Jaroslav_T#2067@21.2.2021 18:57:52 >>Vážení kolegové, dovolím se zeptat.
Zhruba před dvaceti lety, když ještě číslo linky v čelním transparentu a u zadního okna a název konečné zastávky za čelním sklem byly označeny tabulemi, byly linky rozlišeny kromě čísel i barevně (linka 1 modré tabule, linka 2 oranžové, linka 4 zelené; podobně to bylo i u trolejbusů). Obdobné barevné rozlišení měly i trolejbusy v Mariánských Lázních (linka 1 modré písmo na žlutém podkladě, linka 2 červené písmo na bílém podkladě). Nikde jinde jsem se s něčím obdobným nesetkal. Jaký byl důvod toho, že každá linka měla kromě čísla i svoji barvu?
Dík za odpověď.
Martin_100#8329@21.2.2021 19:17:04 >>Už z dálky bylo vidět co to je za linku.
10 zelená
11 bílá
12 modrá
13 oranžová?
16 žlutá
(Příspěvek byl editován uživatelem martin_100.)
Prvek#3548@22.2.2021 7:11:18 >>K cedulím něco zde: http://www.plzensketramvaje.cz/index.php?page=cedule.htm
Jinak je pravda, že v ČR asi jinde barevné rozlišení linek nebylo, ale v zahraničí to někde bylo, že byly linky rolišené barvami, či dokonce různými geometrickým tvary, což mělo zlehčit rozlišení linek pro negramotné.
Pajzák#4810@22.2.2021 7:26:56 >>Do roku 1913 tomu tak bylo i v Brně. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Tedy bez čísel, jen barvami.
Petr_k#13184@22.2.2021 8:32:39 >>Prvek - mám pocit, že to s těmi tvary, resp. kombinacemi tvarů ještě dodnes funguje v Amsterdamu. Fotku určitě někdo dodá.
Martin_j#19064@22.2.2021 8:37:49 >>Jaroslav T.
Ještě dodám, že barevné rozlišení se u tramvají předtím používalo a dodnes používá na cedulkách s číslem jízdního řádu za předním sklem, takže na lince 4 bylo možné potkat "žlutou 21" a bylo jasné, že to není 4/21, ale 3/21. Postupem času se používaly různé varianty, zpočátku pamatuju barevnou cedulku s bílým (nebo černým na lince 5) písmem, pak se to obrátilo, barevný text a bílá cedulka, teď je to zas naopak.
V 80. letech měly trolejbusy cedulku s číslem jízdního řádu taky barevně orámovanou.
Barevné cedule měly i autobusy, tam už se ale občas objevovaly duplicity, bílé tabule s černým textem mělo několik navzájem nesouvisejících linek. Pokud se nepletu, na nějaké lince se dokonce používaly dva barevné odstíny stejné barvy pro rozlišení trasy, jinde se zas pro rozlišení variantní trasy použily inverzní barvy.
Dodnes to pak přetrvává na řidičských jízdních řádech, které mají barevné pozadí v barvě linky.
Viki59#1072@22.2.2021 9:37:53 >>Nevím jestli to je ještě dnes, ale před 30-ti lety barevné značení u čísel linek tramvají v Amsterdamu opravdu bylo. 
Jaroslav_T#2068@22.2.2021 10:44:45 >>Pánové, dík za odpovědi.
Jinak jsem objevil fotku z provozu St. Peterburg, kde barevné rozlišení linek existuje snad dodnes. 
Martin_votava#62@22.2.2021 19:32:23 >>dva barevné odstíny stejné barvy pro rozlišení trasy, jinde se zas pro rozlišení variantní trasy použily inverzní barvy
Linka 13 na Čechurov měla bílé písmo na oranžovém podkladu (viz moje profilová fotka) na rozdíl od běžného černého, nebo linka 14 na Tyršův most měla ceduli hezky světlemodrou místo běžné bílé.
Nevím, jak to bylo třeba na lince 12 na Zátiší nebo Hospic, ty se mi nikdy vyfotit nepodařilo. 
Breník J.#0@23.2.2021 12:36:14 >>ad Martin j) : Martine, předpokládal jsem, že ty soupravy byly jasné. Dodávka vozů T3 č. 197 až 207 je liché číslo, celkem 11 vozů. Stejně task vozů T3SU č. 208 až 232 je 25, tedy lichý počet. Vozů T3SUCS č. 233 až 245 je 13, opět liché číslo. Při spojování do souprav zbyly vozy č. 197, 208 a 245 jako sólo vozy navíc, zpočátku totiž nejezdily v soupravách, teprve později byla vytvořena souprava 208+245 přesto, že první vůz byl typu T3SU a druhý zadní T3SUCSD. V posledních dnech se vrátily po SP Varia č. 355 a 360, takže jezdí opět v soupravách 333+360 a 354+355. Mohly tak být po dlouhé době v provozu všechny Variové soupravy. Bohužel z důvodu nehody vypadl vůz č. 338 a tím i souprava 338+339. Navíc z důvodu různých nehod a poruch je často vypravována téměř jen polovina EVO2 a musí jezdit na lince č. 1 Astra č. 303 a všechny čtyři Inky. Včera k večeru například zatahovala z Bolevce EVO2 č. 371 za stálého zvonění.
Trollino_15#6095@24.2.2021 8:08:47 >>Jinak je pravda, že v ČR asi jinde barevné rozlišení linek nebylo
Barevné rozlišení čísla linek fungovalo i ve Zlíně nebo v Jihlavě, mám dojem že i v Teplicích. Rozhodně to nebylo nic tak výjimečného.
Jaroslav_T#2070@24.2.2021 18:18:11 >>Trollino 15: Ano, je to tak, v Jihlavě bylo barevné rozlišení. (Zlín a Teplice si nepamatuji.)
Breník J.#0@26.2.2021 19:49:34 >>Jezdí teď i souprava 2x wana č. 323+324 /byla již v minulosti/. Do provozu se vrátila souprava Varií č. 338+339.
Jaroslav_T:"Trollino 15: Ano, je to tak, v Jihlavě bylo barevné rozlišení. (Zlín a Teplice si nepamatuji.)"
Zlín ano - tam se barevně lišila čísla linek na černém podkladě ve velkých transparentech vpředu a na pravém boku, v menších transparentech s číslem a popisem trasy však nikoliv, tam bylo vždy černé číslo ve žlutém poli a černě popis trasy v bílém poli - vždy několik linek mělo přitom stejnou barvu / pamatuji si barvu červenou, žlutou, zelenou /.
Jaroslav_T#2072@27.2.2021 20:09:30 >>Jang: dík za doplnění.
Progress#0@02.3.2021 23:57:06 >>Zdravím, měl bych otázku ohledně obratiště u zvonu. Před rekonstrukcí si pamatuji, že z koleje pomocí které se otáčejí tramvaje směrem zpět k zastávce Anglické nábřeží, "odbočovala" rovně, kolmo ke zbrojnické slepá kolej. Mohl bych se zeptat, zda někdo neví k čemu sloužila nebo případně měla sloužit?
Možná se to tu už někdy řešilo, ale žádné informace jsem nikde nenašel.
Předem děkuji za odpovědi.
Peter23#0@03.3.2021 22:48:31 >>Má dojem že pokračovali obloukem do Zbrojnické a kolej se dala využít i v opačném směru ale při bourání domu u Zvonu to bylo zrušeno.
Breník J.#0@04.3.2021 2:21:16 >>Jezdí souprava dvou wan ve spojení 329+330, už opakovaně.
Progress#0@04.3.2021 7:54:59 >>Peter23;
Teď jen nevím, jestli jsme se pochopili. Měl jsem na mysli tuto kolej( červeně zvýrazněnou na obrázku). 
Jenki#5733@04.3.2021 10:32:54 >>Taxe podíváme, jaké bylo počasí přesně před čtvrt stoletím, 4.3.1996:
Pavel2#18554@04.3.2021 11:34:18 >>Zdá se, že na plavky to pořád nebylo
Pěkný obrázky, děkujem ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Petr_Koloťuk#37@04.3.2021 21:12:54 >>https://www.facebook.com/photo?fbid=10208938302611785&set=pcb.300 9005779344980
Trabuko
H_k#7445@05.3.2021 13:30:53 >>@Progress - nebyla to původně spíš jenom kusá na odstavení tramvaje nebo vlečňáku? Z dnešního pohledu nelogicky, ale když se ještě jezdilo vlevo tak to mohlo dávat smysl...
Martin_l#7590@05.3.2021 14:20:07 >>Ale obratiště u Zvonu bylo vybudováno někdy v druhé polovině sedmdesátých let a to už se nějakou dobu vlečňáky nepoužívaly a taky se už chvíli jezdilo vpravo. Já jsem slyšel teorii o tom, že při budování smyčky nebyly k dispozici kolejnice pro vytvarování oblouku, ale naopak přebývala výhybka, kterou tam místo toho vložili. Jestli to tak skutečně bylo, nemůžu potvrdit, ale s ohledem na období vzniku to není nepravděpodobné.
Progress#0@05.3.2021 20:14:53 >>H_K a Martin_I
Děkuji.
Progress#0@05.3.2021 20:28:08 >>Martin_I
Smysl s tou náhradou by to dávalo, ale něco mi tam i tak nesedí.Co jsem na některých fotkách viděl, tak ta kolej vedla křížením až za kolej která vede od náměstí.
Pavel2#18562@06.3.2021 0:34:07 >>Mám vyfocený kdeco, ale tuto nemůžu najít... Ovšem v listopádu 2004 už bylo asi pozdě.
Srpnový povodně 2002 za námi, dům U Zvonu zbořenej, uprostřed parodie na park, Bohemka zrekonstruovaná, staví se Strakův hotel U Zvonu, Větve opanovaly bývalý kino Hvězda, Americká je před rekonstrukcí, do provozu byla zařazena poslední 21 Tr #496, zkušebně bez lidí jezdila modrobílá Vektra #112. 
Chtělo by to najít fotku aspoň z první půlky 2002. To jsem si občas půjčoval aparát Olympus C-1000L, padaly z něj obrázky 1024x768 px
Fotky jsou vypálený na CD a možná půjdou média vytáhnout z almary a ještě ty nuly a jedničky přečíst...
Pokus#0@06.3.2021 9:41:30 >>Tu výhybku si pamatuji, ale to křížení ne. Myslím si, že tam nebylo.
Progress#0@06.3.2021 11:59:39 >>Omlouvám se, moje chyba. Teď jsem se na tu fotku podíval blíž, a zjistil jsem, že tam je louže, a jsou to vyjetý koleje od auta. Soudil jsem právě jen podle jedné fotky, protože jsem z tohohle místa nemohl najít jinou, a to mě zmátlo. Příště se podívám radši pořádně a pak něco budu psát. Ještě jednou se omlouvám.
Pavel2#18564@07.3.2021 14:13:37 >>Mě to bylo taky divný že by tam byl kříž...
Rhomosapienc#918@08.3.2021 9:30:53 >>Já jsem tu výhybku fotil v roce 2013 a taky jsem nebyl schopen dohledat kam to vedlo ?
Trať tedy směrem do ulice Šafaříkovy sady nikdy nevedla a nebylo tam ani křížení ?
peter23#0@08.3.2021 22:52:41 >>Na tomhle obrázku je i přehozená rovně což je blbost a pochybuji že se tak někdy použila, ale je pravda že v téhle době se už víc jak 10let smyčka nepoužívala
Pavel2#18568@08.3.2021 23:00:51 >>To jen dokládá jak dlouho se ta smyčka nepoužívala.
I proto tam auta stály na kolejích.
Mkzb#1410@09.3.2021 8:11:18 >>Ve směru rovně se výhybka používala při křtech tramvají, viz.
křest K3R, křest Wany
Pavel2#18570@09.3.2021 9:48:19 >>A paxe zase vycouvalo?
Já si prd pamatuju, přece jen to není úplně včera.
Pokus#0@09.3.2021 10:02:21 >>V té době tam ani nebyla trolej.
Petr_Koloťuk#38@09.3.2021 18:05:56 >>Někde na internetu byla fotka T2 jedoucí přesně obráceně oproti fotkám viz. výše.Byla to nějaká reko v 70/80 letech. Podle mě tam ty výhybky byly 2, každá v jednom oblouku a úsek se možná projížděl obousměrně, proto tam byly ty výhybky, pan Breník by snad přesněji doplnil. Později při představování new vozů veřejnosti, jsem byl svědkem, jak 2 spojené kačeny natlačily představovanou tramvaj na místo bez troleje a pak odáhly zpět.
Petr_Koloťuk#39@09.3.2021 19:26:10 >>Tahle fotka s tím myslím souvisí
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4301065786589647&set=p.43 01065786589647&type=3
Martin_100#8352@12.3.2021 3:47:20 >>Právě teď auto v kolejišti "u hornáta" dědek he z toho nějakej vykulenej ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Petr_Koloťuk#40@14.3.2021 20:57:52 >>https://cs-cz.facebook.com/MajakPlzne/photos/a.5009619432444034/5 126550120750964/?type=3&theater
Je někde barevná fotka trabuka na detailu?
Prvek#3549@14.3.2021 21:18:10 >>Tady jedna fotka od Zvonu k té záhadě s výhybkami. Výhybka se slepou kolejí byla nějakou dobu i tam pod tramvají, tu si pamatuji, ale pak byla někdy vyjmuta a nahrazen jen obloukem. Zůstala pak jen ta na straně u Zbrojnické ulice. Ale zda ta přímá kolej směrem jako křížící Zbrojnickou ulici byla podobně někam napojena nevím. 
Breník J.#0@15.3.2021 2:22:37 >>Už v druhé polovině padesátých let byl uveřejněn snímek dvounápravového motorového jednosměrného vozu č. 48, který jel na lince č.2 z tehdejší konečné před . branou Škoda do centra s tabulkou U ZVONU, tudíž musel existovat spojovací kolejový oblouk ze Zbrojnické kolem bývalých domů U Zvonu do Pražské ulice. Možná šlo o nějakou zkrácenou posilovou špičkovou linku. Pravděpodobně byla v provozu i výhybka z Pražské ulice s rovnou kolejí ve směru ke Zbrojnické za uvedenými domy. Údajně se tam snad odstavovaly záložní tramvaje. Točka kolem domů U Zvonu byla vybudována během roku 1978 pro obracení tramvají při rekonstrukci Pražské ulice, přesné datum není známo - takto to asi zůstalo i v dalších letech - jak ukazuje snímek zde nedávno uvedený i s výhybkou před Šafaříkovými sady. V letech po povodni v létě 2002 a zbourání domů U Zvonu to ještě fungovalo a byly tam i křtěny wany i K2R-NT a nízkopodlažní kačeny. Později už tam zůstala pouze rovná kolej a byly odstraněny l troleje až do nového zprovoznění smyčky při rekonstrukci v roce 2015. Odstavování vlečných vozů tam nikdy nebývalo.
Breník J.#0@15.3.2021 3:07:47 >>Zajímavosti k odstavování druhých vlečných vozů v padesátých letech. Během první poloviny padesátých let jezdily staré dvounápravové třívozové soupravy, kde zvláště v letním období byly používány jako druhé vlečné vozy ty s otevřenou plošinou (č. 26 až 29), nebo letní otevřené č. 44 a 45. Během nedělí jezdívalo hodně cestujících na procházky do Borského parku. Na jaře 1953 se prováděla rekonstrukce TT od náměstí Míru ke konečné BORY s následným doplněním druhé vnitřní smyčky v parku. O nedělích se odpoledne tyto druhé vlečňáky odpojovaly na odstavné koleji obracecího trojúhelníku u parku na náměstí Míru od strojní průmyslovky směrem k Purkyňovu pavilonu u ulice OPV. Navečer se pak opět připojily a na konečné Slovany pak odpojily . Manipulaci prováděl Pracovník vozovny Slovany, kdy vlek sjížděl samospádem ve Slovanské aleji a pracovník stál u brzdového kola a vlek před vozovnou zabrzdil. Toto odpojování vlečných vozů v letní sezóně probíhalo o nedělích prý ještě v roce 1954 na Borech. Vlečňáky se umísťovaly na odstavnou rovnou kolej, která byla pozůstatkem bývalé trati podél kasáren k Trestnici. Tato kolej byla ještě využívána například 31. 8. 1958 při Leteckém dnu na Borech, kdy byl velice posílen provoz na lince č. 1 na BORY. To vyjížděly na trať téměř všechny dvounápravové motorové vozy včetně Trabuk, vlečných vozů plechových včetně těch s plošinami i trabukových. Některé soupravy se během pořádání leteckého dne odstavily na té koleji, některé nejezdily až na Slovany, ale otáčely se zpět už na náměstí Republiky nebo ve Sladkovského třídě.
Breník J.#0@15.3.2021 4:09:11 >>Několik poznámek k linkové orientaci. Až do letních měsíců roku 1965 se u vozů T1 a T2 používaly jako boční orientace za prvními dveřmi plátěné černobílé transparenty umístěné v dřevěném rámečku s jezdcem, který vždy zakrýval pravou či levou konečnou. Používaly se tyto: u T1 a T2 BORY 1 SLOVANY, pouze u T1 SKVRŇANY 2 SLADKOVSKÉHO, později SKVRŇANY 2 SVĚTOVAR a BORY 3 SVĚTOVAR. Během druhé poloviny roku 1966 se přestávaly používal plátěné transparenty u vozů T2 pouze se na čelech dávaly čísla linek jako bílé tabulky s výřezy orámovanými černou linkou. Místo transparentů se na čelech i na zádi střechy dávaly béžové zákryty ze sololltu. Na zádi T2 se instalovaly rámečky na zasunutí plechového čísla linky, tehdy v bílé barvě s černou číslicí. V létě 1983 se pak do míst čelních transparentů instalovaly plechové modré zasunovací tabule s bílými písmeny konečných a s instalací žárovkového osvětlení před tabulemi. U vozů T1 se postupně na čela střech dávaly pouze čísla linek, umístěné ve čtverci střech. Potom létě 1965, kdy byly odstraněny dřevěné rámečky se na vozech podélně zasunovaly do držáků plechové modré tabule s bílými písmeny a čísly a červenou přetáčecí šipkou, která ukazovala směr jízdy. Později se začaly používat kratší plechové tabule už bez šipek a vertikálním zasunováním , což umožnilo, aby se zamezilo padání tabulek na zem při otřesech za jízdy. U některých vozů T1 zůstaly ve střeše po transparentech sololitové béžové zakrývací tabule ( č. 111, 125, 130), u vozů č. 106 a 113 byly kolem roku 1964 instalovány přetáčecí systémy s konečnými stanicemi i čísly linek, ovládaných řidičem pákou s Galovým řetězem či kolečkem. O dalších materiálech směrových tabulek i barvách se už tady v příspěvcích psalo.
Breník J.#0@15.3.2021 9:09:24 >>Několik poznámek k faktu, že Plzeň se stala prvním městem v tehdejší ČSSR, kde v tramvajové dopravě skončil provoz dvounápravových vozů už v roce 1963, tedy po 64letém fungování MHD a stal se zároveň v té době nejmodernějším. Dne 29. června 1949 byla ukončena linka č. 3 Lochotín - Doudlevce výhradně vozy Křižík/Brožík č. 10 až 20. Oficiálně byly tyto vozy k viděná ještě jako posily v ranní špičce na lince č. 1 Bory-Slovany začátkem padesátých let a byly vyřazeny k 31. 12. 1955. Na lince č. 2 Skvrňany - Sladkovského třída jezdily převážně do roku 1959 vozy Zeman/Křižík či Zeman/Škoda z číselné řady 30 až 37, zaznamenán mám výjezd posledním vozů 33 a 37 dne 1. 5. 1959. pouze jako sóla. Koncem čtyřicátých a během padesátých let jezdily na trati č. 1 itřívozové soupravy červených tramvají a soupravy dvou vozů Trabuko. Začátkem padesátých let probíhala modernizace několika tramvajových vleků /č. 2, 21, 24 a 25/ na jednosměrné s uzavřenými dveřmi ovládané z pokladny průvodčího pákou. Ve stejných letech proběhlo zjednosměrnění motorových tramvajových vozů č. 46, 47, 48 a 53.. Vícevozové tramvajové vozy byly používány pouze na lince č. 1. Od roku 1952 až do druhé poloviny padesátých let jezdily dodané ojeté vozy z Prahy č. 72 až 79. Vůz č.79 (ex Praha č. 498) byl posledním devítiokenním vozem z této řady v Praze. Dva z nich č. 72 a 76 byly v roce 1956 předány do Olomouce. Pouze vozy č. 73 74 a 75 prošly v Plzni obnovou novým nátěrem. Vůz č. 73 později ve funkci pracovního vozu as kolejového brusu v Plzni dojezdil 1. 9. 1964. Dne 28. 9. 1963 byl viděn jako pracovní vůz naposled, teď slouží pod původním ev. číslem 240 v Praze jako historický. Tramvajový vůz č. 51 byl viděn naposled s cestujícími dne 12. 12. 1961. Dne 21. 3. 1963 byl ráno vypraven naposled vlečný vůz trabuko č. 70. Předtím už vlečné vozy trabuko nebývaly často na linku č. 1 vypravovány pro nevyhovující pomalou jízdu těchto souprav. Dne 24. 10. 1963 bylo vypraveno poslední motorové trabuko č. 62. V říjnu roku 1963 bylo odesláno do Olomouce všech 8 vleků trabuko po 16letém provozu v Plzni. V Olomouci pak sloužily asi ještě 5 let pod ev. č. 91 až 98. Trabuko č. 63 bylo prvním vozem v Plzni, který dne 30. 9. 1961 vyjel s pantografem. Výjimkou se stal pracovní vůz č. 39, který mimořádně svezl cestující na lince č. 1 dne 31. 3. 1964 z důvodu značné poruchovosti vozů T1 po předchozím bouřkovém dni s lijáky. V létě roku 1964 byly v tehdy nové části průjezdné vozovny Slovany ještě před jejím zprovozněním šrotovány na kolejích č. 19 a 20 motorové vozy trabuko č. 56 až 63.
Pokus#0@15.3.2021 10:34:18 >>Tramvaj č. 2 U Zvonu jezdila cca v roce 1962, když se napojovala nová trať na Světovar a smyčka Sladkovského nebyla v provozu. U Zvonu byl pouze kratší oblouk blíže Hvězdě, na opačné straně domu byla benzínka, ještě v roce1969 určitě fungovala, kdy byla zrušena nevím, teprve potom tam mohla vzniknout tato kolej.
Nevím, zda si to pamatuji dobře, ale na konečné Skvrňany se také odstavovaly vleky na staré kolejí podél zdi továrny (bývalé trati k bývalé konečné stanici kousek dále), později se odstavovaly na vedlejší koleji ve smyčce, protože se používaly pro návoz a odvoz škodováků.
Dvoutakt#26@15.3.2021 12:29:12 >>to je ona, ale údaj v textu není přesný - po roce 1972 už tam určitě nebyla... 
kv#0@17.3.2021 19:09:53 >>V Plzni zítra, ve čtvrtek 18.3.2021 končí pravidelný provoz tramvají Astra.
Vzhledem k současné pandemické situaci se nebude jednat o slavnostní a předem oficiálně prezentované veřejné rozloučení.
Astra 303 bude vypravena na jízdní řád 8/1 a jedná se o její poslední nasazení v provozu s cestujícími.
Najde ovšem svoje další využití jako muzejní vozidlo v těsné blízkosti Plzně
Astra 301 bude vypravena na jízdní řád 7/1. Její možné další sporadické nasazení v běžném provozu je ještě teoreticky možné
a do budoucnosti zůstává v Plzni jako historický vůz.
Bez záruky, zejména co se týká zítřka a vozu 301 (v běžném provozu nasazen naposledy 27.11.2020)
Při focení a svezení vezměte prosím rozum do hrsti - vzhledem k současnému stavu a nařízením.
Pavel2#18590@17.3.2021 19:14:57 >>Poslední fotka je z 60. let a pochází z některý z mnoha knížek o Plzni z vydavatelství Starý most. Auta v popředí mají SPZ Plzeňskýho kraje, OM a RM, viz rozdělovník zde. Tyhle SPZ jsou ze systému 53, kterej předcházel už všem dobře známýmu okresnímu.
Okresní SPZ byly vydávány od 26.09.1960, přičemž ale přechodný období trvalo až do konce roku 1965.
Viz zde: https://www.k-report.net/spz/?kapitola=6
Oktávka vzadu má nízkou SPZ možná CB, z čehož by pak vyplývalo, že fotka byla pořízená právě v přechodným odbobí 1961 - 1965.
Vrbam#3009@17.3.2021 23:24:49 >>
Článek s daty a dalšími informacemi.
Astry v Plzni ve čtvrtek skončí
Orlí_spár#1627@18.3.2021 0:00:45 >>Breník J.: Několik poznámek k faktu, že Plzeň se stala prvním městem v tehdejší ČSSR, kde v tramvajové dopravě skončil provoz dvounápravových vozů už v roce 1963, tedy po 64letém fungování MHD a stal se zároveň v té době nejmodernějším.
To je samozřejmě nesmysl. Před Plzní byl v roce 1961 Most, kde provoz dvounápravových vozů nastal s koncem provozu na úzkokolejných tratích. A i infrastruktura v Mostě byla tehdy modernější než v Plzni.
M_k#5843@18.3.2021 8:19:24 >>Konec Aster v Plzni dnes: odkaz
Milanm#2763@18.3.2021 10:45:44 >>Zdravím, jezdí dnes obě Astry na lince 1?
A nevíte někdo jejich odjezdy z Bolevce?
Díky.
danek#14@18.3.2021 11:01:14 >>
Dostala se ke mně tato úhledná tabulka, asi poslouží parádně.
Milanm#2764@18.3.2021 11:05:05 >>danek: Paráda, díky moc.
Pavel2#18593@18.3.2021 11:41:33 >>Sorry jako, ale pan kolega Milanm neumí číst nebo co?
...jízdní řád 8/1 a 7/1...
Na který lince ty tramvaje pojedou? Že by na trojce? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Pakliže se nejdřív zeptá a ani ho nenapadne začíst se do předchozích příspěvků, je to totéž v bleděmodrým.
Milanm#2766@18.3.2021 11:58:39 >>Pan kolega Milanm číst umí, pouze ho zajímalo, zda-li jsou nasazeny obě Astry, jak se psalo výše a odjezdy z konečné v Bolevci.
Pavel2#18595@18.3.2021 23:13:36 >>Já myslel, že tohle je jasný až až:
/discus.php?addr=www.k-report.net/presmerovani/%3Fprispevek=4315292
A časy se prej radši neměly zveřejňovat, aby se nešířil šotovirus 
Grobar#0@19.3.2021 15:27:19 >>Neví někdo co to bylo za akci to trojče T3?
Petr_Koloťuk#41@20.3.2021 18:34:32 >>https://www.facebook.com/photo?fbid=1177697249351786&set=g.253538 3413373888
Náměstí 1993