Bram#13068@14.11.2021 9:22:05 >>Ústečák:Pokud to dorazí, pak bude snaha to hnát do provozu. Nějaké nové nízkopodlažní články a podobně fakt ne, jsou ve slušném stavu. Na druhou stranu jsou některé drobné úpravy na pražský standard očekávatelné. No, nechme se překvapit, žádná vyloženě oficiální informace venku není, tak k tomu dle toho přistupujme.
Tak na to jsem fakt zvědavý. Naopak očekávám, že po nějakém přechodném období podstoupí GO, dosazení nízkopodlažního článku a úpravu pro sjednocení s ostaními provozovanými nízkopodlažními KT8. Holt když bude několik dlouhodobých konečných zakončených jinak, než smyčkou, tak to tak musí dopadnout. A trvalý provoz souprav, kde není alespoň část soupravy nízkopodlažní, nebude průchodný. Jde to u autobusů, musí to jít i u tramvají ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
.
Ústečák#3712@14.11.2021 9:40:37 >>Všechny plzeňské KT8 jsou po rekonstrukci a s novou elektrovýzbrojí. A ty nízkopodlažní články právě už mají. Čili jsou ve stavu podobném těm pražským. Proto ta idea vznikla - aby, pokud by přišly, mohly do provozu bez nějakých kardinálních zásahů, byť nějaké přizpůsobení pražskému standardu nastat musí. Jak rozsáhlé - a zdali opravdu dorazí - ale nevím.
Demon3#9193@14.11.2021 11:07:54 >>
Právěže nikoliv, z technického hlediska jsou ty odlišnosti naprosto zásadní, proto bude třeba nějaké sjednocení s našimi KT, což nebude úplně levná záležitost, a proto je ve hře i rekonstrukce ihned po dodání.Petr_k#13365@14.11.2021 11:58:53 >>Mno, takže vozová hradba na dalších 5 let zajištěna. Kdo by to nečekal ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Petrpes#671@14.11.2021 13:06:28 >>Na pohled vypadají plzeňská KTN stejně, ale naprosto odlišná jsou ve výzbroji, ovládání, panel řidiče...
Nicméně když mají úvraťovou konečnou, v zásadě jenom přejdou, převezmou zadní stanoviště, kachna si v zásadě sama vymění pantografy a jedou.
Pražská KTN z mého osobního pohledu řidiče, nejsou na pravidelný provoz na konečnou bez smyčky vůbec vhodná.
Navíc je tam po přechodu zima 🙈
Bobik#7054@14.11.2021 15:15:35 >>
Nebyly jedním z důvodů, mimo totální schnilosti a neopravitelnosti, znamenající výměnu kastle (takže novou tramvaj), i výklopný dveře a kvůli tomu nutnost nižší hrany nástupišt?Beulas#0@14.11.2021 15:46:15 >>
Vysokopodlažost nemá v MHD už co dělat, dožít na negarantu ano, ale rvát do takových vozidel velké prachy už ne. S autobusy městskými i příměstskými vč. dálničních expresů se taky nikdo nemazlí i když mnoho vyřazených vozidel bylo v dobrém stavu, proč tramvaje mají být chráněné zvlášť když část z nich jsou slušné shnilotiny?Rhomosapienc#922@15.11.2021 14:47:46 >>Plzeňská KT:
S nákupem plzeňských KT8D5.RN2P by bylo nutné udělat dva zásadní zásahy.
Sjednotit ovládací pul s pražskýma kachnama a tím zásadnějším problémem je princip zapojení celého vozu.
Plzeňská KTčka jedou plně na CANU tj vše jede po datové sběrnici. Provoz vozidel fungujících pouze na CANU není v Praze možný. Proto by se musela zásadně přebudovat i elektroinstalace vozu.
Ale tak kdyby se povedlo, vypadalo by to třeba takhle ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
9001#8968@15.11.2021 16:21:58 >>Rhomosapienc: Takže lze i napsat, že si Praha z Plzně koupí 12 kastlí s papíry....?
Potom je otázka jestli je Plzen neprodá radši na Východ, kde vyjedou jak jsou...
(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Raquac#1840@15.11.2021 16:23:21 >>Provoz vozidel fungujících pouze na CANU není v Praze možný. Proč?
Ústečák#3714@15.11.2021 16:39:17 >>Co je Plzni po tom, co s nimi bude, když za ně nový majitel zaplatí a odveze je?
9001#8969@15.11.2021 16:56:42 >>Ústečák: Ono jsem to napsal trochu blbě ;-).
Prostě je prodá tomu, kdo zaplatí víc a to bude ten, kdo jim nalepí ev.č. a pošle do proozu než někdo kdo vlastně bude dělat komplet vůz...
Demon3#9196@15.11.2021 18:04:35 >>9001: Praha má předkupní právo.
Rhomosapienc: To je hodně zjednodušený. Není to jen o ovládacím panelu, ale musela by se překopat i silová elektrika, třeba už jen kvůli odpojovači trolej-zem.
Jiný jsou i komponenty podvozků, dveře a jejich pohony, pískovače, odpojovač baterie...
JardaČerný#1518@16.11.2021 10:23:25 >>Rekonstrukce tramvajové tratě v Opletalově ul.je v plném proudu.. 
Daarzyn67#755@16.11.2021 10:32:54 >>Plánuje se tedy její ztrvalení, nebo bude v provozu jenom do skončení výluky Florence?
Martyk#410@16.11.2021 11:47:32 >>
Rhomosapienc:"Plzeňská KT:
S nákupem plzeňských KT8D5.RN2P by bylo nutné udělat dva zásadní zásahy. Sjednotit ovládací pul s pražskýma kachnama a tím zásadnějším problémem je princip zapojení celého vozu. Plzeňská KTčka jedou plně na CANU tj vše jede po datové sběrnici. Provoz vozidel fungujících pouze na CANU není v Praze možný. Proto by se musela zásadně přebudovat i elektroinstalace vozu. Ale tak kdyby se povedlo, vypadalo by to třeba takhle
"Přidávám se k Rakváčovi s otázkou, proč v Praze nemůže jezdit vozidlo řízené po CAN, přestože je schváleno pro provoz v ČR?
9001#8970@16.11.2021 22:11:24 >>Daarzyn67: První verze byla, že to vytrhají. Pak se objevilo, že je to vlastně nultá etapa protažení k Muzeu.
Pokud je ti dnes max 20 až 25, tak se možná dozvíš pravdu jak to dopadne :D
Daarzyn67#757@16.11.2021 22:17:10 >>Tak přes Sherwood se bude asi pořád muset chodit...
Petr_k#13369@17.11.2021 0:02:33 >>Chůze je zdravá. I v Šervůdu ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
9001#8971@17.11.2021 10:39:06 >>Daarzyn67: Pokud platí tohle, tak nebude ;-)
odkaz
P_v#2660@17.11.2021 11:59:42 >>Spíš minus první etapa, protože to co se dělá teď, se při prodloužení trati bude muset téměř celé vytrhat. Nepůjde na to navázat, že by to během stavby mohlo sloužit. U Bolzanovy bude dvojitá kolejová spojka překážet přidání oblouku k Žižkovu, a konec se zas bude muset překopat, protože tam už bude začínat oblouk do sherwoodu.
Bram#13086@18.11.2021 7:23:51 >>P_v:U Bolzanovy bude dvojitá kolejová spojka překážet přidání oblouku k Žižkovu
Bude lepší, když tu dvojitou kolejovou spojku po výstavbě TT Sherwoodem vykopou, jde o zcela zbytečné výhybky (drahý výrobek, kterých by v síti mělo být co nejméně) po zprovoznění TT přes Sherwood. Mne by spíš zajímalo, kde má konec ta samá kolejová konstrukce ze Sparty, kde se využívala odhadem rok či dva při výstavbě Blanky. Ale patrně ve šrotu...
P_v#2662@18.11.2021 9:20:20 >>"kde má konec ta samá kolejová konstrukce ze Sparty"
Ta by se tam nevešla. Protože aby se na těch kolejích dalo obracet bez jejich prodlužování, museli udělat atypickou spojku, která začíná už v oblouku.
Rhomosapienc#923@18.11.2021 10:17:18 >>ad CAN
🔵 Plzeňská KT jsou provozována pouze na CANU a to je ten zásadní problém ! Nemají žádné paralelní "analogové" zapojení řízení.
👉 U nás je požadováno že v případě poruchy CANU se tento systém přemostí a vozidlo je možné v nouzovém režimu ovládat. To platí i např. pro nouzovou brzdu, dveře atd..
🔴 Plzeňské vozy mají i tu nouzovou brzdu přes CAN, tj pokud se zasekne systém nadřazeného řízení tak se stane tramvaj neovladatelnou....
Pawel#2429@18.11.2021 11:04:51 >>ad dvojita kolejova spojka: Bude se v budoucnosti vkladat na Maniny, nebo tam bude leta strasit calif? A pocita se na Maninach s jednou linkou na Letnou pres VL a druhou na Ortenovo n.?
Káem#20230@18.11.2021 15:11:58 >>Kde to bude končit na Florenci? Jestli ve smyčce, tak potěšpámbu, nástup u Labutě. A proč se nepřidá pár metrů v Opletalce, aby to končilo přímo proti vstupu do haly (tedy u pomníku) aby se šervůdem šlo co nejméně?
P_v#2664@18.11.2021 15:16:11 >>Rhomosapienc: Nemají to s inverzní logikou? Že brzda musí pravidelně dostávat nějakou zprávu, a když ji nedostane, tak se zabrzdí. Přeci snad v Plzni nejsou na hlavu padlí.
Ústečák#3717@18.11.2021 15:28:41 >>Káem: Nástup u Labutě vadí? Vždyť je to 100 m k výtahu a 200 m k normálnímu vlezu, což mi osobně přijde lepší než se tam plácat po schodišti na magistrálu nebo vést závlekem autobusy.
A "přidat pár metrů" jen tak nejde, koleje se rekonstruují, metry navíc by ale byly novostavbou.
M250.0#2362@18.11.2021 15:39:02 >>Co jsem četl, tak to vůbec nebude končit na Florenci, protože je potřeba dojet aspoň na Vltavskou.
Káem#20231@18.11.2021 16:09:25 >>M250 - to by bylo lepší, otázku končení to ovšem neřeší.
Ústečák - takže zase polovičatá práce u toho hlaváku. a na Florenci - asi 3 přechody se semafory na těch 200 metrech. Výtah při florencové frekvenci je k ničemu.
Ústečák#3718@18.11.2021 16:25:12 >>Káem: Plnovičatá práce se bude konat po získání stavebního povolení, to prostě jinak nejde.
Jinak je to jeden přechod na světla, max dva. No a 100 m na výtah pro méně pohyblivé, 200 m k vestibulu pro ty, kterým to ťape. To jsou 3 minuty chůze. Já myslím, že tu opět hledáme problém, kde není.
Káem#20232@18.11.2021 17:01:05 >>Problém tu není, ale bude. Nebude se vylejzat z C , ale přinejlepším z B, už to nasere. Kdyby NTD stála na Sokolovský, pak by to bylo ok. Možná že by mohla do opletalky zajíždět trojka (od Kobylis) a linka 23 by jezdila od labutě do Bráníka :-)
Ale on mi to jistě ještě vysvětlemí D3 ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]")
![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
Prox#1761@18.11.2021 17:31:22 >>Nechápu, proč by náhradní tramvajová doprava měla končit na Florenci, když stanice metra bude zavřená. Logiku by mělo dovést tramvaj k otevřených stanicím metra, tj. Hlavní nádraží (C) - Masarykovo nádraží (B) - Vltavská (C).
Ústečák#3719@18.11.2021 17:51:44 >>Prox: A tak by to také mělo být.
lupinek#464@18.11.2021 18:48:09 >>Náhradní tramvajová linka za Florenc bude jezdit v této trase:
Výstavište-Nádraží Holešovice-Dělnická-Vltavská-Těšnov-Bíla Labuť-Masaryčka-Hlavní Nádraží(Opletalova ul.)
Orky#16362@18.11.2021 19:03:10 >>lupinek: Což je zbytečné a velmi drahé. Ale je to tramvaj, tak to projde.
9001#8972@18.11.2021 19:44:08 >>lupinek: Ten objezd Holešovic bude dobře drahá sranda :D
Pawel#2430@18.11.2021 20:58:37 >>KM: Lidé z B si přestoupí na Masaryčce. Že zrovna ty z toho děláš takovou vědu? Stárneme!
Daarzyn67#760@18.11.2021 21:02:33 >>Orky: Ušetří se za brždění metra při zastavování na Florenci :D
Souhlasím s tím, že ani Vltavská ani Stross nejsou zrovna nejpřívětivější na přestup z XC jinam. Při poslední výluce metra (Florenc - Kobylisy?) ale taky jezdila XC přes Stross, tak proč ne teď?
9001#8973@18.11.2021 21:03:58 >>Aby to nedopadlo jako při výluce na C, že lidé si najdou cestičky i jinde... Aneb z Kobylis na Palmovku a pak metrem B atd.
Daarzyn67#761@18.11.2021 21:09:34 >>9001: Tak během výluky byla i ta tramvaj 24 navíc - normálně o víkendu nejezdí.
Viki59#1212@18.11.2021 23:33:49 >>Opět bych potřeboval trochu pomoci od pamětníků. Mám zase kostlivce ve skříni v podobě nepopsaného negativu. Matně si vzpomínám, že to byl velký konvoj tramvají jedoucích dolů od Vinohrad. Mohl by to někdo datovat? Já to mohu omezit mezi léta 1999 až 2010. Předem děkuji za ochotu. 
Mahel#2507@18.11.2021 23:56:51 >>Viki: sice nevím konkrétně, tahle akce mě minula, ale období je mnohem užší: na voze 2110 je poutač k výstavě Republika, která se konala v Národním muzeu od října 2008 do léta 2009 (na originálu snímku budou možná čitelná přesná data). Nevylučoval bych, že ta jízda mohla souviset se zahájením této výstavy.
Viki59#1213@19.11.2021 0:12:07 >>Mahel: Díky za navedení, ale nevím. Mě se trochu vkrádá myšlenka, jestli se nekonalo nějaké stěhování vozů z Hostivaře do Střešovic. Kdyby to bylo k té výstavě, asi by bylo více popisů. 
JardaČerný#1520@19.11.2021 5:40:49 >>Viki59:
Průvod tramvají
JardaČerný#1522@19.11.2021 5:47:25 >>Add: Datace odkaz MF - průvod tramvají
Průvod jsem v lednu 2009 potkal nad Bulharem, ještě jsem se divil, kam ten konvoj historických vozů v zimě může jet..Udělal jsem fotky nevalné kvality, možná je někde ještě najdu.
(Příspěvek byl editován uživatelem JardaČerný.)
Mahel#2508@19.11.2021 8:21:33 >>Stěhování historických vozů (např. loni ze Střešovic na Pankrác a po výluce zpět) se obvykle dělá po menších skupinkách (aby nebyl zapotřebí velký počet řidičů a průvodčích) a nebyli by ve vozech cestující.
Malý_fotograf#7732@19.11.2021 9:30:37 >>
Tam toho vstupuje víc. V první řadě je otázka, jestli by budování obratiště za zastávkou Vltavská směrem z centra nebylo dražší, než prostě platit nějakou dobu ten objezd Holešovic. Navíc objezdu jde ekonomicky ulehčit i tím, že se třeba namísto linky XC zkrátí trasa dvanáctky přes Veletržní palác. No a kdyby už měla někde za Vltavskou vzniknout kolej pro obrat, je zde důležitá otázka ohledně možnosti schválit její výstavbu v tak krátkém čase (obratiště Sherwood šlo tuším zrychleně, stylem Pankrác). Současně je také důležitá otázka, jak by se tam stíhaly tramvaje obracet, kdyby mělo jít jen o jednu kolej vyžadující rychlou změnu směru.
Orky#16363@19.11.2021 10:22:17 >>Malý_fotograf: To nepokládám za úplně reálné. Mně by dávalo větší smysl dát kolejovou spojku na trať na Těšnov a XC vést Vltavská - Těšnov - Hlavní nádraží a 14 odklonit přes Náměstí Republiky.
9001#8974@19.11.2021 11:20:44 >>Malý_fotograf: Nebo úplně jednoduše jet přes Vltavskou "u mostu" - Stross - Výstaviště?
Káem#20233@19.11.2021 14:20:44 >>Lupínek - díky
9001 - to by bylo asi nejlepší
Prox a další - tuším že přestup B-C a výstup B zavřený nebudou. A jen chvíli bude zavřena celá stanice C.
Když už tam budou ty kačeny, mohly by ze smyčky vycouvat (pardon, vyjet zpětným pohybem ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
) do zastávky Florenc DC a bylo by to. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Daarzyn67#762@19.11.2021 15:22:58 >>Ta zastávka se bude jmenovat Opletalova nebo Hlavní nádraží (pro zmatení nepřítele) ?
Káem#20234@19.11.2021 15:29:25 >>Hlavní nádraží v ulici Opletalově (po vzoru Nákl.nádr. v ulici Olšanské)
Hlavní Opletalovo a Wilsonovo nádraží, zastávka na znamení.
pdk#1252@19.11.2021 18:45:59 >>
To by sice byla nejkratší trasa, ale na druhé straně nejhorší přestup na metro na severu - jediná možnost pochod z Vltavské pod most.9001#8975@19.11.2021 20:42:39 >>pdk: Proč podchod? Je tam místo pro přecházení hned u sloupku v zastávkce u metra... Když tam mraky let stavěla 26 tak to bylo ok. ;-)
Daarzyn67#763@19.11.2021 21:03:37 >>Já jsem myslel, že se ze zastávky Vltavská dá normálně jít podél tramvajových kolejí a dostanu se k metru. No teď to neověřím, protože tam seznam mapy nedělaly panorama :D
9001#8977@19.11.2021 21:25:59 >>Daarzyn67: Dá :D Dokonce jsou tam naváděcí stopy pro nevidomé... viz letecká mapa ;-)
pdk#1254@19.11.2021 23:29:38 >>
9001:"pdk: Proč podchod? Je tam místo pro přecházení hned u sloupku v zastávkce u metra... Když tam mraky let stavěla 26 tak to bylo ok. ;-)"
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
- je to hodně daleko a řada lidí o té zastávce ani neví, protože se běžně nepoužívá.9001#8979@20.11.2021 0:47:24 >>pdk: 1) Je to výluka. Tam prostě nějaký diskomfort je... 2) 50-70m neberu jako pochod... 3) Objezd Holešovic je cca o 2,5km delší než jet přes Stross kvůli má pár metrům? Profesor Orky jistě spočítá, kolik se tím vyhodí oknem.... Navíc bez úspory, protože metro tam pojede pořád, jenom tam nezastaví...
milala#0@20.11.2021 8:20:14 >>Včera večer se hodinu stálo v Jindřišské a nikde ani zmínka. Prý technická závada. Prosím, neví někdo více?