Jaroslav_T#2530@24.7.2022 10:08:01 >>Zdravím a dovolím se zeptat.
V minulosti na jednokolejných tratích, a to jak normálního, tak i úzkého rozchodu ještě v době provozu obousměrných vozů bývalo v zastávkách jedno nástupiště pro oba směry? Pokud bylo jen jedno, tak to znamenalo, že se někde nastupovalo vlevo ve směru jízdy?
Boris#3710@24.7.2022 10:24:27 >>Nejen nastupovalo, ale i vystupovalo.
Pezos#2323@28.7.2022 21:11:15 >>Primátor Ostravy sliboval vyřazené tramvaje na pomoc Ukrajině, nakonec je DPO prodal
Pako#2430@05.8.2022 9:21:46 >>Dobré dopoledne.
prosím, když je na d-10 kurs 11/579, co to znamená? Díky moc.
Semolina#9297@06.8.2022 20:50:58 >>Dopravní podnik Ostrava na Jihu modernizuje trať, tramvaje pojedou rychleji
Semolina#9298@06.8.2022 21:03:42 >>Dopravní podnik Ostrava: Zmodernizujeme 215 nástupišť
Dopravní podnik Ostrava zmodernizuje v následujících letech celkově úctyhodných 215 zastávkových nástupišť.
Matejj94#23@12.8.2022 20:07:08 >>Pako: kurz byl dle mého 51/279, což v překladu znamená 2/709, ranní směna na zkrácený úvazek. Jezdí linky 1 2 10.
Pako#2431@14.8.2022 12:31:00 >>Dobré dopoledne.
@Matejj94: Díky moc. Jo, 279, to byl překlep. Tedy, ač vystudovaný systémový inženýr a informatik, mi ty nové kursy často nejdou dekryptovat. Ideální pak je, když jede Stadler a na kursovce je nahoře 022, dole pro jistotu nic.
Díky moc za osvětu.
Semolina#9305@14.8.2022 21:06:25 >>V Ostravě bude službu sdílených kol dá provozovat Nexbike
„Novinkou pro příští dvě sezóny je to, že uživatelé aplikace našeho ostravského dopravního podniku s názvem „moje DPO“, kteří jsou držiteli celoročního kuponu ODIS v tarifní oblasti města Ostravy a oblasti XXL, budou mít nově k využití dalších 15 minut zdarma, tedy dohromady celých 30 minut zdarma při každém využití služby,“ ... Součástí řešení je i provázání s aplikací Dopravního podniku Ostrava, kdy by se sdílená kola měla zobrazovat ve vyhledávání spojení.
Čučil#0@15.8.2022 11:34:06 >>Na IDOS jsou již k dispozici nové JŘ od září.
8 "plus" v intervalu 10 minut v sedle - kde je to +?
Autobusy, trolejbusy ve špičku interval 15 min.
Je to nějaký žert, nebo to někdo myslí vážně? S takovou do MHD opravdu nikoho nového nedostanete...
Poskok#441@15.8.2022 15:01:44 >>Když DPO pořádně neplatí, tak prostě nejsou řidiči.
Trollino_15#6291@15.8.2022 16:13:22 >>Nejspíš máte jezdit na sdíleném kole, no ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Čučil#0@15.8.2022 17:43:07 >>Super, a řešení? Asi to nebude jen o penězích pro řidiče.
Nebo máme od prosince očekávat špičkový interval 30 minut? A od března 60?
uživatel 365#0@15.8.2022 19:10:47 >>Nedivil bych se kdyby tomu tak bylo, dokud se nezmění ředitel a vedení tak lepší časy fakt už nebudou. A volby to pravděpodobně taky nezmění.
Tommas#1194@16.8.2022 23:24:39 >>Bohužel je to tak. Řidiči (dle slov některých z nich) odmítají akceptovat firemní politiku vůči zaměstnancům a přecházejí jinam.
Mimochodem dnes jezdila souprava 1006+902 - souprava zrychlovačů už byl poslední dobou nevídaný úkaz.
9001#9129@16.8.2022 23:56:53 >>Tohle je poměrně nekonečný příběh a nejen v Ostravě....
Objednatel - měst/kraje chtějí platit co nejméně, což se ji snaží vyhovět dopravci a výsledky vidím, že už ani ukrajinci za to nechtějí jezdit.... viz Arriva v Praze...
Upřímně jsem hodně zvědavý na to, jak dopadnou v tomhle směru v VŘ, která s velkou slávou vypsal Středočeský kraj, protože pokuty za neodjeté spoje jsou poměrně dragonické, takže budto se prostě omezí doprava a nebo kraj bude sypat víc...
Ono za 31k může jít klidně člověk v Ově do Lidlu a chodí domu rámcově s čistou hlavou....
Vtobola#1257@17.8.2022 1:19:48 >>Tak ono to není jenom o penězích, co si budem. Podnik si hraje na venek na strašně moderní firmu se super zázezím a super přístupem k zaměstnancům, uvnitř je to ale furt firma, která zamrzla v čase. Já když pravidelně slýchávám příběhy od x lidí, kteří pro DPO jezdí, tak se vlastně vůbec nedivím, že část už dávno zdrhla ke konkurenci, nebo do jiného města a další část o tom poměrně aktivně uvažuje. A ty, kteří to dokáží tolerovat, nebo ignorovat, upřímně opravdu obdivuju. Tím si samozřejmě nedělám iluze, že jinde to je jenom růžové. Všechno je to hlavně o přístupu... Suprovým příkladem je taková Porubská vozovna... Dlouhodobě jsou tam stížnosti na jistou osobu ve vedení (jmenovat nebudu, většina pravděpodobně ví...), ví o tom na ředitelství (naposledy jsme se o tom bavili tak 3 měsíce zpět), ví o tom řidiči, v mnoha případech je to na hranici šikany... Je to člověk, který dokáže i pochvalu nakonec otočit proti řidiči. A za ty roky se nic nezměnilo... Znám lidi, kteří kvůli němu skončili, nebo o tom uvažují... Být to soukromý podnik, ten člověk už dávno letí, v podniku ho pomalu někteří ještě plácají po ramenou...
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Trollino_15#6292@17.8.2022 9:01:51 >>Já myslím, že problém je daleko hlubší, než že vedoucí (navíc jen jeden z vícero lidí) je vůl. To nakonec o svém vedoucím řekne spousta lidí bez ohledu na to, jestli je to objektivně pravda.
Problém je v tom, že podnik nemá prostředky na adekvátní zaplacení zaměstnanců.
Takže problém jsou peníze, neboť jich nepřibývá úměrně práci.
Vzniká tak problém ve směnch a jejich nastavení, neboť jsou dělané s ohledem na maximální využití techniky a minimalizace počtu lidí. O kolik se asi zvýšily mzdy řidičům po zavedení Optibusu?
Tím vzniká problém s množství přesčasové práce, kterou musí vykonávat ti, co zatím drží.
Tím je problém v mezilidských vztazích, neboť jsou na sebe všichni naštvaní. Do toho samozřejmě drahé energie, bydlení a vlastně všechno.
A samozřejmě nejlepší na konec: Problém je v managementu společnosti, která nic z toho neřeší, neboť by někdo musel jít s kůží na trh a na ty zaměstnance dostat peníze z města.
Myslím že nejmodernější podnik v republice se pozná hlavně podle toho, že je schopný plnit svoji hlavní funkcí, totiž přepravovat cestující.
Ale třeba to před volbami někdo rozmázne v novinách. Docela by se to hodilo, jen to nesmí být článek, který skončí konstatováním, že řidiči nejsou, přičemž jiné firmy v okolí mají řidičů tolik, že můžou jezdit za DPO výkony
Jenki#5862@17.8.2022 9:22:00 >>Takže problém jsou peníze, neboť jich nepřibývá úměrně práci.
To je jen polovina problému.
Druhá polovina často bývá v interních procesech ve firmě a v atmosféře, jaká tam panuje. Pokud má zaměstnanec dojem, že je jen "biorobotem", a že bez ohledu na jeho snahu vše vždy končí průserem a zbytečnou buzerací, tak je vymalováno, a ani peníze to nezachrání. Vůbec to nemusí být záměr, a dokonce to nemusí být ani pravda. Důležité je, jak to na lidi působí.
Třeba akce "bereme z pracáku kohokoliv a nevadí nám, že rozbíjí nová vozidla na sračku" měla opravdu úžasný ohlas mezi dlouholetými zaměstnanci. Tohle penězi nespravíš.
Problém je bohužel hlubší, a ještě se to bude zhoršovat. Jistě se dočkáme dalších marketingových blábolů a malování všeho narůžov... ehm pardon na tyrkysovo, ale podstatu to nezmění.
Trollino_15#6293@17.8.2022 9:54:46 >>Jenki: Souhlasím, nicméně do toho tolik nevidím, takže děkuji za doplnění.
Každopádně nejmodernější manažeři v republice by to vědět měli a měli by umět s tím pracovat ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Haki#2004@17.8.2022 13:19:02 >>
Vtobola:"Suprovým příkladem je taková Porubská vozovna... Dlouhodobě jsou tam stížnosti na jistou osobu ve vedení (jmenovat nebudu, většina pravděpodobně ví)"
Nechci rozjímat kdo je lepší a kdo je horší z vedení. Akorát mě zaráží, že máte názor z jedné strany. I u toho soudu si soudce vyslechne obě strany. Takže si běžte poslechnout názor na věc od "té jisté osoby" a pak dělejte rozsudky, kdo jaký je. Ale na základě jednostranných informací, vždy bude úsudek zkreslený. A ještě se s tím zde pochlubím, že jsem si vyslechl pouze jednu stranu. Ach jo s vámi
![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
9001#9132@17.8.2022 20:23:14 >>Vtobola: Nedělej si iluze.... :-( Pracuju v korporátu 12 let, v soukromém.... Tyhle svině přežijou všechno.... Bohužel...
Jinak pánové. Já mám i ten pohled ze soukromého sektoru...Jakmile jste v první linii, tak jste biorobot co má udělat, dodat číslo a konec.... Bez ohledu na to, co všude navenek prezentují...
Vtobola#1258@18.8.2022 1:06:34 >>9001: Samozřejmě korporáty jsou taky kapitola sama o sobě, ale zatím jsem na ně slyšel převážně pozitiva. Poměrně dost lidí v okolí v korporátech dělá (převážně IT a administrativa) a naopak jsou spokojeni přístupem a snahou firmy jim vyjít vstříc a příplatky za každou prkotinu navíc jsou tam šílené... Ale bude to opravdu firma od firmy. Já můžu soudit maximálně jako externista a za celou dobu jsem v žádné firmě nenarazil na nikoho, kdo by byl vyloženě nespokojen.
Haki: Jednostranný soud by vypadal trošku jinak. Neřekl bych půl slova, kdyby mi to řekli 1-2 lidi, pokud mi to ale tvrdí asi 15 na sobě nezávislých zaměstanců na Porubě, potom pár lidí přímo na vedení a slyším to jméno i v podniku na druhé straně republiky, kde si z toho dělají prdel, tak asi něco není úplně OK. I kdyby ta pravda byla někde uprostřed, průser už je jen to, že se ti lidi tak cítí... A co si budem... Sám jsem měl tu čest dva takové výstupy vidět a arogantnějšího člověka jsem dlouho neviděl. Jestli si tohle dokáže obhájit? Prosím... Ať má k tomu jakékoli důvody, image a atmosféře v podniku to rozhodně nepřidává. Lidi se nehrnou a část těch, co tam je, zdrhá. Takže mi nepřipadá, že by podnik byl v situaci, kdy by si mohl dlouhodobě tyhle divadýlka dovolovat. Ale jak již bylo zmíněno výše, není to jen problém jedince, těch problémů je celá řada a samozřejmě nejlepší řešení je tvrdit, že se nic takového neděje ... Pak se ale moc nedivme, že nejsou lidi. Pokud dokáže celkový přístup vytočit zarytého dopraváka, co to asi udělá s běžným člověkem, ještě k tomu v době, kdy změna práce nebyla nikdy jednodušší (kor když má člověk déčko)...
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Pako#2433@18.8.2022 12:54:06 >>Dobré odpoledne.
Pokud mohu přispět pohledem...
Podle mě mzdy budou významnou nákladovou položkou, ale obávám se, že tím posledním hřebíčkem budou ceny energií.
Opakovaně tady bylo diskutováno, že v Ostravě je průjezdnost autem celkem slušná, lidé tedy nemají moc důvod přesedat do MHD. Tento fakt asi bude nutno brát do úvahy pro příští období.
Takže v tomto případě bude asi rozhodující udělat takové opatření v linkovém vedení, aby se zajistila primárně dopravní obslužnost taková, aby i za cenu přestupů byl člověk schopen dostat se z bodu A do bodu B. MHD není taxi, to si bohužel dost lidí neuvědomuje. Je to komunitní zajištění dopravní obslužnosti za nějakou definovanou společenskou cenu.
Takže co je nyní s prognózou stoupajících cen energií a očekávaného nedostatku plynu preferenční?
Neumím odhadnout cenu elektrické energie u velkoodběrate, jakým je DPO. Ale vyjdu-li ze základní premisy, že elektrická energie bude, byť drahá, nafta bude (zatím) bez omezení, byť drahá, zato plyn asi nebude, je to jasné.
Upravit síť tramvajových linek tak, aby z přestupních terminálů obsluhovaly 2-3 linky v dostatečné kapacitě a intervalu, vynechat spojovačky typu d-11 nebo d-3 nebo d-12 a opravdu udělat 6-7 linek s intervalem ve špičce dostatečným, v sedle 10 min, o víkendu 12-15 min.
Kam nejezdí tramvaj a dojede trolejbus, to samé.
Dotrolejovat ul. Dědičná/Michálkovická, aby tam na t-106 mohly neparciální vozy. A s parciály prodloužit trolejbusové linky všude tam, kde je dopravní poptávka větší a kde budou schopny nahradit plynové autobusy. Tzn. t-101 na Ještěrku, t-109 po a-49 do Michálkovic (po t-113) a na opačnou stranu klidně prodloužit až na svinovské nádraží. Do Koblova by také stačila jen jedna trolejbusová linka, byť by se musel zlepšit interval.
U autobusů asi bude potřeba potlačit stávající marketing a oprášit diesly tam, kde budou schopny jezdit ve vyšší frekvenci. A plyňáky bohužel nechat jezdit jen jako přivaděče na terminály a klasické přestupní body s tím, že jakmile ten plyn prostě nebude, tyto spoje se budou muset omezovat jako první.
Samostatnou otázkou jak co do vozů, tak do počtu řidičů, je obsluhování mimoostravských linek. Prioritou pro Ostravu má být zajištění návozu lidí do průmyslových zón v Ostravě, ne obsluha Ludgeřovic, Hlučína, Markvartovic, Klimkovic atd. Tam ať si to pokryjí 3ČSAD, nebo Transdev.
Prostě - jsme ve válce, byť se nevede na našem území. Toto je bohužel fakt, se kterým město nic neudělá. A spousta lidí si to pořádně neuvědomuje. Teď není čas hrát si na nějaké zelené nesmysly, teď je to o krizovém řízení a o opatřeních takových, aby se s tím, co tu je reálně k dispozici, dalo obsloužit co nejvíce.
Nevnucuju. Sám dělám v nadnárodním korporátu a toto je způsob řízení, který jsem za těch 21 let, co tam dělám, zažil několikrát. Vždy to pomohlo.
Mimochodem. V zemědělství chybí kolem 20 tisíc pracovníků. V průmyslu se fabriky předhánějí, kolik kdo přeplatí kvalifikovanou pracovní sílu. Obávám se, že za 31 tisíc hrubého, co jsem viděl v nabídkách DPO, opravdu lidi dělat nebudou. I v době, kdy nebyla inflace, byly platové relace v průmyslu už jinde. A práce řidiče je dělnická profese kvalifikovaná, takže ji nelze ohodnotit platem pomocného dělníka nebo studenta-brigádníka.
Díky.
Hluboké hrdlo#0@18.8.2022 15:12:00 >>Stejná nebo i horší situace je v Brně. Dlouhodobě nejsou řidiči všech trakcí a to i přes léto, kdy je provoz omezen. Od září má dojít na výpomoc asi deset řidičů z Mostu. Podnik tím vlastně veřejně přiznává, že je v zadeli a ještě z toho dělá senzaci. Na návrh odboru ohledně zvýšení mezd odpovídá, že nemají peníze a nelze návrh akceptovat. Takže pro začátek se chystá akce kdy po určitou dobu nebudou řidiči brát služby navíc, ať si to ta prasata v kancelářích a na radnici jezdí sami. Pro informaci, nastupující řidič má u podniku něco přes 130 Kč na hodinu. Po 29 letech, neboť v brněnském podniku funguje tarifní stupnice má řidič 179 Kč na hodinu. Naprostá almužna! Firma která není schopna přidat minimálně o inflaci by neměla fungovat!!!
Trupman#1772@18.8.2022 15:40:14 >>To jsou úplně normální důsledky demografického vývoje v celém Česku. I když absolutní pokles obyvatel zatím ve statistikách příliš nevnímáme, tak to je díky tomu, že stále máme silné ročníky mezi námi. Tyto ročníky se ale posunuly do důchodového věku a když se podíváte do ročenky ČSÚ na vývoj počtu obyvatel v produktivním věku, tak je dost jasné, že lidi nejsou a nebudou.
Moravskoslezský kraj - za 10 let se počet lidí v produktivním věku snížil o 11 % (ano, je v tom započítaná i migrace). Trh práce se ale o 11 % nesnížil.
158 tis. obyvatel v kraji se za 10 let dostalo do důchodového věku, ale z mladých do produktivního "přiteklo" jen 111 tisíc.
To znamená, že pokud vám odešli do důchodu 3 zaměstnanci, tak frontu na druhý straně stojí (v dobrém případě) jen 2 noví. A toho třetího musíte odněkud "sebrat" - přetahovat se o něj. To je v případě velkého provozu se stovkami potřebných lidí už velký rozdíl.
zdroj
Vítejte ve 20. letech 21. století, kdy nás demografie "konečně" citelně dohání.
Haki#2005@18.8.2022 15:48:45 >>
Konečně to někdo napsal správně. Silné ročníky odchází a noví nepřichází. Jeden z hlavních důvodů, proč nejsou lidi. Stačí si udělat statistiku zaměstnanců DPO, kteří odešli a uvedli důvod proč. Kolikrát někdo uvedl peníze? 0x. Ani jeden.
PS: a také letos je poslední rok pro výhodné podmínky na předčasný důchod. Další vlna lidí, co odchází.
Madusan#413@18.8.2022 17:44:01 >>Peníze na prvním místě, ale člověk dospěje do nějakého věku, kdy už nemíní akceptovat nástupy ve tři ráno nebo návraty o půl noci, a to ti lidi co z okruhu rodiny a blízkých odešli už nejezdili trhačky. Uchytili se jinde za +- stejné prachy, že by měl někdo jinde víc to spíše ne. Takže těch aspektů tam bude víc.
uživatel 365#0@18.8.2022 20:59:56 >>Jak to jen dělají v Transdevu, že krom svého dokážou jezdit ještě za nejlepší tyrkysový podnik v pozorovatelném vesmíru?
Vtobola#1259@18.8.2022 21:21:30 >>
No, takže jsme se dostali zase k tomu, že pravděpodobně většina opustila podnik z důvodu nevyhovujících podmínek (nebo důchod), než kvůli finančnímu ohodnocení a to je to, co tady celou dobu říkám.. Ono to dává celkem smysl, protože když už se teda někdo vydá na cestu řidičské kariéry, tak úplně neočekává, že se platově posune na zajimavá čísla. Tam pak už jde právě o ty další věci, které člověka nutí přemýšlet o změně - ať to je pracovní doba, bonusy, odměny, ale třeba i ta atmosféra ve firmě a pak samozřejmě i ty peníze...Určitě hraje svou roli demografický vývoj, ale zase bych netvrdil "jó, nemáme lidi, protože je málo mladých..." Na jednu stranu je málo mladých, na druhou stranu je podnik nedokáže ničím zaujmout. Řekněte dnešní mladé generaci, ať jdou dělat za 31 hrubého práci, kde vstávají ve 3 ráno, se slušnou zodpovědností a ještě se kariérně neposunou naprosto nikam... Vysmějou se vám, protože ty samé peníze dneska dokáží vydělat jinde za úplně jiných podmínek. Proč by teda lezli do firmy, která nemá mezi lidmi buhví jakou pověst a ještě za podmínek, které jsou dneska absolutně nezajimavé? A nějaký příspěvek 15 000Kč to fakt neřeší, protože tím se maximálně proplatí finanční rozdíl při kurzu (a pravděpodobně ani to ne)... A dostáváme se do situace, kdy můžeme argumentovat, že platové ohodnocení dosavadním řidičům vyhovuje, ale zároveň si musíme přiznat, že pro případné zájemce to za tu práci už zajímavé není.
Dokud budou ve vedení lidi, kteří tam jsou 30 let a nehodlají na způsobu své práce nic měnit, tak bohužel se pak není čemu divit. Ten podnik by potřeboval buďto totální čistku, nebo slušné vystřizlivění... A tohle je prostě fakt, který tady většina ví... Bohužel typické problémy takových podniků. Sám jsem zvědavej, kam se to časem dostane.
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Trollino_15#6294@18.8.2022 21:26:12 >>Haki: On to ale nemusí být ten stěžejní důvod, proto to tam nikdo nenapsal.
Nástupy ve tři ráno, blbý dojíždějí do práce, stres, nulový vděk, přesčasy, neustálé omezování přestávek na konečných, v reálu nestíhatelné přejezdy na jiné linky, pojeb za nesmysly. Jo a taky ty peníze, na ty jsem úplně zapomněl...
Když tě v práci štve všechno to, co jsem napsal výše a možná ještě něco dalšího, tak peníze skutečně neřešíš jako hlavní důvod.
Pak ani nemusíš dostat jinde víc, stačí, že ti ráno řeknou dobrý den a nechají tě bez buzerace odjezdit to, co odjezdit máš. A máš čistou hlavu a jsi vlastně spokojený.
Samozřejmě že ta demografie je neúprosná a jistě je to jeden z důvodů, proč lidi nejsou. Ale jelikož u konkurenčních firem řidiče mají, tak to z logiky věci nemůže být stěžejní věc.
Právě proto, že demografie je jasná, mají i v jiných firmách tolik místa, že převezmou nespokojené zaměstnance DPO a ještě odjezdí vaše turnusy.
Tak když už platíte málo, musíte těm řidičům nabídnout něco jiného. Alespoň slušné pracovní podmínky. Pokud platíte stejně, musíte se i k lidem chovat stejně, jako jinde. Jinak to můžete zavřít rovnou.
Mayg#2708@19.8.2022 0:23:40 >>Že se tak směle zeptám, pročpak jezdí NAD5 až do 9.9.? Dvouměsíční výluka nestačila?
9001#9133@19.8.2022 11:37:02 >>Vtobola: Jenže o ty peníze jde v prvním případě... Připomněl si mi mého bývalého šéfa na poradě... Radime za 80k mi říkej debile a za 100k ti budu slintat na požádání...
Stejně to bude i DPO...Pokud by řidič měl průměr 50k, tak se vsadím, že to pracovní doba bude srát daleko mín a lidí a zůstanou tam....
DTP#0@23.8.2022 10:22:36 >>Zabrousíme trošku do televizní historie. Znáte někdo další filmy , které se odehrávají v ulicích Ostravy a tím zachytily i podobu dobové MHD? Napadají mě filmy Město nic neví, Kotrmelec, Tři tuny prachu, Čarodějův učeň. Obrázky jsou z těchto filmů. Dějově asi nic moc, ale pro milovníky staré Ostravy určitě dobré.
Jaroslav_T#2577@23.8.2022 21:49:22 >>Zdravím a dovolím se zeptat.
Zajímám se o měnírny, ale mám seznam neaktualizovaný a neúplný. Velmi prosím o sdělení, kde se nachází měnírna Hranečník (podle adresáře by měla být v ulici Karvinská, ale tam jsem ji nenašel), kde je měnírna Dubina (měla by být v ulici Horní, ale v Horní vím pouze o měnírně Hrabůvka, o Dubině nevím). Měnírna Vodárna je někde ve vodárenském areálu?
Za odpověď předem dík.
Jenki#5869@23.8.2022 22:59:43 >>Měnírna Dubina zde (ale nejsem si úplně 100% jistý)
Měnírna Hranečník zde (původně napájela úzkokolejnou tramvaj do Karviné)
Měnírna Vodárna zde, slouží jen jako záloha.
Jaroslav_T#2578@23.8.2022 23:28:06 >>Jenki: MOC děkuji! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Jenki#5870@23.8.2022 23:50:50 >>...filmy Město nic neví, Kotrmelec, Tři tuny prachu, Čarodějův učeň.
Jo, to je žrádlo. Bohužel nic jiného z Ostravy asi není.
Já osobně jsem nejvíc hotový asi z filmu Kotrmelec. Poprvé jsem ho viděl jako náctiletý šotouš někdy v roce 1987, někdo mi dal echo, že to bude v bedně a že se mám dívat. No tak jsem se díval, a když jsem viděl smyčku Bělský les, málem jsem náš černobílý televizor Tesla převrátil. Pak už to nikdy v televizi nešlo, protože je to docela slátanina, a po roce 1989 navíc vadil ideologicky laděný obsah. Takže jsem musel čekat dalších 30 let, než byl vynalezen internet, youtube a digitalizace.
Celá scénka s havíři kouřícími na plošině se natáčela na Valchařské, ale vůbec netuším, kde se tam v tomto jediném záběru vzaly chladící věže v pozadí. Nemůže to být někde jinde? Ale kde?
Smyčka Bělský les a vlečňák 167. Je krásně vidět, jaká je to obrovská potvora, v porovnání s motorovým vozem "brňák". Pamětníci vždycky vzpomínali, jak "divoce" vypadaly různě "namixované" soupravy ostravských tramvají - představte si poměrně krátký a vysoký MV jako 21 nebo 25, za ním nízký dlouhý brňák vlek, a na konci vagón jako kráva s otevřenýma plošinama.
Zastávka na ulici Valchařská byla vytvořena jen pro účely filmování, normálně tam nebyla. Stejně tak tam asi jen kvůli filmování zavítal vůz T2 (v roce 1961 už bydlel v Porubě). Do záběru naopak patří vlek "Komárek" - v trojúhelníku u Plynáren se odstavovaly "přebytečné" vleky z linky 1 - v sedle je tam projíždějící vlaky "odložily" (stačil jim jeden vlek) a na špičku si je zase "nabraly" (aby byly vleky dva). Tolik vleků se do trojúhelníku samozřejmě nevešlo, průběžně je odvážela a zase navážela záloha z Křivé. Dle vzpomínek pamětníků se v relaci Křivá - Plynárny a Křivá - Zahrada (kde se odstavovaly vozy které se na Křivou nevešly) převážely různá množství vozů, motorových i vlečných, a počet vozů v soupravě byl dán víceméně tím, kolik si řidič troufl vzít. Do kategorie "historky z hospody" pak patří zkazky o posílání takových souprav mezi Křivou a Zahradou v nočních hodinách bez řidiče - na řadníku se naházely sériové stupně, ono se to nějak pomalu rozjelo, odesílatel vyskočil, a na druhém konci si to příjemce odchytil. Těžko říct; těch, co mi to říkali už se nezeptám. Je ale fakt, že v 50. a 60. let se dělaly různé šílenosti.
Co se týká filmu "Tři tuny prachu" tak tam mě dostal do kolen záběr Bohumínské úzké na Sýkoráku. To je prostě žrádlo. 
Několika pamětníkům jsem se kdysi svěřil, že mně příšerně štve, že jsem nezažil úzký rozchod. Že to muselo být něco úžasného, ty obrovské vozy na uzoučké štrece. Obvykle mi odpověděli něco ve smyslu, že mám být rád, protože by mě o to víc mrzelo, že už to není...
Ross#2301@24.8.2022 10:41:59 >>Ostravské MHD se vyskytlo i ve sranda pořadech na ČT typu Pytlíkov nebo Pečený sněhulák. Jsou to takové rádoby vtipné seriály. Obojí dohledatelné v ČT archivu nebo na YT.
Jeden díl Pytlíkova se přímo zaměřuje na řidiče tramvají.
Jenki#5871@24.8.2022 10:50:42 >>To jo, ale to už je - řekněme - moderní doba.
Z takové Prahy je (z pochopitelných důvodů) spousta filmových záběrů ještě z Rakousko - Uherska, nebo z meziválečné doby.
Z Ostravy je kulové.
xyzž#0@24.8.2022 18:27:24 >>
Nevíte někdo,co je to za novinku?vypadá to dobře oproti čistě nerezu
Madusan#414@24.8.2022 18:42:14 >>Jenki > jelikož se o historii Ostravy zajímám, tak jsem zhlédl celý film Kotrmelec, 90% záběru jsem byl schopen umístit, ale zrovna ten s těmi havíři na plošině přívěšáku ne.Část té scény je na Valchařské, ale potom tam projede vlak s Wapkama s uhlím, a ta tramvaj odjíždí a v pozadí jsou ty chladící věže.A v té oblasti určitě v roce 1961 nebyly. No budu pátrat.ani na webu filmovámísta.cz není k tomuto záběru popisek.Já už to nezažil :_) ale tím že jsem bydlel dlouhé roky v centru tak od rodičů vím, že bylo běžné že havíři vyfárali na Jindřichu a lokálkou jeli na Šalamounu. Odstřel Šalamouny jsem jako malé děcko pozoroval, sakra ty roky letí
turista v sandalech#0@26.8.2022 16:47:24 >>Bude jezdit od 1. 9. linka 5 opět do Zátiší?
Ross#2302@26.8.2022 18:18:05 >>turista v sandalech: Ještě ne. Začne jezdit tuším od 10. 9.
Dolfa#0@28.8.2022 23:19:17 >>Dobrou tichou noc přeji. Jenom ale nesmí kolem Vašeho domu projet ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
Stadler 1706 , jako se stalo před malou chvílí v trase J.Kotase - Dubina. To je pak vzbuzena půlka města ( ryčí převodovky....) ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Tucnak#305@29.8.2022 9:03:57 >>Chystá se něco zajímavého na DOD v sobotu? Budu pryč, tak by mě zajímalo, zda o něco přijdu, když jsem tam byl loni.
Přikládám pár fotek z loňska. 
Semolina#9313@30.8.2022 21:07:30 >>MHD v Ostravě se vrátí k běžnému provozu, některé výluky budou pokračovat
uživatel 365#0@31.8.2022 6:39:26 >>Lži. Ke standardnímu provozu se rozhodně MHD nevrátí. Nejsou řidiči. Ale co čekat od prolhaného DP a novinářů, kteří jen papouškujou.
Strojvudce88#184@31.8.2022 17:21:33 >>uživatel 365:
A co Jena tom,že to novinář papouškuje? Dostal oficiální informace, tak je použil.
Boris#3715@02.9.2022 16:22:50 >>Dobrý novinář si umí informace ověřit a činí tak, než je někam vypustí.
Rul#11935@04.9.2022 14:21:28 >>Ze včerejší "klišoidní" akce: 
pm81#337@05.9.2022 8:36:56 >>Zdravím, všiml jsem si na DOD DPO tří vozů T3 z integrovaného systému IDOL Liberecký kraj. Bude zde probíhat nějaká renovace? Děkuji.
Poskok#447@05.9.2022 11:41:47 >>Jo, Liberec tradičně posílá své vozy na VP do Ekovy.
stehlik018#63@06.9.2022 10:55:45 >>Snad do Škoda Ekova ne?
lukas5#414@11.9.2022 14:29:15 >>Už zase ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
https://zdopravy.cz/navrat-tramvaji-na-karvinsko-kraj-planuje-tra t-z-ostravy-pres-orlovou-125545/
vylukaDubina#0@14.9.2022 10:50:06 >>Zdravím,
nepředznamenává výluka na Dubinu změny od prosince?
3 - zůstane asi do Zábřehu, místo 11
10 - jezdí během výluky i o víkendu v prokladu s 1 😮
11 - vpodstatě jen noční linka nebo na zrušení
12 - trasa zůstává i po ukončení výluky na Plzeňské přes Jubilejní kolonii
Díky.
xyzž#0@15.9.2022 4:47:16 >>3.by se měla zrušit a měla by tam být 7.pres nádraží,Palkovského ..Vresinska.
10by měla být R1(neoficiálně)ukončena na Plynárnách a 1.na Černý potok.ano i o vikendu.
12 by se měla stát 6a po této trase,ale na hl. nádraží.
3 by měla být jen spickova z Dubiny přes umob,mirak a do Martinova/hulvaky
Matejj94#26@15.9.2022 10:08:22 >>Uvidíme jak to nakonec bude😀 Ještě je dost času do prosince...
Davo#0@15.9.2022 13:22:36 >>Zdravím,
linka 12 místo 6 z hlavního, 3 skoro duplicitně jako 17 se zálekem přes Mírák a linka 10 jako R1 z Plynáren?! A co bude zajišťovat Hranečník? Jen 4?! Dost málo, ne? Dle mého nesmysl
Mirus#0@15.9.2022 13:31:18 >>Na hranec/NHKG 8