K-REPORT MOBILE 3.3

J.M.#6979@26.3.2026 14:54:49 >>Bude nějaká rozlučka?

---

Ohl#18244@26.3.2026 15:57:53 >>Tak v létě by nějaký provoz být měl, ne?
https://slezskyzeleznicnispolek.cz/pripravujeme/

---

J.M.#6981@26.3.2026 16:37:31 >>Když se tu řešila vlečka ex ČKD ve Vysočanech (zdravíme nevěřícího Mladějova), tak v posledním Tuláku je pěkný článek nejen o této vlečce. Jsou tam pěkně probrané kolejové změny v různých obdobích. Tulák číslo 115, k dostání v Coroně před Masaryčkou.

---

Ivosek#428@29.3.2026 9:40:53 >>J.M.

To betonové co jste vyfotil je odvod vody. Když je deštivé počasí teče tím stružka.

Jinak ano, v Liticích to teď žije ♥️
Od opravy násypky na přelomu roku 2023/2024 bylo odvezeno už minimálně 4 317 vozů.




(Příspěvek byl editován uživatelem Ivosek.)

---

Alešt#4602@29.3.2026 11:37:52 >>

Kde jste na tuto informaci narazil? Pokud by se tak opravdu mělo dít, tak by to mohlo být hodně zajímavé.

---

BmbČ#9676@29.3.2026 16:15:10 >>Alešt: jestli jízdy nebudou mít nějakou souvislost s tímto

---

BmbČ#9677@30.3.2026 11:00:40 >>Takže souvislost to má a jízda po vlečce dotazem potvrzena. O jízdě se prý dozvíme včas.

---

Martin_zlivský#76148@31.3.2026 15:35:27 >>Děkuji! Neměl jsem vůbec ponětí, že se tam něco takového chystá. Tak snad nezůstane u jediné jízdy a objekt zase bude něčemu užitečnému sloužit. Je to už mnoho let, co jsme tam byli M262 na exkurzi a viděli zbytky fungujícího provozu...

---

J.M.#7016@01.4.2026 7:19:56 >>Ivosek: Od opravy násypky na přelomu roku 2023/2024 bylo odvezeno už minimálně 4 317 vozů.


Tak to je skvělé. Jen tak dál a víc takových vleček.

---

Mark21#1982@01.4.2026 7:37:53 >>Zhruba v půlce března byla zahájena expedice rajek z cementárny Zeocem Bystré. Mělo by se jednat o přepravu spojiva do Komárna na vlečku zdejšího přístavu, kde probíhá překládka do nákladních automobilů k další distribuci v okolí. Expedovany byly už dvě soupravy o cca 50 vozech.



(foto nakládky převzato z ksichtoknihy)

---

Vagonet#1312@02.4.2026 12:04:29 >>Náchod, vlečka teplárny (pův. až do textilky) včera & dnes (2010 - 2025).

---

Zdepa#4239@02.4.2026 21:29:59 >>v Náchodě měli i akumulačku
od roku 1922 z lokomotivky Krauss Linz a od roku 1955 i ČKD viz foto po odstavení ze 70.let

---

Zdepa#4241@03.4.2026 21:34:49 >>Tohle je ta Krausska, co začala v Náchodě, pak sloužila v Setuze, aby skončila v STZ Lovosice. V roce 1979 měla problém s kotlem a byla odstavená. Jelikož nebyl, kdo by vyrobil nový kotel, byla nabídnuta NTM. To ale zrovna mělo plný Čelákovice, tak odmítlo. No tak šla v roce 1982 do šrotu.

---

Tajemný_em#5082@03.4.2026 23:12:17 >>A kde je to focené, nevíte? Na lovosickou vlečku to moc nevypadá.

---

Zdepa#4242@04.4.2026 8:35:44 >>ad Tajemný_em - To je STZ, ta byla "ve městě". Samozřejmě, že autor (Jarda Bureš) fotil 13.4.1976 (před 50 lety) prioritně lokomotivu 434.2197, ale v pozadí měl náhodou vlečkový vlak. Stál v ohybu dnešní ulice Siřejovická, co je u kolejí (za plotem), a je tam podchod pro pěší pod tratí, do dnešní ulice 8.května.
Mašinku fotil v Lovosicích i Bohouš Pokorný, ale jeho diáky jsou už dost špatné.

---

Tajemný_em#5083@04.4.2026 11:56:02 >>Jo tááák, teď už jsem "doma"... Už to vidím, ony totiž ty budovy v pozadí nejsou STZ, ale PTP (Trvanlivý pečivo, čokoládovna, Delinka, Mondeléz...), dnes po úpravách vypadají trochu jinak a stojí před nimi válcový zásobník. Takže mašinka se teprve plíží do domovské vlečky. Dík za navedení a vysvětlení!

---

Vojtag#5683@05.4.2026 18:22:51 >>V úterý 31.března 2026 skončil v tichosti provoz na Báňské dráze. 170 let od vzniku vůbec jejího prvního prvního úseku a 156 let od vzniku tohoto úseku mezi Michálkovicemi a Doubravou. Poslední vlak ze Zárubku do revíru odvezly lokomotivy 740.769 a 740.618, coby stálice posledních měsíců zdejšího provozu. Zpět se ještě vrátila 618 strojně a to bude zatím asi vše. Výpravčí na Zárubku skončili, přejezdy zhasly, koleje začínají chytat barvu rzi...

---

dědek_hank#6301@05.4.2026 19:53:27 >>

Sic transit gloria mundi.

---

ivoš#2@05.4.2026 22:56:03 >>Vážení přátelé, v rámci úzkorozchodného setkání nabízíme poslední volná místa na fárání v pátek 17.4.2026 na dole Jeremenko v Ostravě. Není to sice těžba, ale čerpání vody, ale i tak to bude zážitek! Navíc k tomu bude v programu cvičná štola na dole Staříč. Cena vychází hlavně z nákladů na fárání - 1400Kč. Věk 18-65 let. Pokud vás to zaujalo, dejte obratem vědět na ivohedvicek@seznam.cz, ozveme se vám a dohodneme podrobnosti. Kdo nefáral na Ostravsku, jakoby nebyl!

---

J.M.#7021@08.4.2026 8:11:00 >>Vojtag: To je velká škoda, že nebyla nějaká veřejná rozlučka. Takže už tam nebudou jezdit ani zvláštní vlaky? A uzavřen je úsek od Orlové do Zárubku nebo až do Ov-Střed?

---

Vojtag#5690@08.4.2026 9:28:55 >>Na Zárubku skončila dopravní služba výpravčích, takže od Středu do Orlové Poruby.
Uvidí se co dál, nějaké varianty by měly být ve hře, ale je jisté že asi teď ostravské uhelné drahy postihne rychlý konec s největší pravděpodobností.

---

Jena#19293@08.4.2026 9:45:27 >>Ono v tichosti se už (asi) dojezdilo i z ČSM sever na ČSM jih...

---

J.M.#7024@08.4.2026 9:47:23 >>Aha, takže konec se asi bude týkat i spojky Zárubek - Alexandr - Kunčice, že?

---

J.M.#7025@08.4.2026 9:48:24 >>Jena: Prý v prosinci 2025...

---

Vojtag#5691@08.4.2026 10:10:41 >>Po spojce ze Zárubku na NH projel poslední vlak v srpnu 2024, pak už se nejezdilo díky situaci na NH a teď zas už asi rok není spojka sjízdná díky rekonstrukci mostu na Rudné - koleje tam jsou zavezené štěrkem pro přístup na stavbu. Nicméně na důlní straně spojky po Alexandra se měnily loni na jaře pražce, a nedávno tam byl zvláštní osobní vlak. Ale budoucnost to asi taky žádnou nemá.

Provoz tak zatím zůstává zejména na rameni Louky - Karviná Doly, na Severu se ještě v pracovní dny nakládá uhlí ze skládky, Darkov a Stonávka vykladka a nakládka uhlí, na ÚZK vykládka uhlí pro teplárnu a na skládku, a skládkování koksu z OKK (většinou dojede přes Heřmanice a Doubravu), Prostřední Suchá plyňáky, Doubrava nakládka uhlí ze skládky. V Heřmanicích kovošroty, vykládka uhlí na skládku a jeho nakládka pro převoz na USL. Do toho ještě často jezdí po revíru různé vozy a soupravy na deponace a opravy, soupravy na výluky, případně tranzit skrze vlečky mimo úseky s ETCS, ale to už taky celkem málo.

---

Alešt#4603@08.4.2026 20:41:27 >>

Též se mi povedlo se dopátrat nějakých informací. V plánu je jízda více nebo méně uzavřenou skupinu. Jako důležitější ale vnímám, že společnost ENE20 neplánuje likvidaci vlečky, ale naopak do ní v poslední době značně investovala a aktivně hledá zákazníky (např. na dříve zmíněné odstavování vozů). Proběhla výměna některých pražců, prořezání vegetace a další nutné opravy. Po vlečce již letos projelo několik pracovních vlaků a je aktuálně sjízdná v případě zájmu o nějakou soukromou jízdu. Mezi Kájovem a bránou areálu ve Větřní by se nemělo kolejově nic redukovat. V areálu patrně k nějakým redukcím nevyužitelných kolejí dojde. Něco bude souviset s výstavbou nových hal.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)

---

Vojtag#5692@08.4.2026 22:08:51 >>Přejdu teď trochu od černého k hnědému uhlí.
Pohyboval jsem se teď dva dny kolem Mostu a mám pár dotazů ohledně tamních důlních drah, jestli se najde někdo ochotný poradit. Pro mě z Ostravska to bylo vždycky naprosto z ruky, ale když mi zavřeli ČSM, Báňskou a všechno nabralo rychlý konec, tak jsem se vydal konečně na obhlídku na ty hnědouhelné dráhy, teda trochu s křížkem po funuse...
- na lomu ČSA se ještě stále nakládá uhlí, to je předpokládám ze sanační těžby. Ve vozech PKPCI to je do Kladna, ale kam se vozí uhlí naložené do talbotů? Případně jak často se tam jezdí?
- u vozů LHR40 znamenají co fialové a žluté pruhy na skříni?
- jaký je provoz kolejové dopravy jižně od Komořan, směrem na Vršany a Hrabák (jestli vůbec tam ještě trať existuje)?
- jak často probíhají přepravy popílku z chemičky a jsou tam vlaky i sunuty, nebo pouze taženy?
Případně jestli by měl někdo nějaké aktuální schéma sítě s názvy dopraven, či přesnější informace o aktuálním provozu, byl bych moc vděčný.

---

J.M.#7040@09.4.2026 15:50:27 >>Jižně od Komořan na Hrabák je asi nyní trať už jen jednokolejná a neelektrizovaná, tedy slouží zřejmě jen pro přejezdy loko a mechanizace.
Severně od Komořan zřejmě jen to uhlí co popisujete po větvi od ČSA, pravá větev od hradla D3 je již přerušená snesením silničního nadjezdu u býv. OM.
Popílky s 27E podle posledních info cca před rokem jezdily cca 2 vlaky od lomu býv. Šverma do Komořan a do Chemopetrolu. Loko bývala vždy směrem k Chemopetrolu. A jezdilo se snad brzy ráno. Směny asi jíž jen x přes den.
Nové info nemám. Pokud zjistíte něco víc, prosím dejte to sem.
Bez zvl. povolení lze fotit jen popílky kolem silnice Komořany - Litvínov a pak asi taky uhlí mezi Komořany a ČSA (z nadjezdu silnice). Ostatní je vše nepřístupné.

---

Krumpolc#3661@09.4.2026 17:06:43 >>Vojtag

u vozů LHR40 znamenají co fialové a žluté pruhy na skříni?

Co znamenají žluté, to nevím, fialové pruhy značí vozy na popílek. Co jsem slyšel, tak přepravy popílku vždy pospíchají, protože pak má popílek tendenci v těch vozech postupně "zatuhnout" a jde potom blbě z těch vozů ven.

---

Vojtag#5695@10.4.2026 21:42:09 >>Díky za odpovědi. Nejdřív mi to tam připadalo celkem mrtvé, ale nakonec v úterý kolem 15.hod na D4 jela 717 nakládat talboty, 696 klopit lehátka se skrývkou a ve středu mezi 7-11 hod se na D4 postupně nakládalo Kladno, na třetiny s 682, 683 a 704. V Komořanech na posunu zahlédnuta 729.610.


Na východě setrvalý stav. Dnes 414+746 klopily kámen v Sakmaru.

---

Tratovak#4338@11.4.2026 8:06:12 >>Pozdrav zo včerajších Mstětic:

---

T4781#1120@11.4.2026 10:55:44 >>Pěkný...
https://www.facebook.com/share/p/1DfdjF9htd/

---

Jirka74#177@11.4.2026 17:40:13 >>Dobrý den, chci se zeptat, zda někdo neví, konkrétně které motorové lokomotivy sloužily v sedmdesátých a osmdesátých letech min. stol. na vlečce hodonínských cihelen závodu 01 v části Bažantnice. Z ještě dávnější historie vím, že zde sloužila např. dodnes dochovaná parní lokomotiva NTM Praha 411.019 "Conrad Worlauf" a také motorový vůz řady M 120.422 "Věžák". Předem děkuji za případné informace.

---

Lajos#397@11.4.2026 22:01:52 >>Hodonínské cihelny: je dost možné, že v HC 01 v té době nejezdila žádná mašina a že veškerý posun tam zajistila pravidelná obsluha ze stanice, takto snad 3. posunující záloha. Předmětný "zeměplaz" 411.019 tam nesloužil - tedy nejezdil, anobrž už jen vytápěl. On k těmto účelům sloužil už několik let před tím ještě u ČSD.

---

Jirka74#179@12.4.2026 7:44:54 >>Lajos : Děkuji za upřesňuující informace. Já tam někdy počátkem osmdesátek a poté ještě v létě 1989, když jsem šel podívat do Zoo viděl posunovat motorovou "Rosničku" T 334.0 a někdy na podzim roku 1985 viděl stát i rumunského "Faura" LDH 70 (?). Vzhledem k faktu, že Hodonínské cihelny, závod 24 obě uvedené lokomotivy měly, mě napadlo, jestli tam třeba občas nezajížděly obsluhovat právě ony.

---

Lajos#398@12.4.2026 20:12:15 >>Jirka: obě vzpomenuté mašiny byly doma spíše v Hurdisce, závodu 24 (či 04) - natrefil jsem na obě značení, tam měly remízu, nakonec dodnes stojící. Ale jezdily právě odtud jen na předávkové kolejiště před vjezdem do Hodonína. Tedy asi většinou. Je možné, že se mohly nasadit i do staré cihelny v Bažantnici. Mě se tam tedy nikdy žádnou mašinu spatřit nepodařilo. Vyjma mašin ČSD na posunu ze stanice.
Ten "rumun" byl LDH 70-16, "rosnička" pak T 334.0917. Nemám informace o jejich dalším osudu - HC je nejspíš prodaly, obsluhy jim dělaly ČSD/ČD, ale to asi bylo jen krátce, protože pak se tam na železniční dopravu rezignovalo - slušně napsáno.

---

Zdepa#4245@12.4.2026 20:34:18 >>ad Lajos - ale podle fotek, ale i informací z revize vlečkové smlouvy z počátku 60.let, lokomotiva 411.019 zajišťovala obsluhu vlečky cihelny. Na vlečce dokonce dostala kompresor a elektrické osvětlení.

---

Jirka74#181@12.4.2026 21:16:41 >>Lajos : Ano, máte pravdu s těmi lokomotivami. Zrovna v sobotu jsme šli s rodinou na procházku a obě remízy tam skutečně stojí dodnes. Mám v živé paměti jak "Rosnička" T 334.0917 nemohla při větší zátěži přetáhnout vlak z cihelny 24 přes Černý most a musela dojet na pomoc lokomotiva ČSD ze stanice - ponejvíce jezdila "Karkulka" T 444.1, "Velký hektor" T 458.1 anebo "Pilštyk" T 466.0. Při obsluze vlečky se od roku 1997 začala objevovat i řada 742. Škoda, že už je vše dávno pryč a letos počátkem května uplyne od snesení vlečky již 26 let!

---

22michal#833@13.4.2026 14:18:05 >>Věděl by někdo, jestli se ještě pro obsluhu ČS Chemis ve Slavkově u Brna používá žluté prasátko, co tam dlouhodobě stojí?
Potažmo - berou se PHM ještě z železničních vozů, nebo se tam už vše vozí auty?
Díky

---

Lajos#399@14.4.2026 19:47:18 >>Zdepa: Zdeňku, tak je pecka ! Ta mašina totiž už léta před předáním od ČSD sloužila jen k vytápění a k desinfekci nákladních vozů. Na druhou stranu by to mohlo vysvětlovat, že tak dlouho vydržela a že se dočkala časů, kdy se dalo mluvit o její záchraně k muzejním účelům. Kdo vlastně dnes ví, po jakých cestách se povědomí o její existenci dostalo k těm správným lidem...

---

Kuřil_p#3278@15.4.2026 1:22:07 >>Podnik Hodonínské cihelny, n. p., Hodonín zprvu obdržel lokomotivu 310.432 z lokomotivního depa v Leopoldově (strojní stanice Trnava). Zástupci podniku si lokomotivu v dubnu 1954 prohlédli ve stanici v Trnavě a souhlasili s převodem do vlastnictví „Hodonínských cihelen, n. p.“, neboť lokomotivu nutně potřebovali pro udržení nerušeného provozu na vlečce závodu „Hodonín 1“.

V té době měl závod pro posun asi 30 vagónů denně zapůjčenou na dobu tří měsíců rezervní lokomotivu z hodonínského cukrovaru. Tuto lokomotivu však musel na začátku cukrovarnické řepné kampaně bezpodmínečně vrátit. Motorový vůz M 120.422 byl tou dobou neschopný provozu a pro neustálé poruchy se uvažovalo o jeho zrušení.

Lokomotiva 310.432 čekala od pondělí 29. března 1954 na zrušení a vzhledem k tomu, že se již neplánovala její údržba, měla být „Hodonínským cihelnám“ předána ve stavu, v jakém se aktuálně nacházela. Přesun lokomotivy se měl provést na náklady přebírajícího podniku.

Mezitím se cukrovar v Trnavě dozvěděl, že od 31. března 1954 přestane lokomotiva ČSD obsluhovat jeho vlečku a bude si ji muset obsluhovat až po železniční stanici vlastní lokomotivou. V době řepné kampaně to nelze zvládnout jednou lokomotivou, neboť v tu dobu probíhal nepřetržitý obrat asi 160 vagónů denně. Cukrovar v Trnavě tak zažádal, zda mu ČSD nepřidělí lokomotivu do vlastnictví.

Výnosem č. j. 29109/54 ze dne 28. května 1954 byl potvrzen převod lokomotivy 310.432 k podniku „Hodonínské cihelny, n. p.“. Podnik však s lokomotivou nebyl spokojen. Pro jeho potřeby byla málo výkonná, a tak ji vrátil. ČSD mu místo ní zapůjčily lokomotivu 411.019 z lokomotivního depa ve Veselí nad Moravou, která později přešla do jeho vlastnictví.

Co tedy s vrácenou lokomotivou 310.432? Tu si nakonec rád převzal cukrovar v Trnavě.

---

Kuřil_p#3279@15.4.2026 2:20:15 >>V době převodu k podniku „Hodonínské cihelny, n. p., Hodonín“ měla lokomotiva 411.019 ještě poměrně vysokou zůstatkovou hodnotu, a to 69 173,28 Kčs, neboť její pořizovací hodnota byla navýšena o částku za provedenou generální opravu (provedena v roce 1954?). Její tendr 410.072 měl zůstatkovou hodnotu pouze 255,- Kčs.

---

hetzer#855@15.4.2026 9:08:07 >>Dobrovice vlečka TTD včera z auta.

---

Zanechat zprávu