K-REPORT MOBILE 3.3

xyzž#0@07.4.2022 7:01:38 >>Tak od příštího týdne linka 12(snad) v solech a nebo strednekapacita.to bude na křivé radosti 🤣

---

Poskok#354@07.4.2022 8:18:56 >>12 v sólech je kravina. Ta by měla být komplet ve střední kapacitě...

---

xyzž#0@07.4.2022 13:45:37 >>A kde vzít ty klouby?

---

Tommas#1175@07.4.2022 14:39:05 >>Tak ony soupravy tam nikdo nepožadoval. Ty jsou tam jenom kvůli nedostatku středních kapacit.

A mezitím v lince 8...

---

Poskok#356@07.4.2022 15:33:13 >>Viz foto Tomasse: Vykašlat se na celou 8+, dát tam co nejvíce 39T/dvojčat a hned se střední kapacity uvolní...

---

xyzž#0@07.4.2022 20:44:07 >>Tak ono se tam na 8 s 39T počítalo,jenže...soudruzi nepocitali,že se jim nevlezou na Hlučínskou a soudruzi že škodovky mají všechno v rodidlech...servis i výrobu...kdy naposledy přišla další škodovka???....no prostě tyrkystan...

---

xyzž#0@07.4.2022 20:48:14 >>Ono totiž škodovka původně neuměla couvat z kabiny,bo tak nikde řídící necouvaji,jen v Ostravě,busecka nejdou videt-vsak to je dobře,to stačí,led pásky(blinkry)jsou zatecene vodou a nefunguji-ale nikdo neřekl,že to máme zaizolovat proti vodě,bo prší jen v Ostravě,ty pomalé rozjezdy,kdy člověk nestihne ani volno na semaforu-kliiid,však jste v práci,není kam spěchat,a otvírání všech dveří po dvou sekundach-klid,však kde ti lidi spěchají...atd atd.no strašný přístup.

---

Jenki#5831@07.4.2022 22:04:58 >>Zkusím to trochu objasnit, a dokonce se Škodovky i zastat:

Ono totiž škodovka původně neuměla couvat z kabiny,bo tak nikde řídící necouvaji,jen v Ostravě
Třeba v Praze je couvání z přední kabiny vyloženě zakázáno, resp. je tam hafo omezujících podmínek. V Německu je to taky obvykle nemožné, nebo minimálně nějak technicky omezeno nějakým servisním režimem apod. Couvání z kabiny s krytím druhým zaměstnancem, typicky třeba na Vřesinské do šturcu, je prostě poněkud neobvyklé. Což ale neznamená, že si toho někdo neměl všimnout už u prvního vozu. Zkušební provoz není jen o tom, najezdit za mimimální čas maximální objem kilometrů, aby se Drážní úřad uspokojil...

busecka nejdou videt-vsak to je dobře,to stačí
Která nejsou vidět? Jsem si nějak nevšiml, ale zas tak důkladně jsem se nedíval...

led pásky(blinkry)jsou zatecene vodou a nefunguji
No to je samozřejmě špatně, tady není co řešit

ty pomalé rozjezdy,kdy člověk nestihne ani volno na semaforu
Definoval si zadavatel minimální rozjezdové zrychlení?
Ne. Ale to bych mu neměl až tak za zlé, protože to by asi fakt nikoho nenapadlo.
A proč je to problém?
Protože to vlastně není ostravská tramvaj, ale finská tramvaj.
A co to má společného s pomalým rozjezdem?
Maximální kroutící moment při rozjezdu je daný hlavně mechanickými vlastnostmi převodovky. A převodovka je CTRL-C / CTRL-V finská (pokud dokonce není přímo originál finská, což nevím, ale to není podstatné). A finská tramvaj je dělaná na pohodové rozjezdy, jak jsou historicky zvyklí u tramvají Düwag / Valmet. Stejně jako třeba Západní Němci. Koneckonců se zajděte povozit do Vídně a porovnejte si to s CZ divočinou. Prostě tady na Východě jsme zvyklí na brutální zátah vozů PCC a jejich odvozenin.
U Stadlera se to neprojevilo, ten je vymyšlen do východního prostředí. Převodovka sice vyje a kňučí, ale snese to.
Finská převodovka nevyje a nekňučí, protože se po ní chtělo, aby byla tichá a komfortní. Ale neumí přenést zátah jako prase, protože se to po ní nechtělo.
Šlo by to samozřejmě vyřešit parametrizací pohonu, motor a pohon to ´pravděpodobně snese, ale taky by se ta převodovka mohla časem vysypat, a to by bylo špatně.
Takže řešení tohoto bodu moc reálně nevidím.

otvírání všech dveří po dvou sekundach-klid,však kde ti lidi spěchají...
Zvykejte si na nové bezpečnostní normy. Všechno musí být x krát navzájem jištěné, aby se náhodou neotevřely dveře na jedoucím voze. Ne jak u T3, kde stačí naskočení čelisťovek bez ohledu na rychlost. Nová doba si žádá nové přístupy. Nejdřív se všechny počítače musí přesvědčit, že se kola netočí, pak si to musí navzájem říct, a až pak to můžou říct dveřím, ty to musí pochopit, odjistit různé ochrany, a až pak se milostivě otevřou.
Že je to v praxi nepoužitelné? Nebojte, bude hůř. Nastudujte si, co je to SIL, do tramvaje doplňte nezávisle fungující bezpečnostně hlídací obtěžující krabičku, a budete zírat, jak dlouho trvá blbé otevření dveří. V Německu v provozu již dnes, ve vaší členské zemi EU již brzy

atd atd.no strašný přístup.
Prý je to pokrok

---

XXXmmm#0@07.4.2022 23:41:22 >>Pokusím se také něco upřesnit.

Podle nových norem je couvání z kabiny obecně zakázáno. Proto se dělají v tramvajích jednoduchá zadní stanoviště .

Jas displejů si bude řídit SW panelů nikoliv SW tramvaje.

LED pásky co vím tak se řeší. Zatím nikde nepoužito takže vývoj.

Celý podvozek nemá s finskými tramvajemi nic společného a ani převodovku.

Co se týká pomalého rozjezdu zase je vše částečně ovlivněno bezpečností a po zavření dveří musí systém vyhodnotit splnění všech podmínek. Je to již obdoba SILu, ale ve zjednodušené verzi. Jak se uplatní SIL bude hůř pro všechny. Na západě už je SIL vyžadován.
V SW jdou zde nastavit určité parametry a parametry zrychlení se nastavují postupem času. Odlazení celého SW je dlouhodobý proces.

---

xyzž#0@08.4.2022 7:33:27 >>Dekuji Jenkimu za krásný skoro až článek😉
Ale třeba ty dveře...dám všechny a trvá to 2 sekundy,dám uvolnění a je to hned,bez prodlevy.
Ty becka-nazornou ukázkou byla 1752-celni bude mělo asi nastavený jen asi noční režim a Hoodne dlouhou dobu a nikoho to nestalo,teda krom řidičů a vozovenskych.pak byli ojedinělé problémy,že každé budlsecko svítilo jinak.ale to jsou opravdu jen mouchy,co se dají vychytat.dale je zvláštní,že pokud se chci třeba být jen trošku rozjet z kopce,tramvaj ztratí tah.ano,proč taky přidávat z kopce...ale někdy to je potřeba...třeba o tomto nevěděl nikdo,že to dělá.Dalsi věc:čelní roletka-prekazi ji obrazovky bočních kamer.Dalsi věcvládací prvky-nesikovne zapnu stěrač a zmáčknu záchranou brzdu.loketni opěrka s řadičem:super věc,ale taky by mohla jít posunovat více dopředu,protože v některých stupních brzdění jde málem o vykloubení zápěstí a nutnosti změny polohy držení řadiče a to je nebezpecne.druha loketní opěrka by také.mohla jít dát více dopředu.Je to spíš příprava na nějaké asijske řidiče.a prostor pro odkládání zavazadel personálu...no asi ve Finsku řídící nenosí zavazadla.Ale odměnou za tento nekomfort je tam svítilna z auta.trochu se bojím,co bude dělat klima v salonu,protože,jestli bude tak moc chladit,jak hřeje topení,tak lidi umrznou.uz na školení se po 2 minutách nedalo při topení v tramvaji existovat a dokonce se mi 3 x stalo,že mě přišli cestující poprosit,abych to utlumil,dokonce jedna paní z Prahy řekla,že u nich by se to nestalo aby byl v tramvaji takový hic🤣
Ale pokud to mám objektivně zhodnotit jako celek,je to opravdu dobrá tramvaj,fakt se povedla jak jízdními vlastnostmi(samozřejmě,není to Vario,nebo T3,člověk už s tím musí opravdu jako s vlakem..plynulý rozjezd a začít dříve a plynule brzdit v podstatě jako u stadleru),tak i prostorným interiérem a až se to vychytá,bude to super.Jen se spíš bojím jak dlouho to bude trvat,vzhledem k přístupu výrobce....

---

Jenki#5832@08.4.2022 8:00:20 >>XXXmmm : díky za uvedení na pravou míru. Musím říct, že mne překvapil zejména ten "nefinský" podvozek - furt jsem žil v tom, že to je Tampere, resp. technologicky optimalizované Tampere. No, pořád je se co učit.

xyzž: není zač
Spousta zmíněných věcí je relativně snadno řešitelných SW úpravami. Bohužel už to není jako před 20 lety, kdy programátor za hodinu upravil SW, servis ho za další hodinu nahrál, zajelo se to vyzkoušet, a bylo vymalováno. Teď už jsme někde jinde, každá úprava SW je změna konfigurace vozidla, s čímž souvisejí papírově - byrokratické radosti netušených rozměrů.

Obecně - sice vám marketing libovolného výrobce bude slibovat trefu na první dobrou, ale ze zkušeností co mám z první i druhé ruky to tak nějak obecně vypadá, že stabilizovaný SW+HW potřebuje od prvního vypravení na linku tak 1 - 2 roky. U nejmenovaného španělského nebo italského výrobce lze násobit deseti, popř. nekonečnem. Prostě dokud nenastanou všechny možné kombinace provozních podmínek tak se na ty chyby nepřijde, tudíž se nemůžou odstranit.

Samostatnou kapitolou jsou potom "obecně oblíbené omyly projektantů tramvají". Např. už asi po páté v životě aktuálně řeším tramvaj, která v případě vážné poruchy zastaví jak má a poruchu oznámí jak má, ale nejde odtlačit nebo odtáhnout, protože se tomu aktivně brání (protože SIL požadavky a tramvaj se hýbe aniž by k tomu byly splněny normativní podmínky, takže bác tam záchrannou brzdu). Jo, dá se krom vypnutí řízení odpojit i baterka, ale pak je to nebrzditelný neblikající nezvonící kus železa, který nelze obsadit brzdařem. Ale hlavně že bezpečnostně certifikované autority tvrdí, že tramvaj zastavila jak má, a implementace nějakého režimu odtah / odsun je v příkrém rozporu s normou.

Nuda nehrozí

---

TMB#1391@08.4.2022 9:18:22 >>Jinak tramvaj má topit a klima chladit - samozřejmě by to mělo jít rozumně regulovat. V Brně mám zkušenost, že topení topí málo a klima skoro nechladí (pravda to u autobusů, topení netopí skoro v ničem). Trochu lépe jsou na tom jen tramvaje EVO2.

---

Poskok#358@08.4.2022 9:49:42 >>TMB: Ale zase když je venku -5°C, tak ta tramvaj nemá topit na nějakých 20°C, to se tam fakt všichni upečou...
XXXMMM: Pomalý rozjezd je spíš myšlen tak, že i když řidič zadá plný tah, tak se ta tramvaj rozjíždí fakt jak stará bedna (zrychlení je prostě malé).
Jenki: Podvozky jsou fakt rozdílné, což už napovídá fakt, že rám podvozku je odlévaný.

---

Jurro754#362@08.4.2022 17:20:22 >>Dobrý deň sa praje Mal by som otázku na miestnych. Prosím, na ktorých linkách je najväčšia šanca a pravdepodobnosť stretnúť a súpravy 2xT ? Hlavne T6A5 a tých pár zrýchlovačových T3SUCS ( ak ešte jazdia ). Dá sa na ne natrafiť iba v špičke alebo po celý deň? ĎAKUJEM veľmi pekne za info

Niečo z mojej zatiaľ poslednej návštevy Ostravy dňa 18.4.2019

---

Jenki#5833@08.4.2022 20:17:29 >>Jurro754: linky 1,4,7,17.

Doporučuji pár dní po sobě sledovat tuto nesmírně užitečnou stránku, popř. se tam trochu pohrabat v historii (stačí kliknout na číslo vybraného vozu).

---

Poskok#359@08.4.2022 20:53:40 >>Zrychlovače už v soupravách nejezdí, jenom sólo. Ty se dají potkat na 3 a 18 (to jsou teď snad jediné linky, kde můžou sóla přes den jezdit).

---

xyzž#0@08.4.2022 22:54:00 >>A na 15

---

Jurro754#364@08.4.2022 23:12:19 >>Tisíceré díky přátelé, moc ste mi pomohli a nasmerovali ma kam ísť

---

Aresák#2285@11.4.2022 17:41:28 >>Jsme jediným podnikem v Česku, který si kompletuje vozy vlastními silami a máme s tím jen tu nejlepší zkušenost. V případě nových trolejbusů ušetříme 100 milionů korun a naši pracovníci tím získají zkušenosti, které pak zúročí při opravách vozů,“ uvedl šéf DPMB Miloš Havránek.

Tož kluci jsme v jedné zemi, tak buďte aspoň jednotní. V Ostravě se to nevyplácí a v Brně jo....

Čekám, kdy Škoda spolkne i dílny v Brně .

---

Pako#2419@12.4.2022 22:07:46 >>Dobrý večer.

Tak za pondělí a úterý, na d-12 škodovky, Stadlery a soupravy dvojwan, dnes myslím i kachna. Sólo jsem na Hranečníku nezaznamenal.
Dle mého názoru (úsek Nám. Rep. - Hranec), ideální je ASTRA/TRIO/Stadler. Obsazenost dále směr Dubina neumím posoudit. A je opravdu rozdíl sedlo a špička, ale nelze měnit vozy podle denní doby jen tak, navíc asi tam budou i přejezdy mezi linkami.
Díky.

---

Pako#2420@13.4.2022 8:24:50 >>* Oprava: ...soupravy wan a dvojwana. Už mi to večer nemyslelo.

---

IVAN TRONÍK#0@17.4.2022 16:25:00 >>Dobrý den. Včera jsem jel s manželkou, spojem č: 18, vozem Vario LF 1311. Sedli jsme si do nízkopodlažní části, na první dvojsedačku (ve směru jízdy). Po chvíli, jsme si přesedli, jelikož se celá dvojsedačka neustále "houpala", na rezavé konzoli. Jak by to asi dopadlo, kdyby tyto místa použili nějací obezní lidé?

---

Poskok#365@17.4.2022 17:09:14 >>Tak doufám, že jste to šli říct řidiči, aby to zapsal do vlakopisu a ne, že jste si jenom přesedli...

Jinak Varia prostě hnijou, kam se člověk podívá, no...

---

T2681#285@17.4.2022 21:36:04 >>Testovaly se někdy Tria s baterkama pro zahraniční zákazníky přímo v ulicích Ostravy? Nebo v rámci jízdy na baterky nikdy neopustily areál martinovských dílen?

---

Mabuz#70@18.4.2022 10:07:40 >>

Byla v Martinově , Nádraží Vítkovice apod

Článek s foto Inekon trio12

---

Tippins#178@18.4.2022 10:31:45 >>Při průzkumu bývalých důlních děl jámy Jan a Karel jsem narazil na tramvaj...

---

Mkzb#1436@18.4.2022 14:14:09 >>To vypadá na Inekon Superior.

---

Stadler#0@18.4.2022 14:20:55 >>Není, jsou to vyřazené články Stadlera.

---

Pako#2421@18.4.2022 19:26:50 >>Dobrý večer.

Ke škodovkám... V únoru mělo být dodáno 6 ks, dnes jsem na d-8 viděl 1756. Takže OK. Od března počínaje pak každý týden jeden vůz. Tedy už máme +6 dalších? A mohl bych je vidět...?

Díky.

---

Boris#3697@18.4.2022 20:07:50 >>O kterém roce je to řeč?

---

Jenki#5835@18.4.2022 20:41:02 >>Testovaly se někdy Tria s baterkama pro zahraniční zákazníky přímo v ulicích Ostravy?

Vzhledem k tomu, že Ostrava má v troleji opačnou polaritu, čemuž je třeba uzpůsobit elektrickou výzbroj vozidla, podívaly se do ulic Ostravy pouze dvě Tria pro USA. Hlavním důvodem u prvního vozu bylo provedení nějakých měření, která se v Martinově dělají blbě, ale hodí se na ně trať do Kyjovic. No a když už se tato anabáze s otočením polarity výzbroje podstupovala, tak se udělala i nějaká ta jízda po městě. V druhém případě se výzbroj otočila "preventivně" pro snadnější měření v Martinově samotném (nemuselo se přepínat napájení zkušební koleje, což potřebuje nějaký čas a papírování, a navíc tam nebyl dostatečný napájecí výkon pro některé pokusy). No a když už to bylo udělané tak se "nějak" zařídila i zkušebka "ven".

Prvním takovým případem byl vůz pro Portland č. 009 (barevná kombinace modrá - zelená), s výzbrojí ELIN a bez baterek, se kterým jsem si 4.12.2006 za denního světla udělal "kolečko" ÚDM - Výstaviště - Vysoké Pece - Martinov - ÚDM. A pak v noci do Kyjovic a zpět. A to bylo vše.


Druhým takovým případem byl vůz pro Seattle (First Hill Line) č. 403, hráškově zelený, s výzbrojí ABB a s trakční baterií. Ten se do ulic Ostravy podíval 30.4.2015. Mám dojem že trasa byla ÚDM - Výškovice - Nádraží Vítkovice - Vozovna Poruba - ÚDM, ale stoprocentně jistý si nejsem.


Jiné "neostravské" tramvaje z produkce Inekonu se za bránu Martinova nedostaly.

Ale nevěšte hlavu, třeba nás nový majitel dílen v budoucnu obšťastní nějakou podobnou vylomeninou.

---

Mayg#2700@18.4.2022 21:29:36 >>ad Jenki: předpokládám, že jsi myslel "nedostaly vlastní silou". Někde mám fotku uchovaných Washingtonů v Porubské vozovně.

---

Norton#2708@19.4.2022 0:08:05 >>Vozy pro D.C. mely zkusebky mezi Zarubkem a Hrancem, co si vybavuju.

---

Jenki#5836@19.4.2022 13:49:08 >>

Ano, přesně tak. Ve městě jménem Washiton ležícím nad řekou Pitomec ještě neměli hotovou trať, tak se vozy schovaly v Porubě. A zákazník platil za skladování a servis. Pak se odvezly do USA, protože na tom záviselo nějaké nižší clo nebo co to bylo, a pak ještě rok stály v depu metra v Greenbeltu.

Já mám dojem, že se to dělalo s Portlandem 009, a že jsem si to spletl s Kyjovicemi. Byla to zkouška jízdních odporů, tenkrát tam byla nově opravená perfektně rovná trať. Ale těžko říct, má paměť je hodně děravá.
A taky mám dojem, že jeden Washington jsme si taky otočili na - polaritu kvůli testování, ale venku nebyl (protože papírování).

---

Tucnak#292@20.4.2022 0:16:01 >>


Pár fotek z předchozích jarních týdnů.

---

T2681#286@20.4.2022 16:46:32 >>Na Vřesinské vznikl nějaký nečekaný tuning zábradlí. Chápe někdo, kvůli čemu to tam tak náhle musí být???

---

Boris#3698@20.4.2022 17:19:35 >>Kvůli blbosti. Za vším je dneska blbost.

---

Poskok#367@20.4.2022 18:48:42 >>Místo toho, aby označník odjezdové zastávky posunuli o 2 metry vpřed (když se dělala ta rekonstrukce) a konečně tam udělali legální přechod, tak teď budou muset lidi přestupující z 5 přecházet jako idioti dokola...

Nejmodernější podnik tvl

(Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)

---

Haki#2000@21.4.2022 7:20:06 >>ad Poskok: když se něco stane, všichni nás bombardují proč nedodržujeme normy a předpisy. A pokud je dodržíme, opět jsme nejhorší.

A jelikož jsme nejmodernější podnik, pouze v rámci rekonstrukce jsme uvedli zastávku v souladu s ČSN pro zastávky. Toť vše. Pokud má někdo lepší řešení, nabídněte. Budeme rádi.

---

Poskok#369@21.4.2022 7:48:38 >>Tak nejjednodušší by bylo přesunout zastávku směrem vpřed a přechod naopak přesunout vzad. To v souladu s normou je, ne?
Pak by se dalo prostě normálně z té 5 přestoupit...

---

tombru#83@21.4.2022 8:37:59 >>A není to nakonec vzdálenostně skoro stejné než když jse jde kolem toho trojúhelníkového "ostrůvku" k čelu, nebo k zadní části tramvaje? A když tam stojí autobusy?
A není to spíš proto, že si lidé tak zkracují cestu před silnici mimo přechod? A také když tam přide druhá tram a lidé "zvyklí" chodit možná teoreticky o několik metrů kratší cestou to tam zavře a stejně musí obíhat dokola? Což neudělají a budou se rychle tlačit těsně kolem první tramvaje. Nebo prolézat mezi tramvajema.
Ano ve většině případů by možná to přesunutí přechodu mohlo trochu ulehčit a zkrátit cestu, ale také by mohlo několikrát za den vytvořit dost nebezpečné situace.
Protože když lidé spěchají....

---

Mayg#2701@21.4.2022 10:23:36 >>Stejně je to jedno, lidi kteří to technicky zvládnou obejít po kolejích to obejdou a když je něco srazí DPO je z obliga. Koukněte někdy jak se chodí do Penny mezi Kotase a Poledníka, postavili tam plot aby tam nechodili lidi a minule jsem viděl babku o berlích jak si rozráží cestu křovím, aby mohla ten plot obejít.

---

Demon3#9388@21.4.2022 11:14:16 >>

Nejjednodušší těžko. Nejjednodušší je právě přechodná úprava, kterou tam vidíš teď, trvalá úprava, tedy přesunutí, je záležitost i na několik let.
Aniž znám místo nebo souvislosti, tohle se ve městech napříč celou ČR nemění.

---

Dolfa#0@21.4.2022 20:49:29 >>Penny Dubina: Ten plot začíná/končí cca 12 metrů od přechodu a co myslíte.... Lidi jsou líní si těch celkem cca 24 metrů zajít a chodí novou stezkou před přechodem.... Např. stará babka s taškou RVHP.... A ještě se vzteká , že na ni auta troubí.... Pro neznalé: taška na kolečkách.

---

Jenki#5837@21.4.2022 22:16:43 >>My starší můžeme jenom vzpomínat, jak před vjezdem vlaku linky 5 do smyčky musela souprava zpomalit, řidič(ka) utáhla ruční brzdu, dal(a) tam první stupeň pro přehození výhybky jízdou, no a půlka cestujících to využila k vyskákání z motoráku i z vlečňáku, zejména v létě (bo kdo by zavíral dveře když je venku hic jak cip).

Raz jsem padl na hubu, ale pak jsem to už uměl.

Pak jsem to učil kamaráda, přistál na tlamě, ale naučil se to též.

A pak jsme to raz zkusili na té rovince kolem koupaliště, když na řadníku bylo poctivých 9 stupňů. To už jsme pak už nezkoušeli, to byl debilní nápad

---

Haki#2001@22.4.2022 8:13:34 >>

Dalo, ale lidi co přijdou z chodníku, případně z autobusové zastávky od Vřesiny to budou mít daleko. A budeš nás opět kritizovat. Výsledek bude pouze vždy jeden přechod. Zamysli se prosím na tím, co zde napíšeš. Děkuji.

---

pm81#314@22.4.2022 16:06:19 >>12 zažívá časy, kdy se na ni střídají snad všechny druhy vozů DPO. Dnes jsem zahlédl soupravu T3+T3, Stadlera, Škodovku 1752+1753+1755. Jaká je využitelnost vozů? Na 3 převážně vídávám sóla dopo v pracovních dnech. Je tomu tak cca 40 let, kdy jezdívala linka z porubské vozovny (mám pocit, že to byla 10, ale na 100% nwm) a končila právě v Zábřehu (trasa byla samozřejmě jiná).

---

Tucnak#293@24.4.2022 22:02:55 >>

Před časem byl nějaký tramvajový "zájezd". Co by to mohlo být?

---

Mabuz#71@25.4.2022 7:06:21 >>Tram výluka mostů Plzeňská ul.







(Příspěvek byl editován uživatelem mabuz.)

---

Mayg#2702@30.4.2022 15:48:07 >>Mohly by mi prosím někdo říct kdy je “zvláštní” den? Jestli to je ten kdy se probudím s dobrou náladou, nebo když svítí sluníčko či je tento den vyhlašován rozhlasem? Děkuji

---

Motorova.skupina.A#15@30.4.2022 22:11:35 >>Mayg: Když je kritický nedostatek řidičů a je třeba přijmout nezbytná opatření pro zachování provozu.

---

Mayg#2703@30.4.2022 22:22:31 >>Motorova.skupina.A: jo tak to je kvuli těm únorovým dnům. A jak se má běžný cestující dozvědět podle kterých jízdních řádů se aktuálně jede? To můžeme na každou linku vydat pár “zvláštních” jízdních řádů.
No každopádně už se to mohlo sundat nebo to akutně řešit informací o mimořádnostech.

---

Pako#2422@02.5.2022 8:38:17 >>Dobré ráno, omlouvám se za blbý dotaz... Ale další škodovky, které měly být dodávány od března každý týden jedna... Fakt pořád nejsou? Díky.

---

Mayg#2704@02.5.2022 9:10:59 >>ad Pako: včera se proháněla 1766. Takže 1751 až 1766 = 16 nebo ne?

---

Pako#2423@02.5.2022 9:16:54 >>@Mayg: Tak super, díky za info. Já viděl furt jen 1756, vyšší číslo zatím nic. Dík.

---

Mayg#2705@02.5.2022 9:21:48 >>@Pako proto těch spousty smajlíků a spousta ironie. 1751-1756,1766 = 7

---

Pako#2424@02.5.2022 21:20:44 >>@Mayg: Hele, tak jak to vlastně je? Fakt jen 7 s 1766, nebo jen očumělých 1751-1756...? Díky.

---

Poskok#372@02.5.2022 21:49:02 >>U DPO je 7 vozů.
Původních 1751 až 1756 a teď nově 1766.

---

Ic540#5289@03.5.2022 0:08:53 >>Míjení tramvají číslo 12 u zastávky most ČSA v neděli dopoledne.
Byl den otevřených dveří ve Škoda transportion. Foto v sekci Ostravsko umístím...

---

Pako#2425@03.5.2022 11:41:17 >>Dobré dopoledne. Aha, takže další škodovka v pořadí bude rovnou 1776... Ještě že poslední číslo má být 1785... Díky.

---