Tratovak#4238@09.11.2025 12:16:34 >>… když už se musely k napájecím a reléovým koncům KO tahat…
Odklon ŽSR od KO hodnotím jednoznačne kladne.
Asdf#11799@10.11.2025 0:21:09 >>Takto, keď sa rozhodovalo o spôsobe zabezpečenia koridoru na Slovensku, tak ETCS L2 bola v plienkach (a aj tej L1 moc nebolo) a ESA bola možno v prototype v Boleslavi, možno existovalo už pár sériových inštalácii, všetko ale ešte s nebohými PRV panelmi.
Potom sa to oneskorilo, takže AŽD už malo stavadlá náležite prevádzkovo overené, ale stále nemalo to ETCS. Takže ŽSR nemali moc na výber.
Samozrejme záujmov bolo viac, vrátane opustenia KO. Potom sa riešilo napájanie, zrovna v tej dobe sa z dôvodu nejakých incidentov striktne riešili elektrické medzidobia a padal argument, že AHr prispejú k nepreťažovaniu TNS. Atď.
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Mouka#10879@10.11.2025 8:21:23 >>a sice omezení délky kolejového obvodu
Však u AHr. se běžně používají počítače náprav. Nebo tehdy to tak nebylo?
Hajnej#34236@10.11.2025 9:29:36 >>Mouka: Však u AHr. se běžně používají počítače náprav. Nebo tehdy to tak nebylo?
To "byly doby" odkazuje cca 50-60 let nazpátek.
On ten počítač náprav, aby vůbec fungoval, potřebuje polovodiče - na relátkách ho fakt nepostavíš...
ridic_vlaku#750@10.11.2025 10:03:30 >>
Otazník:"
Aleš_Liesk.:
"Detekce volnosti je nutná jen v prvním oddíle, aby výpravčí zadní stanice mohl vypravit další vlak (tj. aby měl informaci, že až k AHr je trať volná).
Informaci o volnosti druhého oddílu (a tedy de facto postavení návěstidla AHr na volno) dává přední stanice po zjištění, že vlak vjel celý."
Otazník:
Děkuji za popis. Předpokládám, že u současných nových instalací AHr je informace o volnosti druhého oddílu též řešena automaticky detekcí zabzař?"
Ono na jednokolejných tratích by to AHr bez samočinné detekce volnosti jak v prvním tak i druhém oddíle ani nedávalo smysl. :-)
ridic_vlaku#751@10.11.2025 10:55:12 >>
Hajnej:"Ještě mě napadlo k tomu Kéž by to bylo co nejdříve v ŘV(747): během cca čtvrt roku bude na bezmála 50 km takového autobloku spuštěno ETCS (Lysá - Vysočany, 28 km, a Státní silnice - Zastávka, 20 km).
Zbude tak jenom dnes necelých 20 km podél Berounky, kde si ještě pár let počkáme."
Tak to je fajn. Nicméně i těch pár km mezi Smíchovem a Radotínem by si alespoň provizorní PZV zasloužilo.
Martin_zlivský#75475@11.11.2025 12:21:16 >>Aby tam vedle bábabloku bylo „na chviličku” něco, co se bude chovat zase trochu jinak a když se blíží realizace dalších staveb na tomto rameni? Kdyby se o tom už při stavbě uvažovalo, tak by to bylo jiná. Ale tehdy byl prokrok už jen to, že se to ve vcelku pokročilé fázi podařilo upravit na ZV 700 tak jako na rameni do Lysé (tam ale, pokud si to správně pamatuji, jen v některých úsecích).
Qěcy:"Při koridorizaci Vysočany - Počernice byla několik měsíců na trati v kazdem směru dvě oddílová návěstidla AHr oddělená odbočkou Hloubětín, ani jedno nemělo samostatnou předvěst. Některé vjezdy odboček myslím také neměly samostatnou předvěst. Celkem tři odbočky a dvě autohradla. Žádné stahovačky na provizorních odbočkách a některé staniční stahovačky eliminovány provizorními děliči navíc. Vše řízeno dálkově z Počernic a z Vysočan.
Tohle byl asi nejlíp provizorně vytuněný úsek za celou dobu koridorizací v Československu a nástupnických státech."
![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]")
Aspoň někdo to ocenil. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Byla docela velká obava, zda to vůbec projde, když vznikne směska, kdy některá návěstidla měla předvěst samostatnou a jiná ne. Ale nakonec se to podařilo snad udělat vcelku přehledně a ku prospěchu provozu.
Pro zajímavost trocha vytažená z archivu, jak to vznikalo (oba SP) a skutečné provedení:
Edit:
Zmenšení je moc velké, asi to nepůjde moc přečíst. Každopádně jediná samostatná předvěst byla nakonec od Vysočan před AH Klíčov a v SP1 navíc byla předvěst od Černého Mostu a Satalic směrem na AH Lehovec (v obvodu odbočky Skály cca 300 metrů před vjezdy do Skal z opačného směru).
Všechny ostatní odbočky (Černý Most, Skály, Hloubětín) i AH (Lehovec, Klíčov) se vzájemně předvěstily.
Jeník_H..#5464@11.11.2025 12:55:27 >>
Na co vozí neustále za sebou ten řidičák Comfortjetu napříč republikou, otočí stranu až ve Frantovkách a stejně na řidičák nedojde.
Martin_zlivský#75483@11.11.2025 15:28:06 >>A co by se s ním mělo dít? Bylo by lepší, aby stál v kopřivách, než bude moci začít řidičákovat?
Paul2no#3714@11.11.2025 16:00:10 >>A kdy by se asi tak ten ŘV mohl schválit? Netrvá tohle schvalování až nějak moc dlouho? (Neplatí jen pro CJ, v létě jsem jel do Itálie railjetem 2.0 a ve Veroně také museli s lokomotivou objíždět na druhou stranu.)
ridic_vlaku#753@11.11.2025 21:44:40 >>
Martin_zlivský:"Aby tam vedle bábabloku bylo „na chviličku” něco, co se bude chovat zase trochu jinak a když se blíží realizace dalších staveb na tomto rameni? "
Tím něco míníte PZV?
A kdy se tedy na autobloku ze Smíchova do Radotína dočkáme L2?
Řekl bych, že tam trochu taháte čerta za ocas. Ale asi jsem jediný komu tenhle přístup ke kultuře bezpečnosti vadí, takže tím víc ztrácet čas nebudu.
Hajnej#34255@11.11.2025 21:53:25 >>ŘV: A kdy se tedy na autobloku ze Smíchova do Radotína dočkáme L2?
Podle mapek na serveru SŽ tam má být za čtyři roky výhradní provoz, smíšený tedy o něco dřív.
Přičemž to "něco" bych odhadoval na nejvýš rok, protože bych to čekal až spolu se Smíchovem a ten bude hotovej až za tři roky.
Bram#17265@12.11.2025 7:45:44 >>Hajnej:Podle mapek na serveru SŽ tam má být za čtyři roky výhradní provoz, smíšený tedy o něco dřív.
Prvních patnáct slonů se vyřadí, nebo dostanou ETCS? Vhodnější varianta by samozřejmě byla ta druhá, spojená s určitou modernizací, což by ve viditelné podobě pro cestující mohlo být například dosazením nového WC místo současného hownopádu. Nebo už se očekávají nové jednotky?!?
Hajnej#34260@12.11.2025 18:42:27 >>Bram: Prvních patnáct slonů se vyřadí, nebo dostanou ETCS?
Aktuální zakázka je na 66 slonů 017 až 083 (z 065+075 je jen jeden), přičemž momentálně jich je hotovo 39, zbytek má být někdy do začátku roku 2027.
O osudu zbylých šestnácti mi zatím není nic známo. Modernizace by určitě byla nutné přinejmenším do podoby sjednocené s těmi 017+, aby to nebylo hafo podtypů.
TominoLopez#387@13.11.2025 10:10:19 >>Qěcy: AB Ka-Lo-Be nebyl navazován na elektromechaniku, nýbrž na tři křemíkovky. Což v případě Dobřichovic bohužel nehrozí.
Tady se asi trochu ztrácím, jak tam tedy funguje propojení nového AB směr Beroun a elektromechaniky směr Řevnice?
TominoLopez#388@13.11.2025 10:12:10 >>RadekŠ: Samozřejmě tam nebylo a ani nemohlo být žádný kódování a tak podobně.
Nekóduje náhodou autohradlo Hranice na Moravě-Hustopeče nad Bečvou?
tomariero#447@13.11.2025 12:02:52 >>Ta původní 16 se má vyřadit s tím že se počítá již z novými jednotkami.
RadekŠ#15826@13.11.2025 14:10:51 >>Nekóduje náhodou autohradlo Hranice na Moravě-Hustopeče nad Bečvou?
No tady nejde o tenký led, ale že se někteří lidé vč. řidiče z vlaku ztrácejí v čase, resp. časové posloupnosti.
AH je dopravní pojem, nikoliv technické řešení. A v počátcích technicky vycházelo z tehdejšího reléového poloaututomatického bloku žádné kódování to tehdy (80. léta) nemělo.
ridic_vlaku#754@13.11.2025 17:00:21 >>
A to jste mi připomněl jednoho vašeho kolegu, dnes europoslance: pozorně vyslechnout a pak to udělat přesně naopak. :-)
Pokud je tedy AH dopravním pojmem, podívejme se, co říká o Automatickém hradle předpis D1:
(Příspěvek byl editován uživatelem ridic_vlaku.)
ridic_vlaku#755@13.11.2025 17:32:36 >>A samozřejmě v síti Správ železnic je několik implementací AHr, které přenos LVZ mají/měly.
Asdf#11814@13.11.2025 18:13:53 >>A samozřejmě v síti Správ železnic je několik implementací AHr, které přenos LVZ mají/měly.
No ale to je z doby keď už bola väčšina úseku Bratislava - Nové Mesto nad Váhom, na ktorý bol pôvodný dotaz, hotová...
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Qěcy#9642@13.11.2025 18:44:46 >>
TominoLopez:"Qěcy: AB Ka-Lo-Be nebyl navazován na elektromechaniku, nýbrž na tři křemíkovky. Což v případě Dobřichovic bohužel nehrozí.
Tady se asi trochu ztrácím, jak tam tedy funguje propojení nového AB směr Beroun a elektromechaniky směr Řevnice?"
Vždy rozlišujte TZZ a SZZ, alespoň v případech, kdy sousední ZZ není oboje elektronické.
Hajnej#34265@13.11.2025 20:45:40 >>ŘV: Pokud je tedy AH dopravním pojmem, podívejme se, co říká o Automatickém hradle předpis D1:
Ano, dnes se k tomu postupně dopracovalo, ale původně opravdu nekódovalo.
Mosquit#167@14.11.2025 6:25:17 >>
Hajnej:"během cca čtvrt roku bude na bezmála 50 km takového autobloku spuštěno ETCS (Lysá - Vysočany"
ETCS se už na tomto úseku instaluje? V Zelenči jsme si všimli změn na PZZ, jednak často nebliká bílá, druhak teď jdou závory dolů klidně i 5 minut před příjezdem osobáku od Mstětic. Přesunula se čidla pro stáhnutí přejezdu už někam do úseku Čelákovice-Mstětice, a závory jsou tedy dole po celou dobu, co Os stojí ve Mstěticích? To je teď i několik minut, když se jezdí po přeložce, ale JŘ je konstruován na starou trasu, s vatou na výluky ...
Hajnej#34266@14.11.2025 6:48:55 >>Mosq: ETCS se už na tomto úseku instaluje?
Ano.
Přesunula se čidla pro stáhnutí přejezdu už někam do úseku Čelákovice-Mstětice, a závory jsou tedy dole po celou dobu, co Os stojí ve Mstěticích?
Přibližovák zasahuje do 1. a 2. koleje (ale ne do 3. ani 4. koleje).
Mosquit#168@14.11.2025 6:53:37 >>Díky, tím je myšleno na počernickém zhlaví? To by znamenalo, že současný stav (závory dole při stání Os ve Mstěticích) je dočasný po dobu instalace?
RadekŠ#15827@14.11.2025 9:02:53 >>Přibližovák zasahuje do 1. a 2. koleje (ale ne do 3. ani 4. koleje).
Před 3 týdny jsem jel přes Zeleneč autem a vytvrdnul jsem tam minimálně 10 minut, nejdřív čekalo dlouhé minuty na vlak od Lysé a pak na vlak od Prahy. Z těch kolon musí mít místní fakt velkou radost.
Hajnej#34268@14.11.2025 9:41:02 >>Mosq: Díky, tím je myšleno na počernickém zhlaví?
Tím je myšlena celá 1. a 2. kolej, tedy až k Sc1/Sc2.
To by znamenalo, že současný stav (závory dole při stání Os ve Mstěticích) je dočasný po dobu instalace?
To by znamenalo stav trvalý, akorát tam od grafikonu ten vlak nebude stát tak dlouho.
On by tam nemusel stát tak dlouho ani teď, pokud by strojvedoucí mezi Čelákovicemi a Mstěticemi nevypínali OJV, ale ne všichni to courání vydrží.
Mosquit#169@14.11.2025 9:53:30 >>Díky.
Ano, ranní cesta do školy podél hlavní, plné nastartovaných ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]")
není příjemná.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mosquit.)
Miram#3003@14.11.2025 10:07:07 >>Bude Ti vysvětleno, že to ničemu nevadí, nikomu neškodí.
Hajnej#34269@14.11.2025 12:08:35 >>Miram: Bude Ti vysvětleno, že to ničemu nevadí, nikomu neškodí.
Naopak, byly učiněny jisté kroky k tomu, aby to tolik nevadilo, ale na nos Ti je věšet nebudu, protože s Tvým záporným IQ bys je stejně nepochopil...
RadekŠ#15830@14.11.2025 12:47:19 >>vysvětleno, že to ničemu nevadí
Mně teda náčelníku při čekání u závor napadlo úplně něco jinýho ... totiž že v lokalitě typu Zeleneč s tímhle už starosta a spol. nejspíš něco dělají.
mot#5933@14.11.2025 13:56:47 >> už starosta a spol. nejspíš něco dělají.
Leda tak píší mejly a odpovědi dostávají stylem "je to podle projektu" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
K6S31ODR#1581@14.11.2025 16:50:01 >>V Hornoporno taky při čekání pozoruju že se prodloužilo spouštění výstrahy na přejezdu v Lukavecké. Dřív vyjel vlak z oblouku od Vysočan a až pak se na přejezdu spustila výstraha, nyní přejezd začne bimbat a až po chvíli se teprve objeví vlak.
Qěcy#9644@14.11.2025 17:01:23 >>Teď tam jezdí vlsky max 100. Budou jezdit ale až 140.
Mosquit#170@14.11.2025 17:20:09 >>Teď zrovna byl přejezd zavřený od 15:30 do 15:46, s krátkou přestávkou kolem 15:35, kdy projelo 5 aut v každém směru.
Projel Os na Prahu v 15:34, na Čelákovice v 15:36, zpožděný R10, a pak se čekalo na další na Prahu v 15:44.
Možná je to podle projektu, ale taky to tímhle stylem bude brzy na ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
, dnes už jsem viděl maminku s kočárkem skrz ... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Hajnej#34273@16.11.2025 0:53:59 >>Mosq: Možná je to podle projektu
Možná by bylo dobré trochu přemýšlet a nebrat Motovo rádobyvtipné negativistické blábolení moc vážně... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Ve finálním stavu podle projektu je totiž v současné době leda tak délka přibližovacího úseku, přepočtená na 140 km/h. To ostatní do finálního stavu ještě nedokráčelo: není zapnuté ETCS, takže se musí jezdit pořád 100 km/h, a až se příští rok zapne, tak zatím do smíšeného provozu, takže se sem tam najde mašina nebo fíra bez ETCS.
Ty přibližováky jsou teď dlouhé 2400 m (od Člk) resp. 2000 m (od HoPo), což u vlaku jedoucího celou dobu 100 km/h místo 140 znamená prodloužení výstrahy o 25 s resp. 21 s, což už je setsakra znát. O osobáku je tenhle rozdíl sice menší, ale zato se nově projevuje zdržení stáním vlaku ve stanici.
A pro řidiče je to taky příliš nové, aby se jich významná část naučila jezdit jinudy.
Tratovak#4243@16.11.2025 7:48:39 >>A pro řidiče je to taky příliš nové, aby se jich významná část naučila jezdit jinudy.
Postavili priecestie a oni im tam jazdia autá…🤦♂
mot#5934@16.11.2025 10:43:34 >>Krásný, že je to spočítaný na 140. A v Zelenči se teda bude vystupovat/nastupovat ve 140 nebo ten vlak alespoň přibrzdí? Těchto vlaků tam je totiž nejvíc.
rádobyvtipné negativistické blábolení Co je na tom vtipného? Co s tím tak asi starosta udělá? Leda tak tam postavit policajty a pokutovat za nezhášení motorů.
(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Motorola#99@16.11.2025 12:55:58 >>V žst.Neratovice jsou nově navíc odjezdová návěstidla, znamená to rekonstrukci SZZ na Jopku?
Asdf#11820@16.11.2025 13:26:48 >>Motorola: Ano.
Motorola#100@16.11.2025 13:42:53 >>Asdf: Díky 👍
Hajnej#34274@16.11.2025 15:18:53 >>Mot: A v Zelenči se teda bude vystupovat/nastupovat ve 140 nebo ten vlak alespoň přibrzdí?
A já někde něco takového tvrdím...? Ale chápu, že mi musíš podsunout něco, co jsem neřekl, abys měl nad čím slavně zvítězit...
Naopak jsem výslovně uvědl, že u osobáku je to míň. Nicméně od Prahy ten osobák zastavuje až za zastávkou a tam už je ten rozdíl 100 vs. 140 znát taky: i v horším případě 1x471, která zastavuje čumákem 120 m za přejezdem, je to skoro 15 s.
Směrem na Prahu pak nerozhoduje ani tak rychlost, jako jízdní řád - vlak by měl mít ve Mstěticích postaveno nejpozději v čase odjezdu (což znamená přejezd už nějakou dobu předzvánějící) a ze Zelenče nesmí odjet s náskokem. Nijak velký nebude ani rozdíl v době jízdy od začátku dopravní koleje do místa zastavení ze 100 nebo 140 km/h - jinak je tomu ale dneska, kdy se vlivem nepotřebné vaty vlak plouží 40 km/h nebo dokonce přijede s náskokem. To by ale s grafikonem mělo pominout.
Trochu se tedy divím, že se směrem na Prahu zastávka nepřehodila za přejezd - dokázali to i v Horkách (ex Potěhách), kde je míň vlaků i aut...
Těch 15 až 25 s se může zdát málo, ale ono to může ve skutečnosti znamenat víc, než se zdá. Když jsem se před 10 lety pídil po detailech přejezdu v Mnichovicích (aby 471 nestále zadkem v ASEti a nebránila otevření přejezdu), vyšlo najevo, že už tenkrát se používaly dvě různé doby odložení výstrahy: jedna delší pro zavírání otevřeného přejezdu, a druhá kratší pro neotevření uzavřeného přejezdu. Důvod je prostý - prevence proti částečnému pootevření závor a jejich okamžitému zavření, které čas od času uvěznilo nějakého netrpělivého řidiče, kterému se nechtělo čekat na zhasnutí červených. Dráha za to neustále sklízela kritiku, no tak se to udělalo stejně jako v často za vzor dávaném Německu, kde je garantovaná minimální doba úplného otevření přejezdu, samozřejmě za cenu prodloužení přibližovacího úseku (čemuž tu pořád nikdo nechtěl věřit, ale je to tak).
No a těch 15, 21 či 25 s může být někdy dost na to, aby rozhodlo o tom, jestli se mezi vlaky přejezd ještě otevře, nebo už ne.
Co je na tom vtipného?
Vtipného právěže vůbec nic, jen rádobyvtipného - a sice předjímání, co někdo jiný odpoví starostovi.
V tuto chvíli bych doporučoval nedělat žádné dalekosáhlé závěry z mezistavu, který - byť v několika postupných krocích - zanedlouho pomine.
Trat: Postavili priecestie a oni im tam jazdia autá
Ze Zelenče severně od tratě se dá na druhou stranu tratě dostat na třech místech - kromě přejezdu i přes Čertousy nebo přes Mstětice. Výběr záleží na tom, která z nich je pro řidiče výhodnější.
Směrem na D11 k Jirnům je to přes Mstětice skoro stejné, jen má spousta lidí ještě v hlavě mstětický přejezd, proti kterému je zelenečskej zlatej.
Směrem na Prahu je to přes Čertousy i blíž, ale blbě se zařazuje na Náchodskou. Je tedy otázka, co se časem ukáže jako lepší volba.
A že by všichni v té koloně museli ausgerechnet do Šestajovic, to se mi nějak nezdá...
Tratovak#4244@16.11.2025 19:32:31 >>A že by všichni v té koloně museli ausgerechnet do Šestajovic, to se mi nějak nezdá...
Tak sú asi blbí keď radšej stoja v kolóne, než by to obišli …
Trochu se tedy divím, že se směrem na Prahu zastávka nepřehodila za přejezd
Celá zastávka sa pôvodne uvažovala v priamej, ale pre nesúhlas miestnych ostala kde je.
Werkie#598@16.11.2025 19:38:19 >>Zdravím, měl bych dotaz z jiného soudku. Neví tu někdo proč z Otvovic směrem na Kralupy jsou mosty nebo alespoň jejich opěry připravené na druhou kolej? Tam byla nějaká vlečka, která není ani v https://www.openrailwaymap.org/ nebo to je nějaká lokální příprava na zdvojkolejnění Kralupy - Kladno? Koukal jsem i na staré letecké snímky na https://ags.cuzk.cz/archiv/ a nic jsem tam nevykoukal.
odkaz letecké na mapy
Mosquit#171@16.11.2025 20:21:44 >>
Ze sčítání dopravy asi před 2 lety vyplynulo, že poměrně silná je i tangenciála Dřevčice-Šestajovice-Újezd n/L. Cesta přes Mstětice na D11 většinou skončí na křižovatce II/101 a II/611, kde bývá dloooouhá kolona.
Cesta do Prahy je naopak lepší přes Čertousy, kde napojení funguje "zipem". A toho využívá i spousta řidičů jedoucích po Poděbradské, a skrz Zeleneč si "zkracující" cestu do Prahy. Ty nový přejezd odradí.
Pak tu je skupina lidí, co jedou přímo do Zelenče, ať už místní, tak třeba lidi jedoucí na vlak (pomůže P+R Mstětice), nebo do školky/školky (do místních jezdí i žáci třeba z Jiren). Zrovna ty Jirny tomu teď taky nepomáhají, když tam není most přes D11, navíc zavřené Klánovice, takže tam se na vlak taky nedostanou - tak jezdí do Zelenče.
Od nového GVD to mají i Os psané Mstětice-Zeleneč za 2 minuty (nyní 3 min), a především nebude vznikat náskok na přeložce, tak to snad bude lepší.
Hajnej#34275@16.11.2025 22:59:36 >>Mosq: Od nového GVD to mají i Os psané Mstětice-Zeleneč za 2 minuty (nyní 3 min), a především nebude vznikat náskok na přeložce, tak to snad bude lepší.
Děkuji za rozumný pohled na věc - a za to, že jsem si prsty na klávesnici netřepil zbytečně.
J.M.#6426@17.11.2025 10:35:32 >>Werkie: Mám pocit, že celá trať Kralupy - Dubí byla původně vystavěna BEB s plánem zdvojkolejnění. Z toho pochází ty opěry mostků pro druhou kolej a někde je i dochované těleso, tuším zejména mezi Minicemi a Otvovicemi. Ale později se BEB do stavby druhé koleje nechtělo a vzhledem k slabé osobní dopravě to asi jednokolejně stačilo.
K6S31ODR#1587@17.11.2025 11:27:37 >>
Včera jsem se na něj byl podívat v jakém je to stavu - a už mají na závěrných zídkých nalepené izolace, a na mostovce vrstvu asfaltové izolace , tak už se to blíží...
Qěcy#9649@17.11.2025 12:49:48 >>Spíš celá trať Neratovice - Kladno, když přinejmenším pilíře bývalého mostu přes Vltavu jsou ve spodní polovině dvojkolejkové.
J.M.#6429@17.11.2025 13:06:28 >>Neratovice neměly do roku 1872 stanici a šlo o jinou společnost (TKPE). Starý kralupský most na dvě koleje opravdu stavěn byl, pak ještě neratovický most přes Labe byl také na to předpřipraven. Ostatní mosty na TKPE už myslím ne.
V publikaci Vznik Buštěhradské dráhy od pana Šimůnka je uvedeno, že již při kolaudaci trati BEB Kralupy - Kladno byl traťový spodek vystavěn pro dvě koleje.
Tomas_064#1180@17.11.2025 13:45:23 >>Převoz lokomotiv řady 151 z Prahy do Pardubic 15.11.2025
VIDEO - https://youtu.be/lUw8xe7MThw?si=SmQYc_1__jM8e6q9
Hajnej#34280@18.11.2025 0:57:53 >>J.M.: V publikaci Vznik Buštěhradské dráhy od pana Šimůnka je uvedeno, že již při kolaudaci trati BEB Kralupy - Kladno byl traťový spodek vystavěn pro dvě koleje.
To byl na vícero tratích z té doby. A s ohledem na potíže s dodatečným rozšiřováním to byl docela prozíravý počin.
RadekŠ#15836@18.11.2025 9:12:41 >>mot: Tak jsme se oba hezky zasmáli, ale starosta pravděpodobně nevysvětlí svým voličům, že "jen" někam poslal mail.
Hajnej: Já jel tudy do Třeboně s tím že na E55 najedu u Mirošovic (protože pátek před prodlouženým víkendem a brutálně ucpaná D1), ale samozřejmě máš pravdu v tom, že většina aut byla očividně nějaká lokální frekvence. Na druhou stranu navigace mapy.com mi ukazovala asi 8 minut zdržení.
hjguzf#725@18.11.2025 15:51:48 >>Škoda že nebyla trať Praha-Třebová postavena na 4 koleje. Nemuseli bychom stavět VRT.
RadekŠ#15838@18.11.2025 16:05:49 >>hjguzf: A jezdili bychom místo 230-320 km/h stošedesátkou. To by byla fakt výhra.
Petr_vlček#18112@18.11.2025 16:12:19 >>No a kolik času ušetříme mezi Prahou a Perníkovem kdyby to bylo skutečně 160 a ne že se bude několikrát brzdit protože se to na tři skoro nevejde? Jako bonus by pak zpožděná dálkovka nerozjebávala osobáky a na trať by se vešlo i chcípající kargo oproti těm 230-320? Se zastavením v Kolíně?
Protože mám nějak dojem že na tu VRT "hopem skrz republiku" se toho až tolik nepřesune. Až na výjimky typu víkendů pá/ne je korytor vesměs o regionálce. Tedy ten úsek Praha - Třebová. Na Brno nějaká mezinárodka sice je, ale nemalá frekvence je z Perníkova (a HK).
Mladějov#25668@18.11.2025 16:37:13 >>Ono je to taky o názvosloví ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Prostě ty třetí a čtvrté koleje jsou v příměstské Prahy dávno potřeba a jestli budou formou "rychlých výjezdů z Prahy" v jiné stopě, říkej si tomu třeba VRT, tak taky dobře.
Třeba Praha - Kolín-Pardubice - Třebová, Praha-Beroun, tam by se mělo začít, ale Havlíček jako ministr dopravy jde od toho, bylo tady citováno jeho prohlášení = další protahování staveb.
Tvůj první odstavec - no a jak to teda chceš na těch dvou (třech) kolejích udělat? Rušit násilně vlaky?
Ty jseš totiž hyperkritik všeho, ale ono to jednoduché a levné řešení nemá. Holt se do těch vlaků přesunula spousta lidí.
Jo, o diskusi jsou třeba ty Řevnice a Strančice a Úvaly po 10 minutách před/za pravidlem, kdy to mimo špičku vozí vzduch, ale dojíždějících pořád přibývá. Jasně, taky by se mohly udělat perony na 3x 471, to by dost pomohlo, ale stejně bude potřeba ty další koleje postavit.
Asi nepřesune - ale těmito stavbami by se mělo začít, ať se nazvou jakkoli - ne (tradičně) na Moravě.
Brr#4472@18.11.2025 17:18:08 >>A kudy by se ty další koleje měly táhnout? Klánovický les je rezervace, v Úvalech jsou baráky nalepené na trať, v Českém Brodě až tak ne, ale něčí zahrady by se asi musely obětovat, v Pečkách by to znamenalo protáhnout další dvě koleje skrz město, v Kolíně by to znamenalo asi likvidaci cesty mezi tratí a Labem, další problém by byl u Týnce, přes Pardubice se další koleje taky neprotáhnou. To už je lepší ty koleje postavit jinudy.
A nikde nebudou chtít další vlaky skrz města a vesnice.
je korytor vesměs o regionálce Na VRT do Brna mají být čtyři páry vlaků do hodiny. Dneska je to za dvě hodiny směr Ostrava 1 Pendolino, 1 Ostravan, 2 Regiojety, 1 Leo, směr Brno 1 Railjet, 1 EC do Bratislavy, 1 Regiojet. Jsme na 8 párech, a to ještě na koridoru zbyl pro Pardubice Valašský a Slovácký Ex a Svitavy. A to je už dneska. Přitom hodina RJ i do Brna je jen otázkou času. K tomu by na VRT mělo přibýt něco od Zlína přes Brno, možná i další vlaky ČD do Vídně a Bratislavy...
Adamek#1268@18.11.2025 19:23:14 >>Milovická strela 