Orky#16702@28.10.2022 20:47:09 >>Pavlom: odkaz
"...z důvodu výstavby Dvoreckého mostu dochází k následujícímu opatření na linkách PID"
George#1911@28.10.2022 21:03:48 >>Disp_k: to už jsem někde viděl, mám pocit že v roce 2011. Pak bylo dlouho ticho, pak se loni k tomu objevila dopravní studie. No o tom jsem zde psal. Očekávám realizaci kolem příštích voleb.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
(Příspěvek byl editován uživatelem George.)
Disp_k#144@29.10.2022 5:17:32 >>George: Ano, je to starší, avšak s aktualizovanými daty z 19.09.2022. Viz cca 1/3 úvodní strany "Detailnější popis projektu", kde si lze prohlédnout plány.
ježura#106@29.10.2022 14:05:09 >>Dáárzyn: Pokud na "severní větev" 22 Zřejmě spojenou s 24 vypravují vozy Kobylisy, tak je možné, že tam dávají vozy 14T, páááč to je jediná vozovna, kde jsou 14téčka dislokovaný. Takže v tom není nic zajímavého ani divného...![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Lc_736__c_954#6725@29.10.2022 19:37:06 >>Kobyliská 14T jsou na severní 22 (interně 22 A ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
) díky propojení s 6 k vidění i o probíhajícím prodlouženém víkendu. Zajímavostí je, že vlaky vyjíždějící na Vypich/Bílou Horu a vlaky odsud zatahující jedou v úseku Vozovna Kobylisy - Lazarská jako 24, čímž se na této lince (jinak provozované pouze v pracovních dnech) objeví několik spojů i o víkendu.
pdk#1612@29.10.2022 22:54:33 >>
Lc_736__c_954:"24, čímž se na této lince (jinak provozované pouze v pracovních dnech) objeví několik spojů i o víkendu."
Suri#2669@30.10.2022 23:17:22 >>
Daarzyn67:"Suri:
"Dj_la_défense:
"To pro lidi v Holyni teda musí bejt prima takovýhle prodloužení, když tam každej druhej měsíc jezdí něco jinýho."
jo super, štěstím bez sebe, zvlášť když se při vší té bídě ohledně rozsahu provozu a intervalů ještě zakvedlá s časy, aby si lidi nezvykli, kdy jim to jede."Jedna tramvaj za interval snad není nic moc hrozného, ne? Byť z Radlic si stěžují taky
"Ono pak ale jako dost špatný vtip působí hlášení, který pouští v lince 5 před příjezdem na konečnou Sídliště Barrandov .....blablabla linka 5 končí na zastávce Sídliště Barrandov, kde je zajištěn přestup na linku 12 směr Holyně. Jako špatný vtip proto, protože JŘ a intervaly jsou prakticky celý víkend nastaveny tak, že 5 přijede těsně asi 3 minuty poté, co 12 odjede směr Holyně a další jede za 12, resp. 15 minut, podle toho v které části dne. Za těchto luxusních návazností bych si být DP to hlášení radši odpustil, jenom to provokuje a dráždí.
Daarzyn67#1401@30.10.2022 23:38:29 >>
Suri:"Ono pak ale jako dost špatný vtip působí hlášení, který pouští v lince 5 před příjezdem na konečnou Sídliště Barrandov .....blablabla linka 5 končí na zastávce Sídliště Barrandov, kde je zajištěn přestup na linku 12 směr Holyně. Jako špatný vtip proto, protože JŘ a intervaly jsou prakticky celý víkend nastaveny tak, že 5 přijede těsně asi 3 minuty poté, co 12 odjede směr Holyně a další jede za 12, resp. 15 minut, podle toho v které části dne. Za těchto luxusních návazností bych si být DP to hlášení radši odpustil, jenom to provokuje a dráždí."
Suri#2670@30.10.2022 23:55:33 >>Daarzyn67: na Barrandově není problém ve špatné srozumitelnosti, rozumět jde velmi dobře, problém je v obsahu sdělení, totiž, že při takto "luxusní" návaznosti, jaká tam mezi 5 a 12 o víkendu panuje, by se DP měl raději řídit osvědčeným mluviti stříbro, mlčeti zlato a raději na tu nenávaznost neupozorňovat
pdk#1616@31.10.2022 9:45:44 >>Minulý týden jsem při čekání na tramvaj zažil hezký pohled. Přijela souprava s označením L Cvičná jízda. Samo o sobě nic zvláštního, jenže to byl starý motorák s plecháčem ... I s tím se uchazeči o papíry musí naučit jezdit.
Borovička#9819@31.10.2022 12:38:07 >>Na Dlabačově běžně k vidění.
Bram#14439@31.10.2022 14:29:43 >>Borovička:Na Dlabačově běžně k vidění.
Nejen tam. Dnes po poledni cestou z obědu jsem potkal vůz 2110 jedoucí kolem strašnické vozovny. Nějaká paní řidička si asi rozšiřovala kvalifikaci na staré vozy.
TMB#1556@31.10.2022 14:48:50 >>Jen předpokládám, že za kliky nepustí čerstvé uchazeče o papíry, ale vybrané zkušené řidiče, kteří si tak rozšíří kvalifikaci.
Ústečák#4064@31.10.2022 15:15:29 >>TMB: Přesně tak, jde o rozšiřování kvalifikace u zkušených řidičů, kteří přecházejí pod muzeum.
Bram#14440@31.10.2022 15:17:40 >>TMB:Jen předpokládám, že za kliky nepustí čerstvé uchazeče o papíry, ale vybrané zkušené řidiče, kteří si tak rozšíří kvalifikaci.
Předpokládám, že je to takto. Ale diskutéři znalí této problematiky jistě doplní.
Mezi námi: Mnoho strojvedoucích si také zamotá ruce na starých strojíchs mechanickým přenosem typu T211.0 a M131.1 a jezdit by s nimi rozhodně nechtěli ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
. No a u parních lokomotiv to chce už ještě větší zkušenosti, tedy nejen citlivá práce s regulátorem a rozvodem, ale také sledovat práci topiče (průběžně kontrolovat stav vody a tlak v kotli) a přizpůsobit tomu i styl jízdy, tedy občas i pomoci takto topičovi, když se mu moc nedaří. Dále sledovat, zda není stržena voda do válců a pokud ano, otevřít odvodňovací kohouty atd.. A do toho ještě občas brzdit vlak. Je toho hodně a oproti řízení motorových lokomotiv s elektrickým (či hydrodynamickým přenosem) a elektrickým lokomotivám jde o velké množství znalostí a schopností navíc...
Emil Švec#0@31.10.2022 15:46:35 >>Ten pán, který rozšlehal 7121+7122 taky prošel pečlivým výběrem?
TMB#1557@31.10.2022 16:09:44 >>Řeč byla o klikách. Za ty pedály patrně může teoreticky kdokoli z běžných řidičů.
Bobik#7370@31.10.2022 17:15:25 >>TMB - teoreticky. Prakticky je problém pro muzeum sehnat lidi. Pro člověka s rodinou to moc není. Teď je tedy snaha i o vytvoření jakéhosi turnusu a probíhá nábor mezi ostatními řidiči, ale mám svoje obavy. Ta závislost na tom, kdo a kdy si co objedná z toho dělá ještě větší nejistotu a upřímně mám pochyby, že bude v muzeu tvrdý turnus a když si zrovna nikdo neobjedná, dotyčnýho nechají sedět na zadku za plný plat. Ta práce je dost nárazová a závislá na roční době a počasí. A jestli budou v době nedostatku vlastní práce posílat svoje řidiče po všech čertech (ostatních vozovnách), mám obavu, že se jim na to fůra lidí vyprdne.
P.S. Další věcí je, co je to "zkušený řidič". Víme oba, že existují jedinci typu "jezdí už asi dvacet let, ale ještě se to nenaučil"... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Ústečák#4065@31.10.2022 20:15:49 >>Ano, řeč byla o klikách.
7121+7122 byly SUCS, který daný jedinec měl umět ovládat, stejně jako jakýkoliv jiný řidič.
Bobik: Ano, souhlasím, ale zase trochu doufám, že se naopak pár lidí, pro které to bude atraktivní a dají to, najde. Já třeba znalost všech vozoven beru jako přednost a velmi mě baví to střídat, přestože chápu, že to není pro každého. Ale předpokládám, že takový blázen při našem počtu nebudu sám. Střešovice mají specifika, ale také své výhody. Už třeba jen to, že se člověk vyspí, netahá z tramvaje bezdomovce a většina cestujících je vděčná a obecně je nálada na 23 a čtyřicítkových linkách úplně jiná. Věřím tomu, že se to nakonec poskládá. 
Jahu#1133@01.11.2022 10:03:22 >>problém je v obsahu sdělení, totiž, že při takto "luxusní" návaznosti, jaká tam mezi 5 a 12 o víkendu panuje, by se DP měl raději řídit osvědčeným mluviti stříbro, mlčeti zlato a raději na tu nenávaznost neupozorňovat
V PD večer je to stejné. V 5 se hlásí o přestupu na 12, která chvíli předtím ujela a je rychlejší jít pěšky než čekat na další.
Jahu#1134@01.11.2022 10:26:47 >>Bohužel poslední dobou se rozmáhá mor, že SSZ nahrazuje policajta. Tzn. červená ze všech směrů a pokud zaregistruje auto, tak mu udělí zelenou tak, aby mu padla do jízdy, pokud jede dovolenou rychlostí...
S tím se přestalo už někdy cca v roce 2013 (platí pro SSZ stavěné / rekonstuované po tomto roce, na "starších" SSZ to zůstalo). Potom se několik let vymýšlelo, co dál, zapracovávaly se připomínky k novým návrhům a výsledkem je dnes na některých SSZ používaná noční blikající žlutá se zapnutím SSZ chodcem.
Buď to lze očůrat probliknutím dálkovek a vesele pokračovat sedmdesátkou, ...
Známá finta daná Prahou preferovaným (kvůli ceně) způsobem detekce vozidel.
nebo je to blbě natvrdo...
Opět důsledek použitého typu detekce a šetření, ne chyba projektanta nebo špatné nastavení detektorů.
...padne to do jízdy, pokud se jede rychlostí o dost nižší, než je povolená
Jeden z hlavních argumentů, proč se s tím přestalo. Zbytečně to šikanovalo i ty, kdo neporušovali předpisy.
Strom#1194@04.11.2022 13:54:36 >>Střešovice mají specifika, ale také své výhody. Už třeba jen to, že se člověk vyspí, netahá z tramvaje bezdomovce a většina cestujících je vděčná a obecně je nálada na 23 a čtyřicítkových linkách úplně jiná. Věřím tomu, že se to nakonec poskládá.
A má za to ten člověk míň nebo víc peněz? Bylo by správně, kdyby za to měl spíš míň.
Přijde mi, že v tomhle to nemá DP úplně správně nastavený, alespoň co jsem před nedávnem viděl u metra.
Ústečák#4070@04.11.2022 14:02:56 >>To je zajímavá myšlenka. Dát těm, kteří umí na více typech a jsou schopni ovládat řidičsky složitější stroje (v případě Ringhofferů ve výrazně horším komfortu), méně peněz. To bychom ty Střešovice asi moc rychle nedoplnili.
Všechno má své. Co jsou pro mě výhody, mohou být pro jiné výrazné nevýhody.
Strom#1195@04.11.2022 14:41:59 >>To bychom ty Střešovice asi moc rychle nedoplnili. [happy]
A kolik lidí tam chybí, respektive potřebují a mají?
Ale aby někdo, kdo má třeba zájem o starou techniku a je i vyučeným třeba zámečníkem nebo mechanikem/opravářem el. lokomotiv a staré věci má jako zálibu a musel trávit mnoho času (kolik let?) v běžném tramvajovém provozu, který mu ani nic neříká, neláká ho, tak nevím. Přijde mi to divné.
Jestli ten člověk má na to jezdit s veterány se pozná klidně do roka v běžném provozu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Strom.)
Ústečák#4071@04.11.2022 14:49:21 >>To se do roka opravdu nepozná.
Tři roky minimálně, než se člověk alespoň základně vyjezdí a uklidní. Provozní zkušenosti jsou naprosto nezastupitelné.
Strom#1196@04.11.2022 15:19:36 >>To se do roka opravdu nepozná.
Tři roky minimálně, než se člověk alespoň základně vyjezdí a uklidní. Provozní zkušenosti jsou naprosto nezastupitelné
No a k čemu jsou mu provozní zkušenosti z 14 nebo 15T, když by chtěl dělat s veterány? Nevím, já si myslím že za 2 roky v běžném provozu bez zaviněných nehod by mělo stačit. Pak ať se učí od T3 v pravidelném provozu v muzeu. A později ho mohou pouštět i na ty starší provozně náročnější stroje.
Těch 10 let, co tam mají snad teď, to plno lidí ani nevydrží tam zůstat...
Ústečák#4072@04.11.2022 15:50:21 >>No, i zkušenosti ze 14T a 15T jsou cenné. A 10 let tam není.
Bobik#7372@04.11.2022 17:25:32 >>
To ale není o zkušenostech s nějakým konkrétním typem vozu. To je hlavně o zkušenostech s drážním vozidlem obecně v běžném provozu a především o tom ostatním provozu. Lidově řečeno,aby člověk za klikou dokázal odhadnout, co ti blbci za volantem asi tak provedou a reagovat na to ještě dřív, než to provedou.jentak#0@04.11.2022 18:16:35 >>až na to, že z cca 70 zaměstnanců Střešovic má o historii a samotné tramvaje zájem maximálně půlka lidí z čehož je většina provozních zaměstnanců. U samotných řidičů to je to tak půl napůl. Výchova srdcařskýh kádrů nefunguje vůbec, dokonce i za bývalého vedení byl srdcař považován za škodnou v revíru (neplatilo pro horní muzeum). Takže, s tímto hendikepem se to tam táhne dodnes. Hodně srdcařům to ta "druhá" půlka, dokáže práci opravdu znechutit, jelikož je jim jasné, že když srdcař to tam začne rozpohybovávat, tak i oni musejí začít pracovat.
Samozřejmě srdcaři stačí chvilka a začne řídit na výbornou, ale i tak se musí hodně "uklidnit". Tím je hlavně myšleno to, že z moderních vozů je zvyklí využívat maximální dynamičnost jízdy, bo když to přežene tak skluzovka to zachrání ... tady musí přemýšlet nad každým zadáním brzdy, aby nedostal smyk, nad preventivním podsypáním při jízdě do kopce ... atp. Prostě uváznutí s dvounápravou s vlekem při jízdě do kopce vás teprve naučí ... no apk když přijde zpětný smyk ... to je zpocená prdel až u pusy.![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
Strom#1197@04.11.2022 18:47:01 >>No, i zkušenosti ze 14T a 15T jsou cenné. A 10 let tam není.
Jistě a kolik to tedy je roků nebo let?
A jak si to tedy ti lidi, co by rádi šli do Střešovic řeší?
Sami si hned po kurzu o to požádají a čekají pak až je někdo vybere (uvolní)?
To se stejně asi nějakýmu vedoucímu vozovny nebude chtít uvolnit zaběhnutýho řidiče někam jinam, ne? Hlavně když ví, že mu lidi chybí. Nebo jak je to?
jentak#0@04.11.2022 19:25:53 >>Nijak to neni, jakmile projevis zajem, tak te ignoruji. Cele je to o tom, ze se musis trefit do okamziku, kdy nekoho potrebuji. Potom jsi prijat bez jakekoli podminky ... treba i te, jestli jsi srdar. Mozna se jen zjisti, kolik jsi mel nehod. ...
Masinka#9188@05.11.2022 11:48:08 >>Včera viděn na Olšanech konvoj cca 3–4 T6, některé i s politicky třaskavou orientací "jede do šrotu" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
. Jelo to směr zc (asi ÚDDP?). 
krutak#217@05.11.2022 18:02:03 >>Masinka: Hezká momentka. Ano, jednalo se o převoz dalších 4 vozů T6 do Ústředních dílen na budoucí odvoz do Charkova.
Pawel#2497@05.11.2022 18:36:10 >>Naivní otázka, přesto by mě zajímala: Proč se pantografy z T6 nepoužívají na "nových" KT8N? A pak ještě: jsou už nová nástupiště (Holyně, Depo HO, projekty Dědina, Libuš, Slivenec) postavena standardně vyšší, když už nepřekáží výklopné dveře té-šestek?
Demon3#9489@05.11.2022 19:18:14 >>
"Politicky třaskavá" orientace nejde bohužel tak snadno přepsat....Jako tyhle 30 let staré už nevyráběné modely ?
Mkzb#1451@06.11.2022 9:00:03 >>Ad politicky třaskavá:
Když před mnoha lety ve Zlíně chystali staré Sanosy jako pomoc do bývalé Jugoslávie, tak Jugoši odmítli vyšší stupeň opravy konstatováním: Stejně to do roka najede na minu.
TMB#1566@06.11.2022 12:07:48 >>Nešly náhodou Sanosy do Sarajeva pár let po skončnění války v Bosně (1995/96)?
Dost pochybuji, že by tehdy byly v Sarajevu ještě zaminované ulice. Jinak tam spíš za obklíčení města řádili srbští ostřelovači a dělostřelci. Ale jako vtip dobrý.
Cisalpino#1105@06.11.2022 20:13:31 >>jentak: mohu se zeptat zda má Ringhoffer s vlekem (příp. se dvěma vleky) nějaká omezení např. Chotkáče, Trojská nebo jiné sklonově či směrově náročné tratě?
5735#2349@06.11.2022 20:43:25 >>
Cisalpino:"jentak: mohu se zeptat zda má Ringhoffer s vlekem (příp. se dvěma vleky) nějaká omezení např. Chotkáče, Trojská nebo jiné sklonově či směrově náročné tratě?"
Bez speciálního povolení na tyto trati nemohou.
5735#2350@06.11.2022 21:06:22 >>
Strom:"Střešovice mají specifika
A má za to ten člověk míň nebo víc peněz? Bylo by správně, kdyby za to měl spíš míň."
Strom:"Ale aby někdo, kdo má třeba zájem o starou techniku a je i vyučeným třeba zámečníkem nebo mechanikem/opravářem el. lokomotiv a staré věci má jako zálibu a musel trávit mnoho času (kolik let?) v běžném tramvajovém provozu, který mu ani nic neříká, neláká ho, tak nevím. Přijde mi to divné.
Jestli ten člověk má na to jezdit s veterány se pozná klidně do roka v běžném provozu."
Střešovičtí řidiči jezdí stále v běžném provozu, byť s jinými vozy.
Modřanskej#45@07.11.2022 0:02:25 >>Barranďák pro letošek dokončen, pokračování zasejc v roce 2023. Tramky se v Modřanech zvrací do klasiky - 17 celodenně, celotýdenně, povětšinou v NP - krom pár pořadí v kladiva. O víkendy dvě pořadí "Motol" - tedy klimatizace. Trojka - pracovní dny + víkend - vše NP - bez klimatizace, v PD ve špičkách - až do Modřan (tam se pár šejdrů i zatoulá stará vysoká T3. A linka 21? Návrat do starejch obrátek. Pondělí až pátek pouze ve špičky - sólíčka T3 (Motol, Punkrác a Strašnice), byť paradoxně by si nyní našla víc pasažérů, než přes léto, kdy probíhala akce "Barranďák". Ale tak to zkrátka v životě chodí... Jinak mám za to, že by třeba možná Modřanům se líbilo (o to však DPP míň) - všechny linky č. 3 tahat až na horu - na Levského a naopak linii 17 trhat po vzoru 22 - na zkrácené Braník-Kobylky a dlouhé Vozovna Kobyly- Modřany. Ale je mi jasný - nevycházelo by to a nikdy se tak nedělalo
Modřanskej#46@07.11.2022 0:25:00 >>Po zprovoznění "Libušké úvrati" - pak tahat na Libuš pouze linku 21 (celotýdenně v PD int 10 min, SO, NE+svátky 15 min v trase Radlická (Smíchovské nádr.)- Libuš v KT vozech. 17 nechat standart ve 14T a 15T v liniích Levského-Vozovna Kobyly, resp. Nádr. Bran.- Kobyly.. A 3 pak vrátit do stopy Březiněvská- Nádr. Bran. Celotýdenně.
Ústečák#4076@07.11.2022 15:56:40 >>Na Slivenec vybrán zhotovitel. Tak snad bude přát počasí a brzy se zbavíme jedné úvratě.
9001#9155@08.11.2022 15:14:18 >>Ústečák: Na Libuši vyroste :D
Jak to je vlastně vymyšlené? Je reálné, že se potkají tři úvratě v TRVALÉM provozu? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Demon3#9490@08.11.2022 15:24:32 >>Vyloučené to není, ale plán je dokončit Slivenec před zprovozněním Libuše.
Navíc otázkou je, dá-li se současná Holyně, Hlavák nebo Pankrác, potažmo budoucí Libuš brát za pravidelný provoz, když jde ve všech případech stále o provizorní ukončení.
Marek_kubík#2372@08.11.2022 15:31:58 >>Mimo hlavní nádraží se jedná o konečné zastávky s pravidelnými linkami, to že je v plánu další prodloužení TT je úplně něco jiného.
Daarzyn67#1417@08.11.2022 15:55:45 >>MK: 42 je taky pravidelná linka ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
vždy#0@08.11.2022 16:15:21 >>Dle současných informací má dojít k cca 4. měsíčnímu překryvu provozu úvratí Libuše a Slivence.
Zároveň buď již dojde k rozkutání Seifertovi, nebo jiné výluce (letní termín). Takže se dá předpokládat výlukové linkové vedení .... nicméně pokud by nastal stav, že by se mělo jezdit dle dnešního pravidelného LV, KT8 nevyjdou i za cenu, že by se nějak pozdržely začátky naplánované údržby vozů.
Marek_kubík#2373@08.11.2022 17:10:13 >>Obdržel jsem infornaci že Ropid zatím plánuje poslat do Libuše polovinu spojů linky 17.
(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)
Garfield#13556@08.11.2022 19:22:07 >>V pátek na D1 u Průhonic odpočíval konvoj na Ukrajinu. 
Pawel#2498@08.11.2022 20:10:50 >>Půlka 17 je v kombinaci s 5 a 19 asi doopravdy celkem palba, tak tedy čekám spíš nějakou 21 á la v létě, k tomu 19 v současné podobě.
Mluvilo se také o úvrati na Maninách v souvislosti s uzavřením Lib. mostu. Pokud by to bylo po dostavbě Slivence, pak by to vycházelo na 27 Maniny-Libuš.
Při výluce Seifertovy by zas bylo fajn něco ukončit u hl.n. v Opletalově, aby alespoň nějaká tram návaznost směr centrum byla zachována. Každopádně, bude to zajímavé.
Je vtipné, že kachny dosahují svého vrcholu v době, kdy jim je konstrukčně 40 a reálně nějakých 30 let. Proč DPP nikdy netlačil na to, aby část 15T (nebo 14T) byla obousměrná, mi je nadále záhadou. Snad se ještě nedožijeme wan PX nebo T6 rekonstruovaných na způsob K3 se středním článkem z KT8.
(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.)
Wagon#4986@08.11.2022 20:30:33 >>Pawel: Kde má být úvrať na Maninách, pokud se nejedná pouze o přechodnou záležitost? Ale jinak, když se plánuje tramvajová trať přes Nákladové nádraží Žižkov, tak snad i tam má být nějakou dobu úvrať.
Jinak si myslím, že DPP chce maximálně ty kačeny využít, co to jen půjde. Nicméně jejich politika by měla být, že úvraťové konečné jsou pouze dočasné se snahou maximálně budovat na konečných smyčku. Vždyť ten vnitřek smyčky může být zelený, někde možná s keři a třeba i s lavičkami. Jinak by se měly omezovat i triangly, přece jenom je to nepohodlí pro řidiče tramvají a kromě toho mají obvykle dost nízkou kapacitu na ukončení linek.
Dále předpokládám, že při nákupu nových tramvají se bude objednávat určité množství jako obousměrných. Nicméně jsou asi dražší než jednosměrné a také mají menší kapacitu pro cestující. I z toho důvodu by DPP měl tlačit na budování smyček, jistě je to dražší jednorázová investice, ale lze pak koupit levnější jednosměrné tramvaje.
Kolem-jdoucí#0@08.11.2022 20:47:55 >>Já vím že pláču na špatném hrobě ale třeba mi to někdo vysvětlí. Zrovna všera jsem jel tramvají z Pankráce. Tramvaj přijela, řidič pustil lidi ven a pak okamžitě zavřel dveře, aby mu snad nikdo nevlezl dovnitř. Přešel si na druhou stranu a dveře stále zavřené. Teprve asi 30 sekund před odjezdem teda milostivě otevřel abychom mohli nastoupit. Já tuhle českou úchylárnu nechápu. Kdekoli v zahraničí směrem na východ i na západ tramvaj/autobus ve výchozí zastávce je přistavena hned jak to jde (klidně okamžitě po odjezdu předchozího spoje) a lidi můžou nastupovat zatímco se čeká na čas odjezdu. Jen u nás tohle prostě z nějakého záhadného důvodu nejde. Sigh.
Emil Švec#0@08.11.2022 21:02:23 >>Nevozí se ty tramvaje na Ukrajinu příliš brzy, když je ten dobytek zbaběle zasypává raketami?
Demon3#9491@08.11.2022 21:17:15 >>
Pawel:"Proč DPP nikdy netlačil na to, aby část 15T (nebo 14T) byla obousměrná, mi je nadále záhadou."
Nakonec ani nově vypsané výběrko se k lítosti DP netýká obousměrných tramvají, ale jen jednosměrných.
Důvody hledejte na magistrátu.
![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Kolem-jdoucí:"Přešel si na druhou stranu a dveře stále zavřené. Teprve asi 30 sekund před odjezdem teda milostivě otevřel abychom mohli nastoupit. Já tuhle českou úchylárnu nechápu. Kdekoli v zahraničí směrem na východ i na západ tramvaj/autobus ve výchozí zastávce je přistavena hned jak to jde (klidně okamžitě po odjezdu předchozího spoje) a lidi můžou nastupovat zatímco se čeká na čas odjezdu. Jen u nás tohle prostě z nějakého záhadného důvodu nejde."
Nevim nakolik se jedná o český specifikum, každopádně jsem se až na vyjímky nikde na zápedě ani východě nesetkal se situací, kdy by cestující byl VŽDY vpuštěn do spoje několik minut před odjezdem, nebo alespoň k tomu neznám relevantní důvod.
Ba právě i naopak, setkal jsem se stížnostmi, že je tak cestujícímu, který si označí lístek bezprostředně po vstupu do vozidla, což je jeho povinností, úmyslně zkracována platnost časové jízdenky...
Daarzyn67#1418@08.11.2022 22:03:19 >>U nás (pravda, krajská doprava) je povinnost přistavit vozidlo k označníku 5 minut před odjezdem z výchozí zastávky, nebrání-li tomu provozní okolnosti.
S tou časovou jízdenkou - on taky nemá cestující povinnost do toho vozidla lézt, že
Osobně mi to asi vadí jen v případech, kdy třeba venku prší nebo je zima (o "větrání" na Lazarské či jiných zastávkách nemluvě, určitě je nějaký předpis, že se dveře nesmí zavřít víc než 1x )
Demon3#9492@08.11.2022 22:12:34 >>
Daarzyn67:"S tou časovou jízdenkou - on taky nemá cestující povinnost do toho vozidla lézt, že
Osobně mi to asi vadí jen v případech, kdy třeba venku prší nebo je zima (o "větrání" na Lazarské či jiných zastávkách nemluvě, určitě je nějaký předpis, že se dveře nesmí zavřít víc než 1x
)" Lazarská se mě úplně netýká, noční jsem měl asi 5x v životě a měl jsem snahu v zimním období v případě kdy nikdo nenastupoval dveře zavírat, ale jelikož si je tak do 5 vteřin zase někdo navolil, velmi rychle jsem to vzdal...
Preferuju lepší zábavu, než si hrát s dveřma.
Pawel#2499@08.11.2022 22:47:31 >>D3: Je škoda, že se v Praze v situacích, kdy spoj někde čeká (do času, v noční dopravě) nepoužívá systém, kdy jsou dveře uvolněné, ale průběžně se zavírají. 14T i 15T to umí, ale užití je minimální, v T3 to předpokládám nebude (v Německu je ve starších vozech, které tuto vychytávku nemají, běžné tlačítko "zavřít dveře", které umí používat sami cestující, kteří nechtějí zbytečně mrznout). Možná by třeba zrovna tohle udělalo noční přepravu aspoň o fous příjemnější. Já už jsem 9x dlouho nejel, ale poslední vzpomínka je naprosto promrzlý vůz, čekání tady a tam, prostě dost opruz.
Daarzyn67#1419@08.11.2022 23:08:38 >>Pak je člověk rád za to, že ten autobus si to valí třicítkou, aby nepřijel moc brzo. Ale samozřejmě chudáci řidiči za ním
Bobik#7377@09.11.2022 6:15:26 >>
Blbej systém, to je celý. Technicky vzato, pokud má řidič lidi ve voze, je za ně i za vůz odpovědný. Pokud mu tam někdo něco udělá, nebo si udělá, budou se jeho ptát. Čili logický důsledek - nechce mít zbytečný problémy, nikoho tam nepustí.Já to občas dělám, že lidi na konečný pustím dovnitř dřív (podle nálady, počasí, xichtů a taky jako probírka různých existencí), ale abych otevřel vůz a šel si udělat kafe, to nikdy. Až mě někdo zbaví odpovědnosti, pak klidně, ale dokud budu já ten první, po kom se budou vozit, když k něčemu dojde, tak to pak smolík.