Jaroslav_T#2216@20.6.2021 8:07:05 >>Vážení kolegové, nejsem místní a proto se ptám:
v celé tramvajové síti v Ostravě jsem napočítal pouze dvě místa, kde je Bezpečnostní zastavení. Je to Fakultní nemocnice směr Vřesinská a Hlavní nádraží ve smyčce u vnější koleje před výstupní zastávkou. Toto jsou jediná bezpečnostní zastavovací místa nebo jsou i některá další, která mi unikla?
Semolina#8827@20.6.2021 14:42:40 >>Dopravní podnik Ostrava dokončil modernizaci tramvajové trati v Pavlovově ulici
Vytížená oblast Kotvy je pro nás zároveň i místem, kde se chceme opřít nejen o zkušenosti cestujících ale i místních, a jde tak o první místo v Ostravě, kde je představena nová podoba zastávek. Tím dalším bude zastávka Důl Jindřich,“
Na Jindřichu proběhla před několika lety celková modernizace... Kdyby se raději provedla estetizace zastávky Důl Hlubina. Město ji má v plánu provést až v roce 2023, viz Modernizace zastávky Důl Hlubina.
Pvvs#5259@20.6.2021 14:44:37 >>Ale jedině s těma polskejma poršatama![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
)
Semolina#8836@24.6.2021 19:45:19 >>Dva dokumentační snímky: 
Jaroslav_T:"Vážení kolegové, nejsem místní a proto se ptám:
v celé tramvajové síti v Ostravě jsem napočítal pouze dvě místa, kde je Bezpečnostní zastavení. Je to Fakultní nemocnice směr Vřesinská a Hlavní nádraží ve smyčce u vnější koleje před výstupní zastávkou. Toto jsou jediná bezpečnostní zastavovací místa nebo jsou i některá další, která mi unikla?"
Bývalo ještě u Karoliny směr centrum když se ta zastávka otevřela.
kwasi1#0@26.6.2021 18:44:08 >>Ahoj přátelé ,
posílám Vám odkaz na fotky historických tramvají v Ostravě 26.6.2021 : https://kwasi.rajce.idnes.cz/Historicke_tramvaje_Ostrava_26.6.202 1/
Dne 26.6.2021 jsem se svezl historickou tramvají do Kyjovic a ve Vítkovicích natočil průjezd tramvaje pod domem. Akce měla velkou návštevnost a líbila se mi.
Motorova.skupina.A#4@27.6.2021 13:22:23 >>
Jaroslav_T:"Vážení kolegové, nejsem místní a proto se ptám:
v celé tramvajové síti v Ostravě jsem napočítal pouze dvě místa, kde je Bezpečnostní zastavení. Je to Fakultní nemocnice směr Vřesinská a Hlavní nádraží ve smyčce u vnější koleje před výstupní zastávkou. Toto jsou jediná bezpečnostní zastavovací místa nebo jsou i některá další, která mi unikla?"
Nově je, zdá se, bezpečnostní zastavení i před rozjezdovou výhybkou na vjezdu do smyčky na Hlučínské.
kwasi1#0@27.6.2021 20:10:57 >>Ahoj přátelé,
posílám Vám odkaz na své video z jízd historických tramvají v Ostravě dne 26.6.2021:
https://www.youtube.com/watch?v=S3gcYuR_M64
Tucnak#271@27.6.2021 21:51:55 >>Pár fotek z historických jízd:
https://transphoto.org/photo/1491049/?vid=55812
https://transphoto.org/photo/1491065/
https://transphoto.org/photo/1490855/
Vtobola#1231@27.6.2021 23:53:00 >>Nějaké novinky ohledně trati ke Globusu? Nějak jsem to přestal sledovat. A naše slavná Porubská výzva už pomalu bere některé věci jako vyhrané...
https://www.facebook.com/porubskavyzva/posts/1884269898407001
Semolina#8860@29.6.2021 19:06:30 >>Nádraží Vítkovice: 
Semolina#8861@29.6.2021 19:27:33 >>Vřesinská tramvajová smyčka projde rekonstrukcí. Práce omezí dopravu
Semolina#8873@03.7.2021 8:09:54 >>Rozhovor s ředitelem DPO v Patriot magazínu, str. 13-18, červen 2021: 
V posledním odstavci na str. 18 je rozebírána budoucnost trolejbusové dopravy. Mám to chápat tak, že v budoucnu bude sneseno trakční vedení, tudíž budou veškeré trolejbusy nahrazeny elektrobusy, nebo bude současné trakční vedení zachováno a budou i nadále zakupovány parciální trolejbusy?
Ohl#11728@06.7.2021 13:35:25 >>Co bude za 10,20 let je těžko předpovídat. Ale dnes už by bylo možno, při vlastnictví jen parciálů, snést vedení na křižovatkách.
Akorát by se na zastávkách za křižovatkami musely namontovat "stříšky".
Semolina#8897@08.7.2021 17:26:55 >>A tady ještě v textu: MHD musí být výkladní skříní Ostravy.
Ostravák#6932@08.7.2021 22:41:36 >>Ohl: A čemu že by to snesení trolejového vedení bylo?
Ohl#11733@09.7.2021 14:23:16 >>Nemusí se udržovat + možnost rychlejšího průjezdu. Samozřejmě nemá smysl to snést teď, ale případě nutné výměny většiny komponentů v trolejích křižovatky.
Koukněte na složitost trolejí třeba na kruháči u slezskoostravské radnice. To nebude zadarmo to za nějaký čas obnovit.
Podobně křížení s tram.trolejí. Nemuselo by se nově zřizovat.
Prostě vzor Praha: trolej jen tam, kde by se zbytečně ždímala baterie do kopce - a podobně.
Pvvs#5264@09.7.2021 15:20:48 >>Pokud je trakční vedení udělaný pořádně, tak se ani při průjezdu nemusí zpomalovat. Akorát tady je u většiny DP zprasený na eNtou..
Ostravák#6933@09.7.2021 20:42:59 >>Ohl: Aha, to je názor, a ono to trvalé sundávání a nahazování sběračů bude určitě velice komfortní.
Pvvs: Právě, že Ostrava má křižovatky udělané vážně kvalitně a k žádnému zpomalování nedochází.
Ohl#11737@10.7.2021 8:48:32 >>Když je na zastávce, není problém, než lidi nastoupí, jsou tykadla na drátech zpět.
106 jedoucí po Dědičné nahoru už to dělá, kruháč u RBP se spletí drátů ji nezajímá.
Poskok#266@10.7.2021 8:51:01 >>Jenže taky potom by musely být baterky ve všech vozech a hlavně provozní. Pochybuji, že je někdo bude za 7 let někdo v těch parcialech měnit...
Jaroslav_T#2240@13.7.2021 1:01:20 >>Vážení kolegové,
dovolím se prosím zeptat:
Na fotografii (nejsem jejím autorem) je vidět, že motorový vůz má kromě čelního reflektoru nad ním ještě jeden reflektor, který je zavěšen a je i vidět k němu přívodní kabel. Na většině fotek motorových vozů z té doby tento zavěšený dodatečný reflektor není, ale na několika málo fotkách jsem ho viděl, a to i na motorovém voze úzkého rozchodu. Nejsem pamětníkem pravidelného provozu těchto vozů, a proto se ptám: k jakému účelu sloužil tento přenosný reflektor? Používal se na všech vozech na všech tratích nebo jen někde a někdy?
Haki#1995@13.7.2021 6:55:03 >>"Vrhač", neboli dálkové světlo.
Boris#3642@13.7.2021 19:31:33 >>Doplním. Reflektor se používal jen při provozu na příměstských tratích, kde nebylo pouliční osvětlení a účinek čelní svítilny byl hrubě nedostatečný. Tyto reflektory prošly určitým vývojem, nicméně od 50. let se používal reflektor shodného tvaru s vestavěným předřadným odporníkem, na fotce z Krásného Pole je vyobrazeno inovované provedení ze 70. let, kdy byla původní velká parabola nahrazena automobilním reflektorem shodného provedení, jako bylo užíváno u tramvají ř. T a K. Přívod reflektoru byl po mnoho let jednopólový a obvod se uzavíral přes ukostřený kovový závěs pro reflektor na skříni vozu. Vzhledem k tomu, že došlo i k několika úrazům elektrickým proudem při neodborné manipulaci s reflektorem (vyvěšení ze závěsu pod napětím), bylo v 70. letech napájení upraveno a opatřeno zásuvkou a zástrčkou na třífázový proud, přes které byly zapojeny oba póly žárovky a závěs tak již plnil jen mechanickou funkci.
Boris#3643@13.7.2021 19:55:06 >>Možná ještě stojí za to krátká technická úvaha.
Vzhledem k tomu, že žárovka reflektoru je konstruovaná na napětí 24 V a napájecí trolejové napětí je 720 V, můžeme předpokládat, že příkon žárovky představuje 3,3 % příkonu celého obvodu a při světelné účinnosti žárovky asi 5 % získáváme celkovou účinnost 0,17 %, neboť naprostá většina energie se maří v předřadném odporníku (1 595 W).
stehlik018#53@13.7.2021 20:12:09 >>Ostravské tramvaje budou jezdit v Krkonoších.
Jaroslav_T#2241@13.7.2021 22:24:35 >>Boris, Haki: Dík za odpověď.
Vtobola#1233@15.7.2021 1:05:38 >>No, čekal bych, že takový systém má teda chytřejší řešení, než pouhej časovač. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Poslední dny je sranda pozorovat zalévání při bouřce, nebo ve dnech, kdy celý den leje.
To, že část těch trysek stříká na cestu je už detail ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Ale jinak je to paráda. Vypadá to mnohem lépe.
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Mayg#2690@15.7.2021 4:07:51 >>Ad Vtobola: ty bydlíš nedaleko, jaké jsou časy nebo interval? Chci se tam podívat ale ať tam nestojím hodinu
Vtobola#1234@15.7.2021 11:17:24 >>Mayg: Vůbec netuším, stříká to těžce random a je to rozdělené do několika sekcí. Věřím, že pokud příjdeš mezi 17-19, tak nějaký úsek zavlažovat bude - nebo alespoň vždy v těchto hodinách to jelo, když jsem jel kolem. Ale viděl jsem to stříkat i ráno, nebo dopoledne v tom největším pařáku. Takže jak to vlastně funguje ti neřeknu.
Každopádně pokud se nejedná o poruchu, tak mi fakt hlava nebere, že se neosadil nějaký senzor vlhkosti za pár kaček, nebo něco takového. Už by byl tím zbytečným plýtváním dávno zaplacenej :D
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Semolina#8914@16.7.2021 18:07:36 >>Ostrava stále čeká na tramvaje za necelé dvě miliardy korun, zakázka má kvůli covidu další zpoždění
Poskok#267@16.7.2021 21:46:27 >>Jistě, za všechno může covid
Vůbec za to nemůže něco jiného...
Vtobola#1235@16.7.2021 23:29:08 >>Spíš je zajímavé, že se ČT zmínila o té cenové rozdílnosti vůči Stadlerům a vlastně tak nepřímo ukázala, jak to s výběrkem bylo. To PR podniku, jakým se DPOčko stalo, asi zrovna moc nevyhovuje...
Motorova.skupina.A#5@18.7.2021 19:12:55 >>
Vtobola:"Ale viděl jsem to stříkat i ráno, nebo dopoledne v tom největším pařáku. Takže jak to vlastně funguje ti neřeknu.
"
Jacob#1819@18.7.2021 21:00:46 >>Která je čtvrtá tramvaj pro PříKrM? Našel jsem zatím jen ev. č. 955, 963 a 965. Tři měly jet do Martinic a jedna do Rokytnice, nevíte někdo která kam?
Boris#3648@18.7.2021 21:23:58 >>953
Jacob#1821@19.7.2021 5:16:06 >>Boris: díky.
Semolina#8921@23.7.2021 16:39:37 >>Tohle by mohl být skandál. Odhalí v Ostravě černé pasažéry speciální kamery?
Aresák#2260@25.7.2021 15:07:10 >>Stejně to máme ale krásný kraj... 
lukas5#367@26.7.2021 18:58:41 >>U nás na tramvaje čekáme a Plzeň už první má ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
https://seznam-autobusu.cz/vuz/99489
Pavluscha#5792@26.7.2021 22:18:39 >>https://www.cs-dopravak.cz/ostrava-poptava-modernizaci-41-tramvaj i-variolf-dosadi-klimatizace/
Vtobola#1237@27.7.2021 21:35:40 >>Otázka na zdejší. Posledních několik let si všímám, že okolo kolejnic jsou v asfaltu vyjeté stopy od kol, třeba i 5 centimetrů široké. Znatelně to jde vidět třeba novém asfaltu na ulici Svornosti, což je v rámci možností poměrně rovný úsek, takže o nějakém vybočování vlivem oblouku není řeč.
Jaký je hlavní důvod osazování takto širokých kol? Vím, že vždy kolo přečnívalo, ale připadá mi, že poslední dobou je to poměrně značná část. Menší potřebení a delší životnost? Rezerva pro případnou změnu rozchodu? Díky.
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Ostravák#6936@27.7.2021 22:06:51 >>Vtobola: Zrušení pojížděných srdcovek výhybek a křížení. Zjednodušení jejich konstrukce.
Jenki#5765@28.7.2021 15:36:13 >>Tak jsem úplně náhodou narazil na tohle:
https://www.ostravacard.eu/
Jako dobrý, ale proč je návštěvnická karta pouze papírová? Proč rovnou nemůže fungovat třeba jako "prázdný" nosič kreditu na MHD?
Proč mám zase dojem, že v Ostravě levá ruka neví, co dělá pravá?
Boris#3649@28.7.2021 18:36:32 >>Ostravák: Vše jen do určité míry a částečně teoreticky. Podívejme se, narozdíl od dopravního podniku, na záležitost trochu komplexněji.
Zavedení širší jízdní plochy kol vyžadovalo pořízení podúrovňového soustruhu namísto brousicího stroje na kola, protože brousicí stroj údržbu širšího jízdního profilu neumožňoval. Od jeho uvedení do provozu kola mizí doslova před očima, což je dáno částečně vlastní technologií opracování kol (odebírá se větší vrstva materiálu), podíl má i větší produktivita soustruhu ve srovnání s brusem, neboť proces je rychlejší a soustružit lze téměř nepřetržitě bez nutnosti frekventované údržby zařízení. Pozitivem je to, že díky vyšší kapacitě pracoviště jsou kola udržována v lepším stavu, což přináší snížení vibrací a hlučnosti v provozu (samozřejmě to není důsledkem širší jízdní plochy). Naopak. Širší kola jsou pochopitelně u svého vnějšího obvodu těžší, nové kolo konkrétně o 21 kg, což má za následek vyšší spotřebu energie při rozjezdech, prodloužení zábrzdných drah (ne zanedbatelné a problémy s tím spojené nikdo systematicky neřešil) a větší dynamické účinky na trať a blízké okolí, protože jde o nevypruženou hmotu (nové kolo 172 kg). Krom toho vydává kolo s širším věncem pronikavější zvuk při průjezdu obloukem menšího poloměru a při jízdě v přímé má valivý hluk taktéž poněkud odlišný charakter, což je patrné zejména při rychlostech vyšších než nízkých. Pokud jde o tolik opěvované pojíždění křížení a srdcovek jízdní plochou kola po hlavě kolejnice namísto okolku po zvýšeném žlábku, funguje to teoreticky v určitém rozsahu úhlů křížení kolejových větví, za předpokladu patřičné údržby může použité řešení znamenat průjezd po srdcovkách a kříženích o něco zvýšenou rychlostí při snížení dynamických účinků a hlučnosti. Při větších úhlech křížení je možný jen průjezd okolkem po žlábku. Teoreticky odpadá na příslušných místech opotřebení a nutná údržba žlábků navařováním, ovšem dochází místo toho k opotřebení zužujících se částí hlavy (srdcovek), takže údržba kolejové konstrukce úplně neodpadá. To, jestli se provádí, nebo se na ni kašle a vznikne tak iluzorní úspora, která se časem projeví v jiných nákladech, je věc jiná. Pomyslné úspory při údržbě trati byly kdysi vyčísleny, ovšem nebyly vyčísleny zvýšené náklady na straně vozidel (odlišné provedení kol - vyšší cena, nárůst spotřeby energie) ani uvedený vliv na zábrzdné dráhy, který, ač je zásadní, nebyl vůbec brán v potaz. Celá záležitost vypadá jako snaha kopírovat "velkou dráhu", od které se však tramvaj v mnoha detailech liší, už třeba používáním vypružených kol, u kterých postupem času hodnota nevypružené hmoty natolik vzrostla, že účinek vypružení na hlučnost je prakticky zanedbatelný.
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)
Ostravák#6937@28.7.2021 19:08:17 >>Boris: Díky za rozsáhlé doplnění! ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Vtobola#1238@01.8.2021 0:27:08 >>Jaký smysl má vlastně tato kampaň je mi záhadou... Akorát to na sítích rozjelo slušnou spršku teorií, jak podnik cestující sleduje a kam až jsou schopni dojít... Už dneska jsem poslouchal v jednom podniku, jak budou jezdit radši autem, protože jim v MHD někdo fotí ksichty... A to je přesně to, co podnik vlastně potřebuje. Mi fakt připadá, že co kampaň, to totální bota...
http://www.dpo.cz/hoax/
(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)
Kočkopes#1481@01.8.2021 8:41:27 >>Mě by spíš zajímalo, jak moc ten geniální robot dokáže rozpoznat obličej s respirátorem, když jsou teď všude povinné, a jestli taky dokáže od sebe rozeznat jednovaječná dvojčata stejného pohlaví
K2G_804#0@01.8.2021 10:31:41 >>Dobrý den. Je možné jet tramvají číslo 5 až na konečnou do Zátiší, když si pořídím celodenní SMS jizdenku? Děkuji za odpověď.
K2G_804:"Dobrý den. Je možné jet tramvají číslo 5 až na konečnou do Zátiší, když si pořídím celodenní SMS jizdenku? Děkuji za odpověď."
SMS jízdenkou lze jet jakýmkoliv spojem DPO v rámci zóny 78 s ohledem na zvolenou časovou expiraci jízdenky mapa zón v odkazu Zóna 78
Semolina#8931@02.8.2021 21:01:17 >>Jižní listy, srpen 2021: 
Semolina#8934@02.8.2021 21:43:31 >>DPO odkládá o rok rekonstrukci tramvajové trati v Porubě
Škoda Transportation ovládla 100 % Ekovy, kupní cena bude jasná až v září
Ostravák#6940@02.8.2021 22:00:34 >>Semolina:
Ano, to je ten projekt na tramvajovou trať do průmyslové zóny, kde budou případně tramvaje vozit cestující pouze a jenom třikrát ve dne po dobu asi jedné hodiny...
Ross#2235@04.8.2021 6:51:42 >>ZANIKLÉ TRATĚ: Dráha ze Svinova postavila socialistickou Porubu
Další díl tohoto seriálu nás zavede na zaniklý úsek bývalé vlakové dráhy Svinov - Zátiší.
Madusan#366@04.8.2021 8:29:17 >>Ta trať do průmyslové zóny Hrabová z krátkodobého hlediska možná vypadá jako nesmysl, ale až ty krabicové montovny jako kolotočáři odtáhnou dál (důvod ať si každý přiřadí sám) tam začne vznikat třeba obytná čtvrť a bude mít vyřešenou MHD a vyhne se všem těm komplikacím viz akce tram ke Globusu.Potom je už ale politická otázka, pro koho ta čtvrť, když nyní je tendence mladých udělat školu a pryč z Ostravska....
Ostravák#6941@04.8.2021 17:41:05 >>Madusan: ta čtvrť je ale velká teorie.
stehlik018#54@05.8.2021 14:00:30 >>Sor napadl soutěž na parciální vozy pro Ostravu
Pavluscha#5803@06.8.2021 19:48:45 >>
(Příspěvek byl editován uživatelem pavluscha.)
Jva#4642@10.8.2021 6:40:31 >>15T v Ostravě: https://dopravacek.eu/2021/08/09/ostravska-ekova-electric-zmenila -vlastnika-a-meni-nazev-na-skoda-ekova/?fbclid=IwAR0EMoJTKFqxtQ20 G1_fsjz_IMXcQNR6WJlpcjdeyhcd8DpMTK71nPqTzcQ
pm81#273@13.8.2021 11:52:45 >>Výluka na linkách 8 a 14 od 1.9.2021 - 11.12.2021