Paul2no#3596@11.7.2025 16:54:39 >>Bram: tady to bohužel MD pohnojilo s rezignací na Ex1 a celou trasu do Ostravy. Správným řešením by dle mně byl rychlík (nikoli expres) po dvou hodinách, složený z 3x čtyřvozové jednotky, v trase Praha - Ostrava, s tím že jedna jednotka by se oddělila v Přerově (při úvrati) a jela do Břeclavi, a druhá se oddělila v Hranicích a jela do Vsetína/Púchova. Expresní vrstvu (na všech trasách) by pak stát měl přenechat čistě komerci. Ale vím že to se nestane. To by pomohlo kapacitě na koridoru nejvíc.
Mladějov#24731@11.7.2025 17:18:18 >>jedna jednotka by se oddělila v Přerově (při úvrati) a jela do Břeclavi, a druhá se oddělila v Hranicích a jela do Vsetína/Púchova.
Jasně, a zpátky se bude čekat na každý zpožděný díl a čekat na něj a posunovat v Hranicích a v Přerově, nebo jak se to bude řešit? To budou cestující mooc rádi ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Pak že neplatí, že největší škodiči železnice jsou šotouši ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Dj_la_défense#5866@11.7.2025 17:22:50 >>Paul: A při spojování se bude jak dlouho čekat na každej díĺ?
Jen nevim, jestli to myslíš vážně, nebo jsi tou stupiditou chtěl jen pobavit místní osazenstvo... Něco jako H2SO5
Paul2no#3597@11.7.2025 17:30:13 >>Jak často ty vlaky jezdí reálně zpoďěné? Plánují se na předmětných tratích nějaké masivní výlukové činnosti? Já myslím, že není nutné pořád jen počítat s tou nejblbější variantou. JŘ má být udělaný tak, aby vlaky zpožděné nejezdily. Nebo druhá varianta, mít jednu linku jako páteřní a k ní dvě krátké přípojné.
Dj_la_défense#5867@11.7.2025 17:53:56 >>Aha... Takže vážně O to je to horší ale.
K tomu ti řeknu jen toliko. Minulej čtvrtek jsem po dlouhé době jel vlakem, místo mnou akceptovaných 9 hodin od baráku k baráku, jsem jel přes 11. Zpátky autem s pauzou na oběd a kolonou s nehodou 6. Co myslíš, že zvolim příště?
No a to je tvoje "udělat GVD tak, aby vlaky nejezdily zpožděné"![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Paul2no#3598@11.7.2025 18:07:40 >>Já vím, že tohle je asi utopie. Ale nějak by se přetížení tratí řešit mělo. Problém je i v tom jakým způsobem se přiděluje kapacita, že SŽ nemohla Ropidu prostě říct, že S61 jim v téhle podobě nedovolí a tečka. Objednatelům je to buřt, ti vědí že mají na kapacitu tratí přednostní nárok ze zákona a ti ostatní (komerce, náklady) ať si trhnou protézou. Předpokládám, že kdyby se teď Ropid rozhodl že přiobjedná na S61 další spoje, SŽ by nezbylo nic jiného než odebrat kapacitu nějakým již zavedeným komerčním vlakům. Pomohl by i průjezdný model skrz Prahu alespoň na některých linkách, aby odpadly manipulační jízdy z hl.n. do Vršovic/Libně/Holešovic. Tohle je prostě celé špatně.
Dj_la_défense#5868@11.7.2025 18:13:05 >>Ano, to mělo, to se shodnem do puntíku. Ale to, co se má udělat je to, že postavím další trať,nebo zkapacitním současnou, když už mám vůli cpát lidi do nespolehlivé a pomalé VHD, ne to, že ji ještě víc znepoužitelním.
Paul2no#3599@11.7.2025 19:10:03 >>Zajisté, jenže zkapacitnit nebo postavit novou trať je na mnohonlet až desetiletí. Ale problém s kapacitou je tady a teď.
J.M.#6052@11.7.2025 19:50:00 >>V návrhu nejsou Os Medzilaborce - Lupków. Nebudou?
Mirek_Zv.#2017@11.7.2025 20:26:50 >>Kolik jezdí nákladních vlaků přes Kačerov? Já tam nějak nikdy nic nevídám.
Dal bych přes Malešice Leo na Kačerov, s koncem v Krči.
Nic delšího se tam asi nevejde. Leda až po 3. fázi řešení Kačerova.
3. fáze bude prodloužení nástupiště.
4. fáze bude prodloužení nástupiště o 15 metrů směrem k Vltavě a výstavba nového výtahu mezi koleje metra - tím se zároveň stanice metra Kačerov stane bezbariérová ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Obě ty fáze budou vyžadovat zase půl roku odstávku každá. No a ještě možná nějaké výhybky na zhlaví?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_Zv..)
Ic540#7342@12.7.2025 10:44:19 >>Paul2uno : Bóže...
A třetí jednotka by se oddělila ve Svinově aby obsloužila Havířov Český Těšín Třinec a celé Jablunkovsko. To by se snad nemohlo nikdy podařit. Zvlášť od roku 28 kdy dle SŽ tady nezůstane kámen na kameni až do vysněného cíle stavu Japonských železnic jak už něco podobného avizoval železničář Kawasaki ve scénce Šimka s Krampolem vlaková souprava 3 tisíciletí kdy pro toto sympÓzium byl vybrán zlatý Frýdek Místek kde stav podobný ještě dnes tomu co bylo v 80 létech...![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
EX1 patří jednoznačně z do PL v celém dvouhodinovém taktu.
Okrajové spoje pak samozřejmě začínat/končit třeba v Návsí.
I mezi Msk a Žilinským krajem taky potřebujeme systém ve vlacích.
Budou jednotně Kysučany. A spěšné OV Čadca jak avizoval kraj.
Pezos#3012@13.7.2025 7:53:33 >>
Ic540:"Tak ještě něco pro ty co neviděli Svrčinovec Hbf(zastávka)
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Zastávka kde zastavuje jeden osobní před 5 ranní a před 23 večerní."
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Tom754#6049@13.7.2025 17:28:48 >>V návrhu nejsou Os Medzilaborce - Lupków. Nebudou?
A co tak napsat přímo na MDSR?
Tom754#6050@13.7.2025 17:30:34 >>Správným řešením by dle mně byl rychlík (nikoli expres) po dvou hodinách, složený z 3x čtyřvozové jednotky, v trase Praha - Ostrava, s tím že jedna jednotka by se oddělila v Přerově (při úvrati) a jela do Břeclavi, a druhá se oddělila v Hranicích a jela do Vsetína/Púchova.
Tak to je opravdu super řešení. Takže všem nabídneme zase pomalejší dopravu než je nyní ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Vantju#5725@17.7.2025 8:18:56 >>
Ono by stačilo přestat řešit vyřešené, nebo ustupovat neschopným...Nehledě na fakt, že tohle řešení spojovat vlaky do více směrů bez možnosti průchodu je zdaleka to nejhorší, co je a když se to za skoro už 20 let nenaučili cestující v Rakousku a za téměř 40 let v Dánsku, nenaučí se to nejspíš nikdy ani u nás. Když mi v neděli do WLABmz po dojezdu z Curychu začala nastupovat slečna s tím, že "Milovice, šesté nástupiště", jak to asi bude vypadat u vlaků co se dělí do tří směrů? Ostatně to se teď vlastně děje i v Norimberku směr Cheb / Hof / Neustadt (Waldnaab) a zmínky o tom, že je to chaos, padají i zde na K-Reportu od zcestovalých jedinců.
Plus ano, nehledě na fakt, že zpomalení opravdu není na programu dne. Dnešní priorita je ČAS a tomu by se mělo vše přizpůsobit – vše by měla být snaha co nejvíce zrychlovat, ne se držet hesla všichni se budou mít stejně špatně.
Za mě je i zpomalení Ex2 kravina, chápu proč to je, ale řešení je těžké – zrychlená R18 slaví obrovský úspěch a Ex2 je mezinárodní linka. Moc možností není...
V poslední řadě pak netuším jaké dogma stojí za úvahou navyšovat počty traťových kolejí tam, kde zjevně nestačí, např. celá trať z Prahy do České Třebové. Je za tím neschopnost přijmout cizí myšlenku? Nebo ta krásná česká vlastnost vše využívat na 130% a co je využito méně, to nemá smysl?
Paul2no#3604@17.7.2025 11:54:55 >>Já to s těmi spojovanými vlaky myslel hlavně tak, že to by byla základní linka. Nad tím bych předpokládal existenci komerčních expresů, jako dnes. Za mně by totiž stát měl objednávat jen ten základ ve formě rychlíků, expresy ne, ty nechat komerci. Nebo ještě extrémnější přístup, jako v Německu - převést objednávku rychlíků na kraje (byť pravděpodobně za cenu jejich určitého zespěšňákování, protože kraje by chtěly víc zastávek), a stát by neobjednával nic.
Kočkopes#2033@17.7.2025 12:33:46 >>Možná mi něco uniklo, ale v návrhu na příští rok nevidím rychlíky z Bohumína k Baltu (Pirat, Wydmy). Už se s nimi na příští rok nepočítá?
Pan_Hloupej#783@17.7.2025 12:55:36 >>
Kočkopes:"Možná mi něco uniklo, ale v návrhu na příští rok nevidím rychlíky z Bohumína k Baltu (Pirat, Wydmy). Už se s nimi na příští rok nepočítá?
"
V návrhu uvedeny jsou, viz tabulka 001. R 403 Wydmy zůstává zachován ve stávající podobě. Místo R 405 Pirat bude nově jezdit IC 302 do Poznaně s přímými vozy, které se přepojí na jiný polský vnitrostátní vlak. A přibyde dokonce spojení přes den, a to IC 306 do Wroclawi s přímými vozy, ale zatím není jasné, kam.
Kočkopes#2034@17.7.2025 13:47:57 >>Já jsem hledal v tabulkách 271 a 320, 001 mě nenapadla. Každopádně děkuji za zajímavé info.
Tantin27#2837@17.7.2025 15:53:13 >>
Zrovna tohle je snad jediná výhoda, za ty prachy, kterou mají InterJety. Udělat se to dá, ale muselo by se pracovat koncepčně.
M250.0#3288@19.7.2025 9:43:36 >>Vantju: Plus ano, nehledě na fakt, že zpomalení opravdu není na programu dne. Dnešní priorita je ČAS a tomu by se mělo vše přizpůsobit – vše by měla být snaha co nejvíce zrychlovat, ne se držet hesla všichni se budou mít stejně špatně
Hahaha, to platilo možná před dvaceti lety, dnes to neplatí ani silnici (viz kruháče, třicítky a "zklidňování" dopravy), natož pak na dráze (rekonstrukce bez úprav GPK a tudíž se zachováním rychlostí, zpomalování dálkovky, aby mohly mít Úvaly metro nebo upřednostnění zachování prázdných baráků).
Mladějov#24754@19.7.2025 10:02:49 >>>dnes to neplatí ani silnici (viz kruháče, třicítky a "zklidňování" dopravy), zpomalování dálkovky, aby mohly mít Úvaly metro nebo upřednostnění zachování prázdných baráků
Bohužel. Hlavně se tím vyčerpávají poslední rezervy v propustnosti (tam i tam), takže stačí jeden auťák odstavený blbě u krajnice a je Štau jako kráva, totéž na železnici - jedna přivolávačka a už se to hroutí
Hlavně že si nekompetentní pitomci honěj politické bodíky (blicí smajlík).
Petr_vlček#17828@19.7.2025 20:47:47 >>A proto šukafon nahradíme pomalejším autobusem s delší dobou na přestup protože jízdní doba je podle roční doby a počtu hovnocuců k předjetí...
Sants#1744@19.7.2025 21:42:23 >>Před lety jsem bydlel ve městě, kam jezdil mým směrem vlak i autobus. Vlak častěji a výrazně rychleji. Stejně jsem jezdil autobusem, protože od vlaku 17 minut pochod k domovu, kdežto autobus měl jednu ze zastávek u našeho baráku. Takže ve výsledku rychlejší. Údaj v jízdním řádu není všechno.
S4991023#6335@20.7.2025 22:35:08 >>Sants: A platila v tom autobuse režimka, resp. In-100? Protože bez toho by to pro Kniebohrera nepřicházelo v úvahu.
Vantju#5728@21.7.2025 10:55:41 >>
To jsme se asi nepochopili, já tou prioritou v podobě času myslel preferenci uživatelů mobility. Možností, jak trávit čas, je dnes tak strašně moc, že je tak nějak součástí dnešní doby šetřit čas "zbytný" na úkor času "nezbytného" – ten nezbytný je práce a zážitky, zbytný to ostatní, např. právě různé přesuny a další.Že si to ŘSD nebo Správa Železnic vykládají po svém, to je bohužel něco, co jde podle mě úplně proti zdravému rozumu, ale co už s tím no... na druhou stranu mě mírné zpomalování až tak nepohoršuje, pokud je za ním snaha JŘ stabilizovat, ale to co se v posledních letech děje je podle mě až příliš.
Brejlovci754#58@12.8.2025 9:25:31 >>Kdy bude 2.navrh jízdního řádu 2026
Fandaprudič#3167@12.8.2025 10:21:31 >>Výhledově. Donazimy.
juki#1385@21.8.2025 23:50:58 >>Brejlovci: Bývá ke konci srpna.
Kubicek_Destroy#25@22.8.2025 16:46:07 >>V návrhu JŘ 2026 se už nepočítá s posilovými vlaky 2x 210 + vozy pro lodě na trati Rybník - Lipno ? Nebo mi něco uniklo ?
čelakovičan#8543@23.8.2025 17:57:45 >>Dnes v 9 ráno ve Vysočanech souprava Ex6 do Mnichova.![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Jestli se (už) jezdí Ex6 otáčet do Vysočan pravidelně, netuším.
Malý_fotograf#8407@24.8.2025 22:33:01 >>čelakovičan: Prý nějaké výlukové opatření.
čelakovičan#8545@25.8.2025 18:02:43 >>Díky.
Martin_zlivský#75193@28.8.2025 12:33:59 >>
Kubicek_Destroy:"V návrhu JŘ 2026 se už nepočítá s posilovými vlaky 2x 210 + vozy pro lodě na trati Rybník - Lipno ? Nebo mi něco uniklo ?"
juki#1388@28.8.2025 19:27:02 >>Kdy bude upravený návrh ŽJŘ 2026 že by zítra?
T_D#260@29.8.2025 14:11:30 >>Už je online - viz třeba trať 090.
Livingproof#3168@29.8.2025 14:40:19 >>U trati 090 mě těší hlavně skutečnost, že se konečně "podařilo" po X letech ploužení rychlíku za osobákem zvýšit časovou mezeru mezi odjezdem S4 a R20 z Podbaby na Kralupy o 3 minuty (místo nynějších X:50/X:00 na X:49/X:02), čímž bude docíleno toho, že rychlík osobák alespoň za optimální konstelace hvězd v úseku Řež-Kralupy nedojede.. Dnes ho dojede prakticky vždy.
Trochu to kazí jen o 3 minuty pozdější odjezd Ex5/R15 z Prahy, což zvyšuje riziko, že S4 bude zpožděna kvůli nim...
Mladějov#25011@29.8.2025 15:48:56 >>A to je vážně pro vás tak strašně důležité, aby ten R za tím Os před Kralupama nepřibrzdil? Ono je vždycky něco za něco (viz i ta Ex5)
Vázně bych chtěl mít vaše starosti.. .
Kolik let o tom tady píšete? Pět? Deset? Víc?
Zapa#8859@29.8.2025 16:18:54 >>090: RJ do Německa nadále zůstává, i když tedy jízdní doby a čekání v Děčíně ve směru na DB, jsou takové dost děsné.
Leoexpres pochopitelně zmizel.
130: Evidentně bude kraj tlačit na to, aby už od července zmizelo co nejvíc syslografů a přebral to (co už nebude mít) Jančura.
Livingproof#3169@29.8.2025 16:37:05 >>Mladějov: 5 let určitě. Může se to zdát jako blbost, ale za těch 5 let každý z těch tisíců dojíždějících cestujících rychlíků ztratil jen zbytečným ploužením za osobákem 3-4 celé dny života Přitom rychlík mohl odjíždět později už dávno a třeba by ho nedejbože díky tomu navíc mohlo i více přestupujicich na hlavaku stihnout
H_k#8048@29.8.2025 16:45:41 >>Proč je tam ten RJ "do" března, to dostal trasy jenom na zimu?
Zapa#8860@29.8.2025 16:48:32 >>Livingproof: To je ovšem otázkou, jestli by byl odjezd z hl.n. později možný. Teoreticky asi ano, protože pravidelně se v současnosti odjíždí +2 až 3 minuty, ale vychází to tak i na papíře?
juki#1389@29.8.2025 22:15:38 >>Na Správě železnic v seznamu tratí, když se klikne na trať 220 se tam skrývá trať 221 Praha - Benešov a trať 220 nikde. Takže JŘ 221 je tam dvakrát
Možná to souvisí s rozsáhlými pracemi na infrastruktuře na německé straně, které by měly být dokončeny v březnu 2026 – prozatím nejsou uvedeny žádné časy pro pokračování cesty do Drážďan a Berlína, co by se mohlo potom měnit.
Klavirista#1185@30.8.2025 17:03:24 >>090: Ještě tam zůstalo mysteriózní ukončení nového Berlineru večer v 20:45 z Prahy v Drážďanech, což je snad jen tisková chyba, protože dojet ve 23:16 do Drážďan, odkud už nikam nic nejede, už by bylo celkem zbytečné. Ani ty Drážďany nedávají smysl co se týče oběhu souprav. Nebo snad někoho napadlo tu soupravu nechat přenocovat v Drážďanech? A taky ten sezónní EC jedoucí dnes v této časové poloze, jezdí dost slušně obsazený v celém úseku až do Berlína.
Zapa#8862@30.8.2025 18:05:08 >>Klavirista: Tak on tam dojede poměrně netaktově, vzhledem k tomu, že až do Děčína bude nahrazovat Labe (672).
V opačném směru je také divné, že ráno začíná Vindobona v Elsterwerdě. Buď jsou to zatím nedodělávky, a nebo tam ta souprava bude točit nějaké vnitro.
čelakovičan#8552@30.8.2025 18:44:46 >>Jsem si říkal, že na Ex5 to zastavuje nějak moc rychlíkově. U průjezdných spojů Prahou je tam občas vynechání hlavního (Hungaria, večerní Hamburk-Vídeň), což tedy nevím, jestli je v pořádku.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Jet z Holešovic rovnou na Libeň a minout hlavní.
P.S. Kde se dají najít odjezdy Ex6 z Vysočan? U t170 to nevidím.
tomariero#435@30.8.2025 21:48:13 >>Průjezd mimo hlavak je správně, je to kvůli přetížení hlavaku.
Mladějov#25016@30.8.2025 22:21:02 >>Je tam potřeba prostor na Jančurovo ML do Úval.
Fandaprudič#3168@31.8.2025 7:21:40 >>Zapa : Není to nedodělávka, ráno po 5 bude ta souprava z Drážďan jako IC 2270 do Elsterwerdy.
Zapa#8863@31.8.2025 9:21:28 >>Fandaprudič: Takže potvrzení toho co jsem si tak nějak myslel. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Chomutovák#1815@31.8.2025 12:03:26 >>Ad 90. Zajímavé jsou také denní WC vlaky do Nemecka, které nemají jet Děčín Berlín v pondělí. Bude NAD? Nebo je to taky chyba?
Chomutovák#1816@31.8.2025 12:09:33 >>Ad 130: Míchání ČD aRJ na U1 a U3 naučí lodi jezdit na tar f DÚK 😁 Někdy se to střídá po vlaku, někdy jede stejný vlak v kladiva ČD a o víkendu RJ, pak je tam jasný trend přebírání RJ od poloviny roku (předpokládám s dodávkami nových vlaků). Jen doufám, že se nějak vyřeší uznávání jízdenek. Když pojedu z Brna do Teplic Hungarií a ujede mi navazující SP ČD (poměrně běžný jev), může být alternativou OS RJ.
Pozitivní je prodloužení podílového U3 RJ ráno před 8 do Ústí.
Ahmad_Šáh_Masúd#6096@31.8.2025 12:54:24 >>Jo, tak v to můžete opravdu jen doufat. Tipuji, že maximální řešení bude doporučení jízdy na One Ticket. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Chomutovák#1817@31.8.2025 15:09:35 >>Omlouvám se za překlepy, .mobil má do AI daleko.
RJ smí prodavat jen DÚK, ČD v krajině nově také. Nebál bych se
Navíc tarif DÚK je poměrně výhodný.
Chomutovák#1818@31.8.2025 17:16:46 >>Ad juki: Chyba odkazu, když zadáte ručně https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/182336073/k220.p df, dostanete se na návrh tratě 220.
Klavirista#1186@01.9.2025 1:05:31 >>ráno po 5 bude ta souprava z Drážďan jako IC 2270 do Elsterwerdy
To tedy potěš koště. Takže se vracíme k poslednímu vlaku Praha-Berlín v 17:30 a v létě tedy s pauzou mezi 17:30-0:30. European Sleeper nepočítám.
vlaky do Nemecka, které nemají jet Děčín Berlín v pondělí To opět odhaduji výluku made in DB InfraGo, která vymyslí výluku v dopravně vytížený den v týdnu pro osobní dopravu, prý kvůli nákladní, která je evidentně pro ně důležitější.
Fandaprudič#3169@01.9.2025 9:18:28 >>Jenže ona tam ta poptávka pravděpodobně fakt není.
Ten poslední Berliner, co jezdí v letní sezoně jezdí z Děčína do Němec téměř prázdný.
Nocni_spoje#772@01.9.2025 9:56:16 >>
Predpokladam, ze zase bude zacinat jednokolejna vyluka + nickolejne pondelky, kdy plati Verkehrsartenmix na nemecke strane s obecne 1 trasou pro osobni dalkovku á hodina.Davaji, protoze nevidite ranni spoj Drazdany-Hamburk.
V Elsterwerde zadny vlak tocit nebude.
Pretizeni hlavaku a dalsi vyluky, ktere je potreba kompenzovat. Uvidime az bude mit Comfortjet schvaleny ridicak, pote se snad spoje vrati na hlavak.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nocni_spoje.)
Velky_sef#2567@01.9.2025 17:46:15 >>Podľa mňa by dopyt aj bol, ak by sa spravili zaujímavé ceny, tak ako to majú DB. U nich neraz pri posledných spojoch alebo neskorých prestupoch padá cena na zaujímavé alternatívy