RT6N. Nebyly to prototypy, do českých provozů zasahovaly v pravidelném provozu. Jedna taková tramka, sice jen příbuzná, by tu ještě někde byla, pokud ji současný majitel nedal do šrotu