K-REPORT MOBILE 3.3

Trupman#1929@16.4.2026 10:10:53 >>Souhlasím. Nicméně nemůžeme vědět, jak by cenově zareagoval "trh" (=Pragoimex) na odmítnutí nabídky kvůli ceně, když to nikdo ani nevyzkouší bo "by se nestihla dotace".
Mají monopol a můžou si dovolit jít s cenou v podstatě jakkoliv vysoko.

Mimochodem, pokud je mi známo, tak Modertrans nemá razítko od českého DÚ, tudíž na olomouckou poptávku nebyl ani potenciální konkurencí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Trupman.)

Demon3#10502@16.4.2026 11:25:52 >>

Trupman:
"...nemůžeme vědět, jak by cenově zareagoval "trh" (=Pragoimex) na odmítnutí nabídky kvůli ceně..."

Trupman#1930@16.4.2026 11:37:40 >>Navíc si neodpustím ještě jednu poznámku.

To, že nabídka v segmentu jednočlánkových NP tramvají je taková, jaká je, to není žádné tajemství. I kdyby DPMO tu najednou přistál z Marsu, tak je zcela legitimní si udělat před vypsáním výběrka průzkum trhu, abych věděl, co si můžu dovolit požadovat. A napsat zadání tak, aby mi efekt trhu dokázal nabídnout právě výhodné nabídky - i cenově.
A přesto si DPMO poptává něco, co jde zcela proti takovému potenciálnímu efektu konkurence.

Přitom kdyby sáhnul do segmentu 20-25 metrových vozů, tak tam už větší nabídka existuje.
20-metrová Tria Olomouc provozuje, vozovna si s takovou délkou poradí.
S přáním "pevné podvozky ne" si aktuální nabídka (dvou)článkových vozidel také poradí.

Co tedy brání tomu, aby si Olomouc nakoupila takové tramvaje? Jedním z hlavních argumentů je stále provozní model. Tj. přes týden soupravy a o víkendu sóla. Ten provozní model v objednávce služby poptává přímo magistrát. Tady by musela nastat změna strategie, o kterou se ale nikdo nezajímá. Nikdo si takové řešení nepřipouští. Navíc tu vyvstává otázka "co bylo dřív, slepice nebo vejce?" Tj. je provozní model rozpojování souprav příčinou nebo následkem toho, že DP má tramvaje "délky T3"?
Nechuť ke změně aktuálně prostupuje víceméně všemi zainteresovanými stranami. Takže tady je to jen a jen o politické vůli.

Podle mého skromného názoru by se tramvaje délky 20-25 metrů v Olomouci uplatnily velmi dobře. O víkendu by mohly být provozovány na vytíženějších linkách přes centrum, v pracovní dny naopak na méně vytížených linkách přes Envelopu. Až bude točna Jižní, tak typicky na pětce. Ale i jednička a sedmička by mohly jezdit v takové délce - ostatně už tam jezdí kapacitně srovnatelná Tria.

KFTramik#13@16.4.2026 21:10:09 >>

Trupman:
"Navíc si neodpustím ještě jednu poznámku.

To, že nabídka v segmentu jednočlánkových NP tramvají je taková, jaká je, to není žádné tajemství. I kdyby DPMO tu najednou přistál z Marsu, tak je zcela legitimní si udělat před vypsáním výběrka průzkum trhu, abych věděl, co si můžu dovolit požadovat. A napsat zadání tak, aby mi efekt trhu dokázal nabídnout právě výhodné nabídky - i cenově.
A přesto si DPMO poptává něco, co jde zcela proti takovému potenciálnímu efektu konkurence.

Přitom kdyby sáhnul do segmentu 20-25 metrových vozů, tak tam už větší nabídka existuje.
20-metrová Tria Olomouc provozuje, vozovna si s takovou délkou poradí.
S přáním "pevné podvozky ne" si aktuální nabídka (dvou)článkových vozidel také poradí.

Co tedy brání tomu, aby si Olomouc nakoupila takové tramvaje? Jedním z hlavních argumentů je stále provozní model. Tj. přes týden soupravy a o víkendu sóla. Ten provozní model v objednávce služby poptává přímo magistrát. Tady by musela nastat změna strategie, o kterou se ale nikdo nezajímá. Nikdo si takové řešení nepřipouští. Navíc tu vyvstává otázka "co bylo dřív, slepice nebo vejce?" Tj. je provozní model rozpojování souprav příčinou nebo následkem toho, že DP má tramvaje "délky T3"?
Nechuť ke změně aktuálně prostupuje víceméně všemi zainteresovanými stranami. Takže tady je to jen a jen o politické vůli.

Podle mého skromného názoru by se tramvaje délky 20-25 metrů v Olomouci uplatnily velmi dobře. O víkendu by mohly být provozovány na vytíženějších linkách přes centrum, v pracovní dny naopak na méně vytížených linkách přes Envelopu. Až bude točna Jižní, tak typicky na pětce. Ale i jednička a sedmička by mohly jezdit v takové délce - ostatně už tam jezdí kapacitně srovnatelná Tria."

KFTramik#14@16.4.2026 21:12:53 >>
A zřejmě se nezbavíme Trií, ale půjdou do háje další T3. Takže nám jich tu zbyde 5. To už napočítáme doslova i na prstech jedné ruky

M-P#37@16.4.2026 22:47:41 >>KFTramik: O tom už jsme se bavili v této diskuzní stránce mnohokrát no (vychází to tak, že zbyde pravděpodobně 147, 164, 165, 170 a 173), nicméně vyřazovat Tria je absolutní nesmysl, protože věkově jsou na tom stejně jako nejstarší Varia a jsou téměř bezproblémově provozuschopná.
No a také zase nahradit kloubovou 20m tramvaj krátkou 15m tramvají už nás do problémů zavádí teď, nemusíme to přece opakovat

M-P#38@16.4.2026 22:51:39 >>Dnes již druhý den po sobě na šejdrové lince 6 jezdila pouze 1 souprava T3
Včera i dnes pak půlku šejdrů tvoří pluska (konkrétně 105-106 a 110-111), aneb především instalace terminálů v plném proudu (vím že jsou již ve 163, 173 a 178, možná ještě někde jinde).

(Příspěvek byl editován uživatelem M-P.)

Jva#5388@17.4.2026 6:46:02 >>Co s Trii...
Dle mého názoru v současnosti na d-1. Neředín plně v soupravách by umožnil převlékačku a tím úsporu 1 vlaku (buď úspora nebo převedení na d-3 do původně plánovaných 7 vlaků bez "turbokursů"). O víkendu vše v sólo. Výhledově (po protažení na smyčku k Jižní) Tria na d-5 v intervalu 15.

Nin#9689@17.4.2026 8:34:46 >> 159-165 na d-7

KFTramik#15@17.4.2026 9:11:32 >>

Jva:
"Co s Trii...
Dle mého názoru v současnosti na d-1. Neředín plně v soupravách by umožnil převlékačku a tím úsporu 1 vlaku (buď úspora nebo převedení na d-3 do původně plánovaných 7 vlaků bez "turbokursů"). O víkendu vše v sólo. Výhledově (po protažení na smyčku k Jižní) Tria na d-5 v intervalu 15."

Jenki#6164@17.4.2026 10:32:28 >>Tria to zvládnou, ale ty oblouky rychle zmizí

Nin#9691@17.4.2026 11:02:26 >>O téměř čtvrtinu dražší, než čekali. Nové tramvaje pro Olomouc dodá opět Pragoimex
https://zdopravy.cz/o-temer-ctvrtinu-drazsi-nez-cekali-nove-tramv aje-pro-olomouc-doda-opet-pragoimex-278911/
121-122 a 123-124