Slyda#811@18.2.2022 17:01:18 >>1:02. Prazak by to mel zvladnout do minuty na nejtezsi obtiznost.
pdk#1363@18.2.2022 21:06:15 >>
Za minutu se dá těžko stihnout i 15x dojet vždy na příslušné kolečko, zastavit se na něm a kliknout ...Kejvačka#2764@19.2.2022 23:03:52 >>Nejtěžší obtížnost 1:31 bez chyby, s trochou rozvahy.
Daarzyn67#930@20.2.2022 14:18:26 >>
pdk:"Slyda:
"1:02. Prazak by to mel zvladnout do minuty na nejtezsi obtiznost."Za minutu se dá těžko stihnout i 15x dojet vždy na příslušné kolečko, zastavit se na něm a kliknout ..."
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Očekával jsem od nejtěžší obtížnosti, že bude několik stanic na výběr těsně u sebe... ale naštěstí stačí znát přibližnou lokalitu.
pochůzkář#0@27.2.2022 19:46:51 >>Chtěl bych se zeptat, jestli je pravda že metro B původně mělo mít konečnou ve Stodůlkách a stanice Zličín se na manipulační trati do depa projektovala až dodatečně?
P_v#2737@28.2.2022 7:47:09 >>Depo se původně plánovalo v Jinonicích, ve svahu jako dvoupatrové. Do Zličína nemělo vést nic a trasa měla pokračovat v další etapě ze Stodůlek jihozápadním směrem, kde se plánovala další zástavba. Zda s přesunem depa došlo i k naplánování další stanice hned, nebo až dodatečně, nevím.
Větvení ve Stodůlkách je stavebně připraveno. Ještě na dni otevřených dveří při stavbě V.B se prezentovalo, že ve Stodůlkách bude spojka pro obrat, ale nevznikla tam.
Seba#2@01.3.2022 22:45:53 >>Toto jsem našel ohledně dotazu na Stodůlky 
Mouka#8655@08.3.2022 10:57:43 >>Souprava metra narazila v tubusu do otevřených dveří. Linka C stojí
pro Seba#0@08.3.2022 21:17:17 >>Seba: O jakou se prosím jedná knihu? Díky
Jarda_krapas#2199@09.3.2022 9:40:52 >>Tak teď Béčko, od začátku do konce (nebo od konce do začátku??) ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-spec ial-metro-praha-trasa-b.A220307_120342_po-cesku_vrja
(Příspěvek byl editován uživatelem Jarda Krapas.)
Malý_fotograf#7825@24.3.2022 17:12:00 >>Na zdopravy.cz čtu, že na Déčku mají jezdit čtyřvozové soupravy. Budou tam i kratší stanice, nebo jde jen o dočasný stav, dokud trasa D bude jen sběrnou linkou pro Céčko?
Drak#1781@24.3.2022 19:59:06 >>Stanice budou pro pětivozové soupravy.
Fandaprudič#2970@24.3.2022 21:18:25 >>Beztak by mne zajímalo, jestli je vůbec stavebně technicky možné vůbec prodloužit délku nástupišť nebo je současná délka nástupišť neměnná. Praha se rozvíjí obrovskou rychlostí, zahuštuje se a pět vozů po dvou minutách by minimálně na C mohly být za pár dekád nedostačující.
Malý_fotograf#7826@25.3.2022 9:43:24 >>Fandaprudič: Teoreticky můžeš navýšit kapacitu souprav vyvinutím vlaků, které budou mít za stanovištěm strojvedoucího krátký prostor pro cestující a dveře až následně. Jenže konfigurace stanic není tím jediným omezujícím faktorem. Je třeba brát v úvahu i délku oddílu autobloku. Na druhou stranu délka oddílů se řešit nemusí v případě instalace nového zabezpečovacího zařízení s pohyblivými oddíly (analogicky ETCS L3), což je akce, která se v kombinaci s případným nasazením jinak koncipovaných vlaků nabízí. Vzhledem k tomu jaké vlaky se plánují zakoupit pro trasu D (a tedy i C), je ale asi tato varianta na desítky let zabitá.
Překvapuje mne ale, s jakou sveřepostí se Praha drží konceptu pěti vagonků oproti jinde používanému průchozímu vlaku (popř. dvou průchozích jednotek).
Smasska#800@25.3.2022 9:58:03 >>A je někde napsané, že souprava nebude průchozí? To už snad dnes ani nejde, ne?
Drak#1782@25.3.2022 13:47:44 >>Na D (a tedy i na C) jsou požadovány průchozí soupravy. Tedy pokud se nic v poslední době nezměnilo.
Na D bude pohyblivý blok a na C bude rovněž s plánovanou automatizací.
Mimo stanic s delšími soupravami může být problém na obratových a odstavných kolejích.
P_v#2742@25.3.2022 19:29:40 >>Ano, dvě spojené jednotky, aby mimo špičku mohly jezdit po jedné, místo děsně dlouhého intervalu. Aspoň na D to mohlo být. Nebýt toho hloupého nápadu se stavbou D jako odbočky C, který přinutil z DUR všechny tyhle zlepšováky vyškrtat.
Daarzyn67#988@25.3.2022 19:45:44 >>Proč by spojené jednotky nemohly přejíždět z D na C ("vyškrtat zlepšováky") ?
Drak#1783@26.3.2022 13:36:21 >>Ve Vídni, Berlíně, Mnichově, Norimberku, kde byl tradiční provoz kurzzugů, se taky už dodávají pouze ucelené průchozí soupravy. Z hlediska ceny je pořízení ucelených souprav výhodnější než příslušného množství kratších vlaků. U pětivozových souprav se uvádí rozdíl v ceně cca 10% na vůz. Je to z důvodu že každý vlak potřebuje určitou redundanci systémů bez ohledu na jeho délku. Pokud by se soupravy na D dodávaly v jedné sérii s C, tak jestli není další výhoda mít jednotné provedení pro obě trasy, tedy dodat rovnou všechny pětivozové a ucelené.
Loni jsem viděl návrh Ropidu na dopravní opatření při uvedení trasy D do provozu v úseku Pankrác-Nové Dvory a Pankrác-Depo Písnice. Bylo tam počítáno s pětivozovými soupravami (že by už bylo rozhodnuto?) a intervaly v obou variantách vypadaly takto:
pracovní den
rš 3:30
sed 6
oš 4
več 7:30-10
sobota
dop 7:30
odp 7:30
več 7:30-10
neděle
dop 10-7:30
odp 7:30
več 7:30-10
Bylo zde už počítáno s automatizací C, kde byl v ranní špičce zkrácen interval na 1:45.
Podle aktuálního harmonogramu se optimisticky sešlo uvedení D do provozu v roce 2029 v úseku Depo Písnice - Náměstí Míru. Nedokážu odhadnout jak toto ovlivní poptávku na D, ale i kdyby se to pak nesešlo o pár let, tak by možná chtělo i toto brát do úvahy.
Mouser#965@26.3.2022 14:31:13 >>
Drak:"Z hlediska ceny je pořízení ucelených souprav výhodnější než příslušného množství kratších vlaků. U pětivozových souprav se uvádí rozdíl v ceně cca 10% na vůz. Je to z důvodu že každý vlak potřebuje určitou redundanci systémů bez ohledu na jeho délku."
P_v#2743@26.3.2022 14:43:41 >>3+2 by mělo nepraktickou logistiku. Dělení jen v depu, šíbovat s tím aby to nepřekáželo... Ale při troše snahy by šlo 3+3 s kratšími vozy. Mělo by to dveře jinde, takže nástupištní stěny na C lze zavést až po úplném vymístění M1.
původní.gp#560@26.3.2022 15:00:50 >>S tou redundancí nevím. Každý vlak kromě stanovišť naobou koncích potřebuje dvě uzamykatelná stanoviště uprostřed, aby si měl fíra kam dat svačinu? A
P_v#2744@26.3.2022 18:27:14 >>Tam žádnej fíra nebude.
Bobmaster#666@28.3.2022 9:04:18 >>Nejen fíra, dost možná (zatím) nebude ani to metro:
https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/vystavba-metro-d-spor-dopravni -podnik-ids-technicky-dozor-dotace-finance.A220327_180335_domaci_ albe?zdroj=top
Mouka#8692@21.4.2022 7:39:15 >>Začíná dlouho plánovaná stavba pražského metra D. Má trvat sedm let
Prosím někoho znalého o vysvětlení. Tady to z toho článku vypadá, že se pro cestující celá trasa otevře najednou v roce 2029, ale i z jiných článků se čtenář dočte (např. OMH), že se bude stavět v několika etapách a ta nejsložitější je Pankrác - Olbrachtova. A dříve se i někde psalo, že nejdříve se zprovozní pro cestující tyto dvě stanice, aby se vyzkoušel automatický provoz. Tak jak to vlastně je? Pokud najednou v roce 2029, tak by to znamenalo z pohledu cestujícího, že se svezeme z Náměstí Míru až na Nové Dvory a předtím se bude na různých místech stavět a nic pro cestující neotevřou. Nějak mi to není úplně jasné i když jsem smysl věty pochopil. Díky za vysvětlení.
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Drak#1784@22.4.2022 18:53:41 >>Aktuální harmonogram je zde.
Podle něj by měl jít ve 3Q 2029 do provozu úsek Pankrác - Depo Písnice a ve 4Q 2029 Pankrác - Náměstí Míru.
Samozřejmě že záleží jak se podaří zahájit stavbu jednotlivých úseků. Stav přípravy je popsán tady. Na další úsek Olbrachtova - Nové Dvory je již stavební povolení, projekt pro výběr zhotovitele je už dokončen, respektive je před dokončením, na vysoutěžení zhotovitele je víc jak rok aby se zahájilo podle harmonogramu, což by se mohlo podařit. Úseky Pankrác - Náměstí Míru a Nové Dvory - Depo Písnice jsou v různém stavu přípravy, přičemž zahájení Pankrác - Náměstí Míru v 2Q 2024 mi připadá hodně optimistické pokud se budou na stanice dělat architektonické soutěže. A pak už jen záleží jak půjde stavba a hlavně jestli se to ufinancuje.
Ivoo#0@23.4.2022 20:01:00 >>Díky za info.
frutabruta#112@02.5.2022 15:50:45 >>Nevíte někdo, kdo je výrobcem nových hlásičů v soupravě 3157+3634+3635+3636+3169?
Aleš_Liesk.#8038@03.5.2022 11:53:00 >>Podle něj by měl jít ve 3Q 2029 do provozu úsek Pankrác - Depo Písnice a ve 4Q 2029 Pankrác - Náměstí Míru
To je nějaké divné, aby se chystal provozní model jen na 3 měsíce. Buďto bude uvedení do provozu dřív, a ne až v posledním kvartále každé stavby, ale spíš si myslím, že Pankrác - Depo Písnice bude tak 2032 a Pankrác - Náměstí Míru 2035. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Paul2no#2708@05.5.2022 19:16:37 >>Dnes se mi stala zajímavá věc. Do práce jezdím vždy metrem z Lužin v 5:15 směrem do centra. Ovšem dnes v čase mého příchodu v 5:10 akorát do stanice přijela souprava, normálně označená směr Černý Most a vezoucí cestující. Koukal jsem na to a v jízdním řádu tenhle spoj skutečně uvedený není (je tam 5:05 a pak až 5:15), tomu odpovídalo i obsazení, které bylo jako o víkendu, zatímco ve všední dny je to i takhle ráno už od Nových Butovic na stání. Chtěl bych se zeptat, pokud někdo ví, co to mělo být? Napadlo mně že je to nějaký služební přejezd, ale pak bych čekal, že to pojede prázdné.
Hajnej#26408@09.5.2022 10:55:30 >>MF: Teoreticky můžeš navýšit kapacitu souprav vyvinutím vlaků, které budou mít za stanovištěm strojvedoucího krátký prostor pro cestující a dveře až následně.
Prakticky ale musíš dodržet rozteče dveří, jinak si pěkně pohnojíš budoucí přechod na bezobslužný provoz...
Mouka#8732@09.5.2022 14:03:29 >>MF: Teoreticky můžeš navýšit kapacitu souprav vyvinutím vlaků, které budou mít za stanovištěm strojvedoucího krátký prostor pro cestující a dveře až následně.
Pokud uvažujeme provoz s fírou, tak je třeba zajistit, aby fíra viděl na obrazovky a hodiny na konci peronu. Kdyby se teoreticky obrazovky daly do tunelu, nevím, jestli by tam vyšel průjezdný průřez. Taky si nejsem jistý, jestli by nebyl problém s délkou obratových kolejí.
Paul2no#2712@09.5.2022 20:20:42 >>Mouka: jinde už nejsou třeba obrazovky na nástupišti, když můžou být přímo na stanovišti.
Mouka#8733@09.5.2022 22:05:24 >>Paul2no: Já neříkám, že to princiálně nejde. Musela by se překopat kabina a zajistit bezpečnou bezdrátovou komunikaci s vlakem. Když si vezmu, že třeba na trase B se aktuálně předělávají vlaky z ARS na LZA, tak by mi přišlo logické to udělat zároveň s tím (pokud se to tedy chtělo).
Aleš_Liesk.#8055@12.5.2022 8:38:38 >>MF: Teoreticky můžeš navýšit kapacitu souprav vyvinutím vlaků, které budou mít za stanovištěm strojvedoucího krátký prostor pro cestující a dveře až následně.
Mohl byste to nějak načrtnout? Za fírou je rozvaděč (já nevím, metr hlubokej? možná ani ne), příčka a už prostor pro cestující. Jak se změní obsaditelnost, kdybyste první dveře postrčil dál? (nehledě na problém zmiňovaný Hajným)
Pepan.1981#1179@12.5.2022 13:44:40 >>Na B bude konečně LZA? Sláva, vyvěste prapory, před 20 lety bylo pozdě.
Daarzyn67#1081@12.5.2022 15:18:24 >>Já tomu rozumím tak, že předek/zadek vozu metra nemusí být v prostoru nástupiště stanice, tedy lze "libovolně" prodloužit (podle toho, kolik toho budou cestující ochotní z předku/zadku vozu ujít). Jenže jak by pak vystupoval řidič?
Mouka#8740@14.5.2022 6:54:26 >>Pepan: Většina vlaků na B už má LZA. Cca do 2 let by měly být všechny.
Dovolím si pár slov k výluce kvůli opravě stropní desky ve FRC.
Z Hájů pojede vlak po 1. koleji na IPP. Zpět pojede po 1. koleji na Pražského povstání, přejede po spojce na 2. kolej a pojede na Háje.
Mezi IPP a Hlavním nádražím bude pendlovat vlak po 2. koleji (to je ta, po které se jezdí pravidelně směr Háje).
Z Letňan pojede vlak po 2. koleji na Nádraží Holešovice, vyhodí lidi, zajede na obratovou kolej, po uvolnění 1. koleje (vlakem z Vltavské směr Letňany) zajede na 1. koleje, vyčká na přestup cestujících od Letňan (těch, kteří přijedou následujícím vlakem o 10 min později), pojede po 1. koleji na Vltavskou a odtud zpět po 1. koleji do Letňan.
Interval bude 10 min, vzhledem k výše uvedeným jednokolejným provozům se víc vyjezdit nedá. Když uvážíte kolejovou konfiguraci stanici a jízdní doby, tak asi nic lepšího než DPP nevymyslíte.
Orky#16518@14.5.2022 8:26:39 >>Mouka: Když byly výluky z důvodů uzavření Nuseláku, tak se daly vyjezdit intervaly kratší, protože k tomu byla vůle. Mezi Florencí a Pavlákem se jezdilo na střídačku po obou kolejích, dokonce mám dojem, že to vycházelo tak, že jelo jedním směrem jelo několik vlaků za sebou, které se na Pavláku zastrčily do tunelu a pak zase za sebou odjely. Takto byl provoz po obou kolejích a na panelech běhaly informace, kterým směrem vlak jede. Myslím si, že při troše snahy by to podobně mohlo fungovat alespoň na úseku Pražského Povstání - Hlavní nádraží, byť za cenu couvání s cestujícími na spojce na Pražského Povstání, nebo zavedení vložených spojů s přestupem na pražského Povstání po druhé koleji. Interval 10 minut je vražedný a nestačí, metro bude jezdit narvané. Pokud to nejde vymyslet technologicky lépe tak, aby byl interval kratší, měla nastoupit náhradní doprava v delším úseku.
(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
mot#3662@14.5.2022 11:07:19 >>Ty Holešovice budou taky krkolomný: přijedu od Letňan a 10 min. si počkám abych popojel jednu stanici? To už lépe z Letňan na Vysočanskou.
Orky#16519@14.5.2022 12:20:25 >>Podle mého názoru jde opět o ukázku, jak Dopravní podnik nezvládá výluky a jak ho zvládá jeho akcionář hl.m. Praha kontrolovat. Týden předem se na DF od "dobře informovaného šotouše" dozvídáme, že metro bude jezdit po 10 minutách, tedy omezení o 50%, protože to jinak nejde. Jízdní řády týden před výlukou nejsou, na webu DPP je informace o výluce systémem "pdrobnosti připravujeme", na webu PIDu není vůbec nic. A to se ta výluka chystá měsíce až roky. Hlavně, že se stihla zprovoznit tramvaj do Opletalky. Ale cestující informovat dostatečně dopředu není třeba. Možná proto, aby nikdo nestihl krkolomnou výluku napadnout. No, alespoň má zase OMH o čem psát na svém dopravním bulváru.
Daarzyn67#1084@14.5.2022 21:02:15 >>Tak jízdní řády tam jsou, no. Akorát by skutečně bylo lepší od Vltavské jet tramvají XC až na Nádraží Holešovice (a by byl kratší přestup na jiné tramvajové linky), i když tudy už jezdí 36 (kdo ví, proč zrovna takové číslo).
Orky#16521@14.5.2022 21:26:21 >>Daarzyn67: JŘ céčka dosud není ani na portále s pdf JŘ, ani na IDOSu, kde stále spojení lze nalézt s plným provozem metra.
Zxs91#1073@14.5.2022 22:36:17 >>Číslo 36, protože od Výstaviště po I.P.Pavlova kopíruje linku 6.
Daarzyn67#1085@15.5.2022 4:15:25 >>Tak výluka se prý má uskutečnit jenom za dobrého počasí
Mouka#8741@15.5.2022 8:05:44 >>Mot: Ty Holešovice budou taky krkolomný: přijedu od Letňan a 10 min. si počkám abych popojel jednu stanici? To už lépe z Letňan na Vysočanskou.
Ne, přestoupíte do vlaku na protější koleji. Bude to vlak, který přijel před 10 minutami.
Ústečák#3896@15.5.2022 8:11:14 >>Daarzyn67: Co je na tom vtipného? Celkem to dává rozum, když se bude rozebírat stropní deska metra, ne?
Jsem docela zvědav, zatím předpovídají bouřky.
Orky#16522@15.5.2022 9:00:41 >>Mouka: Takže když pojedu z Letňan na Háje tak: dojedu metrem na Holešovice, tam poprvé přestoupím na vlak na Vltavskou, tam po druhé přestoupím na tramvaj, dojedu na hlavák, tam potřetí přestoupím na metro, dojedu na Pavlák a tam počtvrté přetoupím na jiný vlak. A to celé s dvojnásobným intervalem. Skutečně "geniální". Ale můžu si cestou vyfotit tramvaj na cancu v Opletalce. No to snad radši tu 36. Jenže ta na Holešovicích jede z jiné zastávky než 6, navíc při výlukovém intervalu metra 10 minut neváže na metro.
Takže radši hledat jinou alternativu a céčko vynechat. Jenže to vypadá, že doporučení a posílení alternativních tras prostě nebude.
Daarzyn67#1086@15.5.2022 11:03:49 >>Ústečák: Asi to vysvětluje, proč není JŘ na Idosu, případně by byl podmíněný.
Orky#16523@15.5.2022 11:39:32 >>Daarzyn67: To nevysvětluje nic, protože na IDOSu i portálu jsou všechny výlukové JŘ kromě JŘ metra, takže v tom je pěknej binec.
Drak#1785@15.5.2022 14:17:52 >>Spíš si říkám jestli by nebylo efektivnější spojit výměnu pražců s rekonstrukcí stropní desky a nejezdit Holešovice - Povstání. Sice by to znamenalo zvýšené nároky na autobusy, čemuž se asi DPP chtěl vyhnout a přenést část nároků na náhradku na tramvaje, dále by to asi v metru znamenalo delší výluky zabezpečovače a s tím související personální náklady na doplňování, ale připadá mi to pro cestující přehlednější než toto neustálé přestupování, o intervalu ani nemluvím. A podle mě je to i rychlejší, o víkendu to autobus po magistrále profrčí i se zajížďkou na Florenc, to tramvaj než se někam doštrachá přes všechny křižovatky.....
Ale samozřejmě to je můj laický názor, může tomu bránit mnoho závažnějších důvodů.
Daarzyn67#1087@15.5.2022 14:25:14 >>https://mhd86.cz/2022/03/04/dpp-zahajil-rekonstrukci-stropni-desk y-metra-florenc/
"Na druhé straně, letos nebudeme na začátku letních prázdnin realizovat pravidelnou výluku v metru kvůli výměně dřevěných pražců za betonové" Takže asi o tom uvažovali, ale kdovíproč se jim do toho nechce.
mot#3663@15.5.2022 20:47:42 >>No, ono je to plánováno na víkendy, takže to až taková trága nebude.
Mouka#8746@16.5.2022 8:51:18 >>Orky: Chápete to zcela správně. Jak se budou posilovat busy, netuším. Případně lze alternativně z Hlavního nádraží na Kačerov a na Holešovice použít vlak (pokud nebude výluka ve Vršovicích), ale ten nemá o víkendu nijak ohromující interval.
Orky#16525@16.5.2022 9:49:32 >>mot: To rozhodně nepovedená výluková opatření neomlouvá, těch víkendů bude dost.
mot#3664@16.5.2022 10:52:24 >>To nepopírám.
Orky#16527@17.5.2022 12:14:18 >>Tak konečně: 4 dny předem DPP zveřejnil výlukový JŘ metra a informace k výluce. To je výkon.
pdk#1443@17.5.2022 12:31:37 >>Na Hlaváku jsou k dispozici skládačky k této výluce (bez konkrétních dat) a na webu DPP je i leták.
5735#2332@19.5.2022 18:29:37 >>
Orky:"Tak konečně: 4 dny předem DPP zveřejnil výlukový JŘ metra a informace k výluce. To je výkon.
"Tím, že je výluka vázána na dobré počasí (tedy spíše na předpověď slušného počasí), je definitivní rozhodnutí o konání či nekonání opravdu jen 4 dny předem.
Neumím si představit rozumné zadání do Idosu, aby bylo jasné co jede a co ne.