K-REPORT MOBILE 3.3

Svoboda#0@08.1.2021 22:58:57 >>A co bude na 10?

M2359#1208@09.1.2021 10:03:26 >>soupravy 2xT a KT8

TMB#1071@11.1.2021 15:17:08 >>Malé rozloučení s tramvajovou tratí na Žabovřeské:

TMB#1072@11.1.2021 15:24:03 >>Něco zaniká a něco nového vzniká - pár snímků stavby TT ke Kampusu:

Pepola#1003@12.1.2021 0:26:11 >>Tady je to dost těsně kolem paneláku. Aby jim nezačal "uhýbat"... https://www.k-report.nethttps://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1404523.jpg&httpr ef=48/170

Demon3#8802@12.1.2021 15:31:00 >>Dost pravděpodobně je ten panelák založenej hlouběji než se aktuálně kutá.

Kotas#0@18.1.2021 10:37:32 >>Neví někdo proč nefungují už řadu měsíců displeje s časy odjezdů tramvají ze zastávky Komín vozovna (směr na Bystrc) a Svratecká (směr do Pisárek)? Přičemž v opačném směru tyto displeje fungují.

Pavel_v#793@18.1.2021 20:37:35 >>Na Dunajské nefungují už taky asi dva měsíce. V obou směrech.

-OndraS#0@18.1.2021 20:57:03 >>U většiny nefunkčních panelů je nutný větší servisní zásah ze strany výrobce panelů, pravděpodobně spojený s výměnou několika dílů za nové, čili zkrátka něco se porouchalo a nejsou na to díly. Dost možná proto, že je v dnešní problémové době nemá kdo vyrobit, či nâsledně dodat, nebo podobně.

Víš#0@19.1.2021 11:42:44 >>jak to chodí, OndraS, "nebo podobně" :-D

Jarda_krapas#1930@21.1.2021 12:17:49 >>Derekonstrukce jednoho stroje (1301)
https://blanensky.denik.cz/z-regionu/obrazem-brnensti-hasici-vypr ostovali-z-saliny-ranene-cvicne-20210121.html

(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

Duš#2918@21.1.2021 15:39:01 >>Jarda_krapas
Tohle zahřálo na duši! Ještě k tomu přidat K3 a bude to vrchol spokojenosti!

T4+B4#0@21.1.2021 15:46:57 >>Mají ty vleky výrobní štítek? Zrovna ta 1301 se mohla zachovat jako první z těchto vyrobených paskvilů. K3 je otázka času kdy opět kloub křupne a odstaví se. Škoda že se nešlo nějakou kompletní cestou rekonstrukce vozů RT6 s náhradou problémových komponentů za nové, modernější a neporuchové.

Demon3#8820@21.1.2021 17:34:40 >>Ono se tou cestou šlo, resp. chtělo jít, jenže nikdo ty nové, modernější a neporuchové komponenty prostě nikdo nevyvinul...

T4+B4#0@21.1.2021 18:12:05 >>Vyvinul. V Polsku to přeci jezdí. Tady se vyměnilo cosi na brzdách zbytek se nechal. Třeba u KT8D5N se některé poruchové věci téže měnily. U RT6 toho ale asi bylo potřeba vyměnit více.

TMB#1080@21.1.2021 18:24:41 >>Tak u RT6 v Brně snad jeden z problémů rešily brzdy Dako. Výzbroj se mohla nahradit výzbrojí Progress, případně i včetně trakčních motorů Europuls. Akorát by to něco stálo.

Honza_o#5319@21.1.2021 18:53:53 >>A příště rozšmikají tu Astru vedle . Rekonstrukce RT6 po polsku znamenala vyházení toho, co nefungovalo a hurá do provozu .

Kondra89#1735@21.1.2021 18:59:27 >>Ani výměna všech problematických komponent by nic neřešila, protože pořád by to byly čtyři více či méně atypické tramvaje, a některé neduhy typu dost hlučný pojezd by se stejně nevyřešily.

Situace v Polsku byla hodně odlišná. Jednak, RT6 měli 10, které se navíc dodávaly ve spolupráci s místním výrobcem, který narozdíl od ČKD nezkrachoval. Vzhledem k tehdejší polské legislativě si Poláci mohli dovolit osekat onu problematickou řídící elektroniku hydraulické brzdy středního podvozku, čímž se už tehdy spolehlivost zlepšila. Zjevně si RT6 časem oblíbili a díky odkupu pražských a brněnských vozů se dostali na nějaký smysluplný počet tramvají, který už má smysl modernizovat.

Demon3#8823@21.1.2021 20:25:09 >>

T4+B4:
"Vyvinul. V Polsku to přeci jezdí. "

Albert74#564@22.1.2021 12:53:49 >>Před 25ti lety po rekonstrukci Renneské třídy...
Myslím, že to PZZ tam dlouho nevydrželo..

Pavel_v#794@22.1.2021 18:39:39 >>Mělo to i zvukovou výstrahu?

Doktor#5075@22.1.2021 22:05:58 >>Zajímavý je i výjezd z obytné zóny kombinovaný s dopravní značkou "Hlavní silnice".

Pajzák#4700@22.1.2021 22:11:47 >>Je vůbec taková kombinace možná? Vždyť si to odporuje, ne?

Albert74#566@23.1.2021 20:25:23 >>Pavel v: Jojo, cinkalo to, ve špičce asi pořád... Když jsem tam byl po pár letech, byly tam už jen kříže.

Bobes#752@24.1.2021 18:49:35 >>Hlavní silnice už tam teď taky není.

TMB#1083@25.1.2021 14:39:49 >>Dnešni tramvaje EVO2 na čtverce.

Pavel_v#795@26.1.2021 18:55:55 >>Dnes jsem viděl poprvé dvě spojené EVO 2 na zkušební jízdě do Bystrce. Což o to, jezdí pěkně tiše, ale na ten Východoevropský design si nikdy nezvyknu.

ad Pavel_v#0@26.1.2021 21:50:49 >>Omlouvám se, rozhodně nechci vyvolat spory, ale jak by tedy měl podle vás vypadat Západoevropský design?

Pajzák#4720@27.1.2021 8:27:43 >>Nemluvě o středoevropském, jihoevropském a severoevropském...

Dj_tiësto#1635@27.1.2021 8:31:42 >>Pavel_v:Ta příšernost snad ani design nemá. Něco tak ošklivého se hnedtak na kolejích nevidí
Prostě účel to splní ale jinak hrůza, děs a běs
To i v Rusku už dělají hezčí tramvaje až tedy na tu jednu retrovkuTakže s tím východoevropským designem bych byl opatrný

Dj_tiësto#1636@27.1.2021 8:47:36 >>Poslední hezkej design české tramvaje je 14T, 15T je taková stodola ale asi to jinak udělat nešlo vzhledem k otočným podvozkům.

TMB#1086@27.1.2021 10:24:50 >>Asi nemám vkus, ale 14T, 13T je designová zvrhlost. Za výstižné považuji jedno novinářské přirovnání: "tramvaj s výrazem naštvaného ještěra".

Demon3#8829@27.1.2021 12:15:13 >>

Dj_tiësto:
"Poslední hezkej design české tramvaje je 14T, 15T je taková stodola ale asi to jinak udělat nešlo vzhledem k otočným podvozkům."

Dj_tiësto#1637@27.1.2021 12:25:00 >>Tak to si vybral to nejhorší co si mohl. Ten Bombardier je fakt hnus a to ruský nemůžeš brát, to byl jen pokus, sám to píšeš.
Neboj, vím, že 14T je od studia PorscheNicméně je na čeké tramvaji.
Já mám třeba rád design Bombardieru pro Dresden. Ty se mi líbí nejvíc

M2359#1212@27.1.2021 15:45:26 >>Design je věc názoru, dle mě je to pěkná a elegantní tramvaj a myslím, že na české poměry i hodně povedená.
Pavel_v : dej obrázek tramvaje, která má podle tebe moderní a pěkný vzhled....
Ono je to těžké, protože každému se líbí něco jiného...

Dj_tiësto#1639@27.1.2021 16:11:52 >>M239. Bez narážek se ptám, v čem je to elegantní tramvaj, vždyť je to jak vydlabanej ingot, bez napadu. Usekla bočnice a na to nalepené mírně zaoblené čelo s vysokou nástavbou.

pečící prášek#0@27.1.2021 18:23:50 >>Umlčte toho blba těsta někdo. Otravuje už i tady a číst se ty jeho bláboly nedají nikde.

Adam_r#1489@27.1.2021 18:43:46 >>... cinkalo to, ve špičce asi pořád... Když jsem tam byl po pár letech, byly tam už jen kříže.

Nebyl tam zvonek, ale "cvakani" jako je na prechodech pro chodce. Nicmene uz tehdy me napadlo, ze okolni obyvatele nebudou nadseni z permanentniho "cvakani" 24/7. Ke zruseni mozna prispela i celkova spolehlivost zarizeni. Podle toho, jak to vypadalo, tak tam bylo neco jako opticka zavora s "kamerou" umistenou na sloupku mezi kolejemi (je tam dodnes: https://goo.gl/maps/XsjJAKjvd99udiWXA ) a "odrazkou" na vyssim sloupu vne koleji v oblasti prejezdu (mozna to bylo naopak). Krome toho tam byl jeste prejezdnik.

Pavel_v#796@27.1.2021 19:46:00 >>Je to jak říká Dj_tiësto - ono to v podstatě opravdu nemá design. Je na tom vidět, že to takhle prostě vyšlo. Podobně jako autobusy SOR BN. Tady se nedá mluvit o tom, jaký má kdo vkus, ale spíš jak je kdo náročný, nebo nenáročný. Je mi jasné, že u nás většinu lidí přímo děsí nějaké obohacování asociací a že vyžadují, aby vše odpovídalo těm nejzákladnějším vzorům, na jaké jsou zvyklí. Takže tramvaj musí být takový nějaký bobek na kolečkách, protože tak to tady zná už několik generací. Stačí, aby ten zažitý vzor něco narušilo, třeba trochu víc protažený čumák (13T) a už je z toho velké pozdvižení. Ale to tak u nás platí o všem, co je vidět, nebo slyšet. Ať je to architektura, filmy, prostě veškerá kultura. Kdysi se o nás říkalo, že jsme Království zapomnění a myslím, že to vlastně platí pořád.
Nejde o to, která tramvaj se mně osobně nějak líbí a že bych ji tady měl dávat za vzor. Mně je smutno z té rezignace na design, nebo snad strachu se designem vůbec zabývat. Připadá mi to vždycky takové smutně dojemné, když čtu, jak se nad EVO2 lidé pod různými články radují, jaká je to velká nádhera. Je v tom vidět, že ti lidé ani netuší, že to jde i jinak, že si na tom může dát někdo záležet víc. Jim stačí, že je to nově vyrobené a že to z dálky pořád vypadá jako ta tramvaj, kterou jezdila už jejich babička. Přitom i konzervativní tramvaj by mohla být provedená mnohem čistěji, i s nějakým tvůrčím nápadem. K tomu se ale musí pustit člověk, který na to má skutečné výtvarné nadání. To nezvládne každý, byť si to o sobě kde kdo myslí a nebo se na to prostě kašle.

fanda_tatrovek#91@27.1.2021 20:08:20 >>Žádám přejmenovat skupinu tramavaje v Brně. Nejsem z Brna, ale máte přece šaliny.

Demon3#8830@27.1.2021 20:27:41 >>

Pavel_v:
"...z dálky pořád vypadá jako ta tramvaj, kterou jezdila už jejich babička."

Luda#0@27.1.2021 21:13:59 >>Mě by jenom zajímalo jestli se vám líbí Škoda (Transtech) Artic?
Protože za mě je to jediná hezká tramvaj od Škodovky bez předkusu.

Mám takový pocit že EVO je už dopředu odsouzené protože ji vyrobil Pragoimex.

M2359#1213@27.1.2021 22:36:56 >>Když si zadám do google toto:
https://www.google.com/search?q=new+tram+2020&newwindow=1&client= firefox-b-d&sxsrf=ALeKk01Dx_hVpGk4k8I63L0W7gY-wjBcPw:161178312282 7&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwihnvaDiL3uAhUwpIsKHUuACNAQ _AUoAXoECA8QAw&biw=1920&bih=910
nebo toto:
https://www.google.com/search?q=neu+Stra%C3%9Fenbahn+2020&tbm=isc h&ved=2ahUKEwiWrOe9iL3uAhVHrhoKHdbfDD0Q2-cCegQIABAA&oq=neu+Stra%C 3%9Fenbahn+2020&gs_lcp=CgNpbWcQAzoECCMQJzoCCAA6BQgAELEDOgQIABBDOg QIABAeOgQIABATOggIABAFEB4QEzoGCAAQCBAeULyxAVi65AFg7eYBaABwAHgAgAG zAYgB2g6SAQQxOC4ymAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=T NwRYJbWDMfcata_s-gD&bih=910&biw=1920&client=firefox-b-d
tak se mi zdá, že moc hezčích designů tam neni, nic zajímavýho....

Kotas#0@28.1.2021 9:42:25 >>

Pavel_v:
"Je to jak říká Dj_tiësto - ono to v podstatě opravdu nemá design. Je na tom vidět, že to takhle prostě vyšlo. Podobně jako autobusy SOR BN. Tady se nedá mluvit o tom, jaký má kdo vkus, ale spíš jak je kdo náročný, nebo nenáročný. Je mi jasné, že u nás většinu lidí přímo děsí nějaké obohacování asociací a že vyžadují, aby vše odpovídalo těm nejzákladnějším vzorům, na jaké jsou zvyklí. Takže tramvaj musí být takový nějaký bobek na kolečkách, protože tak to tady zná už několik generací. Stačí, aby ten zažitý vzor něco narušilo, třeba trochu víc protažený čumák (13T) a už je z toho velké pozdvižení. Ale to tak u nás platí o všem, co je vidět, nebo slyšet. Ať je to architektura, filmy, prostě veškerá kultura. Kdysi se o nás říkalo, že jsme Království zapomnění a myslím, že to vlastně platí pořád.
Nejde o to, která tramvaj se mně osobně nějak líbí a že bych ji tady měl dávat za vzor. Mně je smutno z té rezignace na design, nebo snad strachu se designem vůbec zabývat. Připadá mi to vždycky takové smutně dojemné, když čtu, jak se nad EVO2 lidé pod různými články radují, jaká je to velká nádhera. Je v tom vidět, že ti lidé ani netuší, že to jde i jinak, že si na tom může dát někdo záležet víc. Jim stačí, že je to nově vyrobené a že to z dálky pořád vypadá jako ta tramvaj, kterou jezdila už jejich babička. Přitom i konzervativní tramvaj by mohla být provedená mnohem čistěji, i s nějakým tvůrčím nápadem. K tomu se ale musí pustit člověk, který na to má skutečné výtvarné nadání. To nezvládne každý, byť si to o sobě kde kdo myslí a nebo se na to prostě kašle."

PJ_miësto#0@28.1.2021 10:59:02 >>Je to obyčejnej ocas kterej kam dojde, dělá ostudu a pozdvižení. A když ho z daného vlákna vyšoupnou, přesune se jinam. Teď dělá bordel tady.

Michal_Ř#2567@28.1.2021 11:37:02 >>Za mě je EVO jako celek vč. souvislostí (finální montáž v ÚD DP) dobrá volba. Jako náhrada vozů K2 se mi jeví zcela optimální. Jízdní vlastnosti má velmi dobré i na horší trati, v obloucích, výhybkách i křížení. Můžeme samozřejmě diskutovat o barevném provedení laku, ale ani jeho současná podoba mně nevadí. Možná, že designem "nešokuje" tak jako poršáci, ale má snad nakročeno k tomu, aby to byla narozdíl od nich dobrá a spolehlivá tramvaj.

Dj_tiësto#1642@28.1.2021 12:22:05 >>že tě to baví psát si sám ze sebou ty anonymní ubožáku

Dj_tiësto#1643@28.1.2021 14:34:30 >>ad Pavel_v: Líp bych to nenapsal. Naprostý souhlas Mně se třeba líbil design RT6.
Přesně, naši výrobci kolejových vozidel a autobusů téměř rezignovali na design. O autobusu z Libchav není třeba už psát, ani Kotas to neúplně zachránil, i když vylepšil. O EVO už řeč byla a co se škodovky týče tak Panter taky není úplně to nej, snad jen ty nový patráky jsou povedený.
ad M239: No je pravda, že zrovna francouzskej design tramvají je mnohdy až moc futuristickej a německej je víc usedlejší. Ale ať se něco líbí nebo ne, jde hlavně o snahu což u EVO prostě není.
Třeba aspoň takto by mohly vypadat https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7958-Mulhouse-Freiburg-a-o koli/#lg=1&slide=23 a nebo https://en.wikipedia.org/wiki/Dresdner_Verkehrsbetriebe#/media/Fi le:DresdenTram1.jpg

Pajzák#4725@28.1.2021 15:01:36 >>Tak z toho, co jsi poslal v tom odkazu na Wikipedii, mi vstávají vlasy na hlavě. Za mě zlaté EVO.
Jinak jsi samozřejmě nezklamal, narvat do každého kritického příspěvku zmínku o SORu se ti daří i nadále.

Dj_tiësto#1644@28.1.2021 15:27:34 >>ad Pajzák: SOR bych ani nezmínil ale když už ho zmínil kolega

Malý_fotograf#7548@28.1.2021 16:07:52 >>Že současný design EVO není zrovna profi dílem je myslím jasné všem, kteří o problematice designu něco ví. To že je tramvaj moderní díky lepeným oknům a oblým tvarům neznamená vše.
Tvarosloví řady EVO je celkem oříškem na rozlousknutí. Nad okny je hodně vysoká plenta na střešní kontejnery, která na prototypech byla maskována černou linkou srovnávající vyšší hranu čelního okna s okny bočními a opticky komponující část plenty do okenní části (taktéž černě laděné). Obecně o kvalitě vzhledu hodně napoví, že prototyp mělo na starosti designerské (architektonické) studio, zatímco jeho redesign signován není, resp. nenašel jsem na internetu nikoho, kdo by se k němu hlásil. Autor úpravy původního designu přemístil světlomety z čelní masky do nově vzniklých lemů, čímž opticky rozšířil už tak mohutné a široké čelo tramvaje. Po vzoru Varií pak vzniklo zaoblení vršku čelního okna a zmizela ona černá linka nad okny. Tak se z tramvaje stal mastodont. Celý redesing pak už pokračoval jen na úrovni lakování, přičemž v Olomouci se mu stala taková nemilá věc, že tvarosloví panorama města, které zdobilo čela vozů zkopíroval designér z nějakého místního webu. Po čase se proto vyměňovalo za jiné. Tohle se kvalitním designérům nestává, protože nekradou a svojí práci přísně vnímají jako autorské dílo.



Ještě jednou si všimněte původních návrhů od designérů. Na prvním návrhu vyniká hendikep vysoké střechy, na druhém tolik ne. Lakování je zde jen doplňkem, nikoliv tím, co tvoří design (černé maskovací čáry nepočítejme). U všech aktuálně produkovaných Eviček hrajou prim oblé lakované čáry na čelech. Nejvíc je to vidět na plzeňské variantě. Snaha dohánět slabiny designu barvičkami je podobná jako líčit ženu, která není ani trochu hezká. Někdy se to trochu zlepší, jindy ani o píď, ale ať to dopadne jakkoliv, vždycky se najde někdo, kdo to prokoukne.
Nejhezčí dle mého soudu je zbarvení pro Most, protože čelní černá maska pod oknem fiktivně pokračuje černou barvou nad ním a světla rozšiřující čelo jsou vybarvené žlutou barvou, která pokračuje do bočnic. Tím čelo více souzní se zbytkem vozu. Zvláštní a hezké je, že Mostecké EVO má taky šedivý pantograf, spolu s černou nad oknem se tyto prvky objevily v mých návrzích na barvy EVO pro Brno... Že by opět designér Pragoimexu kopíroval cizí dílka?

Suma sumárum, pokud někdo myslí sousloví "ruský design" tak, že vzhled vozidla EVO (po redesignu) navrhoval někdo přijatý známosti a bez prokázání talentu (magisterským diplomem v oboru blízkého designu), pak bych i docela souhlasil. Pokud zjistím, že autorem redesignu řady EVO je opět architekt Hilský, pak buď šil hodně horkou jehlou, nebo se praštil do hlavy.

Kotas#0@28.1.2021 16:08:46 >>

Dj_tiësto:
"ad Pavel_v: Líp bych to nenapsal. Naprostý souhlas Mně se třeba líbil design RT6.
Přesně, naši výrobci kolejových vozidel a autobusů téměř rezignovali na design. O autobusu z Libchav není třeba už psát, ani Kotas to neúplně zachránil, i když vylepšil. O EVO už řeč byla a co se škodovky týče tak Panter taky není úplně to nej, snad jen ty nový patráky jsou povedený.
ad M239: No je pravda, že zrovna francouzskej design tramvají je mnohdy až moc futuristickej a německej je víc usedlejší. Ale ať se něco líbí nebo ne, jde hlavně o snahu což u EVO prostě není.
Třeba aspoň takto by mohly vypadat https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7958-Mulhouse-Freiburg-a-o koli/#lg=1&slide=23 a nebo https://en.wikipedia.org/wiki/Dresdner_Verkehrsbetriebe#/media/Fi le:DresdenTram1.jpg"

M2359#1214@28.1.2021 16:11:54 >>DJ.tiesto, to jsi dal asi omylem nějaký špatný link ne? Tam neni žádné moderní vozidlo a už vůbec ne nic co má moderrní a pěkný design, pořád je naše EVO nejhezší...

Dj_tiësto#1646@28.1.2021 16:30:08 >>ad2359: Dej si vedle to co jsem posílal:https://en.wikipedia.org/wiki/Dresdner_Verkehrsbetriebe#/media/Fi le:DresdenTram1.jpg a EVO. Přesně je vidět co psal malý-fotograf. EVO naprostá krabice s vysokým čelem, ten bombardier nahoře krásně přechází ve střechu a navíc si vyhráli i s dveřma, oválný okna

Demon3#8836@28.1.2021 17:25:08 >>

Dj_tiësto:
"navíc si vyhráli i s dveřma, oválný okna"

M2359#1215@28.1.2021 18:25:28 >>DJ.tiesto, to cos poslal, to myslíš vážně? Je to taky jen krabice, kulatý okna tomu nepomohly, pěkný to neni a je to zastaralej design, nic extra pěkného nebo zajímavého na tom neni. Nějak extra nezaujme. Navíc to nemá ani podlahu bez schodů. Nad každý podvozkem je schod. Nezlob se,ale EVO by vedle toho vypadalo moderněji.

Dj_tiësto#1647@28.1.2021 19:07:38 >>Dobře, Tobě se to nelíbí tak pošli odkaz na něco nového co je teda dle Tebe na úrovni.

Pajzák#4728@28.1.2021 19:41:34 >>Máš to o pár příspěvků výš. Říká se tomu EVO2.

Dj_tiësto#1648@28.1.2021 19:44:39 >>Dobre jedna nula😀Takže ještě jednou, něco nového hezkého mimo EVO?

TMB#1094@29.1.2021 20:36:26 >>A pokud si porovnáte ceny, tak ta stavebnice EVO2 stojí Brno 27 mil. Kč. EVO2 pro Plzeň přes 32 mil. Kč (nevím, kdo někde psal, že stojí stejně jako pro Brno), pro Most 34 mil. Kč. Rozdíl 5-6 mil. Kč vcelku odpovídá nákladům na montáž. Což je cena jednoho autobusu, takže DPMB tak ušetří na 40 sólo autobusů.