K-REPORT MOBILE 3.3

Demon3#8768@16.12.2020 18:48:21 >>Dneska na Andělu 9401 buchla do 7262+7282, ale patrně to nic nebylo, páč už v 10 byla 9401 opět na lince.

---

JardaČerný#1407@16.12.2020 21:34:22 >>A 7262+7282 jsou na odpis?

---

Demon3#8770@16.12.2020 22:51:10 >>

Šmarjá proč ? Šlo o PHOF, která ani nestojí za řeč...

---

JardaČerný#1408@17.12.2020 9:12:56 >>D3: Ok, díky za dobrou zprávu.

---

fanda_tatrovek#72@17.12.2020 13:55:08 >>Včera jsem viděl druhou vánočku 6921+7001 spřaženou do dvojice. U vojenské nemocnice, moc jí to sluší. Letos DPP zdobí jak o závod

---

pdk#780@17.12.2020 15:20:43 >>

Viz tady: https://www.dpp.cz/spolecnost/aktuality/detail/66_1265-retrobus-a -ctyri-tramvaje-s-vanocni-vyzdobou Ta vánoční dvojice by měla souviset s nasazením dvojic na 2.

---

Dufíno#305@17.12.2020 15:58:37 >>Již tuto sobotu vypraví DPP krátce po poledni historickou tramvaj, která společně se skauty rozveze Betlémské světlo na celkem 9 zastávek. Seznam zastávek a časy naleznete na odkazu 🚋🚋↘↘
Pražský dopravní podnik i letos rozveze Betlémské světlo po Praze

---

JanT.#44@17.12.2020 16:50:25 >>Několik zajímavostí z posledních týdnů, třeba o 9099 jsem toho moc neviděl:





Kousek jízdy uvnitř nově vyzdobené 6921
https://www.youtube.com/watch?v=kFJBuPQHdiI
T2+T3 6003+6892
https://www.youtube.com/watch?v=9UATXAOLLxE
Dvouvozová T3M2-DVC 8067+8077 na noční lince 92
https://www.youtube.com/watch?v=WSG8zP-6_i0

---

Ústečák#3485@17.12.2020 17:42:35 >>JanT: Skvělá dokumentace nejzajímavějších kusů v provozu v posledních dnech. Je velmi osvěžující tu po dlouhé době vidět i nějaké obrázky, navíc kompozičně tak dobré. Osobně se mi nejvíc líbí "Střídání na dvojce", to má úplně neuvěřitelnou atmosféru, obzvláště jak tam chybí jakýkoliv další provoz. Udělalo mi to radost.

---

JanT.#45@17.12.2020 17:58:33 >>Díky, jsem rád, že se to líbí. Člověk to nejlíp hodnotí až s odstupem, co vyšlo z těch stovek a tisíců cvaknutí závěrky. Mám spoustu fotek, kde jsem si myslel, že to bude vypadat zajímavě a skončilo to nic moc díky mizernému světlu anebo rušivému pozadí. Ale to je daň za to, že nechci pořád fotit jen z několika málo protřelých míst.

S tou střídací dvojkou, to je taková náhoda, spíš znouzectnost. Už podruhé jsem čekal na setkání mezi vozovnou a Sibeliovou a podruhé se dvojky potkaly až na křižovatce, kam mi teleobjektiv neodzoomuje Nicméně to zpoždění z centra o několik minut je prakticky jistota.

---

Emil Švec#0@18.12.2020 7:28:54 >>Před nedávnem jste se tu dohadovali o spotřebě tramvají. Našel jsem bakalářku pana Krupičky zez Plzně, mimo jiné píše, že je v Praze přerekuperováno a vozy to pálí v odpornících a účinnost tudíž klesá. Třeba už to tu bylo, tak pro připomenutí.

---

Mladějov#15639@18.12.2020 11:30:52 >>Holt jsou krátké napájecí úseky. Při jejich prodloužení, případně propojení měníren na úrovni 22kV či možnosti rekuperace mezi měnírnami přes veřejnou síť by to vypadalo jinak, otázka jsou náklady a výnosy. I akumulátory v měnírně se kdysi používaly.
Já bych dal prostě k Barrandovu velkej motor se setrvačníkem

Řešení je docela dost, otázka je, zdali se to vyplatí vůbec řešit.

---

fanda_tatrovek#73@18.12.2020 14:27:17 >>Momentka nestihl jsem kvůli autům přejít včas silnci tak apoň zadek vánočky z Malostranské

---

Mladějov#15645@18.12.2020 16:58:42 >>T2 s T3 super, umožňuje kabel dálkového řízení takto bez problémů řídit i T1 ? A kolik vozidel - tři ?
(právě jsem dal návrh na další šoto ?).

A že byste, pánové, tady pustili nějaké jízdy T2 na pravidlech do konce roku, abychom se taky měli čím svézt ?
Díky.

---

Pvvs#5200@18.12.2020 18:04:38 >>Ony ty T2 jsou jen zvenku. Elektriku to má T3 ..

---

Borovička#9247@18.12.2020 19:35:22 >>A má to papíry na T3 nebo T2?

---

Emil Švec#0@18.12.2020 20:27:30 >>Dále tam píše o možné úspoře zvýšením napětí na 750V. Tomu bych rozuměl u ztrát na vedení, ale zvýšením napětí můžu snížit průřez vodiče,ale kolik bych toho ušetřil? Je tu někdo fundovaný?

---

Jenki#5701@18.12.2020 20:48:42 >>Zvýšení napájecího napětí ze 600V na 750V samozřejmě něco uspoří na průřezu napájecích kabelů, ale není to žádná hitparáda (i když u nově budovaného systému to nějaké ty miliony hodí).

Zásadním benefitem je v tomto případě vztah: vyšší napětí -> menší úbytky napětí na vedení -> možné delší napájecí vzdálenosti -> menší počet měníren. A to už jsou velké peníze.

---

Emil Švec#0@18.12.2020 21:10:51 >>Tam vyloženě zmiňoval úsporu energie, nikoliv materiálu.

---

Boris#3608@18.12.2020 21:23:35 >>Na energii pro trakční účely se ušetří jen to, o co míň se průchodem menších proudů v poměru 600/750 protopí ve vedení. Výsledná úspora čistě z titulu ztrát ve vedení je pak v jednotkách %.

---

Nekdo12345#0@18.12.2020 22:57:57 >>Vdyt to tu vlastne pisete:-)
Jenki: Zásadním benefitem je v tomto případě vztah: vyšší napětí -> menší úbytky napětí na vedení -> možné delší napájecí vzdálenosti -> menší počet měníren.
Mladějov: Holt jsou krátké napájecí úseky.
Tedy zvysenim napeti lze lepe pouzit rekuperaci, protoze mohou byt delsi napajeci useky.

---

Nekdo12345#0@18.12.2020 23:14:47 >>Jeste takova (asi hloupa) otazka. Je nutne delit sit na sekce? Predstavte si trolej propojenou (s moznosti odpojeni rekonstruovaneho useku) a kazda menirna je pripojena na trolej pres diodu. Pak rekuperujici tramvaj muze vzdy dodat energii jine tramvaji kdekoliv v Praze, samozrejme cim jsou vozy dal od sebe, tim jsou vetsi ztraty.

---

9001#8740@18.12.2020 23:29:28 >>https://scontent-prg1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/131971655_392816754 0550721_8980178698697551048_o.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=730e1 4&_nc_ohc=bqFyre6Oj6EAX8GDxMX&_nc_ht=scontent-prg1-1.xx&oh=1117e5 410f89da04f82e982b2deb0a78&oe=60034E8A

Program hlavního města Prahy Umění pro město pro podporu současného umění ve veřejném prostoru byl spuštěn roku 2018. V letošním roce se podpora rozšířila i o časově omezené instalace a krátkodobé umělecké intervence. SOKL (Současnost, Objekt, Komunikace, Lidé) je kurátorský projekt Galerie hlavního města Prahy ve spolupráci s Institutem pro plánování a rozvoj. Na nově vzniklá prostranství jsou pro časově omezenou expozici vybírána umělecká díla, která svým obsahem nebo formou komunikují se svým okolím.

SOKL
Tvárnice, 2019
Autor: Martin Zet, beton, 300 × 300 cm, váha cca 35 t
Spolupracující organizace:
Dům umění města Brna
Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy

Jenom to umístění na budoucí TT u Federálního shromáždění mi prostě přijde něštastné....

---

5735#2185@18.12.2020 23:57:05 >>

Ano, je to nutné. Je to kvůli ochranám. Zjednodušené vysvětlení: každý vůz má nějaký maximální odběr proudu. Při větším odběru by měla zareagovat ochrana v měnírně a úsek vypnout. Ta ochrana samozřejmě není nastavená na jeden vůz. Čím delší bude úsek (sekce), tím více vozů tam pojede a bude pro ně plánovaný maximální odběr. Jenže tím vznikne větší riziko, že měnírna nepozná případný zkrat.

---

9001#8741@19.12.2020 0:50:28 >>Tak ještě dovětek z FB IPR. Koleje u Muezea se budou dělat až za 2 roky. Prý to budou spojené s rekonstrukcí VN.... Tak se necháme překvapit....

---

Mladějov#15648@19.12.2020 9:03:06 >>5735: Plus ztížené vymezování místa poruchy plus další věci.
Já bych to, pane Někdo12345, na vašem místě odborníkům nevylepšoval

Ono by pomohla i vyšší tolerance "horního" napětí a třeba to i napájet víc "dole", ale to by se muselo spočítat na konkrétní konfiguraci TV, vzdálenosti měníren a faktická zatížení. Taky můžu mít někde u měnírny superkapacitor nebo olověnou baterii ideálně napájenou jen při stoupnutí napětí nad určitou hranici a opačně tak vybíjenou - otázka je, zdali a kdy vůbec se to vyplatí.


Jen poznámku: Každá měnírna je připojená "přes diodu" - i teď.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

Emil Švec#0@19.12.2020 9:45:16 >>Otázkou invertorů jsem se zabýval a výsledek je pouze ten, že je to politické zelené rozhodnutí, bez přidané hodnoty. Když se to finančně propočítá,je to nula od nuly. Tuplem nemá cenu v Dauhá, kde je to automaticky řízené a lze sladit vlaky. Požadavek ale byl,ale se rekuperace kvůli vnější teplotě nepalila v odporníku na vozidle

---

Bobik#6408@19.12.2020 9:52:48 >>

No, vzhledem k tomu, že se rekuperační proud umí "přepouštět" mezi sekcema v rámci jedný měnírny a dál se nešlo, tak předpokládám, že nevyplatí.

---

Mladějov#15650@19.12.2020 10:08:08 >>Proč, taky to mohlo být § 1 - Vždycky se to tak dělalo, nikdy se to tak nedělalo Mezi sekcemi jistě, ono je to tam na sběrnici od usměrňovačů a před rychlovypínači propojené (jako na velké dráze), a ono čím to bude složitější a provázanější, tím stoupá riziko poruch a jejich případný rozsah, já bych taky tyhle vrabce nechal letět.

Holt máme naštěstí nerekuperující Střešovice, takže na každou linku aspoň jeden muzejní škopek !

---

Bobik#6409@19.12.2020 10:21:29 >>

A nebo zkrátka čekat pod kopcem, než něco pojede dolů a "nakrmí". Ovšem hrozí riziko, že by se mohli hromadit horníci...

---

Mladějov#15651@19.12.2020 10:26:53 >>A wono to bude zrovna T2
A můžem čekat dál.

Hele, on to nějaký ekošotouš jistě vymyslí, GPS a signalizace, nebo ta olověná baterka..

Problém elektriké dopravy je i ten, že se vždycky najde někdo, kdo chce pochytat všechny zajíce a tak z toho v dobré vůli udělá něco, při jehož použití pojede část obecenstva radši autem

(Což se týká jak tohoto, tak superdlouhých intervalů, vožení bezdomovců zdarma a jiné a jiné).

---

Mkzb#1398@19.12.2020 14:17:01 >>Proč vymýšlet složitý systém s GPS a dalšími složitostmi, když se můžeme inspirovat principem Josefa Sousedíka z roku 1929 využitý na Slovenské strele a na dnešních hybridních autech.
Tzn. kupovat nové tramvaje s malou trakční baterií (případně přestavět staré). Jde o to, aby se rekuperovaná energie uložila do baterie a ta se potom využila při rozjezdech. Jako bonus by byla možnost krátkého dojezdu na baterie - vyklidit křižovatku, dojet k nejbližší zastávce apod. Každá tramvaj by byla samostatnou jednotkou a eliminovaly by se tím nárazové výkyvy napětí v trolejích, které vznikají při rekuperaci a při rozjezdech.

---

Mladějov#15659@19.12.2020 18:28:47 >>Ano, dát do každé tramvaje trakční baterii a udržovat jí,nechávat jí snášet horko, zimu, nárazy a rozjíždět a brzdit i její hmotnost a kupovat x krát další řídící elektroniku, když může stát jedna baterie u měnírny a dráty vedou až do vozidla. Plus riziko požáru, problémy při hašení (viděl jste, jaký tyjátr předváděj hasiči u hořícího elektromobilu, co má tu baterii tak 10x menší) ?

Sousedík a auta maj dráty až do měnírny ? Sousedík moc dobře věděl, proč tam ten trakční akumulátor NEdal.

Systém s GPS jsem myslel jako ironickou nadsázku, stejně jako Bobik to čekání pod kopcem..zdá se jste to nepochopil.

Kolik bude stát MWh tuna navíc vozená 10 let ? Budem zase přestavovat tratě na vyšší hmotnost/nápravový tlak abychom to vrazili do nákupu, servisu a udržování baterií ?
Co tahle v zimě topit pouze rekuperátem ? Už to tady bylo...

Jinak zase..můžu u měnírny přebytky energie třeba ohřívat pro vozovnu či jiný objekt teplou vodu, pořád jednodušší, než váš návrh.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

Brejšín#1296@19.12.2020 20:58:49 >>zitra je predpoklad vypraveni:
2 2x 1xT2
4 1x 2xT6
15 1x 2xT3SU
22 2x 2xT3SU, 1x 2xT3M, 1x T3+T3SU

---

Bobik#6410@19.12.2020 21:15:08 >>

Mám za to, že to takhle už funguje. Alespoň jsem něco o nějakém "bazénu", ohřívaném právě přebytky už slyšel (ale podrobnosti nevím, bo jsem po tom nějak víc nepátral).

---

krutak#188@19.12.2020 21:23:20 >>Bobik: To asi bude ten příklad, že Bazén v Podolí se částečně přihřejvá přebytky z ČT z Kavčích hor.

---

Ústečák#3487@19.12.2020 21:39:31 >>Brejšín: Pěkný, dík za info. To bude zejtra zase co potkávat.

---

Kalanis#2299@19.12.2020 21:53:56 >>Podolí mohutně dohřívalo z TV dokud jely Kavčí Hory na analogu, který při svém provozu vyráběl hromadu tepla. Srovnej si velikost vysílací techniky pro analog a digitál + potřebu to uchladit. Dneska už to není taková sláva, hlavní "topení" je ze studií, kde to hřejí třeba klasické osvětlovací lampy. Digitální kamery netopí tolik jako jejich analogové předchůdkyně.

---

krutak#189@19.12.2020 22:48:38 >>Kalanis: to vím, když tu dělám Proto jsem záměrně psal "částečně přihřejvá". Klasický světla už taky šly hodně pryč, dneska jsou většina LEDkový lupa. Kamery taky nový. Navíc to ulehčilo vzduchotechnice, takže další úspora tepla. Dneska největší teplo vyrábějí servery a počítače na virtuální grafiku, ta při renderování umí zatopit slušně.

---

Kalanis#2300@19.12.2020 23:52:55 >>Tak to se ti omlouvám. Nevedu přehled, kdo ze šotoušů dělá kde. Jak umí "vařit" servery vím z vlastní praxe. Je fajn vědět, že jsou pryč i ty lampy. Na posledním DODu v TV nahoře jsem byl už nějaký ten rok zpátky a to tam ještě "zavazely".
Pokud chce někdo ze čtoucích zažít "topení", tak ať vleze v létě do Národního technického muzea a nahoře je nastěhovaný starší studio. Když se tam nevětrá a jsou zatažené okenní rolety, je tam hezký pařník.

---

Strom#1038@20.12.2020 13:04:13 >>Dobrý den,

končím v pracovní pozici u DPP a nabízím součásti uniformy:
Vím, že poslední dobou byl sklad téměř prázdný, cca poslední 2-3 roky...
košile velikost 39-40, bílá, modrá, krátký, dlouhý rukáv. S nárameníky i bez nich, některé již nošené, většina z nich již nezabalená, ale nenošené, nebo nošené jen třeba 3x...
2 vesty, jedna již opraná se žmolky, velikost 48
3 pánská saka, nenošená, ještě s visačkou...velikost? Štíhlá pánská postava výšky 182 cm a šíře dle velikosti košil 39-40, viz výše...
1 pánská pasová bunda velikost snad Mp???
1 bílá pokošile (tričko s límečkem) velikost S
Klidně jen za odvoz nebo nabídněte něco, co třeba sbíráte a máte navíc (publikace, vlakové jízdenky, lepenkové i tištěné AVOS, ARES z jehličkových tiskáren, jízdní řády, štítky)
Možná najdu i nějaké tesilky (oblekové kalhoty)
Více na jakubjose@seznam.cz

---

751040#178@20.12.2020 20:05:41 >>Pokud je zde někdo znalý, zajímalo by mě, zda budou i nadále průběžně pokračovat opravy tramvají 15T po větších nehodách, snažil jsem se maximum vyhledat a zjistil jsem, že v opravě jsou momentálně 9333 a 9404 a podle smlouvy se Škodou má být opravena i 9445, ale co zbytek, tedy již profláklá 9230, dále 9353, 9358, 9364 a 9367.
Pídil jsem se i po T3R.P po nehodách, tam je dle mých informací situace taková, že v opravě jsou 8443, 8492 a 8507. Má některá z těch zbývajících (8230, 8231, 8325, 8339, 8416, 8428, 8450 a 8506 a dále T3R.PV 8163, 8182 a 8183) ještě šanci na opravu, nebo budou použity jako dárci orgánů pro nové wany? Některé dle fotek po nehodách nevypadají neopravitelně.
Předem díky za jakékoliv informace.

---

Demon3#8776@20.12.2020 20:44:03 >>9230 připravují Vokovice, dodělají dílny, 9358 už na opravě byla, 9445 taky, 9364 by jí teprve měla absolvovat, ostatní nevim.
Některé RP co jsi vypsal jsou vyřazené, 8231, 8450 ještě ne, ale imho už se taky opravovat nebudou, 8416 se naopak opravuje.

---

jentak#0@21.12.2020 0:15:58 >>No víkendové posily, je dobře že jsou, ale jen by to chtělo trochu s citem pro realitu provozu.
Např:
8 z Republiky na Letnou - výborný nápad ... ALE
poslat jí minutu před 26 ... proboha proč, vždyť se v polovině případů ty vlaky podjely obráceně. Bohužel 26 v tomto směru má docela vatu v jízdní době, tedy přijíždí na NR včas a i mírně napřed. Zato jízdní doba 8 ze smyčky Florenc přes SSZ Těšnov je loterie. Pak taky, když už to jelo správně za sebou, tak odbočení so smyčky Špejchar umělo tramky zastavit i na 90 vteřin ... takže 26 na Hradčanský o 2-3 minuty pozdě.

22 z Kubáně
úplně nevím jaký smysl mělo posílat ty posilový spoje za spojem, který jede až z Hostivaře a většinou s mírným zpožděním. Takže reálně ve Vršovicích jel o dvě minutky pozdě spoj 22 od Hostivaře, za ním 1 minutu 13, za ní 1 minutu vložená 22 z Kubáně, za čtyři minuty 22 z Radošovický a pak ... no devět minut nic. (kecám, jela tam 4), ale když odečtu ostatní linky tak 22 jezdila v reálném intervalu 9,2,4 ..

---

751040#179@21.12.2020 11:23:30 >>Demon3: Díky, o té 9358 jsem nevěděl, v Oknu do dílen o ní řeč nebyla, každopádně ještě nevyjela stejně jako 9445.
U těch R.P jsem se dočetl jen o 8163, že byla vyřazena. Ale je pravda, že řada dalších je na to zralá, 8506, 8230, 8183, ty už se vzhledem k rozsahu poškození určitě opravovat nebudou. Naopak 8231 a 8450, které jsi uváděl, ty nejsou rozbité moc. Zbytek jsem bohužel nedohledal, jak moc jsou poškozené.

---

Káem#19860@21.12.2020 14:16:44 >>jentak: No voni si filutové na tvorbě JŘ mysleli, že ta 8 odebere lidi z 26, ale praxe je jiná. Neodebere nikoho, páč nikdo nejede na Spartu. A ano, odbočení na Špejchar je peklo. I tři vlaky jsem tam viděl

---

fanda_tatrovek#74@21.12.2020 15:00:57 >>Budou jezdit T3M i na lince 15?

---

George#1743@21.12.2020 18:03:40 >>Hmmmm zajímavé.
https://zdopravy.cz/praha-chysta-novou-tramvajovou-trat-z-kobylis -do-bohnic-69635/#dop_ab_variant=0&dop_req_id=UX04H5E5mZX-2020122 11604&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

Jsem zvědav kdy to bude. Pokud budu parafrázovat: Takových projektů tu už bylo... Jede se nebo nejede?
Kdo, typujete, to zařízne jako první? MČ, nebo místní občanská iniciativa?
Přijde mi že piráti utrácí za studie a projekty seč můžou. Blíží se volby, no.... ODS řešila své tunely, Krnda spořila, piráti projektují a kdo bude stavět?
Ale jinak jsou to další položky do seznamu zatím nerealizovaných, ale už několikrát vyprojektovaných, tratí.
Apropos, která trať asi bude další naslibovaná a případně opět vyprojektovaná?
Pankrác - Budějovická - Dvorce - Zlíchov
Divoká Šárka - Sídliště Dědina - Staré letiště Ruzyně
Počernická - Sídliště Malešice - Teplárenská
Komořany už vylezly
Modřany - Nové Dvory
Motol - Vypich
tramvaje na VN
Podbaba - Suchdol
Kobylisy - Sídliště Bohnice - teď čerstvě
ÚD Hostivař - Průmyslová
Vršovická - Chodovská
Spořilov - Chodovec - Opatov - Jesenice
Zličín - Hostivice
Sídliště Barrandov - Holyně - Slivenec
Malovanka - spartakiádní stadion
Ďáblice - Čakovice
Kobylisy - Zdiby - před měsícem
Budějovická - Michle
Smyčka Zahradní Město

Od postavení TT na Barrandov se z těch všech se postavilo jen 250 m na Pankráci...... To je tedy slabota řeknu vám.
Taková zajímavost - pokud se dodrží termíny tak příštích deset let se bude otevírat jedna trať za druhou (každý rok průměrně dvě).

(Příspěvek byl editován uživatelem George.)

---

Borovička#9252@21.12.2020 19:03:05 >>George: Nemyslím si, že minulá i současná koalice nestaví tramvajové tratě, protože spoří (piráti možná spoří v reálu více než Krnda). Ty Bohnice vidím jako modifikaci, aby to šlo protlačit, když do sídliště nelze. Jinak to nešťastné slepé 250 metrové střevo na Pankráci za novostavbu nepovažuji. Je to jen rekonstrukce trati po 46 letech. Už tu trať mám dávno projetou .-)

---

tratě#0@21.12.2020 19:10:25 >>No stavění tratí v Praze je jak Kocourkov, viz Pankrác. Jinak nevíte jak to je s tratí na Václavském náměstí, ptal jsem se nejpovolanějšího dvakrát a nic, žádná odpověď, tomu říkám přístup k voličům. Myslím, že to vyšumí a jen se vyhodily prachy za studie, stejně tak dnes byla zadána studie na trať do Bohnic.

---

Ústečák#3490@21.12.2020 19:44:00 >>Trpělivost. Podpora rozvoje tramvajové dopravy je nyní bezprecedentní, ale stále se každý nový metr kolejí musí probojovat skrz neuvěřitelný byrokratický chaos, závaly nimbystů, nesmyslných hlukových limitů a podobně. Přesto se konečně reálně podařilo se situací po letech pohnout. Přispěla tomu zejména velká podpora ze strany města, jakožto i zevrubná příprava na straně DP. A v roce 2021 konečně reálně uvidíme první metry opravdu nových tratí.

Na jaře se rozjede Holyně, měla by vyjít i Libuš. V souvislosti s dráhou se bude dělat smyčka Zahradní Město, začíná růst nová vozovna Hloubětín.

Václavské náměstí se samozřejmě připravuje. Spodní stropní deska (Můstek) je v pořádku a tramvaj unese. Horní se bude muset sanovat a zesilovat. Čerstvě (prosinec) je dokončená projektová dokumentace pro územní a stavební řízení. Rok 2021 tedy bude rokem získávání razítek pro samotný začátek stavby.

V současném legislativním bordelu to prostě rychleji nejde, obzvláště když se po létech spánku leccos musí rozjíždět nanovo.

---

Bobik#6411@21.12.2020 20:12:52 >>

Nojo, jenže za tyhle normy a předpisy zhusta můžou ti, co dneska Praze vládnou, navíc jsou o jejich "nezbytnosti a prospěšnosti" přesvědčeni, takže začarovaný kruh a ve výsledku nebude nic.
Ale dobře se na to vymlouvá, proč něco nejde, to se naučili rychle. Už se jich ale nesmíš ptát, proč ty normy tedy nezmění, když nevyhovují a překáží.

---

Borovička#9253@21.12.2020 20:18:39 >>Ústečák: A co ta Pankrác. To slepé střevo je nanic, ale je reálné to prodloužit dál, kde to bude alespoň trochu mít smysl? No nevím. A možná nevím ani u těch dalších projektů. Chápu, všude je problém, a tak máme sotva kilometr trolejí v Prosecké, jakési koleje u Muzea a pokus o obnovení trati na Pankrác.

---

Borovička#9254@21.12.2020 20:22:45 >>Bobík: no jo ty 15T a 14T ty staré hlukové normy nejsou mnohde schopné splnít. A jezdit tam retro T3 a starými vozy ze Střešovic?! není samozřejmě reálné.

---

Demon3#8778@21.12.2020 20:26:54 >>

Chybí ti tam Podbaba a Radlice...

---

Wagon#4217@21.12.2020 21:02:33 >>George: Dnes jsem četl, že trať do Zdib má již souhlas EIA (posuzování vlivu na životní prostředí) a trať by měla být postavena do roku 2023. Tak se toho snad dožiju.
A v přehledu také chybí trať okolo hlavního nádraží.

---

9001#8743@21.12.2020 22:05:56 >>Václavské náměstí prý za dva roky, ale rovnou se bude napojovat pahýl u Federálního.

Ono největším špekem je to, že tramvaj do "Bohnic" vlastně do Bohnic nedojede.:D Protože to bude opět pahýl, tak pojede pouze kolem Botanické a skončí u polikliniky Mazurská a to jest vše v katastru TROJA :-).

Za mě hodně drahá eleketrifikace linky 144... Protože zbytek bude muset zůstat a nebo se opět udělá násilný přestup bus/tram...

---

Daarzyn67#147@22.12.2020 0:58:19 >>Btw ten Pankrác jsem pořád nepochopil - zejména když jsem si teď četl reakci na stránce Pražské Tramvaje, že nová trať slouží jako parkoviště.
Přece když chtěli (organizátor?) v oblasti zrušit parkovací místa, pak obyvatelům za to měli poskytnout náhradu v podobě lepší MHD. Jenomže by kvůli nové polo-lince zkracovali ne jednu (24), ale 2 linky (193). Takže provoz se na nové trati nekoná, jelikož organizátor chtěl šetřit... a nedivím se, že se na trati teď parkuje.

---

Dufíno#308@22.12.2020 10:49:55 >>Na voze Škoda 15T ev.č. 9239 byla zahájena celovozová reklama na příspěvkovou organizaci Dům zahraniční spolupráce.

---

Bobik#6412@22.12.2020 11:10:57 >>

To je ta "dvoukolejnost systému", kdy nějaký pravomoce a možnosti má město, nějaký městská část a vzájemně se překrývají/vyrušují. Takže je nutná dohoda a pokud k ní na jedný/obou stranách není vůle a jedna/obě strany spíše projevují určitou "zaťatost" (zhusta pod vlivem nějaké politiky či ideologie), pak to dopadá takhle.

---