K-REPORT MOBILE 3.3

Asdf#12053@11.3.2026 20:34:57 >>Paul2no: To nie je o podmienkach dotácie ani o hranici kraja, ale o tom či má zmysel aby mali priamy spoj do Žďáru obyvateľa Řikonína, Vlkova, Osové Bitýška a Ořechova, alebo obyvatelia Velkého Meziříčí, pretože na oboje v rozpočte nie sú peniaze...

---

TMB#2706@11.3.2026 21:00:37 >>Mně se líbí, jak se tu držkuje, kam se kupříkladu v IDS JMK nedostanu, případně dostanu s přestupem, ale o tom, kam se dostanu, se taktně mlčí. Staré Město, Uherské Hradiště, Myjava, Holič, Skalica, Laa, Retz, Náměšť nad Oslavou, Bystřice nad Pernštejnem. Nejspíš je v těch směrech silnější přepravní poptávka a Kordis to kupodivu umí řešit.
A to, jaký mám stisknout tlačítko při zakoupení jízdenky nebo jak si mám pípnout kartou u validátoru, opravdu zvládne i cvičená opice. Akorát to musí chtít zvládnout.

---

staci_premyslet#121@11.3.2026 21:07:03 >>

A reálně se bavíme o tom, že z 6 zastávek mezi Tišnovem a Křižanovem (Dolní Loučky, Řikonín, Níhov, Vlkov-Osová, Osová Bítýška a Ořechov) není přímé spojení osobním vlakem do Žďáru na Sázavou. Ale musí se přestoupit v Křižanově, kde se v jeden moment sjedou vlaky z obou směrů, cestující z těchto 6 zastávek přestoupí a s minimální prodlevou se pokračuje dále. Kolik takových cestujících je? Možná pár desítek denně na 13 možných spojení. Co by za to daly mnohé jiné obce, kde jede autobus 2x denně jen v pátek, v době školního vyučování, v říjnu a za úplňku... Zrovna pro tohle spojení opradu nevidím důvod k nějakému rozhořčení.

(Příspěvek byl editován uživatelem staci_premyslet.)

---

Asdf#12054@11.3.2026 21:26:16 >>Naviac až bude mať Vysočina baterkáče, môže sa prípadne začať spojovať/rozpojovať...

---

Pikehead#10502@11.3.2026 22:16:45 >>

Konkurence je Cendis. A IN100 bych neoznačil za dobře vymyšlenou, ale za dobře křížově dotovanou - IN100 je levnější než ROPIDí síťovka.
Asi ČD počítá s tím, že většina kilometrů se na tom nalítá na trasách, kde hrozí konkurence a jízdné se stejně prodává relačně.

---

M250.0#3528@12.3.2026 6:54:52 >>tomariero: Strakonice Horažďovice jsou postaveny na busech v centrech obcí.
Jo, z takových Pracejovic úžasných 6,5 páru v kladiva, o víkendech nula. V Katovicích žije v pravobřežní části srovnatelně lidí jako v tom "centru" a není to žádná díra. Oproti tomu mezi Babinama a Nepomukem chcípl pes, ale mají tam štěstí, že se ten úsek vešel do jednoho kraje.

Jinak když už se nám tady rozběhla tradiční relativizace, že mezi kraji je to přece pustina a vlak tam není potřeba, tak jak okomentuje osazenstvo ty přestupy na hranicích. Ty nepatří do kategorie "nedá se dostat", ale spíš "nedá se spolehnout a je to otrava, beru auto". Inu, sociální služba.

Blatná se omluvit nedá, tam měl kraj pustit chlup a objednat ty chybějící švejky, podobně jako třeba Plzeňský a Ústecký doobjednaly chybějící vlaky na žatecké. Pak by se na to dalo vázat a pro spojení do Blatné by to bylo mnohem vhodnější než regína až z Berouna.

---

staci_premyslet#122@12.3.2026 7:32:47 >>

V Křižanově je to tak strašně nespolehlivý, že při proklikání zpoždění na idosu najdete z těch 13 spojení denně a posledních 14 dní jediný případ, kdy si Os od Brna dovezl +30 a vazba se rozpadla. Jinak všechna spojení proběhla naprosto spolehlivě. Při malých zpožděních v řádu minut, se čeká. Stačí se podívat, jak spolu korelují zpoždění na příjezdu a na odjezdu. Když je na příjezdu +3 na odjezdu je taktéž. Tohle spojení opravdu žádná tragédie není.

---

Theodore1#18@12.3.2026 7:33:02 >>"od Varů v sockárně Klášterec místo Chomutově či Mostu"
Proč tam vlastně platí "vnitřní hranice krajská bránící" jen v pracovní dny, zatímco o víkendu taková hranice neexistuje a vlaky jezdí z Chebu do Chomutova (čímž jste vlastně zpochybnil své vlastní tvrzení, no to se holt tak někdy stane...)?
V sobotu a neděli jsou kraje zrušené?

---

Theodore1#19@12.3.2026 7:47:47 >>"Křižanov - neboli díra uprostřed ničeho (od příštího GVD tam přestanou stavět i rychlíky) - kde končí jihomoravské osobáky"
Ovšem pokud by platilo tvrzení o "hranici bránící", tak by jihomoravské osobáky měly končit už v Tišnově (krajská hranice je přesně v zastávce Níhov). Místo toho jezdí až do Kozlova v kraji Vysočina, přičemž zde není konec světa a dál nic, ale perfektní přípoje na linku Žďár nad Sázavou - Velké Meziříčí (a přech), což dává o dost větší smysl než Osová Bitýška a Řikonín. Takže opět, za "hranici bránící" je vydáváno upřednostnění silnějšího přepravního proudu.
Hned vedle - proč se teda podle vaší teorie nepřestupuje (pokud vůbec něco jede) u všech vlaků v Nedvědici, když "hranice bránící" je hned někde u Pernštejna?

---

Hajnej#34954@12.3.2026 7:48:34 >>Vlčoun: debilní stav kdy vlaky od Ostravy skončí v Suchdole
Radio Jerevan upřesňuje, že to není v Suchdole, ale ve Studénce, a neskončí, anóbrž pokračují přes Příbor, Kopřivnici a Štramberk do Veřovic.
Obdobně vlaky od Olomouce nekončí v Hranicích, ale pokračují směr ValMez a Vsetín. Tedy směrem, kterým je větší poptávka.
Dtto vlaky od Olomouce nekončí v Zábřeze, ale uhnou do Šumperka a Koutů. Opět směrem větší poptávky.
Zdá se tedy, že debilní není zmiňovaný stav, ale ten, kdo ho za takový prohlašuje.

---

Fany#15294@12.3.2026 18:13:11 >>prostě sedět doma... necestovat... a už vůbec ne podle taktu... :-(

---

Fany#15295@12.3.2026 18:15:52 >>Blatná se omluvit nedá, tam měl kraj pustit chlup a objednat ty chybějící švejky, podobně jako třeba Plzeňský a Ústecký doobjednaly chybějící vlaky na žatecké. Pak by se na to dalo vázat a pro spojení do Blatné by to bylo mnohem vhodnější než regína až z Berouna.


to je všade, ve Valašském Meziříčí zase dost často nic nenavazuje, protože holt každý kraj jiný IDS , nač je cestujícímu 14 systémů (IDS) a živí se tolika lidí na tom... chce "sednout a vysednout", dlouhé přímé vlaky 3x denně, jako před 40 léty...

---

Asdf#12057@12.3.2026 19:34:52 >>Fany: Priznajte sa. Že to, čo robíte, je len skrytá kampaň, ako doviesť dráhu ku krachu?

---

Fany#15297@12.3.2026 20:01:52 >>To ne, jen ta trvalá frustrace někdy žádá, jaksi, upustit přetlak... Pokud bych měl pochválit, tak určitě IDSOK

---

Asdf#12059@12.3.2026 20:41:40 >>Tak Vám opäť raz pripomeniem, že súčasné koncepty nie sú primárne o tom, že by ich vymysleli na niektorom z IDS, ale tí cestujúci, ktorými sa zaštiťujete, si "nohami" v rokoch 1997-2008 ohlasovali, že na dlouhé přímé vlaky 3x denně sa dráhe môžu .

---

Pajzák#10090@12.3.2026 20:55:54 >>Jojo, IDSOK, protože je o pár korun levnější jak IDZK. To je tak jediné, co bych tam pochválil.

---

staci_premyslet#123@12.3.2026 21:18:28 >>Možná trochu mimo téma, ale jaký byl vlastně historicky nejdelší pravidelný Os na území Československa? Mezi R/Ex to bude něco v relaci Cheb - východní Slovensko, ale zastávkový osobák?

---

Brr#4521@12.3.2026 21:42:12 >>Praha - Bohumín?

---

Canfranc#1140@12.3.2026 21:48:34 >>Já rád jezdíval nočním Brno - Bohumín - Žilina, ale ten je kratší.

---

Pikehead#10510@12.3.2026 23:23:24 >>

Dneska si tady připadám jako sestra Ratchedová. Tolik neklidu na oddělení v jednom dni a to není ani úplněk. Vedle delirantní výkřiky o dvoustovce, nezabrala ani art terapie Sovovou poezií. Tady se zase opakovaně kvoká o taktu, přestože jste na sobě měl pracovat s tou SBB deskovkou.
Hoši, hoši, jen počkejte na pondělí na velkou vizitu...

---

Fany#15298@13.3.2026 5:58:56 >>Pikehead: ano, co člověk, to názor.. Svět je už takový

---

Pajzák#10093@13.3.2026 21:00:34 >>

Třeba k tomu, že v rámci jednoho IDS se odehraje drtivá většina pravidelných cest?

A jestli lidí chtějí dlouhé vlaky 3x denně, mohl bys je prosím jmenovat? Troufám si tvrdit, že ta dvě jména znáš... To by odpovídalo požadavkům tebe a jich dvou na 3 vlaky za den.

Nicméně chápu tvé nadšení z IDSOK. Tam se opravdu za 40 let skoro nic nezměnilo.

---

Mořepetr#9415@13.3.2026 21:28:28 >>

---

Hajnej#34968@14.3.2026 1:38:03 >>Fany: dlouhé přímé vlaky 3x denně, jako před 40 léty
Nebo z každý 1x denně přímej vlak do Vídně, jako před 140 lety.

---

Fany#15302@14.3.2026 6:57:43 >>ono se to nesmí brát všechno vážně... tady ty diskuse... je to jen relax u kávy...

---

Paul2no#3791@14.3.2026 7:59:55 >>Hajnej: ne do Vídně, ale do Prahy. A nemuselo být odkudkoli, ale nějaké relace by se našly. Já třeba nechápu, proč stát úplně železničně rezignoval na Znojmo, zatímco objednává motorové rychlíky i do destinací typu Rumburk.

---

Hajnej#34971@14.3.2026 9:42:47 >>P2no: ne do Vídně, ale do Prahy
Před těmi 140 lety právěže do Vídně, kdežto do Prahy se to přeorientovalo až později (a síť se tomu přizpůsobovala).
Pokud se dá totéž vyřešit změnou linkového vedení na stávající síti, je to obvykle výhodnější.

Já třeba nechápu, proč stát úplně železničně rezignoval na Znojmo, zatímco objednává motorové rychlíky i do destinací typu Rumburk.
Možná proto, že se obě trasy výrazně liší jak poměrem drát:bezdrát, tak i obsazením podél trasy.
Protože pokud by to měl být v půlce trasy vzduchovozič, nebylo by to pro kasu to pravý ořechový.

Nemluvě o tom, že přístupy do Prahy jsou přetížené i bez toho (a to bych řekl, že víc lidí pojede tím jinak silně diskutabilním RJ z Úval).

---

Paul2no#3793@14.3.2026 10:01:33 >>Ono z toho Znojma by to nemuselo být až do Prahy, on by stačil rychlík do Havlíčkova Brodu (nebo až Hradce přes Hlinsko?) vedený nějakým motorákem, co by v HB byl v L:00 a měl přípoj na rychlík do Prahy. Mezi Okříškami a Jihlavou by jel v hodinovém prokladu s Rožmberkem. Tak jak se psalo výše, že se chce aby Trebíč měla spojení do Prahy na jeden přestup, tak aby to samé mělo i Znojmo.

Ono Znojmo je celkově dopravně dost zabité, ani ty autobusy odtamtud do Prahy pořádně nejezdí, na rozdíl právě třeba od Třebíče.

---

Mladějov#26574@14.3.2026 10:31:23 >>Paul: No.. já v době, kdy jezdil do/ze Znojma MSp do /z Havl. Brodu s tím cestoval a ..slabota.
Prostě pomalé, dražší než autobus a hlavně Znojmo nespáduje do Prahy.

Sice úplně nerozumím, proč by zrovna železnice měla mít denně přímé spojení z každého města do Prahy, kdyby to kraj (a lidi) pálilo, jistě si ho minimálně někam k přestupu zaplatí, ale vyhlídková jízda po této kozí dráze opravdu lidi nezaujala ani když to ještě jezdilo.

Opravdu nemusí být každá trať pojížděná jen proto, že tam vedou koleje nebo že nemá přímý rychlík do Brna či Prahy. Já bych to nechal na krajích a na MD.

K tomu klasický problém jednokolejek - výluky s NAD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

Paul2no#3796@14.3.2026 16:03:06 >>Mladějov: a není právě účelem těhle linek zajistit těmhle zapadlým regionům inteligentní spojení do světa? Mimochodem za pár let vznikne nová BDEMU linka R24 Praha - MB - Rumburk.

---

Mladějov#26577@14.3.2026 17:35:03 >>Tak já se vám to snažil vysvětlit, zjevně marně, tak se holt zeptejte hochů na MD. Proč chtějí platit Rumburk a jakou to má souvislost se Znojmem nechápu, uhýbáte jinam.

Nehledě na to, že argumentovat něčím, co je někde na křídovém papíře mladého šotouška na MD.. asi jezdí jako Pražák nebo náplava rád na Mácháč nebo dál - co já vím. Rozhodně tam jezdí víc lidí, než do Znojma.

Ne vždycky jsou důvody rozhodování přísně utilitární, to už jste jistě postřehl. Nebo ne?

Proč vás pálí zrovna Znojmo vlakem, když to nepálí tamní kraj a zastupitele?

Mně tedy připadá, že jezdí těch vzduchovozičů až moc.

EDIT: Tak jsem dal do IDOSu bus Znojmo-Praha v pondělí - jen ty přímé s jízdní dobou pod 3:30 minut:

Ze Znojma 6:30, 7.25 (118.-Kč!, jízdní doba 2:55), 13.00, 16:30,19.00
Z Prahy 6.45, 6.55, 8.00, 9.50, 12.00, 17.50, 18.00, 18.05 (ten do Vídně). A ceny nesrovnatelně nižší.

Už vidím, jak se vám lidi ze Znojma do Prahy cpou do vlaku ještě s přesedáním v HaBru, dráž a kde nejrychlejší spojení je za 5 hodin. I kdyby to jelo čtyři..

Ono je to asi jasné - ne vám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

Fabec#377@14.3.2026 22:42:53 >>

Já myslim, že do Rumburka to objednává kraj, stát jen do Nového Boru.

---

MartinM#502@15.3.2026 10:44:39 >>Já si myslím, ze všechna města nad 25 tisíc ( samozřejmě můžeme tu hranici stanovit jinde treba 30 nebo 20 tisic) obyvatel by měla mít přímé spojení s Prahou. Těch měst je aktuálně 40 a nesplňují to : Liberec, Frýdek-Místek, Jablonec nad Nisou, Prostějov, Česká Lípa, Třebíč, Znojmo, Kroměříž a Orlová. Ještě tedy Jihlava ale tam od prosince bude jezdit rychlík každé dve hodiny tak uz ji nepočítám. A přesně tyhle spojení by měly být naprostou prioritou pro stát, bohužel tomu je to úplně jedno.
Hned po nich by měly následovat města, které sice to spojení mají ale stojí celkem za hovno: Hradec Králové, Zlín, Most, Kladno, Opava , Karlovy Vary, Mladá Boleslav, Chomutov, Příbram a Písek.
Ale prostě MD nema naprosto žádnou koncepci a navíc ji ani mít nechce.

---

Ohl#18216@15.3.2026 11:04:31 >>Jo, v Praze se postaví další obrovské nádraží nebo obnoví Těšnov, aby ty vlaky přijíždějící z celé republiky v pětiminutovém odstupu se někam vešly.
To MD fakt nemá žádnou fantazii.

---

MartinM#503@15.3.2026 11:30:22 >>Není důvod stavět žádné nádraží. Většina jde vyřešit prodloužením těch linek, například vlaky co mají jezdit do Jihlavy, klidně můžou jezdit až do Třebíče nebo Znojma, stejně tak nemusí jezdit rychlík do Tanvaldu ale spíš do Liberce nebo Jablonce. Krušnohor nemusí nemusí jezdit pres Ústí ale z Varů a Chomutova přes Kladno primo do Prahy. Stejně tak nemusi koncit vlaky v malém Bohumíně ale spiš v Opavě nebo Frýdku. Takže stejný počet vlaků a máte hned obsloužit 8-10 měst navíc.

---

staci_premyslet#124@15.3.2026 11:46:30 >>Já si myslím, ze všechna města nad 25 tisíc ( samozřejmě můžeme tu hranici stanovit jinde treba 30 nebo 20 tisic) obyvatel by měla mít přímé spojení s Prahou.
Proč? A proč nutně po železnici? Samozřejmě se můžema bavit o spoustě věcí, které by bylo potřeba zlepšit nebo upravit. Ale jen vyjmenovat, co všechno je z nějakýho pohledu jednoho šotouše na ho**o, protože vláčky nejezdí tam kam by chtěl, to je úplně zbytečná debata...

---

Paul2no#3798@15.3.2026 12:27:08 >>Tak určité úpravy by se vymyslet daly. Třeba ukončení R8 v Bohumíně podle mně nemá reálný smysl, je to ze zvyku, protože v Bohumíně je velké depo. Ta linka by mohla končit v Ostravě na hlavním a nic by se nestalo (nebo naopak být prodloužena až do mnohem většího Těšína). A ano, uměl bych si představit že každý druhý R8 by jel do Opavy místo Ostravy hl.n., tak jako to bude na R9 s Jihlavou. A takových příkladů by se jistě dalo najít víc.

---

MartinM#504@15.3.2026 12:42:55 >>

Protože, pokud to spojení mít nebudou, tak všichni pojedou jinak tedy autem, a pak se nemůžeme divit že je Praha ucpaná, ale jestli je nutné vysvětlovat základní principy dopravy, tak se nemáme o čem bavit.

---

Doktor#5939@15.3.2026 13:21:22 >>

Kolik procent z individuální dopravy v Praze připadá na obyvatele měst nad 25 tisíc? A o kolik by klesla v Praze individuální doprava, pokud by byly zavedeny přímé vlaky ze všech těchto měst do Prahy?

Nezodpovězena zůstala otázka, proč toto přímé spojení musí být realizováno bezpodmínečně vlaky, a ne třeba autobusy.

---

Ohl#18218@15.3.2026 13:23:40 >>Kde se bere ta utkvělá představa, že ze všech koutů ČR lidi potřebují jezdit každý den do Prahy přímým vlakem? Nejlíp několíkrát denně.

Při vymýšlení těch linek nových nebo jinam je potřeba brát v úvahu i jiné věci, než šotoušské fantazie.

ukončení R8 v Bohumíně podle mně nemá reálný smysl, je to ze zvyku, protože v Bohumíně je velké depo.
být prodloužena až do mnohem většího Těšína
S depem to nemá žádnou souvislost, RJ s ním nemá nic společného. Maximálně si tam může nechat umýt soupravu.
Končí tam proto, že nejjednodušší k odstavení souprav a manipulací s nimi.
Proto taky nemůže končit v Těšíně ani v Ostravě, není tam místo. Proto taky končí RJ od Prahy v Návsí a ne v Těšíně nebo Třinci.
To samé v případě každý druhý R8 by jel do Opavy

nemusi koncit vlaky v malém Bohumíně ale spiš v Opavě nebo Frýdku.
Samozřejmě, bez ohledu na hustotu místního eSka a možnosti obratů.

Ono to ve skutečnosti vypadá jinak než na mapě.

---

Zapa#8895@15.3.2026 13:38:00 >>MartinM:Krušnohor nemusí jezdit pres Ústí ale z Varů a Chomutova přes Kladno primo do Prahy.

To je sice hezké, ale z Mostu a Teplic bude do té Prahy jezdit co? Nebo se udělá v Ústí přestup? Hlavně ten Krušnohor spojuje cele Podkrušnohoří, to není jen o Praze.

---

Paul2no#3799@15.3.2026 13:40:22 >>Ohl: tak RJ jezdí tam, kam si to MD objednalo, a to objednalo Bohumín (ze zvyku). MD mohlo klidně linku objednat pouze po Ostravu hl.n., a do Bohumína ať si dopravce jezdí soupravově nebo mimo objednávku, když potřebuje.

---

MartinM#505@15.3.2026 13:46:17 >>Tak o kapacitě vlak vs autobus se asi nemusíme bavit to samé platí pro rychlost. Pokud je problém vést do 25tísícového města vlak, tak bychom se tedy měli zamyslet jaký důvod vlastně mají přímé vlaky do Chebu (30 tisíc), Trutnova (29t), Vsetína (24t), Klatov (22 t), Břeclavi (24t), natož pak Luhačovice (6t), Tanvaldu/Turnova (6/14t), Č. Velenic a Třeboně (dohromady 11t), Rakovníka (15t).

---

MartinM#506@15.3.2026 13:51:44 >>

Tak samozřejmě celé Podkrušnohoří (od Chebu až po Ústí), zcela logicky vzhledem k velikosti území nejde s Prahou obsloužit jedním vlakem. Zatímco pro Teplice je ještě Krušnohor použitelný, pro Most už je to na hraně, ale pro všechno za Mostem už to použitelné není.

---

Mořepetr#9424@15.3.2026 14:06:04 >>

Zřejmě již v Praze a okolí, kde oba integrátoři, ani jinou cílovou destinaci neznají. Bohužel systém vše v Praze tomu jen nahrává.

---

Doktor#5940@15.3.2026 14:19:28 >>MartinM, takže jenom trollíte.

---

Pajzák#10095@15.3.2026 14:33:32 >>A že zrovna 25000. Proč ne 23000? Nebo 27000? Vždyť je to diskriminační pravidlo, aby jeden (a ještě k tomu nenarozený) člověk mohl za to, že jeho město nebude mít přímé spojení s Prahou.

---

Doktor#5941@15.3.2026 14:47:24 >>Pajzák, já bych stanovil hranici na 1 milion obyvatel. Tedy každé město v České republice s více než 1 milionem obyvatel by mělo mít přímé spojení s Prahou. Vlakem samozřejmě.

---

Adam108#259@15.3.2026 15:10:22 >>O víkendu jsou v Bohnicích vycházky?

---

Ohl#18219@15.3.2026 15:33:13 >>jaký důvod vlastně mají přímé vlaky do Chebu (30 tisíc), Trutnova (29t), Vsetína (24t), Klatov (22 t), Břeclavi (24t), natož pak Luhačovice (6t),
Třeba ten, že tudy projíždějí tak jako tak, např.Vsetín ,Břeclav nebo je na konci něco, proč se tam jezdí bez ohledu na počet místních obyvatel- Luhačovice.
Co je na tom k nepochopení?
Umíte si představit, že lidé jezdí i jinde, než z nějakého místa v ČR do Prahy?

kam si to MD objednalo
Samozřejmě, ale to nic nemění na tom, že by do Bohumína musel. Stejně tak, jako musí na Zahradní město.

---

Paul2no#3800@15.3.2026 16:07:10 >>...Luhačovice...

A meti tím Západní Expresy končí v Chebu (až na jeden pár), místo toho aby popojely ještě těch pár kilometrů do Frantovek (a ani by na to nebyla třeba motorová lokomotiva). S novou smlouvou to předpokládám zůstane stejné, pouze zanikne i ten jeden pár.

---

staci_premyslet#125@15.3.2026 16:09:25 >>Stejně tak, jako musí na Zahradní město.
Projet tam musí, ale cestujících tam jezdí naprosté minimum (maximálně jednotky v každém spoji). Podle mě je to spíše šikovný trik o tom, že v úseku PHN-PZM a naopak jede jako Ex a ne jako Sv - předpokládám, že Ex má vyšší prioritu.

---

staci_premyslet#126@15.3.2026 16:23:22 >>A meti tím Západní Expresy končí v Chebu (až na jeden pár), místo toho aby popojely ještě těch pár kilometrů do Frantovek (a ani by na to nebyla třeba motorová lokomotiva).
Je tam 12 minut na přestup na Os směr Německo, který by musel jet tak jako tak. Navíc než by se provedla úvrať, tak to bude trvat déle než s tím přestupem. Takže by to byla zbytečně složitá technologie kvůli něčemu, co je naprosto v klidu vyřešené. Taktéž by se zabila možnost jakékoliv operativy (leda odřeknutí vlaku v úseku Cheb - Františkovy lázně) v případě nějaké mimořádnosti. Neznám obraty, ale předpokládám, že souprava v Chebu 2h stojí a neprobíhají za běžných okolností ostré obraty příjezd L:53, odjezd S:06 - ale mít tu možnost se může za určitých okolností opravdu hodit. Samozřejmě minimálně problém s úvratí by odpadl v případě nasazení jednotek, které by zrovna na R15 byly vhodné kvůli úvrati v Ústí.

---

Paul2no#3801@15.3.2026 16:30:07 >>staci_premyslet: V trase Plzeň - Cheb - FL úvrať není.

---

staci_premyslet#127@15.3.2026 16:50:21 >>Moje chyba, jak tu byla řeč o Krušnohoru přehlédl jsem, že teď je řeč o Západním expresu. Omlouvám se za zbytečný příspěvek.

---

Apollo_17#9574@15.3.2026 17:20:27 >>MartinM:Krušnohor nemusí jezdit pres Ústí ale z Varů a Chomutova přes Kladno primo do Prahy.

Paradoxně je trať "přímo do Prahy" tak pomalá,že přes Ústí je to rychlejší(nemluvě o Smíchovu, kde je teď dvojitá úvrať a Výtoňském mostě).

stací_premyslet: ale předpokládám, že souprava v Chebu 2h stojí a neprobíhají za běžných okolností ostré obraty příjezd L:53, odjezd S:06

Tak to předpokládáte špatně. Soupravy na R15 točí v Chebu za 13 minut zpět.

---

MartinM#507@15.3.2026 19:02:40 >>

Tak já jsem tam jasně napsal ze to klidně muze být 30 nebo 20 tady nejde o to číslo ale o to ze by taková hranice měla existovat a to číslo by mělo stanovit MD ne já.

---

MartinM#508@15.3.2026 19:10:37 >>

Tak ono nejde o to ze někdo potřebuje každý den do Prahy, ale ze většina tam občas jede. Takže ten vlak se naplní po celý rok. Ze Vsetína, Břeclavi, Klatov, Chebu lidi ty vlaky naplní. Tak mi napište z jakého důvodu by je nenaplnily lidi z Varů, České Lípy, Chomutova, Třebíče, Znojma nebo Písku.? To není žádné šoutostvi. A Praha-Tanvald neni šotouštvi? Když má stát 10 miliard na opravu 55km trati z Veselí do Velenic tak proč je nemá na Praha-Liberec nebo Praha- Chomutov?

(Příspěvek byl editován uživatelem MartinM.)

---

Doktor#5942@15.3.2026 19:17:53 >>

Ano, hranice by měla existovat a měla by být nastavena na hodnotě 1 milion obyvatel. Pak věřím, že požadavek na přímé vlakové spojení s Prahou bude mít jak širokou podporu obyvatel, odborníků i politiků, tak bude i realizovatelný bez výrazných dopadů na rozpočet státu/samospráv. Vkládám ve vás důvěru a doufám, že nezůstanete pouze u slov na tomto odborném diskuzním fóru.

---

MartinM#509@15.3.2026 19:21:31 >>

Což ale není žádná fyzikální vlastnost ale jen důsledek zanedbané údržby. On kdyby vůbec nějaký přímý vlak z Chomutova jezdil, tak by pres Kladno byl rychlejší ono porovnávat zrekonstruovanou trat s nezrekonstruovanou je vůbec nesmysl. Krom toho není žádný důvod jezdit na Smíchov.Ve Veleslavíně nebo Bubnech taky metro jezdí. A dvojitá úvrať tam bude uz jen pár měsíců.

(Příspěvek byl editován uživatelem MartinM.)

---