Malý_fotograf#7767@03.1.2022 20:11:14 >>Demon3: Pak holt efektivně ekonomiku provozu ukazuje výběrové řízení na provozovatele. Tam si objednatel vydefinuje co chce a přijdou mu nabídky, jak "co chce" může vypadat a kolik to bude stát. U tramvajových provozů se ale taková sranda dělá těžko.
Bohužel pořád nevím, kolik peněz mám dosadit za voz/km řidiče, za voz/km staré tramvaje, za voz/km moderní tramvaje. Na tom by se pak vidělo, jestli je ten řidič kapkou vody v moři ostatních nákladů, které ho převyšují, nebo pořád dominantním nákladem, pro který stojí za to upravit vzorce.
TMB#1346@03.1.2022 21:01:48 >>Mohu posloužit třeba výroční zprávou DPMB za rok 2018:
Celkové výkony 39 263 tis. vozokm, celkové náklady 3 116 156 tis. Kč. Osobní náklady 48% (ale pozor - řidičů je z toho cca polovina,takže 24%), odpisy 19%, opravy 13%, energie a paliva 16% (opět vč. vytápění, osvětlení vodného a stočného), ostatní náklady 4%.
A podíl na 1 vozokm by měl být stejný. Ale pozor - bezprostředně mohu šetřit (pokud to je nutné) jen na těch variabilních nákladech.
TMB#1347@03.1.2022 21:19:09 >>Takže mzdové náklady řidiče vč. pojištění placeného zaměstnavatelem, by mohly být necelých 20 Kč / vozokm. Za 8 hod. může řidič ujet v průměru kolem 120 km (jak ve kterém městě, jak na které lince),což je za službu řekněmě 2400,- Kč. Za měsíc - 20 služeb - 48 000,- Kč. A to je velmi zhruba odpovídající základní "superhrubé" mzdě bez služeb z volna.
Trollino_15#6221@03.1.2022 22:18:35 >>M_f: objednavatel by mohl zavolat (...) dopravní podnik by mohl objednavateli nacpat...
Podle mě, nevím proč, vycházíš z mylné představy, že proti sobě stojí dvě instituce, které jaksi bojují o nějaký balík a házejí si klacky pod nohy.
Myslím si, že situace po ekonomické stránce taková, že interval zůstal delší na základě nějaké shody v diskuzi ve smyslu "jak nemíť vyšší náklady/neplatit víc a přitom zachovat rozumnou úroveň služeb"
Představuji si to jako pořadu, kde v prvním bodě DP navrhl obnovit 15 minut a v druhém bodě konstatoval, že energie zdražily, což se v rozpočtu projeví dírou ve výši XX mega. No a následně se řeší, jak to zalepit, přičemž se přijde na to, že nejméně bolestivá cesta je nechat o víkendu 20 minut a případné kapacitní problémy řešit kloubáky/soupravami.
Ale třeba se pletu..
(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino_15.)
Malý_fotograf#7768@04.1.2022 7:34:31 >>TMB: Jasně, použitý typ vozidla se tedy taky rozpočítá průměrem podle vozokilometru trakce. To opět mluví ve jménu zjednodušení výpočtů (Demon3). Současně to opět míří k problému, že když čísla nejsou vidět (schovávají se v průměrech), nikdy nebude touha pořídit vozidla s garancí určité cenové úrovně provozních nákladů.
Trollino_15: Z té představy nevycházím. Město má rádo podnik, který vlastní, na který má přímý vliv, tak si vyjdou vstříc. Takové to "kamarádi se dohodnou" ale zavání spíš klientelismem než běžnou obchodní praxí. K té se chci přiblížit já. Pokud by se fungovalo tržně (objednatel x poskytovatel), čekal bych zájem objednatele mít za svoje peníze od poskytovatele co nejlepší služby. Někdo to může nazvat i "házení klacků pod nohy poskytovateli".
TMB#1348@04.1.2022 8:36:03 >>A ono existuje nějaká konkurence provozovatelů tramvají nebo trolejbusů? Možná - autobusy, maršrutky a IAD. Ale DP byly skoro vždy městské podniky a většinou to bylo ku prospěchu věci. Ve městech, kde MHD provozují soukromníci to často žádná hitparáda není.
Pořizovací ceny a provozní náklady by měly být otázkou VŘ. Ovšem dokud si objednatel nemůže nadefinovat, co přesně chce - protože jakékoliv zpřesnující podmínky napadne některý z uchazečů u UOHS, nebude to mít řešení.
Trollino_15#6222@04.1.2022 9:16:48 >>Já bych to nenazýval, že "kamarádi se dohodnou." To zavání klientelismem, jak píšeš, ale to má význam pouze v tom případě, že kamarádi z toho budou něco mít. A tady z tohoto nemá nikdo nic.
Objednavatel jistě chce z svoje peníze co nejlepší služby. Ale objednatel není blbý a chápe ekonomickou realitu, o které se tady už několik dní bavíme (a nikam to nevede).
Mimochodem to, že objednavatel chce za svoje peníze co nejlepší služby je jeden z důvodů, proč mít svůj podnik, ve kterém má objedvatel svůj vliv. Jedna z výhod takového podniku je stabilita firmy, což oceňují jak cestující, tak zaměstnanci. A to je v době enormního nedostatku řidičů mimořádně důležitá devíza pro další stabilitu firmy, zabezpečení nasmlouvaných výkonů a dlouhodobé zajištění zaměstnanců.
Kam vedou VŘ jsme viděli i v našem kraji, dále v Ústeckém na Teplicku nebo Bratislavském. Při výběrovém řízení nikoho nezajímá dopad na cestující, naopak tady přesně je prostor pro klientelismus, aby se kamarádi dohodli a každý z toho něco měl. Nebo proč myslíš, že v našem kraji jezdí BUS Line nebo ČSAD Plzeň (které se ukazuje i po roce a půl jako stabilnější firma, než vítěz VŘ) a ne čistě jen výherce VŘ?
Malý_fotograf#7769@04.1.2022 9:45:10 >>
TMB:"A ono existuje nějaká konkurence provozovatelů tramvají nebo trolejbusů? Možná - autobusy, maršrutky a IAD. ..."
Trollino_15:"Já bych to nenazýval, že "kamarádi se dohodnou." To zavání klientelismem, jak píšeš, ale to má význam pouze v tom případě, že kamarádi z toho budou něco mít. A tady z tohoto nemá nikdo nic.
Objednavatel jistě chce z svoje peníze co nejlepší služby. Ale objednatel není blbý a chápe ekonomickou realitu, o které se tady už několik dní bavíme (a nikam to nevede).
...
Kam vedou VŘ jsme viděli i v našem kraji, dále v Ústeckém na Teplicku nebo Bratislavském. Při výběrovém řízení nikoho nezajímá dopad na cestující, naopak tady přesně je prostor pro klientelismus, aby se kamarádi dohodli a každý z toho něco měl. Nebo proč myslíš, že v našem kraji jezdí BUS Line nebo ČSAD Plzeň (které se ukazuje i po roce a půl jako stabilnější firma, než vítěz VŘ) a ne čistě jen výherce VŘ?"
Že se Arriva smradlavým způsobem vyhnula tomu, aby výběrko, které vyhrála, napadli námitkami její soupeři? Jako je to smradlavé, ale pořád cena za kilometr jízdy nového busu, který platí kraj, je výrazně nižší, než cena za kilometr jízdy busu, který platí město svému dopravci. Ano, namítneš že je cena vykoupena otroctvím středního managementu Arrivy. S tím i souhlasím. Jenže to už jsme v jiné pohádce a ten rozdíl je tak výrazný, že by Arriva byla levnější i bez otrocké práce.
TMB#1349@04.1.2022 10:47:10 >>U autobusů samozřejmě konkurence může být, avšak pořád mám dojem, že soukromnící na linkách MHD neposkytují takovou kvalitu, jako třeba DP. V Brně je krásné srovnání na spojích linek 41 a 71. Jiné a sporadické hlášení zastávek, na odjezdu z konečné dvě, tři minuty zpoždění, žádný problém. Samozřejmě to jde mimo dispečink DP, protože nejsou zapojeni do RISu, takže jim nefunguje ani preference křižovatek. V případě poruchy vozu to má DP z vozovny mnohem blíž, než ČSAD Tišnov, atd.
Mělo by to smysl při soutěžení velké části, či všech linek. Ale - kdo a kde bude v Brně parkovat a udržovat tři sta autobusů?
A pokud DP příjde o výkony autobusů, tak svoje režije (byť třeba o něco nižší) započítá do výkonu tramvají a trolejbusů, a tím je ještě více prodraží.
Ono ta láce soukromníků má svoje úskalí. A nelze srovnávat výkony regionální a městské dopravy. Autobus v MHD má určitě za den nižší km proběh, což taky cenu vozokm zvyšuje.
Demon3#9237@04.1.2022 11:16:16 >>
Nevim jak v Plzni, ale třeba v Praze Arriva parkuje autobusy na silnici, neplatí si garáže nebo odstavné plochy, tj. je levnější. Neprovozuje žádný dispečink ve smyslu jak to známe od DP, takže závada = no stres, prostě se nejede. Řidič nedorazí do práce ? Zapomeň na zálohu, prostě neodjetý spoj....Jestli ony ty úspory neplynou třeba odtud.
Malý_fotograf:"Jasně, použitý typ vozidla se tedy taky rozpočítá průměrem podle vozokilometru trakce. To opět mluví ve jménu zjednodušení výpočtů (Demon3). Současně to opět míří k problému, že když čísla nejsou vidět (schovávají se v průměrech), nikdy nebude touha pořídit vozidla s garancí určité cenové úrovně provozních nákladů. "
Trollino_15#6223@04.1.2022 11:45:47 >>M_f: Výběrová řízení nesouvisí s aktuálně řešeným rozsahem provozu, to trochu michaš jablka a hrušky.
Úspory (v nasem případě) Arrivy jsou přesně tam, kde popisuje Denon: Nulové personální zálohy, minimum vozových záloh, neexistence dispečinku i třeba preventivní kontroly a údržby atd.
M_k#5924@04.1.2022 12:36:44 >>Autobus v MHD má určitě za den nižší km proběh, což taky cenu vozokm zvyšuje.
V průměru asi ano, ale ten rozdíl nebude možná kupodivu až tak zásadní. V ČSAD nebyly výjimkou turnusy s proběhem kolem 100-150 km denně, protože při tom hrkání po vsích prostě ani více za den autobus najet nemohl.
Dalších komentářů k probírané věci se raději zdržím...![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)
M2359#1294@04.1.2022 13:15:21 >>Nevím jak v Plzni, ale v Brně uplně běžně najezdíme na MHD s autobusama 150km/službu i víc, uplně bez problémů.
M_k#5925@04.1.2022 15:06:24 >>Nebo proč myslíš, že v našem kraji jezdí BUS Line nebo ČSAD Plzeň (které se ukazuje i po roce a půl jako stabilnější firma, než vítěz VŘ) a ne čistě jen výherce VŘ?
Jinak BUS line už od počátku roku nejezdí...Pozřeno ČSAD Plzeň. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Malý_fotograf#7770@04.1.2022 22:11:39 >>
TMB:"U autobusů samozřejmě konkurence může být, avšak pořád mám dojem, že soukromnící na linkách MHD neposkytují takovou kvalitu, jako třeba DP. ..."
Demon3:"Nevim jak v Plzni, ale třeba v Praze Arriva parkuje autobusy na silnici, neplatí si garáže nebo odstavné plochy, tj. je levnější. Neprovozuje žádný dispečink ve smyslu jak to známe od DP, takže závada = no stres, prostě se nejede. Řidič nedorazí do práce ? Zapomeň na zálohu, prostě neodjetý spoj....
Jestli ony ty úspory neplynou třeba odtud."
Co třeba městská firma s částečně soukromým kapitálem ala ČEZ. Existuje to někde? Jaké jsou poznatky z praxe?
Demon3:"Pokud budeš vyčíslovat náklady dle tvého přání, pak mi řekni kdo si na výkon objedná moderní nízkopodlažní soupravu s náklady na kilometr ve výši čtyřnásobku ceny za 2xT3 ? A to ještě bude pošilhávat po tom, jestli by náhodou nestačila 1xT3..."
Trollino_15#6224@05.1.2022 1:13:02 >>Co třeba městská firma s částečně soukromým kapitálem ala ČEZ. Existuje to někde? Jaké jsou poznatky z praxe?
Existuje to v Mariánkách. Poznatky jsou tragické.
TMB#1350@05.1.2022 7:37:11 >>Dnes lze pořídit 100% nízkopodlažní vozidlo za rozumné peníze. Rozdíl v ceně autobusů LF je minimální. A u tramvají je také známa levnější varianta - EVO, Stadler. Patrně lze souhlasit, že soukromá firma by v Ostravě asi tramvaje Škoda za dvojnásobnou cenu nevybrala. Ale to není problém DP, ale města. A pokud bude politický zájem, lze i soukromé firmě naznačit "tak ty škodovky kupte, však my vám to zaplatíme". Nakonec brněnský případ Stoka je právě o provizích ze zákázek soukromých firem. Jestli jediným problémem městských DP mají být trafiky, tak to lze řešit i v rámci stávajícího systému - jen k tomu musí být vůle.
Martin_zlivský#74687@05.1.2022 15:08:02 >>
Trollino_15:"Mimochodem to, že objednavatel chce za svoje peníze co nejlepší služby je jeden z důvodů, proč mít svůj podnik, ve kterém má objedvatel svůj vliv. Jedna z výhod takového podniku je stabilita firmy, což oceňují jak cestující, tak zaměstnanci. A to je v době enormního nedostatku řidičů mimořádně důležitá devíza pro další stabilitu firmy, zabezpečení nasmlouvaných výkonů a dlouhodobé zajištění zaměstnanců.
Kam vedou VŘ jsme viděli i v našem kraji, dále v Ústeckém na Teplicku nebo Bratislavském. Při výběrovém řízení nikoho nezajímá dopad na cestující, naopak tady přesně je prostor pro klientelismus, aby se kamarádi dohodli a každý z toho něco měl. Nebo proč myslíš, že v našem kraji jezdí BUS Line nebo ČSAD Plzeň (které se ukazuje i po roce a půl jako stabilnější firma, než vítěz VŘ) a ne čistě jen výherce VŘ?"
Cestující čekali v Českých Budějovicích na MHD marně, chyběli řidiči
Trollino_15#6225@05.1.2022 15:16:22 >>Já ale mluvil konkrétně o Plzni. V republice jistě najdeme řadu dopravních podniků, kde se k řidičům chovají podobně, jako kde jaký soukromník.
A samozřejmě jakákoliv větší nemocnost může zamávat stavem řidičů kdekoli.
Breník J.#0@05.1.2022 21:42:37 >>Jezdí teď tři přechodně sestavené soupravy Varií : 348+357, 350+341 a 364+339. Dnes také konečně Škoda 40T 386 na zkušební jízdě.
Jakli#341@06.1.2022 19:42:51 >>Vozovnu Slovany včera opustil vůz T3R.P č. 217. 
Martin_votava#80@07.1.2022 9:08:19 >>Vozovnu Slovany včera opustil vůz T3R.P č. 217.
A to na ni dali novou reklamu, když už ani nejezdila a měla se za pár dní odvážet? Nebo si to výrobce elektroniky přál, aby ho reprezentovala na silnici?
Jakli#342@07.1.2022 16:57:06 >>Reklamní agentura mezi provozními a neprovozními vozy příliš nerozlišuje ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Breník J.#0@07.1.2022 20:16:33 >>V prvním týdnu plného provozu po Novém roce se nečekaně objevily na šejdrech linky č. 4 dvě vysokopodlažní soupravy, i když se předpokládaly vozy T3R.P už pouze jako zadní vozy souprav za wanami. Ukázalo se, že po několika neprovozních Varií a několika wan na VP není dostatek provozních souprav k dispozici. Na lince č. 2 vypomáhají i vozy SVO2 nebo Inky a také Vánoční Inka tam ještě jela i po 6. lednu.
kv#0@07.1.2022 23:15:13 >>Ta druhá vysoká souprava 263/252 (analog/digitál) se v provozu objevila až dnes na odpoledním šejdru.
U vozu 263 se jedná o nasazení s cestujícími po mnoha měsících odstavení, naposledy vozila pasažéry 20. dubna 2021 jako zadní vůz v soupravě s wanou 330. Souprava 257/281 jezdí od pondělního odpoledne.
Celkově se dá konstatovat, že plná nízkopodlažní výprava tramvají v Plzni je narušena v tomto týdnu poprvé po mnoha měsících.
Vzhledem ke kritickému nedostatku provozuschopných vozidel není vyloučeno nasazení třetí vysokopodlažní soupravy 260/265.
Ono totiž ty T3R.P v současné době není za co spojit.
Vysokopodlažní soupravy již lze vypravovat pouze na tři šejdry linky 4 (21,22,23).
Vánoční Inka 366 plánovaně dojezdila dnes.
Během víkendu bude instalována první celovozová reklama na tramvaji EVO 2, konkrétně na voze 369 (nová verze Techmania).
Breník J.#0@10.1.2022 20:50:37 >>Dnes na šejdru linky č. 4 vypravena už třetí nově sestavená vp souprava 2xT3R.P analog. 260+265. V sobotu 8. 1. byla poprvé vypravena i na linku č. 2 EVO2 384.
Breník J.#0@13.1.2022 20:00:18 >>Opět změna v sestavách souprav: Na šejdru 23/4 dnes 260+196 a dále 364+348, na lince č. 2 pak souprava 350+340. Na dvojce jezdí šejdr Inka 366 už ve žlutém bez vánoční CVR a 363, měla tam snad být i EVO2 369 s tou novou CVR Techmania, ale odpoledne jela místo ní asi kačena.
Breník J.#0@14.1.2022 18:08:22 >>Dnes trochu nezvyklá odpolední výprava tramvají na linkách č. 1 a 2.Na dvou šejdrech jedničky vypravená sóla VarioLF plus: 367 na 22/1 a 368 na 23/1. Na dvojku byly vypraveny tři Inky: 363 na 07/2, 366 na 23/2 a 361 na 24/2. Dnes začal očekávaný zácvik řidičů na nové tramvaji Škoda 40T ev. č. 386. Vůz byl spatřen odpoledne na cvičné jízdě už i s nainstalovanými kryty podvozků. Uvedu řazení pořadí na linkách: Linka č. 1: 01-02-03-04-05-24-21-06-07-23-08-09-10-22. Linka č. 2: 01-22-02-03-25-24-21-04-05-06-07-23-08-09-10. Linka č. 4: 01-02-03-24-04-22-27-05-06-07-08-28-23-26-09-10-25-11-21-12-13-14 .(Snad to tak platí).
Breník J.#0@20.1.2022 18:43:21 >>V tomto týdnu jezdí už Vario č. 342 bez světlezelené CVR, pravděpodobně o tuto reklamu přijde i vůz č. 347, který je odstaven. Jezdí nám i přechodně nově sestavená souprava 359+360.
Breník J.#0@25.1.2022 21:00:19 >>Jezdí teď přechodně sestavená souprava Varií č. 341+347, i když v tomto složení už v minulosti jezdila.
MJTRAM#0@02.2.2022 14:47:07 >>Dnes po více než roce na lince číslo 4 vůz 208, konkrétně v soupravě 243 + 208. V dlouhodobě odstaveném voze zaujmou cestující staré reklamy z roku 2020, kdy byl vůz pravidelně nasazován. 
kv#0@07.2.2022 13:35:24 >>Na odpolední šejdr 21/2 vyjede dnes K3 č. 313 s novou celovozovou reklamou KION Stříbro.
Breník J.#0@07.2.2022 20:00:32 >>V období prázdninového provozu vzhledem ke školským jarním prázdninám, jezdí na lince č. 4 v pracovních dnech 4. 2. a 7. až 11. 2. 2022 9 celodenních pořadí a tři šejdry, z nichž na 21/4 a 23/4 vyjíždějí vysokopodlažní soupravy a na 22/4 je vypravována Škoda 40T č. 386. Ta jede za pořadími 01/4 a 21/4. Oba šejdry 21/4 a 22/4 končí odpoledne kolem 17. hodiny na konečné UNIVERZITA, kde jsou odstaveny do rána druhého dne. Jelikož dnes odpoledne souprava č. 260+196 na 21/4 měla kolem 16.30 na Košutce poruchu a zatáhla do vozovny, byla místo ní manipulačně vypravena na odstávku k univerzitě kačena č. 296. Takže zítra ráno vyjede na 21/4 ta 296 a za ní na 22/4 40T č. 386 a na 23/4 bude vypravena jediná vp souprava.
Pavel2#19151@08.2.2022 3:38:58 >>Převážně jednobarevná reklama fabriky Kion v Ostrově u Ag tu K3 nějak opticky prodloužila, vypadá jak jezevčík ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
kv#0@09.2.2022 5:06:28 >>Dnes vyjíždějí na celodenní pořadí linky 2 nově přepojené soupravy 315/263 a 325/276.
U vozu 276 jde o první nasazení s cestujícími od 15. dubna 2021, kdy jezdil jako přední v soupravě 276/277.
Ještě k opětovně zprovozněnému vozu 208, který nyní od 2. února jezdí jako zadní v soupravě 243/208:
Byl opravdu odstaven více než rok, předtím naposledy s cestujícími 26. ledna 2021 v soupravě 208/234.
Drží tak rekord v délce odstavení ve skupině dlouhodobě neprovozovaných (a delší čas nepotřebných) T3R.P.
MJTRAM#0@09.2.2022 20:04:35 >>
kv:"Ještě k opětovně zprovozněnému vozu 208, který nyní od 2. února jezdí jako zadní v soupravě 243/208:
Byl opravdu odstaven více než rok, předtím naposledy s cestujícími 26. ledna 2021 v soupravě 208/234.
Drží tak rekord v délce odstavení ve skupině dlouhodobě neprovozovaných (a delší čas nepotřebných) T3R.P."
Je to na něm taky znát, že byl více než rok odstaven. Kromě reklam z roku 2020, kdy jeden z plakátů láká na atraktivní mzdu až 25000 Kč, což dnes působí poměrně úsměvně a v dnešní době by to už stěží někoho přilákalo, v zadní části je bohužel vidět dlouhodobé působení zatékající vody na stropě. Také úklid před opětovným nasazením mohl proběhnout pečlivěji, například zářivka v zadní části byla první den provozu poměrně zaprášená a nejspíš ji rok nikdo neumyl, celkově však to jsou detaily a je dobře, že vůz po více než roce opět jezdí. Jedná se o nejstarší vůz v běžném provozu, letos je mu rovných 40 let. Je to také poslední vůz, který byl kdysi v provedení T3SU.
Breník J.#0@10.2.2022 21:40:21 >>Dnes odpoledne byla na šejdr 23/4 vypravena souprava 344+345, takže už nejela žádná vp souprava. Ten vůz č. 208, který má už 40 let od výroby, je už také 20 let od modernizace na T3R.P analog, tedy o rok déle než další dva vozy T3SU předělané na Progressy /vyřazené a prodané 217 a 218/. Předpokládal jsem brzké vyřazení vozů 208 a 234. Pravděpodobně odjela z odstavní smyčky Mozartova dnes odpoledne jako manipulační jízda souprava 338+365. Škoda 40T č. 386 dnes byla zase na cvičné jízdě, šejdr 22/4 jela 290.
MJTRAM#0@12.2.2022 19:35:14 >>
Breník J.:"Dnes odpoledne byla na šejdr 23/4 vypravena souprava 344+345, takže už nejela žádná vp souprava. "
Po ukončení prázdninového provozu a návratu k provozu plnému by se vp soupravy opět měly objevit.
TenObjektivní21#11@13.2.2022 4:35:39 >>
MJTRAM:"Breník J.:
"Dnes odpoledne byla na šejdr 23/4 vypravena souprava 344+345, takže už nejela žádná vp souprava. "
Po ukončení prázdninového provozu a návratu k provozu plnému by se vp soupravy opět měly objevit."
To asi zítra budete velmi zklamán.
Mimochodem zítra vyjede několik nově spřažených souprav, především wana+progress. #catchthemall
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Breník J.#0@13.2.2022 14:33:01 >>Právě v provozu jezdí nově sestavená souprava 329+277, kde zadní vůz je poslední z dlouhodobě 10 měsíců odstavených Progresů.
Breník J.#0@15.2.2022 1:43:28 >>Od pondělí 14. 2. 2022 je obnoven plný provoz, ovšem na všech třech linkách jezdí o jedno celodenní pořadí méně. Linka č. 1: 9+4, linka č. 2: 9+5 a linka č. 4: 13+8. Rozložení šejdrových pořadí se oproti začátku letošního roku změnilo. Vyjela nově spojená souprava 317+208, všechny soupravy jely garantované np a na cvičných jízdách bylo VarioLFR.S č.349 a 40T č.386. Nebyla po dlouhé době vypravena 40T č.385.
Breník J.#0@15.2.2022 1:55:15 >>Od pondělí 14. 2. 2022 jezdí opět plný provoz, ovšem na všech třech linkách je vypraveno o jedno celodenní pořadí méně. Linka č. 1: 9+4, linka č. 2: 9+5 a linka č. 4: 13+8. Na všech linkách je jiné rozvrstvení šejdrových pořadí, všechny soupravy jely garantované np. Vyjela nově spojená souprava 317+208, na cvičných jízdách byly č. 349 a 40T č. 386, nebyla po dlouhé době vypravena 40T č. 385.
kv#0@15.2.2022 20:05:18 >>Breník J.:
Trochu poopravím poslední příspěvek:
Na lince 1 je z jedné túry šejdr, tzn. 9 celodenních pořadí a 5 šejdrů.
Linka 2 je ohledně výpravy beze změny, tzn. 10 celodenních pořadí a 5 šejdrů.
Díky mírně se zlepšující situaci ve vozovém parku dnes odpoledne vyjely soupravy Varií 340/341, 349/359 a 364/365 ve svém stabilním řazení.
H_k#7688@17.2.2022 8:54:58 >>Ale na 4 zůstaly intervaly, takže se jenom jezdí mírně rychleji, ne? Při prodloužení tratě na BP došlo k prodloužení intervalu ve špičce, ze 3 minut na 3 - občas 4, to myslím zůstalo stejné... (A kvůli úbytku cestujících je to zatím jedno )
Beztak je město pro tramvaje krásně průjezdné, preference skoro všude... Jezdím teď občas do Vídně a tam je to pro tramvaje nic moc, běžně hnijí minutu na každé druhé křižovatce a je to opravdu pomalé...
Breník J.#0@17.2.2022 9:50:25 >>ad kv) Na lince č. 1 přibyl šejdr 25/1, který je řazen za 24/1 (ten končí dříve), nějak jsem postrádal pořadí 21/1 - proto jsem uváděl jen čtyři šejdry. Na linku č. 4 jsou vypravovány na 01/4 a 03/4 oba vozy Škoda 40T. Na pořadí 01/4 odpoledne zajíždí 40T převážně k Univerzitě, tudíž bývá dosti obsazena studenty včetně žáků z průmyslovek a od Náměstí Míru tak už nepobírá všechny cestující na zastávkách včetně kočárků. Pořadí 03/4 naopak končí většinou na Borech.
Breník J.#0@18.2.2022 2:12:33 >>Uvedu snad už správnou výpravu na tramvajových linkách od 14. února 2022 v pd v odpolední dopravní špičce: Linka č. 1: 01 - 23 - 02 - 03 - 04 - 22 - 05 - 06 - 21 - 07 - 08 - 24 - 25 - 09, linka č. 2: 01 - 25 - 02 - 03 - 21 - 23 - 24 - 04 - 05 - 06 - 07 - 22 - 08 - 09 - 10, linka č. 4: 01 - 02 - 03 - 04 - 28 - 27 - 05 - 06 - 24 - 07 - 08 - 25 - 09 - 10 - 22 - 11 - 21 - 12 - 26 - 13 - 23.
Petr_Koloťuk#46@18.2.2022 21:05:27 >>https://www.facebook.com/photo?fbid=1572088379829517&set=gm.32646 57857113103
Zaujala mě ta modrá reklama, vůbec si nevybavuju , na co mohla být.Jelo se na zadní PTG? ty letákové reklamy na oknech jsou pecka.
Pavel2#19161@18.2.2022 23:48:41 >>Reklama na Kačeně je Ferona a.s., hutní materiál.
Dnes večer u Plzeňky oživenej evergreen:
https://www.krimi-plzen.cz/a/auto-v-kolejisti-aneb-tradice-pokrac uje/
Asi slepica z Blavy chtěla novej služebák a vono to nevyšlo ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Anebo o autě ví zhruba totéž co Uršula z Leyna o energetice ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Zajímalo by mě co se dneska cca v 16h dělo v S35, Klatovská byla dle Zelený vlny zasekaná od nám. Míru, prej nehoda. Já jsem si vyskákal ulici U trati před Belánkou. Chtěl jsem do Globusu. Koperníkovka stau, v Korandovce to bylo lepší, ale situace se opakovala na Husovo náměstí a v Husovce. Totéž Kollárovka, Přemyslova + Palackého to bylo taky jasný. Takže jsem po vyčerpání všech možností jel velkou oklikou přes Křimice a Chotíkov. To se nestává každej den.
Prvek#3561@19.2.2022 7:48:50 >>Pavel2: nějaká blondýna (doslova) narazila do auta před sebou a docela dost, mezi poštou a mostem Gen. Pattona. Jezdilo se tam jen jedním pruhem a kolony aut se pak táhly skutečně až na Mírák a to po dobu kolo a půl na čtyřce, tedy cca hoďku a půl.
Pavel2#19162@19.2.2022 11:21:53 >>Dík za info ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Breník J.#0@21.2.2022 19:48:10 >>Dnes na 22/4 kačena 291 po VP, na 24/4 souprava 338+339, takže momentálně už se situace v soupravách stabilizuje. Na cvičné jízdě dnes vp souprava 265+252.
Breník J.#0@01.3.2022 1:56:26 >>V podvečerních hodinách v pondělí 28. 2. 2022 měla svou premiéru Škoda 40T č. 386 na lince č. 2 SKVRŇANY - SVĚTOVAR jako výměna za soupravu 354+355 na 09/2.
Breník J.#0@07.3.2022 19:57:59 >>Na lince č. 1 jela mimořádně přechodně sestavená souprava 348+350, kde vůz č. 350 se objevil poprvé jako zadní.
Breník J.#0@11.3.2022 2:10:08 >>Škoda 40T ev. č. 386 se tento týden poprvé projela s cestujícími i na lince č. 1. Nezvykle nově sestavená vp souprava 243+280 se tento týden objevuje převážně na šejdru 23/4. Nově sestavená souprava 323(po VP)+208 jezdí od úterý a ve středu zezadu nabouraný vůz č. 234 už bude nejspíš vyřazen z provozu.
Poskok#342@12.3.2022 16:53:53 >>Jak moc spolehlivé jsou ty 40T?
Já když sleduji ty závady, které mají v Ově 39T, tak jenom kroutím hlavou, jak to mohlo najezdit ty zkušební kilometry...
BusMart#52@12.3.2022 22:19:43 >>Ahoj, nemá tady někdo k dispozici hlášení zastávek v tramvaji? Díky
Dvoutakt#34@15.3.2022 8:28:47 >>Může někdo sdělit více informací o nehodě 9.3. ve Skvrňanech, v jejímž důsledku bude vůz 234 zřejmě vyřazen?
TenObjektivní21#12@15.3.2022 9:33:11 >>
Dvoutakt:"Může někdo sdělit více informací o nehodě 9.3. ve Skvrňanech, v jejímž důsledku bude vůz 234 zřejmě vyřazen?"
Souprava 316/244 najela do soupravy 318/234 před ní stojící. Došlo k vážnému poškození vozů 234 a 316 a zároveň mezi oběma soupravami došlo k prolomení spřáhel, čímž jsou poškozeny i vozy 244 a 318.
kv#0@15.3.2022 19:21:24 >>Dnes začalo bourání posledního původního objektu v tramvajové vozovně na Slovanech - haly kontrolních prohlídek:
Tato původní hala kontrolních prohlídek přestala být používána minulý týden v souvislosti se zprovozněním prvních kolejí v nově postavené hale. Zde se na kolejích 5 a 6 již provádí denní ošetření, kontrolní prohlídky a odstavování vozidel. Na koleji 7 dnes proběhla prní zkouška a ladění nové myčky tramvají.
Breník J.#0@18.3.2022 19:48:35 >>Po nehodě v Bolevci a opravě vyjela dnes na 05/1 EVO2 ev. č. 380 po více než deseti měsících. Už druhý den jezdí EVO2 č. 372 s novou růžovou CVR iWant.