juki#1390@04.9.2025 23:54:07 >>Všiml jsem si že trať 277 "fulnečka" ze Suchdola nad Odrou - Fulnek příští rok plánované snižení z 12 párů na 7 párů v X.... Proč?
Je nějaká další trať takto omezená pro příští rok?
Ic540#7433@05.9.2025 4:30:13 >>juki. Taková předpříprava na zrušení. Byť nejsem zastáncem nějakého rušení tratí tady to bohužel asi jinak nepůjde. Vozit doslova někdy i nula cestujících je opravdu tristní. Nejednou jsem jel zcela sám na šoto foto výletě...
RadekŠ#15656@05.9.2025 8:27:01 >>e by po hrbatý mohli jezdit náklady
Njn, bláznovství zde už úplně vygradovalo. Ale no ano, v TT/HO/N by to šlo.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
nechal slyšet, že na VRT (a tedy ani na tunel do Berouna) nemáme.
Sony Havlíček nic takovýho neřekl, to je zase jen do něčího krámu se právěď hodící výklad pro udržení nedržitelné argumentace myšlenkových pochodů veverky přeskakující chaoticky z větve na větev. Krom toho zcela zásadního detailu že to není podstatné. Protože Sony H. je jen jen z mnoha apoštolů na orloji, který neběhá furt dokola.
--------------------------
Mimochodem myšlení nebude mic dělat, protože někdo řekl a čeká se na notičky vede v podání tuzemské státní správy k paralýze země. Přeruší se činnost a nedělá se nic. Je to (třeba mometálně v případě ETS2) naprosto zničující. Pak se samozřejmě v 90 % případů hukáže, že žádný lepší řešení není, jen se ztratí čas.
Petr_vlček#17975@05.9.2025 9:04:34 >>"Lepší to vzít přes Nemanice..."
Pokud zrovna nebude nějaký několikatýdenní nickolejný provoz mezi Plzní a Budějicema.
Ještěže nevěděli předkové že na hrbatý nejde průmysl kol Loděnic (2 nebo víc vleček?) obsloužit po kolejích.
Jináč i v tom úseku od Krahulova po Beroun počet lidí zejména ve špičkách kdy je tam hodina pomalu stoupá a lidi jezdí i na Závodí. Když jezdilo 10 párů šukafonů ze Smíchova tak byla obsazenost taky tristní. Ony ty busy jsou totiž zejména ale nejen ráno docela nevyzpytatelný. Jak se ucpe dálnice ku Prase ucpe se i Rudná u kruháku a dál ke Zličínu. A v případě průseru na dálnici u Berouna se ucpe Beroun a Královák čímž je 380 v hajzlu taky... Takže čím dál víc lidí volí docházku v Loděnici na nádraží než čekání na návsi "až to pojede"
Pikehead#10211@05.9.2025 9:34:35 >>Pobýval jsem pár roků zpět v Závodí a na Prahu těma autobusama jezdil. Problém s ucpanou dálnicí určitě někdy byl, ale celkově to jezdilo výrazně líp než ranní autobusy z Benešova po D1. Takže kdyby měl někdo pocit, že celý region okolo Berouna je úplně v háji, tak upozorňuju, že podobné problémy mají v ranní špičce na všech silnicích, jen tam nemají magory, kteří by je sem chodili barvitě líčit.
Naštěstí máme Babitron, takže si Vlčkovo katastrofické blábolení můžeme snadno prověřit třeba u ranního rychlíku. Pro srovnání ranní rychlík u nás na FJB, která jezdí jak hodinky.
RadekŠ#15657@05.9.2025 10:09:08 >>Takže čím dál víc lidí volí docházku v Loděnici na nádraží než čekání na návsi "až to pojede"¨
Jasně, ty Albánské tanky nejedou na Prahu jen dva, ale už tři!!
Jinak jako Loděnice má 2 tizíce obyvatel a vůči kolejím má asi tak stejnoj polohu a velikost jako moje bydliště (Libiš). ta naše malá enkláva přilepená v Neratovicím vlak pochopitelně využívá. Většina obce který to má na nádraží/zastávku cca 2 kilometry samozřejmě ne, protože to nejsou praštění šotouši, kteří by šli takovou dálku přes pole a les -úplně stejně jako Loděnice.
A jinak připomenu že Kladno má 70 tisíc obyvatel Neratovice a Mělník téměř po dvaceti - to jen pro ilustraci jak jsou na tom jiné jednokolejky okolo Prahy.
juki#1391@05.9.2025 14:59:26 >>Ic 540: aha děkuji myslel jsem si to. A nehrozí to samé třeba na lokálce do Chuchelné? A nebo třeba do Vítkova to nehrozí ? A nebo třeba do Ostravice..?
A jinak Fulnek má spojení s Ostravou autobusem?
tomariero#437@05.9.2025 16:03:21 >>Fulnek Ostrava to jezdí dost často to není problém. Na Vítkov se plánují BEMU. Chuchelná je aktuálně kvůli loňským povodním stále mimo protože se tam řeší povolení na estakády kvůli lepší prostupnosti vody. Ostravice jezdí minimálně o vikend plná dost díky turistům.
Ic540#7435@05.9.2025 18:21:52 >>juki : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Do Ostravice budou přímé spoje hodinový interval celý týden.
O víkendu + Lysohory.
Za Frýdlant budou jezdit spoje tzv Beskydské kolečko.
Úsek OV Frýdlant by tak měl být po reko tratě 323 půlhodinový interval.
Do Vítkova a Budišova budou jezdit přímé spoje díky BEMU.
Detaily budoucího JŘ úplně přesně zatím neznám. No víkendy určitě.
Nový Jičín mají být přímé spoje především v pracovní dny.
Takže JŘ OV versus Suchdol a odnože tratí bude takovou kombinací.
Chuchelná je dle posledních info z krajských stránek cca takto.
Opava Kravaře Chuchelná 60 minut.
Opava Kravaře Hlučín 60 minut.
Tedy 30 ti minuta Opava Kravaře.
Beskydské kolečko pro info.
Svinov Hlavní Stodolní Střed Kunčice FM FnO FpR Veřovice Štramberk Studénka Svinov a pořád kolo kolo mlýnský...😃
Ic540#7436@05.9.2025 18:38:23 >>juki :
Osobně jsem si myslel že na zrušení v Msk kraji je hned několik tratí.
Fulnek ten byl jasný bohužel. Tam kombinace busů bude přínosem.
Chuchelná. Kde revizi JŘ již kodis provedl/udělal a dobře si myslím.
Studénka Bílovec. Kde kombinace busů by znamenala výrazné zlepšení.
Ale taky Opava Hradec nad Moravicí. S těžkým srdcem sice. No realita.
Realita jednoho motoráčku. Zní to hrozně i pro mě samozřejmě.
Víkendový provoz květen až říjen plus prázdniny.
Kombinovat s tratí Opava Svobodné Heřmanice spoje á 120 minut...
A to nejsem zastánce překotného rušení tratí.
Tady hned jen z Ms kraje 4 tratě vytaženy co by černý Petr...
Petr_Šimral#13300@05.9.2025 20:08:59 >>ad Petr_Vlček: Pokud zrovna nebude nějaký několikatýdenní nickolejný provoz mezi Plzní a Budějicema.
Tak to vezmeme přes Cheb a Ústí
Ještěže nevěděli předkové že na hrbatý nejde průmysl kol Loděnic (2 nebo víc vleček?) obsloužit po kolejích.
Ale o tom to vůbec není. Obsloužit by tyto vlečky v Loděnicích šly i nyní v rozsahu, který infrastruktura umožňovala a umožňuje.
Ale rozhodně nebudu rvát 600 metrů dlouhou ucelenku na čtyři dieselové kotle (které navíc nemám) po kopcích a ještě to dělit v lepším případě jen na dva díly, když to mohu kudykoliv objet v tramvaji a bez dělení.
mot#5827@05.9.2025 20:12:37 >>Ic: Tak ono je otázkou, na kterým stromu roste tolik řidičů.
To beskydské kolečko bude jednosměrné?
(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Ic540#7437@05.9.2025 20:34:13 >>mot: bude obousměrné samozřejmě.
O ty řidiče bych se tolik neobával v tomto případě.
A místní budou jenom rádi.
Taková přezaměstnanost v kraji fakt není.
Tím se nevylučují samozřejmě problémy v jiných místech.
Petr_vlček#17980@05.9.2025 21:34:22 >>"Tak to vezmeme přes Cheb a Ústí"
To ale nesmí ujet břeh u Hájku![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Proto taky ty dráty. Nejen kvůli poměrně silnýmu příměstu. A hodilo by se to bejvalo sakra desítky let co se rejpe a bude rejpat 171.
No ale třeba se Radek dočká generálky do Neratovic - a udělaj tam perony na 3 vozy takže ten čtvrtej se ve špičce nevejde. Další rok pak bude měsíc výluka na prodloužení těch peronů...
S4991023#6420@06.9.2025 9:48:46 >>PŠ: Nenavrhneme Martinovi přijmout Vlčka?
mot#5829@06.9.2025 10:23:30 >>Nebylo by dobré mít v JŘ u poznámek pod tratí, že v době platnosti je předpoklad delší (třeba přes 1 týden) nepřetržité výluky?
Pajzák#9740@06.9.2025 10:55:47 >>A ona je nějaká trať, kde se tohle neočekává? Možná by to ale šlo psát k těm pár tratím inverzně, že se taková výluka nepředpokládá.![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
mot#5830@06.9.2025 11:16:09 >>Jo, to by taky šlo
Hajnej#33946@06.9.2025 14:07:46 >>mot: Nebylo by dobré mít v JŘ u poznámek pod tratí, že v době platnosti je předpoklad delší (třeba přes 1 týden) nepřetržité výluky?
Na dveřích od baráku máš taky ceduli, že venku může pršet...?
Mladějov#25081@06.9.2025 14:46:22 >>Poznámky v JŘ (dokonce ročním KJŘ) si pamatuji, nějak tak od půlky osmdesátek to bylo dobrým zvykem.
Třeba na trati Plzeň - Ž.Ruda, kde se dělal asi 15 let špičácký tunel, nebo na t.260 předelektrifikační úpravy tunelů u Blanska (taky řadu let).
Naopak "dobrým zvykem" bylo, že běžné denní/týdenní výluky s NAD objevil nebohý cestující až cestou a nikdo ho o nic neinformoval předem, takže si třeba totálně zkazil výlet, když mu díky NAD a zpoždění ujel přípoj a další vlak jel třeba za 2 nebo taky 4 hodiny.
Tak snad dnešní řešení párkrát kliknout do elektronického jízdního řádu (třeba IDOS) a mít tam k cestě na ten který den i aktuální výluky, ba i mimořádnosti a jak je to řešeno, ba i nástupiště, kam to přijede a případné zpoždění - to vnímám tedy jako maximálně komfortní a hlavně úplné a na jednom místě.
Psát něco pod tabulku KJŘ dneska už nemá moc cenu.
Jasně, zase bude kolovrátek o mobilní nebo webové povinnosti ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Sants#1757@06.9.2025 17:24:35 >>
Mladějov:"Poznámky v JŘ (dokonce ročním KJŘ) si pamatuji, nějak tak od půlky osmdesátek to bylo dobrým zvykem. "
Mladějov#25089@06.9.2025 17:28:56 >>No tak na tohle ti tady někdo tutově dřív nebo později napíše "Zlatej bolševik!"
Ale díky za info.
EDIT: Zeptám se - špičácký tunel už je připraven na budoucí elektrizaci trati, nebo tam budou potřeba další úpravy?
Jaký ty máš osobně názor na drátizaci trati Klatovy-Ruda a Plzeň-Domažlice?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Paul2no#3668@06.9.2025 19:27:00 >>Tak plán výluk existuje. Ono by stačilo, aby ho SŽ zveřejnila i v nějaké podobě pochopitelné pro běžné lidi a nebyl zašitý v hlubinách webu SŽ.
Mladějov#25095@06.9.2025 19:40:51 >> i v nějaké podobě pochopitelné pro běžné lidi
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
To, obávám se, není možné
Johny11#4404@06.9.2025 19:46:23 >>
Mladějov:"No tak na tohle ti tady někdo tutově dřív nebo později napíše "Zlatej bolševik!"
Ale díky za info. EDIT: Zeptám se - špičácký tunel už je připraven na budoucí elektrizaci trati, nebo tam budou potřeba další úpravy? Jaký ty máš osobně názor na drátizaci trati Klatovy-Ruda a Plzeň-Domažlice? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)"
Špičácký tunel vyhovoval profilem pro elektrizace před tím, než v něm 20 let řádilo ŽS Brno. Ing. Kříž, který to hlídal, šel začátkem sedmdesátých let do penze a jeho nástupci to bylo jedno. Vzhledem k současnému opojení BEMU si myslím, že pokud na to dojde, dráty v tunelech nebudou. Ty dva zbývající neměly odpovídající profil nikdy. A v zájmu “ekologie” se budou tahat na kopec tuny baterek.
Mladějov#25097@06.9.2025 19:57:16 >>Jo, nekritické opojení BEMU, to říkám taky.
Parmezano#3400@06.9.2025 21:58:06 >>
To byly opravy tunelů po WW 2Bram#17132@07.9.2025 10:37:28 >>RadekŠ:Sony Havlíček nic takovýho neřekl, to je zase jen do něčího krámu se právěď hodící výklad pro udržení nedržitelné argumentace myšlenkových pochodů veverky přeskakující chaoticky z větve na větev.
Karel Havlíček se tak vyjádřil, viz níže:
https://www.echo24.cz/a/H37rR/zpravy-ekonomika-ano-kritizuje-vyso korychlostni-trate-jejich-plany-byly-dobre-rika-kupka
https://www.facebook.com/martin.kupka1/posts/karel-havlíček-říká-že-nemůžeme-postavit-vysokorychlostní-tratě-tak-jak-je- připr/1157709709493399
Ale RadekŠ to nezaznamenal, takže se tak Karel Havlíček určitě nevyjářil .
Krom toho zcela zásadního detailu že to není podstatné.
A kdyby se tak náááááááááhodou vyjádřil, tak to podle RadkaŠ není podstatné .
Jenže ono to podstatné je, protože ANO má trochu jiné priority, než pokračovat v přípravě VRT. Takže jejich přípravu v lepším případě silně zpomalí.
Protože Sony H. je jen jen z mnoha apoštolů na orloji, který neběhá furt dokola.
No jasně, takže Havlíček v rámci ANO je úplná nula. Jasně, musí poslouchat pana (ne)majitele, ale pan (ne)majitel si většinou nepamatuje, co řekl před minutou, navíc jde v jeho případě o náhodné generování slov, které nedávají dohromady kloudnou větu, takže je to nakonec stejně jedno. Stejně jako většině voličů ANOfertu je úplně jedno, zda by měly existovat nějaké VRT, když oni se určitě vzhledem k svému věku nebudou mít možnost s vysokorychlostním vlakem svézt. Tak proč to trochu nepodělat budoucím generacím, hlavně ať můžeme plného žlabu pěkně mlaskat my ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
.
Machiavelli#127@07.9.2025 11:45:40 >>Jenže ono je opravdu úplně jedno, co Havlíček nebo kdokoli jiný zrovna blábolí (natož před volbami), protože na VRT zkrátka a jednoduše nebudou peníze. A je úplně jedno, kdo zrovna bude ve vládě.
Pikehead#10214@07.9.2025 12:10:52 >>Proč si to myslíte? Vraždy typu krušnohorský/berounský tunel nebo NS2 stojí peníze, ale novostavby volnou krajinou (VRT Střední Čechy, asi i Polabí) by měly být levnější než rekonstrukce za provozu. Připomněl bych necelých deset let starou cenovku na Sudoměřice-Votice (dva tunely, dílčí kolize se starou tratí) - okolo 5 miliard za 20 kilometrů.
K tomu - jakkoliv to může znít absurdně - je v dohledu dostavba základní dálniční sítě. Z chybějících úseků je opravdu dlouhá jen středočeská D3. Nakonec vidíte, jak si ŘSD začíná hrát s jedničkama, jak nedávno vznikla jakási bizarní koncepce mnohem širší sítě dálnic, aby měli co dělat i v budoucnu...
Ohl#17478@07.9.2025 12:31:33 >>jiné priority, než pokračovat v přípravě VRT.
Oproti letošnímu roku má ministerstvo dopravy přijít o téměř 33 miliard korun, což představuje zhruba třetinu jeho celkového rozpočtu.
Asdf#11713@07.9.2025 18:35:32 >>Pikehead: Časť môže byť do určitej miery bizarná, ale dajú sa identifikovať miesta, kde sú v tej základnej sieti pomerne významné diery. Či už je to Medzi KV a Teplicemi (pozdĺž I/13), medzi Plzní - Pískem, Táborem a Jihlavou (tj. +/- medzi I/19 a I/22+I/29) a napokon činnosť v Poľsku bude takmer určite vyžadovať rýchlostnú cestu pozdĺž I/43 od D35 do Poľska (minimálne ako pokračovanie R44).
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Pikehead#10217@07.9.2025 19:22:53 >>Moje zkušenost s a z I/3 mi říká, že když se vše výše jmenované postaví za 20-30 let, tak se taky prd stane.
Machiavelli#128@07.9.2025 20:49:17 >>Dovolím si upozornit, že úroky ze státního dluhu už nyní činí zhruba 100 miliard Kč ročně (neboli cca totéž, co celý rozpočet Ministerstva dopravy) a během následujících 4 let se tato částka velmi pravděpodobně zdvojnásobí (zjedenapůlnásobí při extrémním optimismu).
Mmch, tu "deset let starou cenovku" je v dnešních cenách potřeba také cca zdvojnásobit.
(Příspěvek byl editován uživatelem Machiavelli.)
mot#5834@07.9.2025 21:28:27 >>Ono by stálo zato kouknout, jak to mají sousedi. Abychom nebyli papežštější než papež. Spíš než nějaká VRTka pro nízké % obyvatelstva by bylo potřeba zrekultivovat silnice nižších tříd.
RadekŠ#15660@08.9.2025 11:02:14 >>Bram: podstatné je, protože ANO má trochu jiné priority, než pokračovat v přípravě VRT...kže Havlíček v rámci ANO je úplná nula. Jasně, musí poslouchat pana (ne)majitele, ale pan (ne)majitel si většinou nepamatuje, co řekl před minutou,
Jistě a proto se například Babiš od výroků Havlíčka vzápětí důrazně a opakovaně distancoval.
Já neberu teda vážně ani jeden z nich a celou debatu jako diskusi zda je sklenice poprázdná či poloplná.
Reálný svět jde úplně jinýma cestičkama, než si představuješ.
Bram#17134@08.9.2025 11:07:30 >>Pikehead:Proč si to myslíte? Vraždy typu krušnohorský/berounský tunel nebo NS2 stojí peníze, ale novostavby volnou krajinou (VRT Střední Čechy, asi i Polabí) by měly být levnější než rekonstrukce za provozu. Připomněl bych necelých deset let starou cenovku na Sudoměřice-Votice (dva tunely, dílčí kolize se starou tratí) - okolo 5 miliard za 20 kilometrů.
Protože rekonstrukce za provozu se budou alespoň muset dělat neustále, kdežto VRT budou výdaje navíc. Proto mám obavy, že ANOfert přípravu VRT v lepším případě hodně zpomalí.
Machiavelli:Jenže ono je opravdu úplně jedno, co Havlíček nebo kdokoli jiný zrovna blábolí (natož před volbami), protože na VRT zkrátka a jednoduše nebudou peníze. A je úplně jedno, kdo zrovna bude ve vládě.
Mám obavy, že jedna z mála VR tratí bude tunel pod Krušnými horami, protože ho mají pod palcem Němci.
A pak se bude možná realizovat jen to, co přinese rychlý efekt a tím je VRT z Prahy ke Světlé nad Sázavou.
mot:Ono by stálo zato kouknout, jak to mají sousedi. Abychom nebyli papežštější než papež. Spíš než nějaká VRTka pro nízké % obyvatelstva by bylo potřeba zrekultivovat silnice nižších tříd.
Zrekultivovat silnice nižších tříd?!? Tedy z nich opět udělat zemědělskou či lesní půdu?!? To snad proboha ne ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
.
Bram#17135@08.9.2025 11:13:06 >>RadekŠ:Jistě a proto se například Babiš od výroků Havlíčka vzápětí důrazně a opakovaně distancoval.
Slovo (ne)majitele ANOfertu nemá hodnotu ani papíru, na které by bylo zaneseno. Za pár minut je u něj vše jinak a hlavně naprosto nepredikovatelně jinak ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
.
Reálný svět jde úplně jinýma cestičkama, než si představuješ.
Fakt?!? No ještě, že jsi ty cestičky (ne)uvedl . Ale beru to jako Tvou další komickou vložku .
Dj_la_défense#5917@08.9.2025 11:20:10 >>Neví někdo, zda neexistuje někde nějaký plán dopravní obsluhy a plánovaných linek po spuštění Koralmbahn? Našel jsem jen "vnitřek" Alp. Zajímá mě to kvůli tomu 4 hodinovému taktu railjetu z ČR do Villachu. Někde jsem četl, že by měly být proloženy s rj do Benátek, ale nemůžu to už dohledat a ani nevím, zda jsem to dobře pochopil.
Pikehead#10223@08.9.2025 12:08:37 >>Nebylo to publikováno a OeBB to asi stále ještě sami neví. Hodně pravděpodobně vypadají ty české vlaky, ale Itálie by znamenala, že to musí někdo dosypat.
mot#5835@08.9.2025 12:09:15 >>Bram: u nás zrovna "opravují" II. a pro to, co s ní provádějí mne jiný výraz nenapadl. 
RadekŠ#15661@08.9.2025 12:25:30 >>BRam: No ještě, že jsi ty cestičky (ne)uvedl
To že Havlíček něco zastaví je falešná představa pro neinformované a/nebo přihloulé novináře a voliče vytvářející falešné příběhy a dilemata. Ve skutečnosti přeci není nijak dáno, že by Kupka v té stejné ekonomické realitě stavěl - to je prostě fikce. Odlišnost mezi nimi může být (a taky často je) jenom v tom narrativu.
A drhé falešné dilema je VRT a naproti tomu nějaké bizarní nápady na představbu hrabaté připomínající zapřahání vozu před koně. Tady nepadl jedinný relevatní argument proč to dělat (kromě podtextu "protože jsme to vymyslel a odmítám se toho pustit").
mot#5836@08.9.2025 12:42:00 >>No tak Kupka má ještě rozhodnout jak s mostem. Hiň sa hukáže, jaký má kuliska.
hjguzf#706@08.9.2025 13:09:52 >>Mám obavy, že jedna z mála VR tratí bude tunel pod Krušnými horami, protože ho mají pod palcem Němci.
A pak se bude možná realizovat jen to, co přinese rychlý efekt a tím je VRT z Prahy ke Světlé nad Sázavou.
To by bohaté stačilo.
Pikehead#10224@08.9.2025 13:28:14 >>V zásadě ano, přidal bych k tomu ještě kousek před a za Brnem. A keště je skoro připraven úsek Hranice-Ostrava, tam to pomůže kapacitně. Další diskuse pak může probíhat v příští generaci, ono se to stejně dřív nedostaví...
Nocni_spoje#777@08.9.2025 14:17:49 >>
Pikehead:"Nebylo to publikováno a OeBB to asi stále ještě sami neví. Hodně pravděpodobně vypadají ty české vlaky, ale Itálie by znamenala, že to musí někdo dosypat."
, to by do nich nekdo musel nainstalovat "samohasici" zarizeni a celou jednotku schvalit v Italii. To se temer jiste nestane (obzvlaste, kdyz ma ÖBB cast Railjetu 1. generace a vsechny Railjety 2. generace timto vybavene). Bram:"Mám obavy, že jedna z mála VR tratí bude tunel pod Krušnými horami, protože ho mají pod palcem Němci."
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
. To nezni, ze by se to v Nemecku nejak extra tlacilo. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Mladějov#25111@08.9.2025 14:54:54 >>Hm, taky je otázka, zdali není pro české cestující a vozy za české dotace pořízené lepší, aby nejezdily někde do Tramtárie a tady jsme pořád drželi různé ty Beery, Bee a Bpee, aneb praxe jako za časů KEVů.
Jasně, šotoušsky to je zajímavé, ale to je asi tak všechno.
Dj_la_défense#5922@08.9.2025 15:09:54 >>Já myslel proklad railjetu Praha-Villach a Praha-Wien // Wien-Venezia
(Ne ČD do Itálie)
Bram#17137@08.9.2025 16:50:58 >>Nocni spoje:Zajimave je, ze pred par tydny Schnieder v Praze rekl Kupkovi, ze na tunel nema zajistene financovani
Na mezistátní projekt, na kterém se shodly oba státy, se shánějí peníze mnohem lépe než na vnitrostátní projekty typu tunel Smíchov - Beroun, který je ve srovnání s tunelem pod Krušnými horami zcela bezvýznamným projektem.
Pikehead:V zásadě ano, přidal bych k tomu ještě kousek před a za Brnem.
Ten kousek před Brnem závisí na novém brněnském hlavním nádraží, na které určitě finance nebudou, v tomto případě naštěstí a developerům navzdory .
A keště je skoro připraven úsek Hranice-Ostrava, tam to pomůže kapacitně.
Pevně doufám, že nějaký myslitel nezačne tvrdit, že dvě koleje zde přeci stačí .
Další diskuse pak může probíhat v příští generaci, ono se to stejně dřív nedostaví...
Souhlas .
RadekŠ:A drhé falešné dilema je VRT a naproti tomu nějaké bizarní nápady na představbu hrabaté připomínající zapřahání vozu před koně.
Představba hrbaté?!? To si mám pod tím představit něco jako chování bojlerů?!?
Tady nepadl jedinný relevatní argument proč to dělat (kromě podtextu "protože jsme to vymyslel a odmítám se toho pustit").
Elektrizace hrbaté je v plánu, takže půl úpravy tímto bude hotovo a druhý důvod úpravy (nikoliv přestavby) je trvalé odklonění linky R16 a vytvoření dvaceti tras oběma směry podél Berounky pro nákladní vlaky v denní době. A to už jsem tu uváděl, ale nemohu za to, že jsi to zase nečetl. Ale vyjadřuješ se přitom k tomu . Pro minimálně nejbližší tři desetiletí by se tímto získala dostačující kapacita pro nákladní dopravu podél Berounky .
Nocni_spoje#779@08.9.2025 19:36:06 >>
Bram:"Na mezistátní projekt, na kterém se shodly oba státy, se shánějí peníze mnohem lépe než na vnitrostátní projekty typu tunel Smíchov - Beroun, který je ve srovnání s tunelem pod Krušnými horami zcela bezvýznamným projektem."
Bram:"druhý důvod úpravy (nikoliv přestavby) je trvalé odklonění linky R16 a vytvoření dvaceti tras oběma směry podél Berounky pro nákladní vlaky v denní době. "
Pikehead#10225@08.9.2025 19:49:34 >>
Dj_la_défense:"Já myslel proklad railjetu Praha-Villach a Praha-Wien // Wien-Venezia
(Ne ČD do Itálie)"
Nocni_spoje:" Zajimave je, ze pred par tydny Schnieder v Praze rekl Kupkovi, ze na tunel nema zajistene financovani [ko]. To nezni, ze by se to v Nemecku nejak extra tlacilo.
"Mladějov:"Hm, taky je otázka, zdali není pro české cestující a vozy za české dotace pořízené lepší, aby nejezdily někde do Tramtárie a tady jsme pořád drželi různé ty Beery, Bee a Bpee, aneb praxe jako za časů KEVů."
Bram:"Ten kousek před Brnem závisí na novém brněnském hlavním nádraží, na které určitě finance nebudou, v tomto případě naštěstí a developerům navzdory
."Adam108#230@08.9.2025 19:58:16 >>Když už se tady řeší ty šotosny, za mě by ve čtyřhodinovém intervalu dávala větší smysl linka Varšava (nebo Krakov) - Ostrava - Břeclav - Vídeň - Villach - Benátky
Nocni_spoje#782@08.9.2025 20:04:43 >>
Pikehead:"Návrh dohody o výstavbě byl schválen na vládní úrovni a měl by jít do parlamentu u nás i v Německu. Zbytek jsou tvoje spekulace."
pilot.pirx#735@08.9.2025 20:16:03 >>To je tak těžké si to vyhledat?
"Podle něj je Česká republika připravena podepsat smlouvu co nejdříve. Po podepsání smlouvy oběma ministry bude následovat ratifikace v parlamentech obou zemí."
https://zdopravy.cz/vlada-schvalila-smlouvu-s-nemeckem-o-krusnoho rskeho-tunelu-ceska-strana-pokryje-40-procent-nakladu-250854/
S ohledem na to, o jaký tunel jde ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
by jen blázen dával hlavu na špalek, když se může schovat za kolektivní nezodpovědnost parlamentu. Je otázkou, zda to protlačí ještě před volbami (asi ne) a co na to nová vládní garnitura. Ostatně i v Německu se lecjaké dopravní stavby odkládají, resp. "rozvolňuji". Nicméně směr na jihovýchod odpovídá staletému německému geopolitickému zájmu...
Mladějov#25116@08.9.2025 20:25:28 >>
Nocni_spoje:"Bram:
Dokud nebude prestaveny (elektrifikovany) usek do Nemecka (v Nemecku) tak jsou vam nakladni trasy dost k nicemu."
Pikehead#10227@08.9.2025 21:21:07 >>pilot.pirx: Díky.
Dj_la_défense#5924@08.9.2025 21:28:24 >>Adam: Dyť by to jelo "by voko" 15 hodin, kolik toho asi tak proložíš? První vyjede v 5 z Varšavy do Benátek dojede ve 20 hodin, tak ti zbyde okno ještě na jeden v 9 s příjezdem do Benátek o půlnoci...
H_k#8052@08.9.2025 22:03:00 >>Dokud nebude prestaveny (elektrifikovany) usek do Nemecka (v Nemecku) tak jsou vam nakladni trasy dost k nicemu.
Po dokončení modernizace kolem Berounky tam bude všude banalizace , autoblok a spojky všude možně, to pak asi bude s trasama v pohodě, ne?
Petr_vlček#17987@08.9.2025 22:28:34 >>"mletý vápenec z Berouna do severočeských i DDR elektráren"
skončí spolu s huhlím. Plynovky se odsiřovat nebudou.
Pokud teda někdo nevymyslí "ekologizaci" chvíli před vypnutím...
S tím skončí třeba i mělnický Liapor a jiné "stavebniny"...
Mladějov#25118@08.9.2025 22:33:19 >>Tak pak teda ty nákladní trasy nebudou potřeba a můžem to zazdít osobkou a hrbatou netřeba vylepšovat. Tak si podejte s Radkem ruce.