Hon#512@20.9.2024 9:23:44 >>Mouka: díky za info!
Tratovak#3810@20.9.2024 11:00:02 >>Pozdrav zo Zálužia: 
Hajnej#31640@20.9.2024 14:00:28 >>A helemese, vkládají pětku. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Tratovak#3811@20.9.2024 15:39:54 >>A zajtra aj 5X… 
Adamek#1223@21.9.2024 7:11:35 >>
Podívejte se, jak vypadá autobusová zastávka ve Všeradicích, a zamyslete se, jaké jsou v lokalitě dostupné možnosti tankování dvou šukafonů při souběžných výlukách v Lochovicích a Srbsku.Petr_vlček#17019@21.9.2024 7:50:55 >>Autobusova zastavka vypada celkem podobne jako treba osov zel. zast, tedy kolik v pangejtu. Plac na otoceni busu (stacil by nejaky midi) tamje solidni.
A tankovat by se jezdilo tamtez co bude jezdit sukafon pendlujici do litne.
Proc se nejezdi do vseradic nebo az hostomic + minibus lochovice se nedivi jen cestujici ale i sami nadrazaci.
No a navazat to na vlak od prahy o jeden driv s vazbou 4 minuty od prahy a 19 od berouna a ne obracene tak nemusi byt ta uchylnost "2 busy pro jednoho lida" hostomice lochovice neb by to stihal bus jeden aslo by to pouzit i pro jizdy typu vizina - pribram/beroun...
Mladějov#22453@21.9.2024 7:59:39 >>
Petr_vlček:"Nekdy v 70-tejch a asi az do osmdesatek byl i smisenec jako klasa v jr. A mam nak v pameti ze v cmelakovicich staval osmidverak."
Fotil jsem to cca 1986, prošel si v jednom směru trať a bylo to Be - k .Podobně to fungovalo Vraňany - Lužec, akorát že tam jezdila většinou T669.001. Jsem se o tyhle již tehdy rarity celkem zajîmal, třeba do Jemnice to byl v devadesàtkách Balm a lego (704).
Edit: Koukám traťovák už to tady popsal.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Adamek#1224@21.9.2024 9:23:05 >>
Petr_vlček:"Proc se nejezdi do vseradic nebo az hostomic + minibus lochovice se nedivi jen cestujici ale i sami nadrazaci. "
Tratovak#3812@21.9.2024 9:58:06 >>Prvé dráhové vozidlo na preložke: 
Petr_vlček#17022@21.9.2024 10:06:03 >>Tech smisencu bylo vic. Treba Paka Lomnice kde 742 krom Be/Bai-k tahala chvili i Baim. No a perlou bylo Kopidlno - Bakov s cestovni rychlosti asi 15km/h, jednou jsme si to ze sportu cely projeli. Pilstyk s osmidverakem, naka cisterna....
Legendou pak Kolesovka, kde jeste 94 jezdil smiseny se sukafonem. Jednou nam asi fira dost nadaval kdyz tah 2 cisterny do knezevse a my vylejzali na houby v olesny a mel co delat aby se ke chrastanum rozjel....
Petr_vlček#17023@21.9.2024 10:07:35 >>Adamek: neni treba nic vysvetlovat, kazdy koho se ta vyluka tyka chape ze opatreni vymyslel blb...
mot#5184@21.9.2024 10:24:01 >>Za dva busy dostane dopravce víc peněz než za jeden.
PeMi#1436@21.9.2024 12:39:50 >>https://youtu.be/ii-iBHbOMic?si=oe9fUjT8y0avY5ol
Lokomotiva 01 0509, Štádler 848 na lince do Roztok a 275 minut zpožděný European Sleeper s Esem.
Petr_vlček#17025@21.9.2024 13:14:37 >>mot: navic ty busy ani nemusi uklizet pokud si tam ridic nenanosi blato
Adamek#1225@22.9.2024 10:28:35 >>
A to je kdy a kam?Qěcy#9060@22.9.2024 12:16:22 >>
Petr_vlček:"Adamek: neni treba nic vysvetlovat, kazdy koho se ta vyluka tyka chape ze opatreni vymyslel blb..."
dědek_hank#5588@22.9.2024 15:53:26 >>
A do Lužce se sunulo. Takže když nebyla zátěž, sunula se modelářsky atraktivní sestava rybák+Ds+lok připomínající použití kanónu na vrabce.
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Lužecká se navíc vyznačovala tím, že se tam z kralupské topírny vystřídalo snad všechno, co mělo kola a bylo schopné jízdy. Jestli mě paměť neklame, tak to snad bylo ještě za ČSD v rámci nějakého zvažování a zkoušení, jestli by se 704 náhodou nehodily i pro traťovou službu. Tenkrát se ještě občas argumentovalo logikou zděděnou z dob císařpána, že na výkony se má vystavovat nejméně výkonné hnací vozidlo, které je ještě zvládne a které má topírna k dispozici.
A později - kolem r. 1995 - ještě stihli do Jemnice vozit smíšené vlaky znojemskými 830/831. V Morbudkách to tehdy za příznivé konstelace byla historicky poslední šance vidět setkání hned tří sólo dvaašedesátek - křižování vlaků Znojmo - Okříšky/Okříšky - Znojmo a lokálky do Jemnice.
Edit: Zřejmě úplně poslední smíšené vlaky ČD v klasické soupravě, tj. lok + hytlák + os.vůz + nákladní vozy, jezdily v 1. polovině 90. let Doudleby - Vamberk a zpět. (Ale mohu se samozřejmě mýlit.)
(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Mladějov#22459@22.9.2024 16:12:45 >>>Tenkrát se ještě občas argumentovalo logikou zděděnou z dob císařpána, že na výkony se má vystavovat nejméně výkonné hnací vozidlo, které je ještě zvládne a které má topírna k dispozici.
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Kdyby vás tak slyšely konstruktérské legendy ing. Pohl a Skála - oba toto úsloví velmi rádi používali.
T4440276#3027@22.9.2024 18:02:52 >>
dědek_hank#5589@22.9.2024 18:20:43 >>
Mladějov:"Kdyby vás tak slyšely konstruktérské legendy ing. Pohl a Skála - oba toto úsloví velmi rádi používali."
No tak u vzniku lok. 704 snad byli oba páni inženýři, takže mi ty provozní zkoušky s os. vlaky (nejen) do Jemnice dávají smysl.
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
K6S31ODR#1359@22.9.2024 19:09:09 >>Brzek se už kupodivu (asi) blíží - obě VN linky jsou zkratované a uzemněné![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
Most na silnici Nehvizdy - Toušeň je skoro hotový (chybí zábradlí na jedné straně) a zaštěrkovaný 
(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
mot#5186@22.9.2024 19:13:24 >>Nemožné ihned, zázraky do 3 dnů.
Tratovak#3813@22.9.2024 20:00:52 >>Brzek se už kupodivu (asi) blíží
Áno, už je tu 🤓
Teraz tam spodkári dorobia násyp a spodok, začiatkom novembra 2. TK po posklizňovú linku…
Hajnej#31659@22.9.2024 20:09:35 >>Jojo, už jsou na docela velkém kusu 2.TK mezi Nehvizdy a Mstěticemi položeny pojezdové kolejnice pro pokladač.
Bram#16410@23.9.2024 8:06:00 >>dědek_hank:Jestli mě paměť neklame, tak to snad bylo ještě za ČSD v rámci nějakého zvažování a zkoušení, jestli by se 704 náhodou nehodily i pro traťovou službu. Tenkrát se ještě občas argumentovalo logikou zděděnou z dob císařpána, že na výkony se má vystavovat nejméně výkonné hnací vozidlo, které je ještě zvládne a které má topírna k dispozici.
Lokomotivy řady 704 se v traťové službě v osobní dopravě využívaly, například na trati Zdice - Protivín místo soupravy M262.0/1 + Balm byl dost často nasazen vlak ve složení 704 + 2x Balm, nebo zaskakovaly za zdechlé 810. Jak to stíhalo jízdní doby, mi ale není známo, ale ty zase byly docela volné, protože byly pro soupravy ve složení M262.0/1 + 2 x Balm, což jsem tam i nejednou viděl. Přitom tahle souprava se musela ze Zdic až na Milín táhnout jak smrad ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
. Nejednou jsem tady samotnou M262.1 řídil a na tuto soupravu jezdící zde až do devadesátých let jsem si při jízdě ze Zdic do kopce na Milín vždy vzpomněl a většinou to bylo u haldy hlušiny na Příbramí
Stejně tak byla řada 704 dlouhodobě využívána na trati Most - Moldava, protože dlouhá léta tam nic těžšího než tyto stroje nesmělo. S takovým vlakem jsem se tam také svezl, ale pro řadu 704 to nejspíš byla pěkná mučírna, protože nejspíš měla problém s chlazením - jel jsem tam s podivným spřežením 810 + 010 + 704 + 010 + 810 v zimě (vlak nacpán až po střechu zejména běžkaři a co šlo, to bylo na motorovém představku u řady 704 otevřeno. Jak to asi muselo fungovat v létě?!?
Petr_vlček#17033@23.9.2024 11:06:41 >>Nekde jsem videl foto z 200 lega+2x klasa Bp ((smichov) +Bh. A 704 i z litenky.
Co se tyce kredencnich jizdnich dob dokopce tak vypovidajici je srovnani s klasou 735/753 tamtez. Sp do volar +- stejnej jak klasa, totez treba pozdejsi kamenice v kredencich z benesova na jedlovou (tam byl tusim rychlejsii osobak s krasinem..)
Bram#16411@23.9.2024 11:15:47 >>Petr vlček:Co se tyce kredencnich jizdnich dob dokopce tak vypovidajici je srovnani s klasou 735/753 tamtez. Sp do volar +- stejnej jak klasa, totez treba pozdejsi kamenice v kredencich z benesova na jedlovou (tam byl tusim rychlejsii osobak s krasinem..)
Vůbec to není o schopnostech jednotlivých řad vypovídající, protože dráha tehdy fungovala trochu jinak, než funguje dnes. Bylo výrazně méně PZS, všude postávaly nákladní vlaky, mnoho stanic mělo zakázané současné vjezdy vlaků (dnes se to týká prakticky jen pár stanic), takže tehdy všechny vlaky osobní dopravy byly dost pomalé a obzvlášť to bylo výrazné na trati Děčín - Varnsdorf ve srovnání s dnešní dobou. A trať Zdice - Protivín jakbysmet.
vojtasTS29#359@23.9.2024 12:05:58 >>704 Viamont se zvláštním řídícím vozem přestavěným z 010 jezdila i na trati do Svobody nad Úpou. Určitě také jezdily do Kouřimi, myslím s Bixem.
Tajemný_em#4806@23.9.2024 12:31:41 >>Nejezdilo lego i do Jemnice? Nebo z Telče do Slavonic? Z jedné z těchhle kusých lokálek jsem, myslím, taky viděl foto.
To nasazení zdické 704 bylo snad jen krátkodobé provizorium v mezidobí, kdy odtud odešlo hned několik 810 na Slovač a nové 842 teprve montovali ve Staudinger Waggonfabrik. Každopádně foto 704 se smíchovskými baikami bylo určitě ve staré Železnici.
RadekŠ#14715@23.9.2024 13:11:12 >>tak vypovidajici je
Vypovídající není vůbec nic, uvědomme si že ty vlaky měly extrémně volné jízdní doby.
Trochu vypovídají by byl tehdejší SJŘ a v něm tehdy používaný sloupec "krátké jízdní doby".
trati Zdice - Protivín místo soupravy M262.0/1 + Balm byl dost často nasazen vlak ve složení 704 + 2x Balm, nebo zaskakovaly za zdechlé 810. Jak to stíhalo jízdní doby, mi ale není známo
Matně se pamatuju že jsem s tím jel: +-stejně blbě (cokoliv jiného není ani fyzikáně možné), ale stíhal.
Petr_Šimral#12954@23.9.2024 13:16:32 >>ad Radek_Š: Trochu vypovídají by byl tehdejší SJŘ a v něm tehdy používaný sloupec "krátké jízdní doby".
A z něj plynoucí "každoměsíční školní jebání" personálu, že pod krátké jízdní doby se nejezdí, nejezdí a nejezdí...
No jo, ale uberte do stoupání a nebo uberte celkově, když máte za prdelí rychlík
Mladějov#22460@23.9.2024 16:24:49 >>Tak ta 704 v traťové službě byl fakt pokus, dokonce o tom (tradičním odpoledním vlaku Praha-Protivín) vyšel několikastránkový článek v Bauerově Železnici se zajímavými fotkami (nejen Os se 704+Bp, ale i třeba s mazutkou či pielstickem a zelenými patry, které vozila ještě v devadesátkách mezi Prahou a Berounem turnusově nákladní "tramvaj" řady 123).
Prostě pánové porovnávali spotřebu a trakční vlastnosti třeba s tehdy hojnou M262.0, celkem zajímavé zkoušky.
Jinak samozřejmě pro turnusové dlouhodobé nasazení místo motorového vozu to nebylo - jak vlastnostmi toho vozidla (včetně příšerné zimy na stanovišti a potřeby objíždění) tak potřebou těchto vozidel na lehčí posun (kde místo tehdy velkých hektorů byly velmi úsporné, jen byl problém malý výkon kompresoru).
Tratovak#3814@23.9.2024 17:09:04 >>Pozdrav zo Zálužia: 
Petr_vlček#17034@23.9.2024 18:06:09 >>to nebylo o zadnymkrizovani a pod. kredenc se dvouma z kytlicu na jedlovou jizdni doba 13-14 minut, klasa (i parni, tehdy 4 vozy) 8-9. Proste proto ze se ta kredenc vic vyzdimat nedala (a na jedlovy stalo par let vyhorely torzo...). Rychlik Plzen - liberec, 2x kredenc a 4 vleky (3x Balm + BFalm) mel z decina do varnsdorfu postrk tretim motorem (i m131 jsem videl) a jelo to jak ten osobak s klasou....
I ze zdic do lochovic mela kredenciada 12-13 minut a klasa 10.
Mladějov#22466@23.9.2024 18:20:28 >>Petře, můžeš to nějak doložit?
Obecně to tak prostě nebylo - na co vůbec teda zaváděli za republiky motoráky?
A nemíchej do bramboračky nějaké těžké dlouhé MR (viz ty tvoje příklady nebo třeba mnohavozové na Tanvald) a normální osobní vlaky v řazení motor+1 přívěs (typicky M262.0).
Ono stačí si spočítat nějaké ty kW/t a přidat k tomu delší pobyty v zastávkách (delší) klasy (+spolupráce více průvodčích a podobně).
Začínáš s přibývajícími léty zastávat poněkud extrémistické postoje ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Jízdní doby jsem kdysi i počítal (konstruoval) a bylo na to několik metod - grafická, s_0Vkvadrát, metoda ČSD a nepotvrzuje to tvá tvrzení (obecně).
Jinak do JD se přidávaly a přidávají i různé přirážky z různých důvodů - ono to není tak prosté, jak si asi myslíš.
Třeba na služební zastavení (střídání personálu třeba na hradle, hlásce) - to je jen jeden příklad.
carloromano#463@23.9.2024 18:23:13 >>Je to jenom optický klam a nebo ta přeložka je tak prudká?
dědek_hank#5593@23.9.2024 18:38:31 >>Mladějov 22460: Já vím, že to už je dneska jenom what-if, ale objíždění měl vyřešené Viamont na trati do Svobody nad Úpou řídicím vozem.
Škoda, že si ČSD nevzaly příklad od DB a poválečných DR, kde byly vratné soupravy motoráků (VT 795/798 DB a 171/172 DR) s řídicími přívěsy na lokálkách normální.
Mladějov#22468@23.9.2024 18:51:21 >>Tak generalita ČSD byla zásadně proti sunutým vlakům - důvodem byl jednak leckde špatný stav svršku a jednak samozřejmě klasický úřednický alibismus.
Že to za ta léta stálo mnoho set milionů na vyšší turnusové potřebě, potřebě personálu (posunovač atd.) v obratových stanicích a podobně - to se tenkrát neřešilo a vždycky se to tak (na ČSD) takhle dělalo.
Sunuté vlaky (z politických důvodů) na Železnou Rudu město byly raritou, na kterou se jezdili dívat fandové i železničáři z celého Československa.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Tratovak#3815@23.9.2024 19:04:51 >>
Preložka ako taká prudká nie je, skresľuje to (provizorné) napojenie do starého stavu, ktorý je o pár dm vyššie ako bude nový stav (keď sa bude napájať nová koľaj, štrk sa odťaží a koľaj “klesne”).dědek_hank#5594@23.9.2024 19:46:29 >>
Mladějov:"Sunuté vlaky (z politických důvodů) na Železnou Rudu město byly raritou, na kterou se jezdili dívat fandové i železničáři z celého Československa."
Tak ono těch případů bylo v různých obdobích přece jenom víc: Pardubice - Rosice n. L., Černousy - Višňová, Otovice - Broumov... Vmax = 30 km/h, vlakvedoucí "sledující trať" z plošiny prvního sunutého vozu s povinností použít v případě potřeby záchrannou brzdu (což bylo obzvlášť funkční v narvaných dělnických vlacích, když byla ve voze rukojeť záchranné brzdy v oddílu pro cestující a lidi nemohli/nechtěli pochopit, proč by měli vlakvedoucímu k té brzdě nechat volný průchod...)
Mladějov#22470@23.9.2024 19:50:12 >>Ale jistě, to nepopírám, bylo jich víc - ale na tom, co jsem napsal o důvodech to nic nemění.
V době předvysílačkové to byla dost adrenalinová věc.
Petr_vlček#17037@23.9.2024 21:36:16 >>"Sunuté vlaky (z politických důvodů) na Železnou Rudu město byly raritou, na kterou se jezdili dívat fandové i železničáři z celého Československa."
Taky léta letoucí sunul hydrát ráno z HK do Svobody se zájezdem Starkoč - Václavice - Starkoč.
A sunulo se i Kunčice - Vrchlabí jak M131+Blm/BDlm tak i M131+Balm. Tam se neobjíždělo na ty 4 km.
Ad jízdní doby - stačí prolistovat starší jízdní řády ze 70-tek kde to bylo vidět nejvíc. Na tu jedlovou jezdily ještě v těch sedmdesátkách kredence se dvouma stejně jako třeba na kozině. Že si to dnes neumí moc někdo představit je věc jiná. Ostatně i hydra se dvouma jela z Horní Nový Fse do Nový Paky nějakých 13 minut a opačně 8-9.
No a krom jízdních řádů jsem tím dost často jel. Kredenc sólo bylo docela žihadlo (jednou to pokrátilo z Turnova do Bakova večer snad 6 minut), s jedním to taknějak jelo když to nebylo moc do kopce jako třeba hrbatá kde se to drápalo ze Závodí na Vráž 10-12 minut (zamráča s patry asi 8), se dvouma už to bylo docela líný i po rovině a když to někde tahalo Balmy tři jako na ranním školním z Děčína do Ústí tak to pak jelo asi o 5 minut dýl než brejlovec se sedmi....
A asi někdo věděl proč v tom jízdním řádu ty delší jízdní doby pro motorák kde byl "jen tak tak" jsou.
Hajnej#31678@23.9.2024 23:18:11 >>DH(5593): pokud mě paměť neklame, nešlo v případě Viamontu a Svobody o skutečný řídicí vůz, ale o běžný Bafík, kde na představku stal fíra s dálkovým ovládáním mašiny na pupku.
Petr_Šimral#12958@24.9.2024 1:25:19 >>ad Hajnej: pokud mě paměť neklame, nešlo v případě Viamontu a Svobody o skutečný řídicí vůz, ale o běžný Bafík, kde na představku stal fíra s dálkovým ovládáním mašiny na pupku.
Nikoliv na pupku.
Dálkové ovládání mělo své úložiště na stanovišti v "řídícím voze" a strojvedoucí u něj seděl.
R_1463Úpa#3134@24.9.2024 7:06:21 >>K těm sunutým vlakům: V létě 2005 ještě sunula Bardota ze Starkoče do Václavic na R 743 Praha- Hradec-Náchod-Meziměstí
Bram#16413@24.9.2024 8:49:11 >>vojtasTS29:704 Viamont se zvláštním řídícím vozem přestavěným z 010 jezdila i na trati do Svobody nad Úpou. Určitě také jezdily do Kouřimi, myslím s Bixem.
Dění na lokálkách v okolí Peček, Kouřimi a Zásmuk týkající se nejen řady 704 v první polovině devadesátých let si připomeneme asi nejlépe tímto článkem ze Železnice: 
Bram#16414@24.9.2024 8:56:19 >>Mladějov:Tak ta 704 v traťové službě byl fakt pokus, dokonce o tom (tradičním odpoledním vlaku Praha-Protivín) vyšel několikastránkový článek v Bauerově Železnici se zajímavými fotkami (nejen Os se 704+Bp, ale i třeba s mazutkou či pielstickem a zelenými patry, které vozila ještě v devadesátkách mezi Prahou a Berounem turnusově nákladní "tramvaj" řady 123).
Tak se tedy přesuňme tedy na trať Zdice - Písek prostřednictvím článku o odpoledním vlaku Praha - Protivín v Železnici, který zmiňuješ: 
A pak tu máme ještě další článek z jiného čísla Železnice, přímo na téma Lego v osobní dopravě na trati Zdice - Protivín: 
Bram#16415@24.9.2024 8:59:22 >>A pak tu máme různé nákladní vlaky s přepravou cestujících, taktéž články z časopisu Železnice: 
Za ten otočený loďovlak se omlouvám, ale obrázek se otočil až tady na k-reportu, v adresáři ho mám otočený správně.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
RadekŠ#14717@24.9.2024 9:22:15 >>třeba hrbatá kde se to drápalo ze Závodí na Vráž 10-12 minut (zamráča s patry asi 8),
Vždyť je tam rozdíl v jízdní době (např. GVD 81/82) po celý den (vč. pobytu ve Vráži !!) asi minuta a je to buď 9 nebo 10 minut.
A jak bizarní je takhle diskuse dokládá návrh JŘ na příští rok, kde je i pobytem ve Vráži jízdní doba lišek 5 minut.
dědek_hank#5598@24.9.2024 9:54:37 >>Dalším tématem zaslouživším podrobnější zpracování - i když vzhledem k tématu tohoto vlákna OT - by byla doprava smíšených vlaků motorovými vozy. Letos by k tomu byla i vhodná záminka - je tomu 20 let, kdy takové vlaky u ČD vyjely naposledy. Třeba se někdo povolanější ujme zpracování knižní monografie. Pro potřeby modelářské obce jsem si několik případů tohoto druhu dovolil zpracovat a zveřejnit zde.
Jeník_H..#4890@24.9.2024 9:58:37 >>Oh to Lego ve Zdicích a s Bixy.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Hajnej#31682@24.9.2024 10:25:17 >>PŠ: Dálkové ovládání mělo své úložiště na stanovišti v "řídícím voze" a strojvedoucí u něj seděl.
A jo, máš pravdu, o nějaké "dockině" se tehdy psalo...
Tohle je pro změnu z října před 18 lety: 
Fotky nejsou moje, jméno autora jsem už zapomněl, pamatuju si jen, že jsem pro ně jel do Malešic k Charouzovi...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Mladějov#22476@24.9.2024 13:04:28 >>Jé, francouzský mobil Alcatel, co v ČR jako v kolonii doprodával Alcatel za 3,5 litru
Hajnej#31686@24.9.2024 13:27:56 >>ML: No jo, no - předchozí Nokii páníček omylem přiložil pod kotel...
Jeník_H..#4891@24.9.2024 13:50:56 >>A pěkně v pouzdru nám všem dobře známým, obvykle připnutý za opasek u kalhot. Měl jsem tlačítkové telefony raději, nejčastěji Nokie, než ty současné dotykové a nesnáším ty současný ultra tenký s velkými displeji s několika foťáky. Mám dotykový, ale starej deset let a moc ho nepoužívám a mám klid. Takové QR kódy jsou pro mě tabu a to je vidím dnes a denně třeba na limonádách či sušenkách už.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Mladějov#22479@24.9.2024 13:57:36 >>A proč si normálně nekoupíte tlačítkový, když je preferujete - za své?
Výběr je velký, jak nových, tak bazarových. Třeba by vám ho v bazaru za nějaký takový i zadarmo vyměnili
Nechápu.
Jeník_H..#4892@24.9.2024 14:23:22 >>To těžko v bazaru jsem ho kupoval, chtěl jsem tehdy, abych měl stejný jako bývalá, ta mě lákala do toho a já nechtěl, aby stál moc, tehdy Samsung Galaxy stál dost.
Ano odvykl jsem si na ně, stačil by i tlačítkový, doma i mám, ale to operátor okamžitě zjistí, že jsem změnil mobil, jsem vázaný smlouvou a přihlašuji se k O2, i když ty produkty včetně O2TV plně nevyužívám, hlavně, že jim dvakrát do měsíce platím a mám pevný Internet. Čas od času zapnu data i telefonu, když chci na Facebooku udělat změnu.
Mladějov#22481@24.9.2024 14:33:10 >>Aneb jak být dobrovolně otrokem někoho nebo něčeho.
Krásná ukázka.
mot#5195@24.9.2024 14:45:58 >>A jak dnes nebýt otrokem?
Hajnej#31689@24.9.2024 15:34:48 >>mot: A jak dnes nebýt otrokem?
To přijde na to, co si pod tím (ne)být otrokem představuješ, Kefalín...
U poměrně hodně lidí jsem vypozoroval, že "být otrokem" podle nich znamená učit se něco nového. V takovém případě lze nebýt otrokem celkem snadno, stačí se smířit s tím, že budeš vůči svému učícímu se okolí čím dál tím hloupější.