Brr#4531@29.3.2026 14:05:50 >>Dráty se natáhnou z Prahy do Vraného, dál do Dobříše rozhodně ne. Co bude na čerčanské větvi, to je ve hvězdách.
mot#6170@29.3.2026 14:15:59 >>A ušetřené peníze se rozdělí jakožto prémie za ušetřené peníze ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
J.M.#7003@29.3.2026 15:24:27 >>Tak to bych věřil...
Pikehead#10536@29.3.2026 22:15:30 >>
Reálně provoz na Dobříš zajímá jen existence jako jste vy, co tam nebydlí, tím nesmyslem sami nejezdí, ale řeší to s intenzitou jako kdyby tu oblast měli odstřihnout od elektřiny.Mořepetr#9473@29.3.2026 22:32:03 >>
Pikehead:"Mořepetr:
"Je tu ještě ta třetí cesta. Nezodpovědného voliče."Reálně provoz na Dobříš zajímá jen existence jako jste vy, co tam nebydlí, tím nesmyslem sami nejezdí, ale řeší to s intenzitou jako kdyby tu oblast měli odstřihnout od elektřiny."
Například Ing. Pátek by nějaký milion na II/118 uvítal.
V čem máte pravdu, zájem mám o dopravu v téhle oblasti. Ale nejsem železniční fanatik, železnice má prostě v tomhle prostoru, už stopadesát let smůlu. Ale to už bylo konstatováno v díle "K dějinám železniční otázky v Písku".
V pátek například proběhlo jednání ohledně příbramského obchvatu I/18 u ministra.
Myslíte, že to dotáhneme na oslavu šedesátiletého výročí první jednání, bez kopnutí do země?
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Theodore1#31@30.3.2026 6:46:23 >>Luboš_3.21: "Dříve tu byl vlak pro lidi, dnes se doba změnila lidé jsou tu pro vlak."
Můžete upřesnit, kdy konkrétně bylo to "dříve"?
Třeba komouši rušili vlaky a tratě, kterými jezdilo minimum lidí, už před padesáti lety.
Dětenice - Dobrovice 1970/1974
Skalsko - Chotětov 1970/1974
Jablonné - Svor 1973/1977 (aby nemuseli stavět silniční most na obchvatu Svoru)
Frýdlant - Heřmanice 1976
Smidary - Vysoké Veselí 1976
Hrochův Týnec - Chrast u Chrudimi 1978
Velké Březno - Verneřice - Úštěk 1978
Tasovice - Vápenný Podol 1978
Česká Lípa - Česká Kamenice 1979
Zvoleněves - Kladno 1982
(...a ty plány byly daleko rozsáhlejší)
Vantju#5884@07.4.2026 13:37:21 >>Ty večerní / ranní spoje na Dobříš jsou technologické – je tam dostatek místa na odstavení, zásuvky na napájení, docela prostorná nocležna,... než aby to jelo z/do Čisovic jako Sv, tak to holt jde až na Dobříš. Pokud si pamatuju dobře, stojí tam přes noc tři-čtyři Regionovy a spí tam nějakých 5-6 lidí. Takže ty bych z nějakého hodnocení vyjmul, nicméně je fakt, že v případě, že jsou i ty započítávány do průzkumů, tak celkový součet budou hodně táhnout ke dnu...
Relevantní jsou v pracovní dny spoje 19003, 19015 a 19021, resp. opačně 19004, 19006 a 19018, ty zbylé 4 vlaky jsou fakt jen zveřejněné soupravové vlaky.
EDIT: Já si jinak stojím za tím, že na Dobříš to v pracovní dny fakt nemá moc efekt, protože celá trať vede souběžně se silnicí Mníšek pod Brdy – Nový Knín – Dobříš, kdy by i obce a lokality po trase lépe obsloužil autobus. Ten by navíc dokázal navazovat na vlaky v Mníšku, protože cesta do Nového Knína vede okolo jinak vzdáleného nádraží... a hlavně prostoje v těch Čisovicích jsou často hodina-dvě, takže kdyby vlaky nekončily v Čisovicích, ale jely až do Mníšku a měly vždy oboustrannou návaznost (bus směr Mníšek p/B a směr Nový Knín a Dobříš), mohlo by se to prezentovat jako výrazné zlepšení dopravní obslužnosti, která by i nadále stála na vlacích, akorát by z Mníšku na Dobříš jezdila taková "trvalá" NAD s výrazně lepší dopravní obsluhou a frekvencí. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
Pan_Hloupej#791@13.4.2026 22:23:15 >>Ústecký kraj publikoval informace ke studii týkající se mezikrajských tratí do Středočeského kraje, kterou si Ústecký kraj objednal u Fakulty dopravní ČVUT. Výsledky studie se budou projednávat na zastupitelstvu Ústeckého kraje dne 20. 4. 2026.
V případě tratě 110 studie jednoznačně doporučila vyhovět požadavkům obcí a zavést spěšné vlaky v relaci Louny - Slaný - Praha.
Trať 124 byla naopak označena za neperspektivní a studie na ní doporučuje ukončit provoz. Na druhou stranu autoři studie vyčíslili autobusy místo vlaků paradoxně jako dražší, a to až o 13 mil. Kč ročně. Zřejmě je důvodem nevhodná silniční síť mezi Žatcem a Rakovníkem, která nutí k zavedení více autobusových linek a objednávce více kilometrů. Takže i přes nižší jednotkovou cenu za kilometr autobusu vychází obsluha území vlakem levněji.
Odkaz na studii: https://formulare.kr-ustecky.cz/materialyzukver/13_ZUK_2026-04-20 /pdf/13_ZUK_MAT_17_2_priloha_1.pdf
Lze očekávat, že Ústecký kraj setrvá na nesouhlasném stanovisku vůči záměrům Středočeského kraje zrušit vlaky, a to na obou tratích. Ukončení provozu na trati 124 je v Ústeckém kraji politicky neprůchozí, neboť v krajské radě sedí žatecký starosta. A tomu teď hraje do karet, že studie neprokázala úsporu nákladů při ukončení vlakové dopravy.
Vantju#5891@14.4.2026 9:59:19 >>Já se obávám, že tam bude stát veřejná doprava vždy za nic, protože to je prostě vylidněná oblast a i když tam vznikne autobusodrom, nebude tím nikdo jezdit.
V duchu úvah, že je jednoduché něco zrušit, ale složité to vrátit zpátky, by mi přišlo příhodnější před zastavením provozu vyzkoušet různé varianty, které by provoz udržely.
Pro začátek, ukončení vlaků v Lužné je podle mě nesmysl, sice tam je rychlý přestup na snad všechny směry, ale přestup, vzhledem ke své povaze a vůbec principu toho, jak tenhle proces funguje, bývá značně neoblíben a podle mě má nemalý vliv na obsazenost a využitelnost vlaku. Z Prahy sice jezdí v prokladu s R24 vlaky Praha - Kladno-Ostrovec, ale kdyby namísto toho jezdily Sp Praha - Jirkov přes Lužnou, klidně i v motorácích DLB, co tam jezdí teď, byl by to už tak pokrok – přímé spojení s Kladnem a Prahou, alternativa k R15, spojení mezi centrem Prahy a Žatcem bez přestupu,...
Ač nejsem příznivce všeobecné železniční povinnosti, některé argumenty zastánců tohoto názoru něco do sebe mají – vlak je komfortnější, umožňuje pohyb během jízdy, možnost navštívit toalety, má stabilnější a pevnější přípoje... a zrovna tahle relace je za mě ideální k zavedení nové linky, protože přímé spojení vlakem s Prahou může region jednak oživit a navíc v Maďarsku se tyhle "regionální rychlíky" setkaly s úspěchem – dnes by nikdo o existenci IR Győr – Pécs nepochyboval, ale taky to bylo před cca 10 lety něco nového a nejistého, protože to objíždělo Budapešť a mezi oběma městy byla a je cesta přes Budapešť rychlejší.
Navíc, studie se věnuje pouze spojení regionu s Rakovníkem a Prahou, přitom Kladno mi pro region přijde jako mnohem příhodnější cíl denní dojížďky. Je tam poměrně dost průmyslu (Lego, pekárny,...) a kdyby se tak trať zrychlila, u zastávek v polích by vznikly P+R a vlaky by jezdily přímo Jirkov – Žatec – Praha co dvě hodiny, třeba by se obsazenost vlaků zvýšila.
(Anebo to chápu blbě a "dojížďka do Prahy" znamená počet přestupujících v Lužné na vlaky směr Praha, tj. včetně Kladna? Nechci, aby to vyznělo, že o studii pochybuji, ale jedna věc je provést analýzu a na základě té závěr a jiná vymýšlet možnosti, zapojit místní a vůbec analyzovat komplexně mobilitu v regionu. Třeba – vařím z vody – z toho vzejde, že spousta lidí někam dojíždí a trať 124 nějakou roli v dopravní obsluze regionu mít může, jen to nemuselo být zřejmé na první pohled.)
RadekŠ#16298@14.4.2026 11:00:14 >>přitom Kladno mi pro region přijde jako mnohem příhodnější cíl denní dojížďky.
Pokud je něco cíl dojíďky, tak je to letiště, kde dělá dneska víc lidí než v Poldovce v době největší "slávy".
A za druhý si položte otázku, proč jezdí takový davy z Kladna do Prahy. Kdyby tam měli srovnatelnou nabídku práce, tak budou sedět na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
i.
Mladějov#26800@14.4.2026 11:13:14 >>No já bych to vážně nechal na těch hejtmanech i když chápu, že trať bez osobní dopravy šotoušky hrozně irituje.
Rameno Praha-Kladno-Rakovník je IMHO dobře včetně těch R a prokladu do hodinovky Praha- Kladno těmi Sp.
Se tady koukám selektivně mazaly příspěvky a několik dní všeobecné taky. Proč proboha?
Varianty.. potisící? Lidi neblbněte. Co chcete zkoušet v chudém, řídce osídleném kraji na trati, co se větším sídlům programově vyhýbá? Tak je snad na objednavateli, co si objedná a tady ani po blacích nikdo nevolá. Potisící - bus jim stavï na návsi. Jak mám vlaky rád, tak prostě šroubovat je na KAŽDOU trať, protože tam vedou koleje..![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Stejně je to marné tohle někomu říkat.
Tak třeba ÚK ustoupí a budeme mít další trať, kde jezdí nula až pět místních v motoráku a šotouši to budou posuzovat ze svezení v sobotu dopoledne v sezoně, kdy se vydají do Lužné a těch lidí v tom motoru bude deset.
. Nojo..
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
J.M.#7054@14.4.2026 13:00:06 >>Ani muže ze závodu, ani metr z tratí
všude taktík hodinový
a Borecký ať platí
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Johny11#4540@14.4.2026 16:14:31 >>Má to drobný háček - těch "mužů v závodě" na práci se dost nedostává...
Ale možná bude líp - když DB-Arriva nebo RENFE-LEO najmou Filipínce ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
(V takovém Oslu mají monopol na řidiče busů MHD Pakistánci)
J.M.#7063@14.4.2026 16:25:11 >>Když došli muži, tak je možno nasadit i ženy
Já bych řekl, když vidím jak PID přidává autobusové spoje jako na běžícím páse, že lidí je dost. Nebo dělají jako Stachanov a spol.
Pan_Hloupej#794@14.4.2026 17:19:10 >>
Mladějov:"Tak třeba ÚK ustoupí a budeme mít další trať, kde jezdí nula až pět místních v motoráku a šotouši to budou posuzovat ze svezení v sobotu dopoledne v sezoně, kdy se vydají do Lužné a těch lidí v tom motoru bude deset.
. Nojo.. "
Ústecký kraj to zrušit nechce, chce to zrušit Středočeský kraj. Zastáncům zachování provozu v rámci politického vedení kraje ta studie nahrává na smeč, protože dle studie by se zrušením provozu neušetřilo vůbec nic, naopak by se prodělalo.
J.M.#7066@14.4.2026 17:29:24 >>No, Boreckýmu je to jedno. Kdyby to bylo jen na něm, tak to zavřel dávno i bez studie. Případně by si studii objednal tak, aby vyšla, jak on potřebuje.
Luboš_3.21#5177@14.4.2026 18:02:10 >>
J.M.:"No, Boreckýmu je to jedno. Kdyby to bylo jen na něm, tak to zavřel dávno i bez studie. Případně by si studii objednal tak, aby vyšla, jak on potřebuje."
Ano, aby pak mohl sobě a spolupracovníkům vyplatit prémie za ušetřené peníze v dopravní obslužnosti.
Zlatě když veškerou dopravu objednávalo jen ministerstvo dopravy. Jednotné ceny, žádné táhle platí tamto, jinde zas tamto a u JIKORDU zase úplně něco jiného a tak dále. Prostě stejná pravidla ve všech krajích. Dnes když někdo z Chebu pojede do Znojma vlakem, tak aby na to ten cestující měl vysokou školu tarifní, aby se ve všem vyznal, když v každém kraji platí úplně jiná pravidla.
J.M.#7067@14.4.2026 19:30:51 >>Tak on hlavně takový cestující pravděpodobně pojede vlak + bus a na jednu jízdenku to fakt nebude a ani to těm lidem vadit nebude. Rozhodující bude cena/čas jízdy.
Ale máte pravdu, celá ČR by měla být jedna tarifní zóna s jednotlivými pravidly. Teď je to nechutný bordel a pak se udělá zase nějaká statistika, že vlastně přestupy nejsou nutné, když většina lidí jezdí bez přestupu.
Spoustu lidí od VHD odradí právě ta složitost tarifů.
Babilon#4891@14.4.2026 19:43:34 >>Dnes když někdo z Chebu pojede do Znojma vlakem, tak aby na to ten cestující měl vysokou školu tarifní
Může si pořídit OneTicket.
Na připomínku, že je to příliš drahé, rovnou odpovídám, že kdyby veškerou dopravu objednávalo MD, tak by jízdenka za jednotnou cenu stála přesně tolik a bez dnešní možnosti ušetřit různými kombinacemi tarifů.
Luboš_3.21#5178@14.4.2026 20:09:11 >>
J.M.:"Tak on hlavně takový cestující pravděpodobně pojede vlak + bus a na jednu jízdenku to fakt nebude a ani to těm lidem vadit nebude. Rozhodující bude cena/čas jízdy.
Ale máte pravdu, celá ČR by měla být jedna tarifní zóna s jednotlivými pravidly. Teď je to nechutný bordel a pak se udělá zase nějaká statistika, že vlastně přestupy nejsou nutné, když většina lidí jezdí bez přestupu.
Spoustu lidí od VHD odradí právě ta složitost tarifů."
Ty ta složitost tarifů, je velký problém a také se hodně zavádí časové jízdenky. Dříve si cestující z výchozí do konečné stanice koupil rovnou i zpáteční jízdenku a bylo úplně jedno, jestli na zpět pojedu v poledne, odpoledne či večer, protože jízdenky jednorázové jízdenky měli jednotnou časovou platnost 24 hodin. Prostě dříve to bylo velmi jednoduché a nikdo neřešil žádnou kombinaci tarifů a časové omezení jízdenek, ale proč to dělat jednoduše, když to jde složitě, hlavně když to v krajských kancelářích zaměstná hromadu zbytečných lidí.
J.M.#7070@14.4.2026 20:29:34 >>Babilon: Může si pořídit OneTicket.
A on platí na všechno? Třeba na soukromé dálkové busy?
Pro zajímavost, kolik by stál takový One-ticket na tu cestu Cheb - Praha - Znojmo?
Babilon#4892@14.4.2026 20:46:22 >>Prostě dříve to bylo velmi jednoduché
Říká někdo, jehož život je omezený jenom na vlaky.
Před tím než "v krajských kancelářích zaměstnali hromadu zbytečných lidí", jsem potřeboval pro cestu z Kladna do Ondřejova tři jízdenky, dneska mi stačí jedna.
Nepopírám, že složitost tarifů je problém, zejména, když někdo vycestuje ze svého kraje, ale adorování starých časů rozhodně není na místě.
Babilon#4893@14.4.2026 20:56:04 >>A on platí na všechno?
Byla to odpověď na příspěvek "Dneska když někdo z Chebu pojede do Znojma vlakem, tak aby na to ten cestující měl vysokou školu tarifní"
TMB#2722@14.4.2026 21:16:07 >>Tedy pokud jsem za socíku kombinoval vlak a autobusy, tak to zcela jistě nešlo na jednu jízdenku. Ale pěkně jsem si jízdenky koupil v každém autobusu u řidiče. Stejně jako nyní. Akorát mám možnost minimálně v rámci jednoho kraje jet vlaky, autobusy i MHD na jednu jízdenku. A zpáteční? Co mi brání koupit si jízdenku na potřebná pásma i pro cestu zpět a kdykoli, když se rozhodnu jet zpět, si ji označit?
RadekŠ#16302@14.4.2026 21:17:45 >>"Dneska když někdo z Chebu pojede do Znojma vlakem, tak aby na to ten cestující měl vysokou školu tarifní"
Ve VŠ tarifní umístěné v aplikaci ČD Na Vlak nabídli jízdenku na IC 533 ČD Cheb -Brno a dál jízdenku IDS JMK, to vše dohromady na 1 místě a 1 platbu za 802,- Kč. Nevázaná jízdenka ČD = One Ticket je o 2 stovky dražší, opět kombinaci s IDS-JMK. Kde se dá ject čímkoliv, ale doporučuje to v dané relaci bus.
Vyhledání trvalo pár sekund, nebylo potřeba nikam chodit.
---------------------
Jinak mě připadá symtomatický, že tarify řeší důchodci a režisti, přičemž ti první mají výrazné slevy a ti druzí jezdí zadarmo.
(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Mořepetr#9492@14.4.2026 21:47:07 >>
TMB:"Tedy pokud jsem za socíku kombinoval vlak a autobusy, tak to zcela jistě nešlo na jednu jízdenku. Ale pěkně jsem si jízdenky koupil v každém autobusu u řidiče. Stejně jako nyní. Akorát mám možnost minimálně v rámci jednoho kraje jet vlaky, autobusy i MHD na jednu jízdenku. A zpáteční? Co mi brání koupit si jízdenku na potřebná pásma i pro cestu zpět a kdykoli, když se rozhodnu jet zpět, si ji označit?"
Jen pozor na jednu záludnost. A to je časová platnost. Takže cesta tam může být za jinou cenu, než cesta zpět.
TMB#2723@14.4.2026 21:55:23 >>V časové platnosti je většinou dost rezerva. Třeba v IDS JMK často lze na jednu jízdenku dojet i zpět - pokud jedu na otočku. No a důchodci nad 70 zde mají celosíťovou jízdenku na 24 hod. za celých 40,- Kč. Akorát si to holt musí nastudovat. Byla taková jízdenka za DBL v ceně řekněme 4,- Kčs?
Mořepetr#9493@14.4.2026 21:55:31 >>
I to lze řešit a dokonce zrovna v Rakovníku je jedna z prvních vlaštovek.
No jen už není potřeba ta VHD k závodu.
https://www.tyden.cz/dark-factory-v-cesku-autonomni-linka-valea-v yrabi-optiku-pro-kamery
Mořepetr#9494@14.4.2026 21:57:19 >>
TMB:"V časové platnosti je většinou dost rezerva. Třeba v IDS JMK často lze na jednu jízdenku dojet i zpět - pokud jedu na otočku. No a důchodci nad 70 zde mají celosíťovou jízdenku na 24 hod. za celých 40,- Kč. Akorát si to holt musí nastudovat. Byla taková jízdenka za DBL v ceně řekněme 4,- Kčs?"
V PIDu tomu tak bylo, ale bylo zneužíváno.
Petr_vlček#18434@14.4.2026 22:15:21 >>"Před tím než "v krajských kancelářích zaměstnali hromadu zbytečných lidí", jsem potřeboval pro cestu z Kladna do Ondřejova tři jízdenky, dneska mi stačí jedna."
No já když jezdil z Krkonoš do Prahy tak jsem potřeboval jízdenky dvě. Bus k vlaku a vlak "přes Smidary neb Lišný" jak pravila lepenka.
Když pojedu teď tak budu potřebovat jízdenky dvě jako tenkrát. Idol k vlaku a pak zatím ještě ČD a nikoli onetiket. Jen už na to zbyla jediná trasa, protože přes Turnov to je ČD-Ariva-ČD a přes Libuň jede hovno.
"Ve VŠ tarifní umístěné v aplikaci ČD Na Vlak nabídli jízdenku na IC 533 ČD Cheb -Brno a dál jízdenku IDS JMK, to vše dohromady na 1 místě a 1 platbu za 802,- Kč. Nevázaná jízdenka ČD = One Ticket je o 2 stovky dražší, opět kombinaci s IDS-JMK. Kde se dá ject čímkoliv, ale doporučuje to v dané relaci bus."
No a kdyby tarifní JM vychcánci nebránili v mezikrajské dopravě ČD tarifu tak je to za 799 celodenní a jedno kudy.
J.M.#7071@15.4.2026 6:48:43 >>A cena v roce 1989 by byla 75,- + 16,- příplatek za rychlík. Tedy 81,-. Dnes 802,-. Musíte mít ale mobil a platit za internet. One Ticket za tisíc. Takže ceny +- stejné. A jak správně píše Vlčoun, nebýt krajů a soukromníků, tak s jednodenní ČD by to bylo 799,- bez internetu.
Čili k žádnému zlevnění, zřízením krajů, to nevedlo.
RadekŠ#16303@15.4.2026 7:30:42 >>Musíte mít ale mobil a platit za internet.
Můžete so úplně stejně koupit u PC, kde je přeci internet tiskárna a papír zadarmo.
Jinak sorry, ale lidsky život je přiliš krátký na to abych se socializoval někde u pokladny, to je fakt přežitek.
J.M.#7074@15.4.2026 7:52:34 >>u PC, kde je přeci internet tiskárna a papír zadarmo.
Poslušně hlásím, že by se nám mělo sdělit, kde se takový počítač s internetem a papírem zdarma nachází
Jinak sorry, ale lidský život je příliš krátký na to, abych trávil hodiny času na internetu. To je fakt hnus![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Přijít k pokladně a říct jednou XY s dvěma minutami ztráty, to je fakt neúnosná ztráta času
Luboš_3.21#5179@15.4.2026 8:14:13 >>
J.M.:"u PC, kde je přeci internet tiskárna a papír zadarmo.
Poslušně hlásím, že by se nám mělo sdělit, kde se takový počítač s internetem a papírem zdarma nachází
Jinak sorry, ale lidský život je příliš krátký na to, abych trávil hodiny času na internetu. To je fakt hnus
Přijít k pokladně a říct jednou XY s dvěma minutami ztráty, to je fakt neúnosná ztráta času
"Canfranc#1150@15.4.2026 8:16:35 >>Nebo ve veřejné knihovně...
RadekŠ#16304@15.4.2026 8:30:58 >>lidský život je příliš krátký na to, abych trávil hodiny času na internetu
Tak to nedělejte. Beztak tady ustavičně kážete jednu strašlivou hloupost za druhou.
J.M.#7075@15.4.2026 8:47:39 >>Ten počítač se nachází na pracovišti.
No jak na kterém
Ve veřejné knihovně není tisk zdarma, ale za peníze.
kážete
Nekážu. Jen otvírám svět jedincům žijícím v jiném světě, než je ten můj
Paul2no#3835@15.4.2026 9:44:55 >>RadekŠ: copak počítač, ale mně mnohem víc vadí že dnes je člověk systémem tlačen do toho vlastnit chytrý telefon s OS od jednoho ze dvou oligopolních dodavatelů (Google a Apple), kde to zařízení ani nemáte plně pod kontrolou a dodavateli OS chtě-nechtě musíte upsat svoji duši. IDS jízdenky elektronicky jinak než přes mobilní aplikaci nekoupíte, přitom běžné železniční jízdenky v pohodě koupíte přes na platformě nezávislý e-shop z počítače. A aplikace jako třeba Lítačka jsou vybíravé, pokud máte necertifikovaný telefony, tak na něm prostě odmítne fungovat.
Mladějov#26812@15.4.2026 10:10:55 >>No a kolovrátek je zpátky.
J.M.#7078@15.4.2026 10:24:35 >>Ještě bych vám mohl chybět
Paul2no: mně mnohem víc vadí že dnes je člověk systémem tlačen do toho vlastnit chytrý telefon
Mě taky. Holt elektronická diktatura.
Hajnej#35109@15.4.2026 10:45:56 >>P2no: kde to zařízení ani nemáte plně pod kontrolou
A co bych si pod takovou "kontrolou" měl představit...?
dodavateli OS chtě-nechtě musíte upsat svoji duši
Furt lepší dodavateli OS, než kdejakému vykukovi, který vyčmuchá nějakou díru a zkouší Tě jejím prostřednictvím okrást...
Brr#4534@15.4.2026 10:58:55 >>Jen už na to zbyla jediná trasa, protože přes Turnov to je ČD-Ariva-ČD Na tuhle trasu si kupte IDOL do Turnova nebo Boleslavi a dál jeďte na PID.
Paul2no#3836@15.4.2026 11:02:35 >>Hajnej: možnost spouštět vlastní OS a mít všechna přístupová práva. Když výrobce telefonu ukončí podporu, máte smůlu, žádný vlastní build si tam nespustíte. Telefony si na pozadí žijí vlastním životem a vy to ani nemáte jak hlídat (je vypnutá GPS skutečně vypnutá nebo jen "vypnutá"?).
Mladějov#26813@15.4.2026 11:04:19 >>Ale vždyť to pořád jde, fungovat s tlačítkovým telefonem, bez mobilního bankovnictví atd.
Koukněte se na Džema.
Jen majï tihle bojovníci za život bez elektroniky v tom svém divadle jednu takovou chybu - že PC jim nevadí, u něj koukám sedí naopak skoro pořád a kolovrátkují sem tyhle rozumy.
Zato chytrý mobil je nepřítel číslo jedna
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
J.M.#7080@15.4.2026 11:12:45 >>Jde, ale už je dost omezení a přituhuje stále víc![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
sedí naopak skoro pořád
Nesedí, ale leží a navíc jen párkrát týdně. Průměrně to nebude ani půlhodiny denně. Rozhodně těžký podprůměr.
Zato chytrý mobil je nepřítel číslo jedna
Nebyl by to nepřítel, kdyby vás do toho všichni necpali. To je právě ta diktatura.
Jgcp#4033@15.4.2026 11:18:33 >>
Pardon, že se vměšuji do Vaší jistě ušlechtilé debaty, ale jestli to má být matematický součet, tak je to špatně.J.M.#7082@15.4.2026 12:03:54 >>Ano. Překlep - má být 91.
RadekŠ#16305@15.4.2026 12:14:37 >>Jen majï tihle bojovníci za život bez elektroniky v tom svém divadle jednu takovou chybu - že PC jim nevadí
Přitom to PC je z pohledu architektury mnohem méně bezpečné, než mobil, nedá se to nikam nosit, atd. atd.. Taky cca 90 % přástupů na intrenet je z mobilních zařízení. Přitom ti lidi na tom PC většinou nic netvoří.
možnost spouštět vlastní OS
To jste naprogramoval sám a ručite si za něj?? Já jen že to je úctyhodný výkon, který by vydal za stovky životů.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
A co hardware, to neřešíte??
J.M.#7085@15.4.2026 12:24:42 >>Přitom to PC je z pohledu architektury mnohem méně bezpečné, než mobil, nedá se to nikam nosit,
Nosit se to dá. To je přenosný počítač, ale váží hodně, takže leda autem. Nic pro mě.
Ale fakt nemám náladu, furt zkoumat jestli to není vybité, jestli je zrovna signál. A hlavně nechat se otravovat někde na cestách
Takhle to vyřídím doma v klidu, když je na to čas a nálada. Vyhoření pak nehrozí
Petr_vlček#18438@15.4.2026 12:41:58 >>"Jen už na to zbyla jediná trasa, protože přes Turnov to je ČD-Ariva-ČD Na tuhle trasu si kupte IDOL do Turnova nebo Boleslavi a dál jeďte na PID."
Tady byla debata o tom, kolik jízdenek bylo potřeba kdysi a kolik dnes.
Že je současný tarifní mrdník zaměřený na šotouše co loví nejlevnější varianty asi VHD moc nepomáhá.
Přelepkář#118@16.4.2026 9:52:37 >>K 18. dubnu proběhne rozsáhlejší změna JŘ na tratích 083 a 084, změnové listy do KJŘ naleznete na http://prelepky.wz.cz
Zanechat zprávu