Bram#16549@20.11.2024 14:37:03 >>Hajnej:No a ta přípustná tažená hmotnost je tedy kolik...?
Mám za to, že takto žádná přípustná tažená hmotnost ani na rovině není definována ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
. Ber to i z toho pohledu, že původní motor Tatra 111 měl maximální kroutící moment 700 N.m, přičemž dvanáctiválec z Tatry 913 měl cca 1000 N.m a jsou stroje, které mají nepřeplňovaný dvanáctiválec z Tatry 815 a ten má cca 1100 N.m.. A lokomotivy vesele slouží dál i dvanáctiválcem z Tatry 815 a nikomu spojka neodešla kvůli rozjezdu se zátěží několik set tun po rovině . Spojka je patrně značně předimenzována. A kladu si otázku, zda v lokomotivě neměl původně být nějaký zcela jiný motor. Přijde mi, že nějaký větší vodou chlazený šestiválec, který nakonec nevznikl - prostor by tu na to byl...
Vojtag:Pokud s tím člověk umí, tak k prokluzu kol nedojde, nebo jen minimálnímu. To už lepší je nechat sklouznout spojku, tam si člověk případně časem poškozené a opotřebené lamely vymění za dvacet minut a ještě u toho může v klidu sedět
K prokluzu dojde vždy. U lokomotivy ve slušném stavu je prokluz kol malý. U lokomotivy v horším stavu jsi rád, že jsi se vůbec nějak rozjel a délka prokluzu Tě moc nezajímá ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
.
Hajnej#32159@20.11.2024 16:21:50 >>Bram: Ber to i z toho pohledu, že původní motor Tatra 111 měl maximální kroutící moment 700 N.m, přičemž dvanáctiválec z Tatry 913 měl cca 1000 N.m a jsou stroje, které mají nepřeplňovaný dvanáctiválec z Tatry 815 a ten má cca 1100 N.m
Tady přece vůbec nejde o přenášenej moment, ale o teplo vznikající při prokluzování spojky. Při stojících kolech se na to teplo mění celej výkon motoru.
Můžeš si průběh rozjezdu s prokluzem spojky namalovat v rovině výkon-čas jako obdélník s úhlopříčkou - co je pod ní, je užitečná práce na obvodu kol, co je nad ní, je teplo vzniklé prokluzem.
Spojka je patrně značně předimenzována.
Momentově je prakticky každá, ale tady jde přece o teplo absorbovatelné "aktivní hmotou" spojky bez překročení teploty, při které se začne obložení pálit...
Hala_D#812@20.11.2024 19:50:40 >>Dnes na posvitavské jezdila majlontská 731 s krytým vozem. Fotit zrovna nebylo čím, svinovací metr to nedal. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Krumpolc#3467@21.11.2024 13:07:56 >>Škoda 17E ev.č. 150 , 148
Svatava 29.5.1998
pudr.kolsky#303@23.11.2024 17:11:04 >>
Bourání komínu cukrovaru ve Žlebech - třicátá léta - cukrovar byl uzavřen 1929 a bourání komínů moje máma (narozena 1931) viděla jako dítě. Vlečka zůstala zachována a je tam dodnes. Zda je využívána nevím.
Redheat#472@24.11.2024 10:24:08 >>
David_pecina:"Ožije vlečka Metrostav v Horních Počernicích. Budeme vozit plechy z Německa a Makedonie. Přístavba po cca 3 vozech na kolej 107 vlečky.
planek vlecky upravy + zausteni.pdf (100.0 k)"
Už tam ČDC šíbuje s plošiňákama.
Zdepa#3934@27.11.2024 22:28:15 >>
jedna z kampaní cukrovaru Zvoleněves maximálně v první půlce 70.let
Zdepa#3935@28.11.2024 14:40:50 >>
původní ukončení ve Žlebech dle projektu, i s vlečkou do cukrovaru 
vlečková smlouva z poloviny 20.let už ukazuje rozšíření cukrovaru (řepné splavy) k hranici dráhy
pudr.kolsky#305@28.11.2024 15:09:53 >>Zdepa: Díky. Já jsem o prázdninách v roce 1969 na této vlečce nakládal zde vyráběné kovové palety pro průmyslové podniky.Tenkrát se podnik jmenoval MARS Svratka, předtím to byla Kovotechna a ještě dříve TOS. Ale na leteckých pohledech z let padesátých je areál podniku téměř bez budov.
Hajnej#32206@28.11.2024 16:40:46 >>No, a v době zcela nedávné se v tom areálu dělaly retrofity ETCS na mandelinky...
pudr.kolsky#306@28.11.2024 17:04:56 >>Ještě jedna zajímavost. Na těch starých výkresech je řeka popsána jako Doubravka, tak se jí ve Žlebech i většinou říká, ale správně je to Doubrava a Doubravka je pouze malý přítok Hostačovky, která se pod zámkem do Doubravy vlévá docela hezkým vodopádem. 
(Příspěvek byl editován uživatelem pudr.kolsky.)
Parmezano#3310@28.11.2024 21:29:54 >>Oprava vojenské vlečky ve Vyškově.
Hala_D#816@28.11.2024 22:24:04 >>Fotky jsou kde? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Zase návnada a dál nic. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
David_pecina#992@29.11.2024 7:32:01 >>Začátkem příštího týdne přijede z Rakouska 24nápravový hlubinový vůz plus doprovodné vozy určené na vlečku ČEPS Čelákovice.
V denní směně 4.12.2024 provede přístavbu na vlečku ČEPS.
David_pecina#993@29.11.2024 7:37:44 >>Podle neověřené informace koupil Spolanu v Neratovicích nějaký Arab , který po železnici vozit nechce, možná tak ucelenky s ext. dopravci.
Podle neověřené informace bude při přestavbě žst. Praha Ruzyně odpojena vlečka Ruve.
Hajnej#32212@29.11.2024 9:45:17 >>DP: Podle neověřené informace bude při přestavbě žst. Praha Ruzyně odpojena vlečka Ruve
A to "při" znamená pouze během přestavbu nebo nafurt i po ní...?
David_pecina#994@29.11.2024 9:48:49 >>Hajnej. Prý nafurt. Ale je to JPP. A ptát se jich nechci.
J.M.#4799@29.11.2024 9:57:32 >>Ta obsluha rozvodny Mochov, je alespoň přibližný čas obsluhy? Díky.
David_pecina#995@29.11.2024 10:09:36 >>J.M. v pokynech je že z Libně odjedou hned po nástupu do směny, což je v 6 ráno. Víc bohužel nevím.
Bram#16573@29.11.2024 10:31:16 >>Hajnej:No, a v době zcela nedávné se v tom areálu dělaly retrofity ETCS na mandelinky...
A proto se bývalá cukrovarská vlečka ve Žlebech rozrostla o jednu výhybku a kolej do haly .
Pajzák#8854@29.11.2024 10:42:57 >>
Celá vlečka, nebo jen přejezd?Hala_D#817@29.11.2024 11:23:03 >>
Vlečku využívá Lagermax a co vím, tak tam stále nakládá. Vlečka zprovozněna tuším 2012David_pecina#996@29.11.2024 11:31:38 >>Hala D: nakládají 1x týdně 1 vůz do Ostravy. Prý, co jsem slyšel, nechtěli vlečku znovu připojit.
Hajnej#32215@29.11.2024 12:10:16 >>Bram: A proto se bývalá cukrovarská vlečka ve Žlebech rozrostla o jednu výhybku a kolej do haly
A takhle vypadá ta kolej uvnitř v Hale_Ž: 
Parmezano#3311@29.11.2024 12:51:22 >>
V prostoru se nesmí fotitHala_D#818@29.11.2024 13:01:50 >>
Hajnej:"Bram: A proto se bývalá cukrovarská vlečka ve Žlebech rozrostla o jednu výhybku a kolej do haly
A takhle vypadá ta kolej uvnitř v Hale_Ž:
"
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
Hala_D#819@29.11.2024 13:03:09 >>Jinak MD zase plánuje uvolnit pár halířků na "podporu" železničních vleček. https://www.dnoviny.cz/kombinovana-doprava/ing-pavlina-dohnanska- tomkova-md-chysta-se-dalsi-vyzva-na-podporu-rozvoje-zeleznicnich- vlecek
Vagonet#1108@29.11.2024 15:57:18 >>Vozí se do/ze Spolany nějaké nebezpečné látky, které nemůžou na silnici?
Miram#2752@29.11.2024 17:26:48 >>Po silnici bohužel už může všechno, tank kontejnery tomu velmi pomáhají.
Kaprolaktam nebo čpavek zůstal železnici spíše z "technických důvodů"![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Hala_D#820@29.11.2024 22:56:30 >>Hlavně silnici jsou odpuštěny všechny havárie, nehody a převrácené kamiony, zatímco nehoda a vysypaný náklad je důvod proč po zlé železnici už nikdy nic nevozit. Zatímco zpoždění tisíců kamionů u Brna je způsobeno kolonami a oni za to nemůžou, půlhodinové zpoždění kontejneru na vagoně je důvod proč železnici poslat do horoucích pekel a koleje demonstrativně roztavit v konvertoru.
Během své praxe jsem se setkal s různými názory, občas je zajímavé poslechnout si spedičáky různých firem, proč nevyužívají železnici.
Protože prý železnice nevede všude(ano u nás je jen nejhustší síť kolejí v evropě), koleje nevedou do obýváku, na záchod, do Lídlu, dále že železnice je doprava z 19. stol a to už se dnes nepoužívá. Další poměrně vtipné názory byl od společnosti, která dodávala díly na vagony a expedovala to kamionem, protože zákazníci co vyrábí vagony prý nesídlí u železnice. Jeden obchoďák se dušoval, že výrobní linka nemůže být zásobována kolejovým vozíkem podle mého projektu, protože by dělníci zakopávali o koleje anebo by museli kolej zapustit do betonu,což je drahé a prý to žádný zákazník tak nikdy nedělal. (vtipné bylo, že zákazník si pak tam stejně ten kolejový vozík nechal udělat a koleje zapustil do podlahy, akorát ne od nás). A taky velmi vtipné bylo, když v Králově Poli otevřeli provizorní čekárny. Žlábkové koleje vlečky DPMB (zanesené hlínou) nějaký chytrolín posypal jemným štěrkem, asi aby se v zahliněném žlábku nezasekly podrážky, dámské kramfleky či kolečka od kočárku. Je to vidět na druhém obrázku za plotem. 
Dlažba hrbolatá jak prase, občas pěticentimetrové díry a nějaký fanatik bude posypávat kamínkama kolejnice, bo drážka. Chocholoušek by musel jezdit s JCB, aby všechny tyto pacienty zajistil.
Celkem běžná praxe je uměle "znepoužitelnit" vlečku zavezením sutí, zarovnáním nepoužívanými krámy, parkovištěm, plotem vedoucím přes koleje, odřížnutím kusu kolejnice. Mnohdy nepodložené argumenty, že se vlaková doprava nevyplatí (poptávky od ČDC mluví jinak), zbytečné zavádění "novot" atd. Občas je na otázku proč není možné tu a tu vlečku provozovat odpověděno výmluvami jak není možné vlečku provozovat, protože je pod sutí, zarovnaná, není udržovaná, je tam strom, nejde to, v noci svítil měsíc, je moc teplo atd. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Hala D.)
Hala_D#821@30.11.2024 19:21:02 >>https://gis.brno.cz/mapa/historicka-ortofota/?c=-597653.25%3A-115 7642.7&z=11&lb=ofakt&ly=&lbp=0
Máte někdo bližší informace o transportu z letošního roku v Královopolské? Vypadá to jako naložené jeřábové mosty na třech vagonech, ale z ortofotomapy to nejde moc poznat.
Ohl#16197@03.12.2024 7:07:34 >>Chystá se další výzva na podporu rozvoje železničních vleček
V českém pojetí to bude znamenat, že se koupí kolejvlk?
David_pecina#998@03.12.2024 10:21:48 >>Ohl: vzhledem k tomu že ČDC chystá na příští rok zdražení JVZ o 30 procent* a že se chystá výrazné omezení možnosti nakládat a vykládat JVZ* tak by ten Schienenwolf možná nebyl od věci.
*informace z přepravního školení z minulého měsíce
David_pecina#999@03.12.2024 10:26:40 >>JM a spol: vagon s trafem do Čelakovic je už v Libni. Platí předpoklad odjezdu zítra po 6 ranní
Miram#2755@03.12.2024 11:51:12 >>
David_pecina:"vzhledem k tomu že ČDC chystá na příští rok zdražení JVZ o 30 procent* a že se chystá výrazné omezení možnosti nakládat a vykládat JVZ* tak by ten Schienenwolf možná nebyl od věci.
*informace z přepravního školení z minulého měsíce"
David_pecina#1000@03.12.2024 12:32:54 >>Miram. shodou okolností dopadla ta kopající noha i na mé ctěné pozadí.
K6S31ODR#1397@03.12.2024 18:35:03 >>Německo, březen 1945
I v barvě: https://www.youtube.com/watch?v=kRBN6oFt2hw
(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Miram#2756@03.12.2024 20:13:45 >>
To je mi líto, zvrácená dobaHala_D#824@03.12.2024 21:16:46 >>Nebuďte smutní, vše dovezeme z CHiny kamiony. Vlečky ani průmysl tady nepotřebujeme. Čím dříve to zlikvidujeme, tím lépe, a o to tady jde. Zlé vlaky se uměle zdraží, posvátným kamionkům postavíme další dálnice z našich daní. Hurá, hurá. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
David_pecina#1001@04.12.2024 5:33:18 >>Achtung achtung. Trafo do Čelakovic je v Libni sepsané na vlaku. Ovšem odjezd má napsaný už na 4:00. Příjezd do Čelakovic 4:26 + k tomu cesta do rozvodny. Takže odjet muže kdykoliv .
David_pecina#1002@04.12.2024 5:34:06 >>Miram: díky za učastná slova
Tratovak#3889@04.12.2024 9:03:14 >>Je tam: 
Vasekpetr1#1546@04.12.2024 10:08:20 >>A kde je to trafo?![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Ahá, voni pro něho teprve jedou...
Libor169#302@04.12.2024 16:51:46 >>to Hala D: Však tomu tady tleskáte, tak vám přeji, aby jste do těch kapes sáhl ještě hlouběji. A až budete přemýšlet, zda to umíte, tak vám dám indicii "PÍSEK"
K6S31ODR#1399@04.12.2024 16:53:52 >>Hala D: To chce klid, Lídl to jistí...
https://www.lidl.cz/p/playtive-sada-drevenych-kolejnic-vyhybek/p1 00381080
https://www.lidl.cz/p/playtive-vlacek-na-baterie/p100380584001?sr sltid=AfmBOoqsetpTtlo9KnXD5uHNoSfP3_iq7OwuG5EC4aeuG1Mqfu7PwbuGpSo
Tady je k tomu i překládací jeřáb:
https://www.lidl.cz/p/playtive-prislusenstvi-k-drevene-zeleznici/ p100380861
Je to BEMU, páč daj se do toho dát nabíjecí akumulátory, takže ekobiogreen, nepotřebujete na to zkoušky, papíry, za ty prachy to jde, ne?
(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Hala_D#825@04.12.2024 21:27:50 >>K6S31ODR: Do Lídlu nechodím, jsou to vydřiduši. Smolík pacholík
Ano, to vám jde, dělat ze železnice dětinskost a hračky pro batolata. A to je jeden z nešvarů dnešní doby. Správný alfa chlap jistě preferuje jen spalovací kamion. Škoda jen, že ty úžasné kamionky nepodržely evropský průmysl. Sype se to jak domino, automobilky, OTIS, Kovosvit, ČKD Blansko, Volkswagen, Adient a mnoho dalších. A přitom bylo tolik názorů jak JIT režim jsou kamiony to vůbec nejlepší. A jak se vozilo ve zlatých dobách průmyslu? Ano vláčkem. ale ne dřevěným.
Pikehead#9802@04.12.2024 22:27:49 >>Inženýre jedničkáři, měl by sis hledět té strojařiny a nevydávat se tak daleko za vlastní intelektuální horizont.
Mladějov#23147@04.12.2024 22:52:46 >>
Jinak ve zlatých dobách průmyslu se lidé tam pracující nedožívali ani 65 let.
J.M.#4818@05.12.2024 9:36:05 >>Bo v nejrozvinutější zemi Evropy (Anglii) jim všude čadily odporné továrny a parní lokomotivy zanášely všechna údolí. No fuj, ekologie horší než v ČSSR za komoušů![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Hroch.R420#1667@05.12.2024 11:39:03 >>Nepičuj inženýre a koukej makat, ať máme za tvoje daně po čem jezdit 😃
Hala_D#826@05.12.2024 14:52:55 >>Hlavně aby bylo pro koho jezdit.
Obávám se, že bude nutné evropský průmysl znovu restartovat s pomocí železnice, aby poté kamionky mohly pár let něco vozit v režimu JIT, než tu ekonomiku znovu přivedou na buben.
Petr_Šimral#13043@05.12.2024 14:58:54 >>Obávám se, že bude nutné evropský průmysl znovu restartovat s pomocí železnice, aby poté kamionky mohly pár let něco vozit v režimu JIT, než tu ekonomiku znovu přivedou na buben.
No, nevím, nevím. Už ani ti Švýcaři nejsou, co bývali...
2024-12-04 Železniční nákladní doprava ve Švýcarsku loni výrazně poklesla
Ilustrační foto SBB
V loňském roce se ve Švýcarsku přepravilo výrazně méně nákladu, a to jak po železnici, tak po silnici a na vnitrostátní i mezinárodní úrovni. Přepravní výkon mezinárodní železniční nákladní dopravy (dovoz, vývoz a průvoz) klesly o 8 procent, zatímco vnitrostátní přeprava se ve srovnání s rokem 2022 snížila o 5,7 procenta.
Podle statistiky Švýcarského federálního statistického úřadu dosáhla vnitrostátní nákladní železniční přeprava výkon 9,9 miliardy tunokilometrů, což je nejméně za posledních 11 let, s výjimkou roku 2020 a problémů souvisejících s COVID-19. Silniční doprava navíc zaznamenala nejnižší čísla od roku 2007 s 15,5 mld. tunokilometrů.
„Pokles přepravních výkonů v roce 2023 lze přičíst především slabému ekonomickému vývoji, který zasáhl jak Švýcarsko, tak zbytek Evropy,“ sdělil statistický úřad. Navzdory celkově nižším číslům zůstal podíl nákladní dopravy ve Švýcarsku stejný, když železniční přeprava činila 38 procent a silniční 62 procent trhu.
Objem nákladní přepravy SBB Cargo(vč. SBB Cargo International) loni klesl o -2,4% na 44,6 mil. tun. Přepravní výkon SBB Cargo (vč. SBB Cargo International) loni klesl o -1,2% na 16 305 mil. čtkm. Alpský tranzit SBB Cargo loni klesl o -4,5% na 17,7 mil. tun, když podíl SBB Cargo na alpském tranzitu loni stoupl o +3,8% na 58,4 %.
Provozní náklady SBB Cargo na vlkm loni stouply o +3,0% na 30,9 CHF, zatímco čtkm na jeden frank vynaložených provozních nákladů klesly o -1,6% na 17,6 čtkm. Provozní výsledek hospodaření SBB Cargo se loni zlepšil o 81,2% na -37 mil. CHF.
Libor169#304@05.12.2024 17:45:51 >>Mimo téma: Do Lídlu nechodím, jsou to vydřiduši.
Děláš dobře, nakupuj u konkurence přispíváš na moji výplatu.
Hala_D#827@05.12.2024 18:12:59 >>Ano, chodím ke konkurenci. Malým českým řezníkům, zelinářům a pekařům. Určitě na tvou výplatu nepřispívám, kamiony k životu nepotřebuji. Takže vyhrožování, že vyšší mýtné zdraží rohlíky, chleba a salám mě nijak netrápí. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
J.M.#4822@05.12.2024 18:16:23 >>Petr Šimral: Mě se tedy podíl 38% oproti našemu polovičnímu zdá být velmi dobrý. A pokles se týkal i silnice. U nás silnice neustále posiluje a železnice klesá.
K6S31ODR#1401@05.12.2024 19:04:36 >>A vo vo vo tom to je.... 
(Vypůjčeno z jiného fóra.)
(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Miram#2759@05.12.2024 19:41:55 >>Co myslíte, to "vymýšlení, jak to nejde" dělají mravenečci z provozu a nebo manažerská elita ve vedoucích pozicích ???
Parmezano#3313@05.12.2024 21:40:56 >>K6S31ODR1401" ta dáma měla pravdu, odesílací stanice je v NSR a tak to musí zajistit odesílací firma
Hala_D#828@05.12.2024 21:46:59 >>
K6S31ODR:"A vo vo vo tom to je....
(Vypůjčeno z jiného fóra.)
(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)"
Nebo je to jen zase hledání hole na "zlou" železnici. Čímž netvrdím, že na železnici je vše růžovoučký. Ale přece jen mě přijde, že na dálnicích je těch nehod a kolon poněkud více.wask.#241@05.12.2024 22:35:33 >>Zajímavá, přístupná (a zřejmě už dlouho nepojížděná) vlečka v Písku (u žst. Písek město) 
