K-REPORT MOBILE 3.3

wask.#231@08.9.2024 11:21:16 >>Potštejn, vlečka pivovaru CLOCK

---

Hala_D#564@08.9.2024 14:32:28 >>Vlečka MSV Metal Studénka:
Během dne otevřených dveří byla atrakce pro veřejnost svezení vlečkovou lokomotivou. Na obrázku můžeme vidět zástupy nadšených kinderšotoušů (možná budoucích mašinfírů) na svezení v lokomotivě. Do firmy prý probíhá návoz materiálu po železnici, v kolejišti vlečky byl odstaven vlak Easů a kontejnerových vozů.

---

Hala_D#567@08.9.2024 14:46:05 >>Další vlečka ve Studénce:
Dál je úvrať k silu.

---

Hala_D#568@08.9.2024 15:05:41 >>Praha Ruzyně - vlečka Lagermax:




Dál od křížení vychází další ruzyňské vlečky. Jsou notně zarostlé proto následovala výprava po silnici (ulice u Prioru) omrknout to z druhé strany. Musím říci, že v okolí zarostlé vlečky bylo mnohem příjemněji, než výheň na silnici. Jako člověk, co nemá rád vedra bych dal raději ve městech přednost zelené vlečkové infrastruktuře pro dopravu před magistrálami, okruhy a podobnými výplody asfaltérů.

Další dva přejezdy už vypadaly zachovaleji.



(Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)

---

K6S31ODR#1351@08.9.2024 17:02:40 >>"Jako člověk, co nemá rád vedra bych dal raději ve městech přednost zelené vlečkové infrastruktuře pro dopravu před magistrálami, okruhy a podobnými výplody asfaltérů."

Tak ještě vlečku na OC Černý most, OC Štěrboholy a jiná hypersupermegacentra a z nedostatku místa v ulicích úzkokolejku do každého Lídlu a Penny
Pak si ale nestěžujte že věčně něco nebude protože se to toulá kdesi po ranžírech a že je vše dražší protože náklady spojené vlečku obchodník přesune na zákazníka.

---

Miram#2647@08.9.2024 17:05:37 >>Tak snad máme tržní prostředí a taky tu konkurenci, takže se navýšení ceny rozmělní...banány jsou přece lacinější než brambory

---

Libor169#247@08.9.2024 17:50:49 >>Tak pánové, pánové. Jako by jste neznali Dominika.
Ale taky jsem si říkal, že hezká fotodokumence vleček,napsal bych že hodná jedničkáře, ale musel to zkazit tou svou ideologií.

---

Vojtag#4967@08.9.2024 18:03:02 >>Na MSV Metal ve Studénce (dnes součást Moravia Steel) se vozí ocel pro kovárnu z sesterských podniků v Třinci a na Kladně. Někdy je toho více vozů, jindy třeba delší čas nic. Zbytek vozů na vlečce jsou deponované nepotřebné vozy.

---

Doktor#5621@08.9.2024 18:48:43 >>

Vlečka se využívá pro návoz uhlí do kotelny. A ano, uhlí se vozívá na podzim. Letos se však už zaváželo na jaře (měli sehnat uhlí za dobrou cenu), tak těžko říci, jak velkou mají zásobu a zda budou vozit i na podzim.

Snímek bystřické vlečky z přelomu 19. a 20. století:

---

Hala_D#570@08.9.2024 18:57:50 >>

Máte samozřejmě pravdu a řešit situaci prostým rozkazem začít vše vozit vlakem je nesmysl, který řeší jen následek ale ne příčinu. Otázka je zda mimozemské síly požadují drahé vlečky a zda by nešlo vyjít vstříc zákazníkům.
Nejsem takový fanatik, abych to prosazoval, chraňpánbu. Ovšem, kdysi v minulosti zásobování po železnici běžně fungovalo a bylo komerčně dostupné pro všechny. Máte samozřejmě pravdu, že dnes manipuláky jezdí jen v Pondělí a Středu a vše ostatní mezitím je ČDC zapovězeno mimozemskými silami. Bylo by tudíž dobré aby se ČDC začalo chovat čistě tržně a řídilo se podle staré dobré rady: Dělejte to, co zákazník vyžaduje. Dnes nikoho zboží v ranžírech nezajímá a přitom byly doby, kdy na balkáně naložili pomeranče a druhý den to vykládali na Žižkově na nádraží. To samé spěšniny. Ráno objednáš, zítra na nádraží máš.

---

Hala_D#572@08.9.2024 19:22:37 >>https://www.novinky.cz/clanek/domaci-ckd-blansko-patrici-ruskemu- poslanci-ze-sankcniho-seznamu-je-v-upadku-40487097
Před rokem:
https://blanensky.denik.cz/zpravy_region/slevarna-ernst-leopold-u lice-gellhornova-blansko-semafory-uzavreny-pruh-vlecka.html
Kdybych jel podle ideologie, řeknu, že zrušili vlečku a ten krach mají za to. Ale ono to s tím souvisí. Podnik, který je před krachem šetří, kde se dá a železný šrot se hodí. To, že už nebude jak přepravovat nadrozměrné komponenty mezi halami už v té době neřešili. A to ještě v roce 2019 tam byl čilý vnitropodnikový provoz, je to zachyceno i na reportážích ČT. Každopádně ty vlečky k těžkému průmyslu patří, to že naše dráhy železniční dopravu bojkotují, je věc další. Protože kdyby se to těm podnikům nevyplatilo, není ani vnitropodnikový železniční provoz. V tomto případě padla první vlečka, většinou to je tak, že padne podnik a až potom se i vlečka vytrhá.
RIP ČKD, bude nám chybět.
Co jsem slyšel tak extrémně drahé je platit SŽ za údržbu napojení vlečky. Ale řešit drahý a nespolehlivý železniční provoz rušením vleček je tupost. Asi jako, když píchnu kolo, a už nikdy nebudu jezdit autem, protože je auto nespolehlivé.

---

Luboš_3.21#4805@08.9.2024 19:36:37 >>

Ano, a to je také jeden zhlavních důvodů, proč se na některých málo využívaných vlečkách ten provoz ruší a sním i ta vlečka a podniky tu přepravu raději nahradí kamiony. Problém je také v tom, že stát prostřednictvím SŽ neumí a ani nechce dopravcům nabídnout nějakou zajímavější cenu a proč?, velmi jednoduché, protože celou kolejovou síť mimo asi tří tratí v ČR vlatní stát a nemá v tom žádnou konkurenci, takže si může určovat ceny a podle toho tak vypadá, dopravci volí raději levnější a kamionovou dopravu, kde za napojení své silnice ze závodu do krajské, obecní či státní silnice nic platit nemusí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

---

Hala_D#573@08.9.2024 19:47:01 >>V souvislosti s nedávným vyjádřením pana ministra, že převod nákladu na železnic je chiméra, je ovšem skutečnost, že železnice je neefektivní, byrokratizovaná a zatížená nesmyslnými poplatky, velmi zvláštní.
Ví vůbec kupka, že je ministrem dopravy, jehož rozhodnutími se může spousta věcí zjednodušit? To je jako, kdybych přišel do řeznictví pro maso, a tam živá prasata. A co by k tomu řekl řezník? Víte, ono by to prase musel někdo zabít, rozbourat a naporcovat. A tak si tady žijeme.

---

honzaklonfar#7669@09.9.2024 8:31:39 >>Tady je ten výrok minstra Krasoně:

"Mezi úkoly jmenoval také vybudování překladišť pro železniční nákladní dopravu. Ta předloni přepravila podle Kupky pouze 22 procent celkového nákladu v Česku. Za „chiméru“ však ministr označil plány zvýšit podíl železniční nákladní dopravy na 30 procent."
Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/kupka-kamion-hmotnost-pre tizeny-vazeni-kontrola.A240905_110939_automoto_fdv

---

Vojtag#4968@09.9.2024 8:41:43 >>Vždyť to je chiméra. Železniční nákladní doprava teď čelí poklesu přeprav díky poklesu průmyslu a změně přepravovaných komodit a zboží, přehnané regulaci, byrokracii, prodražování, výlukám, a jestli si někdo myslí že se to podaří změnit nějakým nařízením že se to "prostě zvedne na 30 procent", tak se mýlí...

---

Bram#16362@09.9.2024 9:45:20 >>Vojtag:Vždyť to je chiméra. Železniční nákladní doprava teď čelí poklesu přeprav díky poklesu průmyslu a změně přepravovaných komodit a zboží, přehnané regulaci, byrokracii, prodražování, výlukám, a jestli si někdo myslí že se to podaří změnit nějakým nařízením že se to "prostě zvedne na 30 procent", tak se mýlí...

Kdyby uhlí, železné rudy a ocelových výrobků jezdilo po dráze tolik, jako před čtvrtstoletím, asi by nebyl problém se snažit atakovat třeba 40 procent. Jenže uhlí končí (což je samozřejmě dobře ) a železárny a ocelárny bohužel také....

---

Miram#2651@09.9.2024 22:35:13 >>A tak jsou jen dvě možnosti - buď nechat nákladní dopravu na dráze chcípnout, což se s myšlením z devadesátek daří
nebo začít aktivně řešit přepravu nového - nevyhnutelně ovšem jako JVZ.
Ale na všech rozhodujících postech sedí figury, které ještě u posledního vlaku uhelné přepravy v ČR
ze zavíraného dolu do na plyn/biomasu/odpad přestavované teplárny budou tvrdit, jak je budoucnost
nákladní železnice v hromadné přepravě uhlí...a že jich tu na Káčku taky je.

---

Hala_D#575@09.9.2024 23:12:36 >>Přesně. Jeden z mnoha problémů železnice je ten, že kýmsi bylo definováno, že železnice je vhodná pro ucelenky a to nejlépe uhlí, a všichni se toho drží jak papežského dogmatu.
Při bližším seznámení se skutečnými požadavky zákazníku však zjistíme, že za prvé uhlí už se bude vozit čím dál méně a za druhé trendem dnešní doby není vozit těžkotonážní vlaky jedné komodity, ale menší objemy opakovaně dle potřeby. Pokud má železnice fungovat dál, musí se zapojit do dnešní ekonomiky a přestat snít o obřích ucelenkách jako rudné vlaky v Austrálii.
Z ucelenek se u nás dá vozit jen obilí, dřevo, ropné produkty, vápenec. Mohly by se vozit i cihly, písek, kamení ale tyto komodity přes veškeré zaklínání o vhodnosti vlaků na přepravu velkých objemu stejně jedou kamiony. Příkladem mohou být těžaři kamene, velkocihelny Ytong a Heluz, výrobce keramiky Jika, Rako, Brest a další stavebniny. A zbylé přepravy už jsou jen palety, kusové zásilky, stroje, žrádlo do supráčů, balíky do výdejních boxů apod. Ale všechno jde, když se chce.

---

Bram#16367@10.9.2024 7:29:31 >>Hala D:výrobce keramiky Jika

Když postavíš novou železniční trať z Týna nad Vltavou do Bechyně, bude i kaolín do bechyňské keramičky jezdit zase vlakem.


Dobrý den, inženýre jedničkáři .

---

J.M.#4391@10.9.2024 7:46:23 >>Když postavíš novou železniční trať z Týna nad Vltavou do Bechyně, bude i kaolín do bechyňské keramičky jezdit zase vlakem.
Ta keramika jezdila dlouhá desetiletí vlakem do Tábora. K čemu potřebuje jezdit do Týna a Číčenic?

HalaD: Při bližším seznámení se skutečnými požadavky zákazníku však zjistíme, že za prvé uhlí už se bude vozit čím dál méně a za druhé trendem dnešní doby není vozit těžkotonážní vlaky jedné komodity, ale menší objemy opakovaně dle potřeby.

Při bližším pohledu je to stejné jako u osobky. Taky už tu nemáme 2x denně dlouhé rychlíky, ale hodinový takt kratších souprav. Totéž osobáky. Dlouhé soupravy už skoro nejsou, většinově stačí motorák či krátká jednotka, ale v hustém intervalu.
Bez systému JVZ a jeho výrazném zkvalitnění a obnově vleček je železniční nákladní doprava určena k zániku. Ucelenek je prostě čím dál méně, to je fakt a s koncem uhlí a oceláren se to ještě výrazně zhorší.

---

Bram#16368@10.9.2024 8:28:58 >>J.M.:Ta keramika jezdila dlouhá desetiletí vlakem do Tábora. K čemu potřebuje jezdit do Týna a Číčenic?

Ta keramička si nechala vozit železnicí suroviny z okolí Soosu. Jenže po dráze (přes Budějovice a Tábor) je to po železnici o sedmdesát kilometrů delší cesta, než je po silnici a to železnice musela po nějaké době prohrát, když se začaly brát v úvahu skutečné náklady na takovou přepravu. Přeprava keramiky jako hotových výrobků drahou byla problematická, když jí dráha během přepravy nejednou rozflákala.


K čemu potřebuje jezdit do Týna a Číčenic?

To bys jako správný DBL STZH velký myslitel ale měl vědět .

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

---

Oldcerry#6556@10.9.2024 9:55:34 >>Bram: Kdysi když končila Keramička s námi, tak jsem měl tu čest se bavit s fundovanou osobou, už mi paměť neslouží moc dobře, ale ten šéfík povídal, že jen náklady na vlečku byly 2 mega ročně aniž se hlo kolo. např revize - 2 mani ze SŽDC, pozdrav za jeden den za 30 tis+ nějaká ta oprava závad = odborná fy za nemalé kačky - těch 70 km navíc nebylo až tak rozhodujících - ale jen další kamínek do skládačky.
Vlečky a nákladní dopravu po železnici víceméně už nic nezachrání. Stačí se podívat jek "ekologická" je štěpka...CE Energy - Planá nad Lužnicí - kolik km a množství kamionů je v této "ekologii" zapojeno - no nevím, nevím jestli to vyváží spalování neuhlí...

---

Bram#16369@10.9.2024 10:12:48 >>Oldcerry:Kdysi když končila Keramička s námi, tak jsem měl tu čest se bavit s fundovanou osobou, už mi paměť neslouží moc dobře, ale ten šéfík povídal, že jen náklady na vlečku byly 2 mega ročně aniž se hlo kolo. např revize - 2 mani ze SŽDC, pozdrav za jeden den za 30 tis+ nějaká ta oprava závad = odborná fy za nemalé kačky - těch 70 km navíc nebylo až tak rozhodujících - ale jen další kamínek do skládačky.

Přiznávám se, že si teď nevybavuji, kdy vlečka přesně končila, respektive kdy končila doprava na ní. Mám za to, že to bylo někdy kolem roku 2005, což už je skoro dvacet let. Asi by dnes nebyl problém najít provozovatele vlečky, který by si tolik neúčtoval, ale těch sedmdesát kilometrů navrch tam na dráze oproti silnici minimálně je, spíš je to skoro stovka, přičemž po silnici je to pouhých 225 kilometrů. A s tím se toho moc dělat nedá a ČD Cargo těžko může účtovat podnákladové ceny...

---

honzaklonfar#7676@10.9.2024 11:45:48 >>Je to už nějakých 25 let, co jsem se zúčastnil budování (posledního) KOMPASu v Libni. Takže si už přesně nepamatuju názvy těm jednotlivých vlaků, které vezou vagon. např. s přesnými odlitky z bývalé ČZ ve Strakonicích do Vsetína (to jsem si vymyslel, aby to bylo "dlouhý"). A trvalo by to NĚKOLIK DNÍ (různé Mn, Pn, pobyt v ranžíru velkých stanic, atd.)za předpokladu, že by nebyla nikde výluka. Kamion je tam za den. A bývá někdy i "vytížen" na zpáteční cestě...

Ucelenky (vápenec, cement, dřevo, atd.) snad zůstanou. I když ještě dneska se mi ježí chlupy z "autovozby" dříví ze Šumavy k soudruhům do NSR přes Strážný (a okolní silnice). To byla (možná ještě je) strašná prasečina!!!

---

Petr_Šimral#12937@10.9.2024 11:58:51 >>ad Bram: Přiznávám se, že si teď nevybavuji, kdy vlečka přesně končila, respektive kdy končila doprava na ní. Mám za to, že to bylo někdy kolem roku 2005, což už je skoro dvacet let. Asi by dnes nebyl problém najít provozovatele vlečky, který by si tolik neúčtoval, ale těch sedmdesát kilometrů navrch tam na dráze oproti silnici minimálně je, spíš je to skoro stovka, přičemž po silnici je to pouhých 225 kilometrů. A s tím se toho moc dělat nedá a ČD Cargo těžko může účtovat podnákladové ceny...

Jenže takto to nefunguje.
Vzdálenost je potřeba řešit ze Skalné do Chebu a z Tábora do Bechyně.
Ten zbytek je pokryt JVZ vlaky (pozor, netvrdím, že jezdí zadarmo, ale cena za přepravu zásilky bude někde jinde).

---

Ohl#15768@10.9.2024 14:04:28 >>s koncem uhlí a oceláren se to ještě výrazně zhorší.

Tak pokud nějaký grétovec ve vládě nevyhlásí, že železo je komunistický přežitek, ocelárny pojedou
(Třinecké železárny postaví novou aglomeraci) a výrobky by se měly vozit stále. Minimálně z Číny atd.

---

Hala_D#576@10.9.2024 20:42:10 >>

A to je jako problém? Budeme stavět atomovou elektrárnu a máme problém propojit dva cancoury 15-18 km kolejí? Dnes za miliardy vzniká dálnice D35, pražský a brněnský okruh, VRT ale položit v polích kilometr kolejí je nepřekonatelnej problém. To samé obchvaty na Vysočině. Kdysi se kvůli Dukovanům postavila 20km vlečka a dnes nedokážeme ani udělat studii na propojení letiště v Náměšti kolejemi do Dukovan z druhé strany. Nebo alespoň rozšíření průrezu na trati Kolín-Čáslav-HavlBrod-Jihlava-Náměšť, pro přepravu nadrozměrů a zbytek třeba po silnici až do elektrárny.

---

Hala_D#577@10.9.2024 20:53:15 >>

Ano máte samozřejmě pravdu.
Koneckonců si to můžeme ověřit zde https://www.cdcargo.cz/prepravni-spojeni-a-tarifni-vzdalenosti cesta zboží trvá 5dní 17hodin. Ale příčina je co? Protože na některých trasách vypravuje ČDC dva manipuláky za týden, což nějaké použitelnosti vůbec v průmyslu nevyhovuje. A jaké je řešení? Jednoduché, postavit funkční síť JVZ a vypravovat vlaky podle aktuální zátěže a ne podle jízdního řádu navrženým zelenými mužíčky, že manipulák z ValMezu do Vsetína jede jen v úterý v 7:32 a jiné dny nesmí jinak zelení mužíčci zničí planetu Zemi. Sorry jako. Ale když někdo využivá systém totálně na tak se nemůže divit, že nemá zakázky. Když budu do práce chodit po rukou, nebo s koulí u nohy a bude mi to trvat půl dne, tak se na mě budou dívat akorát jako na kreténa.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)

---

J.M.#4400@10.9.2024 20:53:59 >>Nové tratě se stavět nesmí (jen VRT). Jsou prý nerentabilní. Zatímco nové silnice ano, zřejmě na nich stát vydělává
Do Dukovan se stejně všechno poveze po silnici, vlečky prostě nejsou v módě.

---

Hala_D#578@10.9.2024 21:02:10 >>Ale abychom na ČDC nebyli jen zlí uvedená kalkulačka ukazuje na koridorech časy do dvou dnů přes celou republiku, třeba z Karlových Varů do Ostravy za 1den a 3 hodiny. Problém jsou ty lokálky. Každej si tam může naklikat pro info co chce vědět a nemusí lovit pradávné a zkreslené vzpomínky. Když už se hádáme o rychlosti vlaků, ať máme přesná data.

---

E499001#5759@10.9.2024 21:25:08 >>Hala D: A jaké je řešení? Jednoduché, postavit funkční síť JVZ a vypravovat vlaky podle aktuální zátěže a ne podle jízdního řádu navrženým zelenými mužíčky, že manipulák z ValMezu do Vsetína jede jen v úterý v 7:32 a jiné dny nesmí jinak zelení mužíčci zničí planetu Zemi. Sorry jako. Ale když někdo využivá systém totálně na [zadnice] tak se nemůže divit, že nemá zakázky.

Objevuješ teplou vodu nebo seš úplnej mimoň? Díváš se na to zcela nepochybně přes růžové brýle. Vozit to budeš čím, aby se ti vyplatilo tahat třeba dvouvozové zásilky? Šlapací drezínou nebo vlastní silou na laně jako burlaci na Volze? Dokážeš si vůbec spočítat rentabilitu provozování drážní dopravy ve tvém pojetí? Ti garantuju, že bys byl do tří měsíců na mizině. Potom se nediv, že Mn vlaky jezdí jednou nebo dvakrát do týdne. Vono se to totiž jinak nevyplatí.

---

Hala_D#582@10.9.2024 21:43:30 >>Nevyplatí se to, protože není co vozit. Kdyby bylo co vozit, a místo dvou vagonů týdně jelo denně 100 vagonů, to by byly jinačí zisky na železnici. Jenže zákazníci po železnici neposílají, protože jim ČDC ty manipuláky nepřidá. Do ceny za silnici je třeba také započítat opravy vozovek, které platí daňový poplatník a prostoje občanů v kolonách. Dále externality, hluk emise, protihluková opatření atd. Pak vychází silnice zaručeně dráž. Je to je jen teoreticky, ale vzhledem k aktuální celoevropské recesi to dává smysl. A je to odpověď na to, proč jsme oproti Americe a Číně tak v . Protože jediné krédo Evropy jsou kamiony, spalování ropy a výstavby silnic pro ještě více kamionů. Zjistěte si někdy kolik reálně ty dálnice přinesly do rozpočtu států. Při rozvoji železnice státy bohatly mnohem rychleji, než my při rozvoji dálnic. A to je pravda.

---

Ohl#15771@10.9.2024 21:52:30 >>jediné krédo Evropy jsou kamiony, spalování ropy
proč jsme oproti Americe a Číně tak v [zadnice]

Netuším
Americký ropný průmysl vzkvétá. Firmy generují rekordní zisky, produkce roste
odkaz

---

dědek_hank#5547@10.9.2024 23:09:27 >>Ohl 15771: Jenom jestli nekecají.

https://senecaeffect.substack.com/p/the-seneca-cliff-of-petroleum -production

---

BmbČ#9429@10.9.2024 23:59:29 >>Bram: provoz na vlečce byl ukončen někdy dřív, protože vlečka je bez ÚP od 1. 4. 2004.

Ještě k vlečkám. Poblíž CB je v úmyslu stavět spalovnu odpadu (ZEVO Vráto). Už v dubnu 2022 stavba dostala kladné rozhodnutí EIA. Co se týče dopravy odpadu do spalovny v EIA mimo jiné uvádějí:
"ze sousedních ORP Jihočeského kraje (Pelhřimov, Pacov, Telč, Humpolec, Jihlava) je předpokládaná doprava odpadu z překladišť po železnici."

To je jistě chválihodné, až na menší tam uvedený dodatek:
(případně po silnici dle rozhodnutí vlastníka odpadu)

Tak tady to máme černé na bílém jak to chodí. Vlečka do spalovny je už od dřívějška vybudovaná, takže dopravě odpadu po železnici by nic nebránilo, ale jestli k tomu dojde, záleží na vlastníkovi odpadu. A je jasné, že vlastník zvolí to, co bude pro něj výhodnější. Mám obavu, že to budou desítky kamionů denně a nikdo s tím nehne. Lidi žijící poblíž se kvůli stavbě spalovny bouří, takže uvidíme.

---

Vasekpetr1#1532@11.9.2024 7:21:47 >>

Asi trochu v módě jsou.

---

Bram#16372@11.9.2024 9:35:12 >>Petr Šimral:Jenže takto to nefunguje.

Zcela ne, ale ten rozdíl vzdáleností po železnici (344 km přes Budějovice) a po silnici (229 km) už je tak velký, že to nelze ignorovat. Je to rozdíl cca 115 kilometrů, když jsem si to přesněji změřil.


Vzdálenost je potřeba řešit ze Skalné do Chebu a z Tábora do Bechyně.

Přičemž auto to doveze za čtyři až pět hodin a vlaky to povezou dohromady několik dní. Třeba čtyři až pět dní, neb není možné obsluhovat tyto tratě (Skalná a Bechyně) každý den .


Ten zbytek je pokryt JVZ vlaky (pozor, netvrdím, že jezdí zadarmo, ale cena za přepravu zásilky bude někde jinde).

Zcela jistě, ale 344 km oproti 229 km je už o 50 procent více a to je už nějak hodně. Kdyby to bylo třeba 544 km oproti 429 km, už by to vycházelo mnohem lépe, jenže takhle to bohužel není .

---

Miram#2655@11.9.2024 10:41:24 >>Vlečková a železniční praxe:
Na vlečce mám 4 obsluhy ČDCargo za 24 hodin - 3 pravidelné, 1 dle potřeby, po dohodě
i mimo časy a není problém. Ostatní drážní dopravci také kdykoliv dle domluvy.
ČDCargo stejně jako ostatní dopravci umí just in time a praktikujeme to - kryté vozy,
cisterny i kontejnery: různá místa určení. Zásilky chodí z/do míst vzdálených 12 kilometrů
(tam jsme už až na jednu komoditu přišli o přepravy ve prospěch silniční proruské lobby)
nebo taky cca. 2000 km daleko celou Evropou. Tam škodí SprŽel svými výlukami a řádně.
Stejně tak Němci "vnucovaným" Děčínem. Ale Dvořiště a Cheb jsme dělali taky.
Na rozdíl od silnice umíme pohyb i o víkendu, včetně nakládky a vykládky a opět se to využívá.
Vše by fungovalo a ještě víc, kdyby dráha neplatila za všecko - vždy je to o penězích.
Dva důkazy o záměrně špatně nastaveném systému:
Důkaz 1 - jeden fíra a deset vozů je dražší než 20 řidičů a dvacet kamionů ???(zobecnění)
Důkaz 2 - rozpočet na infrastrukturu - větší balík jde na silnici (díky bohu to EU mění) a přesto,
z čeho se platí "železniční přejezdy" ??? - z kupičky "železnice".
O poplatcích za vlečku do firmy k tíži té firmy, zatímco za silnici platí erár opakovaně
z veřejných rozpočtů je darmo psát.
To se musí změnit a můžeme začít "7 kroky, jak dostali Švýcaři zboží na koleje."
Jinak si furt se*eme do vlastního hnízda.

---

Hajnej#31539@11.9.2024 16:48:38 >>Miram: Jinak si furt se*eme do vlastního hnízda.
Tím si jist tak úplně nejsem, zato vím celkem s jistotou, že si Ty furt sereš do vlastní huby.

---

Miram#2658@11.9.2024 18:31:49 >>Proč se furt navážíš, máš nějaké bebí, špatné svědomí nebo mindrák ???

---

J.M.#4404@11.9.2024 18:34:06 >>Hajnej: že si Ty furt sereš Už nejsou sprostá slova zakázaná?

---

Canfranc#1043@11.9.2024 20:42:42 >>Ad Vráto a BmbČ: Vzhledem k tomu, že to bude u sjezdu z dálnice D3, tak myslím není pochyb, jak to se ten odpad bude vozit...

---

Hroch.R420#1619@11.9.2024 20:55:17 >>Na rozdíl od silnice umíme pohyb i o víkendu, včetně nakládky a vykládky

---

Hala_D#585@11.9.2024 21:20:36 >>A nyní opět něco k tématu:
Šotouštvo achtung, achtung Čerstvá šotoaktualita z Brna.
Po delší přestávce se opět začlo navážet do Linde v Komárově. Takže šotiči, nažhavte šoťáky, předpokládám, že se zase pár týdnů bude jezdit. PO-ST-PÁ,v obvyklý čas. Dnes dokonce dva vozy, to dlouho nebylo.

---

Kočkopes#1948@11.9.2024 22:21:28 >>ČDCargo stejně jako ostatní dopravci umí just in time
Ano, umí ho tak perfektně, že většinou zavolají předem, že obsluha vlečky bude na 10 a pak přijedou až ve 12. A takto si jezdí v rozmezí mezi 8. a 13. hodinou. Přitom Pn-ko s těmi vozy přijíždí praivdelně před šestou, takže problém bude někde u té místní obsluhy. Nakonec, když se člověk ptá, kde to vázne, tak se dozví, že "no, měli jsme ještě nějakou důležitější práci"...

z čeho se platí "železniční přejezdy" ??? - z kupičky "železnice"
Ovšem je to tak z praktického pohledu nejlepší. A z pohledu vazby na zabzař a obsluhy přejezdů se jedná taky o problém dráhy, takže by bylo logické, aby je udržovala ona. Pokud by to měl platit správce komunikace - nejčastěji kraje či obce, tak by se mohlo stávat, že:
a) SŽ udělá opravu, vystaví vlastníkovi cesty fakturu a pak se budou handrkovat o penězích/při snaze o dohodu předem to skončí neúspěchem
b) opravy a rekonstrukce se budou dělat podle toho, jak příslušným institucím přitečou peníze - když budou mít jedni, nebudou mít druzí, s tím souvisí další body:
c) pokud se bude opravovat/udržovat podle toho, jak zrovna (ne)budou prachy, může nastat problém s nekoordinací oprav a výluk
d) výsledkem tohoto celého může být zhoršující se stav přejezdů, což bude mít vliv na vznik a zvyšování počtu rychlostních propadů, plynulosti žel. dopravy, vyšší počet výluk a to je právě to, co je už dnes hřebíkem do rakve nákladní dopravy.

---

Hala_D#591@11.9.2024 22:44:47 >>Není asi třeba přejezdy financovat ze silnice, ale mohlo by to být 60 procent SŽ, 40 procent ŘSD. Ale co by bylo třeba zavést primárně, veškeré škody po nehodách na přejezdech určitě nechat zaplatit silničáře. Odškodné, HZS, kompletní zprovoznění.

---

Pajzák#8650@11.9.2024 23:00:26 >>Slyšel jsi už o POV? Jistě, ale porno zrovna nemyslím.

---

Hajnej#31544@12.9.2024 1:19:13 >>HD: mohlo by to být 60 procent SŽ, 40 procent ŘSD
A na dvojkách, trojkách a místních či účelových komunikacích bude těch 40 % platit kdo...?

Ale co by bylo třeba zavést primárně, veškeré škody po nehodách na přejezdech určitě nechat zaplatit silničáře.
To zavádět potřeba není, protože je to už dávno zavedeno - škody se hradí z povinného ručení zavinivších. A protože pojišťovny nejsou charita, skládají se na to solidárně všichni povinně ručící, tedy i ti, kteří jezdí málo a nikdy nebourali (pravda, jsou tu nějaké bonusy/malusy, aby to bylo aspoň trochu zohledněno).
Docela mě překvapuje, že inženýr jedničkář takovou elementární věc neví - tím spíš, že sám jezdí na kozím dechu, za kterej nějaký to Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung platí taky.
Nebo že by se existenci povinnýho ručení snažil zatlouct, protože se mu do toho jeho aktivistickýho krámu nehodí...?

JM: Už nejsou sprostá slova zakázaná?
Odpovídám Miramovi jeho vlastními slovy a nejsem takový pokrytec, abych předstíral, že záměnou "r" za hvězdičku přestane být slovo "srát" sprosté.

---

Tchytil#854@26.9.2024 16:23:20 >>Dobrý den, jaký je aktuální stav a provoz na vlečce DIOS Nýřany (důl Ziegler)? Díky za info.

---

Libor169#254@27.9.2024 11:11:11 >>Dobrý den, jaký je aktuální stav a provoz na vlečce DIOS Nýřany (důl Ziegler)?
Co tak koukám, tak asi žádný, ale mohu se mýlit. Jednu zimu tam parkoval Legiovlak.

---

Luboš_3.21#4815@27.9.2024 13:25:31 >>

Téměř nulový, jen zhruba 2x do roka se po vlečce projede parní zážitkovy vlak, jinak nic.

---

Hala_D#644@02.10.2024 22:11:32 >>Dnes Brno- Posvitavská dráha: Odvoz modrou 731 dvou cisteren z LINDE. Součástí vlaku byl i nezbytný hytlák, takže to byl po dlouhé době docela slušný vlak. Návoz dalšího CO2 odhaduji v pátek. Když ne v pátek tak v pondělí.

---

Franthomas#258@05.10.2024 9:18:00 >>Zdravím, mám dva dotazy týkající se provozu dvou vleček:
1) V jaké dny nejčastěji probíhá odvoz ložených souprav z lomu Mořina a jejich návoz? Je stále nejjistějším dnem pondělní dopoledne?
2) V které časy se naváží prázdné vozy na Tmaň - Velkolom Čertovy schody? A jezdí se tam denně po až pá, nebo některý den nejezdí?

Za případné info budu moc vděčný.

---

Luboš_3.21#4817@05.10.2024 10:00:43 >>

Na Velkolom Čertovy schody se jezdí kolem 10:00 z Berouna, pak kolem 14:00 a mezi 18 a 20 hodinou se jede také a pak se mezi 22:00 a 04:00 jede také cca 2x. Vše Po - Pá, o víkendu by se mělo jezdit také, ale to nevím v jakých časových polohách a kolikrát. Časy jsou pouze orientační. Vše záleží kolik zátěžě Čertovy schody vyprodukují během ranní, odpolední a noční směny.

---

Franthomas#259@05.10.2024 10:23:26 >>@Luboš 3.21: Díky moc za info, snad tam během října zavítám a něco se podaří zdokumentovat.

---

O._Svoboda#276@06.10.2024 16:21:44 >>Ta Mořina a pondělí platí snad taky. Na Mořinu se jezdí určitě dopoledne

---

Franthomas#260@07.10.2024 20:56:14 >>@O. Svoboda: Díky za potvrzení.
Občas se dá zachytit prázdná souprava mířící na Mořinu k nakládce už v neděli, viz video

---

Hala_D#681@07.10.2024 22:49:03 >>Vzpomínka na povedený šotovýlet na Mořinu:


Násypky jsou vyrobeny z poctivého betonu z 30. let a jsou kupodivu pořád ve slušném stavu. (narozdíl od některých nových železobetonových staveb)

(Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)

---

Hajnej#31839@08.10.2024 0:01:02 >>HD: Násypky jsou vyrobeny z poctivého betonu z 30. let a jsou kupodivu pořád ve slušném stavu.
Hmmm, to libeňský most ze srovnatelné doby to štěstí neměl, jeho beton nestojí za nic.
Ale možná byl tamní stavbyvedoucí disident, který takto skrytě protestoval proti automobilizaci...

---

Bram#16461@08.10.2024 16:05:36 >>Nedělní odpoledne se u mne neslo v duchu návštěvy kladenského dolu Mayrau, kde naši skupinu velice pěkně provedl čilý šestaosmdesátiletý (!!!) průvodce a prohlídka s ním trvala skoro dvě a půl hodiny oproti avizovaným dvěma hodinám. Pan průvodce na důl nastoupil jako horník hned po škole v roce 1957 a odešel do důchodu v roce 1996, tedy rok před uzavřením dolu, čili jsme měli výklad přímo od pamětníka. Po prohlídce dolu jsem si prošel i opravenou vlečku. Tak snad na ní budeme vídat i osobní vlaky. Až na ponechané zbytky výhybek na vlečku dolu Ronna docela pěkně provedená oprava. V areálu se nyní bude dát objet souprava a odstavit i další vlak či vozidla .




(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

---