Diskuse K-report: Archiv diskuse Tramvaje v Olomouci do 30. 11. 2020

Nin#8570@07.11.2020 16:15:48 >>Na NU jsou odstaveny [tramvaj] ev.čísel 233-232, 158-159 a 238-239. [happy]

Jva#4559@09.11.2020 10:52:08 >>252+251:

Hanzi#1086@10.11.2020 20:13:57 >>Ulice 8. května bude v prosinci dokončená. Za pár týdnů mohou začít jezdit tramvaje
10. listopadu 2020 (út)

Potvrzeno. Rekonstrukce ulice 8. května v centru Olomouce by měla skončit za necelých šest týdnů. Ačkoliv se stavební firma od začátku opakovaně potýkala s problémy kvůli koronaviru, vzkázala teď, že na začátku prosince mohou na koleje vyrazit první tramvaje, tak jak bylo slíbeno. Tramvaje budou nyní jezdit jen na Žižkovo náměstí a zpět.

„Stavební práce už pokročily tak, že od 5. prosince může být zahájen provoz tramvají v ulici. 8 května. Tramvajová trať bude až do otevření nového mostu přes Moravu ukončena úvratí na Masarykově třídě,“ potvrdil náměstek primátora Martin Major. Dočasnou konečnou zastávkou tak bude Žižkovo náměstí. Volný průjezd tramvají až k hlavnímu nádraží bude možný teprve v polovině roku 2022 po otevření nového mostu na Masarykově třídě.

Podrobnější údaje o jízdních řádech na trati k Žižkovu náměstí budou uveřejněny na webových stránkách Dopravního podniku města Olomouce.

S kompletním dokončením celé rekonstrukce ulice 8. května se počítá přibližně k termínu 18. prosince. Dopravní obslužnost v této ulici bude nadále zachována po dohodě se zhotovitelem ve stávajícím režimu, tedy pouze pro zásobování a IZS.

Nin#8571@11.11.2020 14:54:53 >>Viděl už někdo ten [new] zázrak [tramvaj] ev.čásla 248 z Krnova v provozu??? Za ty prachy je zřejmě schovaná někde ve vítríně ne... [lol] [biggrin]

Jva#4560@11.11.2020 19:44:38 >>Zadní podvozek 248 míří na opravu do Krnova... [ko]

pery#121@11.11.2020 21:02:55 >>Jva: A co je tam za problém, že musí na reklamaci? Vždyť je to nová [tramvaj] za pěkně drahý peníz [lol] [lol]
Jinak 2 T3R.P 158 a 162 vozí knír, bo Movember [happy] bude [fotic] ?

Dj_tiësto#1481@12.11.2020 8:41:31 >>Kluci, je nějaká šance, že se v Olomouci někdy svezu s moderní tramvají nebo to bude paskvilní provoz na vždy jako Liberec? [sad]

Náhradník#2184@12.11.2020 9:08:25 >>Astra/Trio není moderní tramvaj? Další nové článkové vozy budou až bude nová vozovna...

Dj_tiësto#1482@12.11.2020 9:25:10 >>Tak ještě ta Astra ale třeba taková Plzeň se jich už zbavuje. No přesně, já myslel nové článkové tramvaje. Vždyť ty už jsou snad všude, i na východ a sever od nás, jen Olomouc a Liberec odolávaj [sad] Ta vozovna se staví?
Olomouc je krásný město a moderní tramvaje by si rozhodně zasložila.

Jva#4561@12.11.2020 10:22:38 >>Aby o víkendu stály? (kloubové busy sice o víkendu také, až na výjímky, stojí, ale tam není změna kapacity tak jednoduchá jako rozpojit dvojče). Anebo linkový interval 30 či jen provoz linek 3, 4, 7?
Vozovna nebude. Na "morální zastaralost" nikdo dotaci nedá, nářky na kapacitu při denní vypravenosti pod 70% (při bezvýlukovém stavu) jsou taky spíš folklor než důvod k penězům zvenku (a doma na to nemáme)...
Vždyť není snaha ani postavit konečně odstavné koleje na Jeremenkově, které by: a/ umožnily operativnější výměny i snížení jalových km; b/ umožnily část Koželuležské adaptovat na trochu lepší dílenské zázemí.

Zpět do ulic: V 8. května zbývá dodláždit poslední metry TT, je dosazeno veřejné osvětlení. A včera vyjela sólo 251 (podaří se ji někdy spojit s 238 s CVR stejné ZP?).

skutečný midar#0@12.11.2020 10:58:57 >>Jva: Snaha o odstavnou halu na Jeremenkově je. Bude se stavět spolu s tratí na NS. A ta se má dle posledních informací začít stavět příští rok.

Smasska#756@12.11.2020 22:38:38 >>Jva: A proto vypsal DP VŘ na technický dozor stavby...

odkaz

vjkm#0@13.11.2020 0:41:34 >>Škoda, že se v projektu na Jeremenkově nepočítá s vlečkou, kde by se mohly tramvaje v případě potřeby skládat na/z železničních vozů.

Jva#4563@13.11.2020 4:51:25 >>No, jsem rád, že ta snaha je tak dlouhodobá...

Kondra89#1723@13.11.2020 14:51:01 >>

vjkm:
"Škoda, že se v projektu na Jeremenkově nepočítá s vlečkou, kde by se mohly tramvaje v případě potřeby skládat na/z železničních vozů."

V dnešní době kdy je přeprava tramvají po silnici levnější, bezpečnější pro náklad, mnohem rychlejší a mnohem technologicky jednodušší by to byla úplná zbytečnost. Snad jediný kdo ještě využívá přepravu tramvají po železnici je DP Liberec, který občas pošle nějakou skříň T3 na opravu do Krnova a opačným směrem putují nové skříně pro T3R.SLF.

Tom_tužín#1210@13.11.2020 16:02:07 >>Ještě že jsou ty silnice zadarmo, není potřeba je opravovat, a ty trajlery s nadměrnými náklady nikomu nevadí a nikde nezavazí. [ok]

Jižan#0@13.11.2020 17:27:16 >>Problém je spíš jinde. Když začínaly 14T, chtěla je Praha přepravovat z Plzně po železnici na Zličín. Pokaždé trvalo skoro měsíc, než se všechno náležitě vypapírovalo.

Dovezly se tak asi 2? ks, potom se přešlo na silnici, kde je vše vyřízeno během pár dní.

Honza_o#5237@13.11.2020 19:07:21 >>Vždyť už i ta podbíječka je automobilní [auto] . Skládací kolej bývala na městském nádraží a ani ta se poslední dobu vůbec nevyužívala.

Kondra89#1724@13.11.2020 21:28:33 >>

Tom_tužín:
"Ještě že jsou ty silnice zadarmo, není potřeba je opravovat, a ty trajlery s nadměrnými náklady nikomu nevadí a nikde nezavazí. [ok]

Za každou nadrozměrnou přepravu po silnici se platí poplatky odstupňované podle míry překročení rozměrů, případně tonáže, a každá přepravě probíhá podle úředně schváleného harmonogramu tak, aby nikde nenarušovala běžný provoz.

Hlavní výhoda přepravy po silnici je její rychlost a jednoduchost kdy se i článková tramvaj natáhne ve fabrice na návěs a u zákazníka se zase z návěsu spustí na koleje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.)

Malý_fotograf#7386@13.11.2020 21:52:51 >>

Jižan:
"Problém je spíš jinde. Když začínaly 14T, chtěla je Praha přepravovat z Plzně po železnici na Zličín. Pokaždé trvalo skoro měsíc, než se všechno náležitě vypapírovalo.

Dovezly se tak asi 2? ks, potom se přešlo na silnici, kde je vše vyřízeno během pár dní."

Určitě víc než 2 tramvaje 14T přijely do Prahy vlakem. Dokonce na ty přepravy měl tehdy Viamont i speciálně upravenou soupravu plošinových nákladních vozů.

Tom_tužín#1211@13.11.2020 23:09:07 >>Kondra 89:
A jste si jistý, že ten poplatek má něco společného s reálným opotřebením dopravní cesty?

"... aby nikde nenarušovala běžný provoz ..." - Přeprava nadměrného nákladu jede prakticky vždycky sníženou rychlostí, prakticky vždycky se zasekne na všech okružních křižovatkách a ve všech úzkých profilech, a téměř nikde jej nelze předjet. Aby při této definici "nenarušila běžný provoz" je naprosto nemožné.

Rychlost a jednoduchost je velmi relativní pojem. Z pohledu objednatele asi ano. Z pohledu ostatních účastníků silničního provozu, kteří se s takovou přepravou potkají, to vypadá o dost jinak. To ale není myšleno jenom na přepravy tramvají, ale všeho, co se tahá nesmyslně po silnici. Fakt asi nežijeme v normálním světě, když se už i pražce na opravu koleje na nádraží vozí kamionem.

Nin#8572@14.11.2020 10:10:23 >>A dnes jezdí na d-U - [new] [tramvaj] ev.čísla 248 odjezdy z NU 10:56, 11:56, 12:56 atd.. [fotic] [wink]

Nin#8573@14.11.2020 12:07:49 >>Na NU jsou odstaveny [tramvaj] - 244-241, 205 a 206... [wink]

Mkzb#1388@14.11.2020 12:51:31 >>Co se týče pražských přepravy pražkých tramvají po železnici, tak v letech 2005-2007 byly přepraveno 10 nových vozů 14T 9113-9122 a prototyp 9111 se projel do Plzně a zpátky taky po železnici.
Přeprava dalších tramvají už proběhla po silnici, protože prý SŽDC zvedla poplatek za použití dopravní cesty tak, že se to nevyplatilo.

Potom až v roce 2015 byla z Plzně přepravena 9127 po opravě podvozků a mám dojem, že v roce 2017 převezli po železnici z Krnova wanu 8284.

Viamont na to upravil několik vagonů, které zároveň sloužili jako mezikusy při přepravě vozů metra z/do Plzně, protože mají na jednom konci železniční nárazníky a na druhém konci spřáhlo metra, viz. foto

Osobně jsem toho názoru, že takovýto náklad patří na železnici a bylo by ideální, kdyby v každém tramvajovém městě byla stejná nakládní rampa jako v Praze na Zličíně. Ta olomoucká má k ní docela blízko.

Jaroslav_T#1986@14.11.2020 12:56:27 >>Vážení páni kolegové, dovolím se zeptat znalých.
Již před lety byla olomoucká T3 ev.č. 131 prodána do Chvalkovic na Hané. Existuje tento vůz dosud, a pokud ano, tak v těch Chvalkovicích kde? Nebo je jinde? Nepodařilo se mi ji najít.
Předem dík za odpověď.

pery#122@14.11.2020 13:02:13 >>Nin: Toto je poprvé snad v historii, kdy na vozovně Nová Ulice jsou odstaveny článkové vozy [happy] Pokud jde o samotné místo, mohli k nim připojit ještě i jednu astru, bylo by ve vozovně méně těsno [happy]

Nin#8575@14.11.2020 15:02:57 >>Dočasné omezení tramvajového provozu - 21. - 22. 11. 2020.

https://www.dpmo.cz/informace-pro-cestujici/aktuality/?id=351

Pajzák#4450@14.11.2020 16:01:12 >>Kromě poplatku za povolení jízdy nadměru se snad platí ještě silniční daň a mýto. Což jsou na jednu soupravu desetitisíce až statisíce Kč ročně.

Nin#8576@14.11.2020 18:00:48 >> [fotic] 248 na d-U.. [happy]

Honza_o#5238@14.11.2020 19:25:29 >>

Mkzb:
" ...Ta olomoucká má k ní docela blízko."

Bohužel měla [sad]

. Železniční kolej k rampě je snad už vytrhaná a tramvajová srdcovka zavařená.

Pajzák#4451@14.11.2020 19:36:26 >>Jaroslav T: Trochu se obávám, že tím odprodejem je myšlen odkup tamním podnikatelem Josefem Kanalošem, který zakoupil i nějaké B941. Po neúspěšné snaze je prodat byly sešrotovány, což bych očekával i u té šaliny.

Jaroslav_T#1987@14.11.2020 21:51:16 >>Pajzák: O té 131 to s největší pravděpodobností asi bude tak, nikdo o ní nic nevěděl, a taky už je to řada roků.
Každopádně díky za odpověď.

Nin#8578@15.11.2020 7:55:58 >>Honza_o: néé snad ,ale už je dlouho vytrhaná a před tím tak byla návěst kolej uzavřena... [happy] Mám pocit, že poslední tramvaj dopravena po železnici byla 201... [wink]

Kondra89#1725@15.11.2020 8:02:51 >>

Tom_tužín:
"Kondra 89:
A jste si jistý, že ten poplatek má něco společného s reálným opotřebením dopravní cesty?

"... aby nikde nenarušovala běžný provoz ..." - Přeprava nadměrného nákladu jede prakticky vždycky sníženou rychlostí, prakticky vždycky se zasekne na všech okružních křižovatkách a ve všech úzkých profilech, a téměř nikde jej nelze předjet. Aby při této definici "nenarušila běžný provoz" je naprosto nemožné.

Rychlost a jednoduchost je velmi relativní pojem. Z pohledu objednatele asi ano. Z pohledu ostatních účastníků silničního provozu, kteří se s takovou přepravou potkají, to vypadá o dost jinak. To ale není myšleno jenom na přepravy tramvají, ale všeho, co se tahá nesmyslně po silnici. Fakt asi nežijeme v normálním světě, když se už i pražce na opravu koleje na nádraží vozí kamionem."

Žijeme v takovém světě jaký jsme si ho prostřednictvím našeho státu udělali.

Mkzb:
"...Osobně jsem toho názoru, že takovýto náklad patří na železnici a bylo by ideální, kdyby v každém tramvajovém městě byla stejná nakládní rampa jako v Praze na Zličíně. Ta olomoucká má k ní docela blízko."

S tím souhlasím, nicméně je na státu, aby nastavil takové podmínky za jakých bude přeprava po železnici akceptovatelná. V situaci kdy je to drahé, složité, zdlouhavé a s mnohem vyšším rizikem vandalismu se do toho logicky moc nikdo nehrne.

Hanzi#1087@15.11.2020 9:56:51 >>Nevíte jak je to s mostem přes Moravu? Už je ta půlka nasunuta nad řeku? Díky za odpověď.

qoiko456#0@15.11.2020 13:04:54 >>Nin: Poslední tramvají dopravou po železnici do Olomouce byla 202, složena byla 17. června 2015 [wink]

Hanzi: Nad řeku měl být nasunut 4. - 8. listopadu, což se nestalo. Aktuálně probíhají dokončovací práce na železné konstrukci. Osobně si myslím, že se konstrukce nepohne z místa ještě tak 14 dní.

Jinak dnes [new] [tramvaj] ev.č. 248 na d-X4 [fotic]

Nin#8579@16.11.2020 8:01:38 >> [fotic] ul.8.5. - 15.11.2020

Jva#4564@16.11.2020 8:07:24 >>O víkendu bude napěťová výluka na Náměstí Hrdinů kvůli zatrolejování ul. 8.května. V provozu budou jen linky 1, X4 a 5, NAD X2 pak aýž do Neředína.

Nin#8580@16.11.2020 9:26:30 >>A ještě [fotic] 248a 244-241.. [wink]

qoiko456#0@16.11.2020 14:13:49 >>Pery: knír vozí i 164 a 253 [wink]

Nin#8581@16.11.2020 17:53:26 >>Dnes na d-1 -> jezdí 248..😉

Study#13937@16.11.2020 20:16:12 >>prodána do Chvalkovic na Hané

Jak už tu padlo, tak šlo o Josefa Kanaloše, statek Srnov poblíž Dřínova a končilo to v Metalšrotu u nádraží v Nezamyslicích. Ale proč tam figurovaly Chvalkovice nevím, myslím tam měl někdy v tu dobu trvalé bydliště.

Jaroslav_T#1993@16.11.2020 21:30:07 >>Study: jak jsem koukal do obchodního rejstříku, tak Josef Kanaloš měl ve Chvalkovicích sídlo firmy; firma byla zrušena, časový údaj neuveden.
Na seznamu autobusů je uvedeno "odprodej do Chválkovic na Hané".

Pajzák#4456@16.11.2020 21:40:04 >>Ano, sídlil ve Chvalkovicích na Hané, což je místní část Ivanovic na Hané.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pajzák.)

Doktor#5018@17.11.2020 13:38:54 >>

Tom_tužín:
"A jste si jistý, že ten poplatek má něco společného s reálným opotřebením dopravní cesty?"

A poplatek za železniční dopravní cestu má něco společného s reálnými náklady na její udržování? Jinak je třeba ještě připočíst mýto, silniční daň, spotřební daň PHM...

Tom_tužín:
"Přeprava nadměrného nákladu jede prakticky vždycky sníženou rychlostí, prakticky vždycky se zasekne na všech okružních křižovatkách a ve všech úzkých profilech, a téměř nikde jej nelze předjet. Aby při této definici "nenarušila běžný provoz" je naprosto nemožné."

Nedělejte z přepravy tramvaje na podvalníku drama, jako když se tahaly turbíny z Kolbenky. Pár silničních přeprav tramvají jsem už potkal a rozhodně to nebyly žádné brzdy provozu.

Tom_tužín:
"Rychlost a jednoduchost je velmi relativní pojem. Z pohledu objednatele asi ano. Z pohledu ostatních účastníků silničního provozu, kteří se s takovou přepravou potkají, to vypadá o dost jinak. To ale není myšleno jenom na přepravy tramvají, ale všeho, co se tahá nesmyslně po silnici."

A kdyby se všechno, co se tahá nesmyslně po silnici přesunulo na železnici, tak to nebude omezovat ostatní účastníky železničního provozu, zejména osobní dopravu? Železnice má snad neomezenou kapacitu? Jen prosím nezačínejte kolovrátek o rušení lokálek a dopraven na nich.

pery#123@17.11.2020 15:55:34 >>Dnes na Nové Ulici odstaveny vozy: 234+237, 205, 206

pery#124@20.11.2020 11:37:36 >>Dnes na D-7 po dlouhé době [tramvaj] 203

Nin#8582@20.11.2020 13:03:36 >>A na d-U 248

Nin#8583@20.11.2020 16:26:59 >>pery: [fotic] 203

pery#125@20.11.2020 17:19:58 >>Nin: [ok]
Ještě jednou [tramvaj] 203:

Nin#8584@21.11.2020 16:02:28 >> [fotic] 248 na lince U.. [happy]

Nin#8585@22.11.2020 9:25:23 >>Na NU jsou odstaveny [tramvaj] - 244-245, 162-163 a 106-105..

Jva#4566@23.11.2020 17:03:45 >>Dnešní 248 v soupravě (s 241) a 203 s ruským (ještě ne) kolem:

Honza_o#5258@26.11.2020 18:27:55 >>Za úvratí na Žižkově náměstí se zřizuje "výběh" pro úvraťující soupravu. Na focení to tam nebude [sad] .

Nin#8586@28.11.2020 13:15:44 >>Na NU jsou odstaveny [tramvaj] ev.čísel 242-243, 162-163 a 253-231 [happy]

Nin#8588@28.11.2020 16:41:59 >>Na Idosu jsou již [new] JŘ linky 3, které platí od 05.12.2020. Interval bude 12 minut v pracovní dny, takže přestup z účka bude na 3,14ču bo interval účka je 15 minut.... [lol] [lol] .

Muž z velkoměsta#0@28.11.2020 19:28:28 >>A kam by kdo měl přestupovat? Vždyť centrum té vaší vesnice se dá obejít do hodiny [crazy]

Pilatus#2287@29.11.2020 18:56:44 >>Nin: Nevím, kterým směrem účkem jezdíš (NU/Neř.), ale do/z obou směrů jezdí i další linky. Jenom si říkám, že těch 15 minut je trochu málo, chtělo by to max. 10.

Zdeněkp#5@30.11.2020 13:38:51 >>Kdo toto vymyslel. Linka č. 5 v týdnu interval 36 min. V sone nebude jezdit vůbec.

pery#126@30.11.2020 13:52:53 >>Zdeněkp: je to kvůli oběhům a proložení s D-3 [wink] Pro D-3 bude zapotřebí 4 sv [tramvaj] , na D-5 bude jeden celodenní kurz [happy] Při intervalu 30 min pro D-5 nestihne 1 sv. udělat kolo a musí se přejíždět z D-3 [happy]

K-REPORT MOBILE 3.3

Diskuse K-report: Archiv diskuse Tramvaje v Olomouci do 30. 11. 2020