J.M.#4088@20.6.2024 6:36:53 >>No, čili potvrzujete, že předpisy jsou už tak složité, že vyznat se v nich, pochopit je a jednat podle nich už někdy je nad síly zaměstnanců. O čemž svědčí i to, když na školení otevřeme nějakou otázku a ani sami školaři nedokážou někdy ihned odpovědět. Chudák potom fíra, který musí jednat v řádu vteřin![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Hajnej#31035@20.6.2024 7:40:08 >>JM: předpisy jsou už tak složité, že vyznat se v nich, pochopit je a jednat podle nich už někdy je nad síly zaměstnanců
Předpisy jsou čím dál tím složitější proto, že
1) odpovědi na ty otázky jsou vyžadovány černé na bílém - hlavně nedejbože nemuset při práci myslet,
2) předpisy prý mají nařizovat a zakazovat, ale nemají nevysvětlovat (což je věc, se kterou nesouhlasím, protože brání tomu pochopení),
3) je mánie nacpat všechno do jednoho předpisu, ať je jich co nejmíň (heč, máme jen jeden předpis, akorát se v něm nikdo nevyznáme).
Proč jsou třeba v D1 (dříve v D2) sáhodlouze vysvětlována pravidla pro číslování výhybek? Proč nejsou v nějakém předpise zvlášť, na nějž by byl v té D1 odkaz? Patří snad očíslovávání výhybek k Tvé každodenní činnosti? Bude si je fíra za jízdy odpočítávat? A jak bude vědět, odkud má začít, když pojede od konce tratě?
A proč tam jsou vymalovány všechny možné návěsti rychlostní návěstní soustavy, proč tam není jen princip? A když už tam musejí být všechny (jinak by prý nešlo uplatňovat pravidlo, že návěst neuvedená v předpise je pochybná), proč je to lineárně a ne v podobě dvourozměrné tabulky (v řádcích Rychlost X a ve sloupcích Očekávej Y)?
Samostatnou kapitolou byly tzv. sedlářoviny, například zavlečení krasíkovských pruhů do celostátního předpisu nebo odlišné stanovení rychlosti na staniční koleji, pokud je u návěsti typu Rychlost nějaká a očekávej rychlost vyšší svítí bílé světlo (protože "tu poruchu musím v předpisu nějak ošetřit") - naštěstí je to už minulost.
ani sami školaři nedokážou někdy ihned odpovědět
Má si snad předem vymejšlet sebenesmyslnější otázky, aby byl připraven odpovědět na cokoliv? Nebo má odpovědět hned i za cenu, že odpoví špatně...?
Taky jsme občas ve škole "zasekli" kantora nějakou otázkou, ale když té odpovědi věnoval nějaký čas, hodnotili jsme to naopak spíš kladně než záporně.
J.M.#4093@20.6.2024 8:37:53 >>No, vidím, že v tomto máte rozumné názory a že se i shodneme![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Číslování výhybek v předpise je samozřejmě úplná blbost. To je věc traťovky, ať to mají oni ve svém předpise.
Hajnej#31039@21.6.2024 9:17:07 >>JM: vidím, že v tomto máte rozumné názory
A on je někde nějaký důvod, abych je měl nerozumné...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Miram#2572@21.6.2024 15:08:33 >>740 320 Spolchemie Ústí nad Labem a dispečerské instrukce: 
Sebu#1644@23.6.2024 11:34:05 >>JM: .... Konečně jste se nějak dohodli, pánové .... Akorát mne docela překvapuje, že člověk s praxí 34 let si trvá na té výhybce .... Mám praxi jen 27 a vždycky mi výhybkář házel výměnu (viz ten závěr, zámek atp.), ať už bylo v předpise cokoliv (výhybku ať laskavě nechá tam kde je a nikam jí nehází) Ale prosím Vás, už se na to vyprdněte ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Hala_D#309@23.6.2024 11:43:57 >>Přesně, jak malí Jardové.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
Hajnej#31071@23.6.2024 15:20:42 >>Sebu: výhybku ať laskavě nechá tam kde je a nikam jí nehází
Přesně tak, taky mě takhle školili koncem osmdesátek v Semilech.
Ale ono je víc věcí, kde se profese na dráze nedohodnou: třeba kterej vlak je lichej a kterej sudej.
Nebo mimo dráhu vztah mezi počtem pilířů a počtem oblouků...
Sebu#1645@23.6.2024 16:53:43 >>![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
To mně zajímá, ale asi tady budem štvát publikum U pilíře nevím zda krajní je též pilíř a u vlaků používáme sudej a lichej směr spíš ( ale po novu, tj sudej směr kouká na ¨elkové¨ klacky) ..... Pokud publikum přežije, třeba dám zas nějakou vlečkovou fotku ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
dědek_hank#5402@23.6.2024 17:01:13 >>Pokud jde o mosty, tak tam je názvosloví jasné: Jsou opěry zemní a mezilehlé.
Hajnej#31073@23.6.2024 18:41:39 >>Sebu: Pro zabezpečováka jsou liché vlaky ty, které jezdí podle lichých ("elkových") návěstidel, bez ohledu na číslo.
Takže třeba v České Skalici alias Čs2SO4 se z jeho pohledu pokaždé křižuje sudý vlak s lichým, i když v sudou:30 mají oba vlaky lichá čísla a v lichou:30 naopak obě sudá...
No s těmi pilíři se to má zas tak, že pro matematika má tříobloukový most čtyři pilíře, kdežto pro stavaře jen dva (a dvě opěry).
dědek_hank#5403@23.6.2024 19:16:12 >>
Ono je to s tím názvoslovím ještě trochu složitější.
Krajní (koncové) podpěry se nazývají opěry, vnitřní (mezilehlé) podpěry se nazývají (podle typu a tvaru) např. pilíře, sloupy, stojky, stěny, bárky apod.
Takže ne všechny mezilehlé mostní podpěry jsou pilíře.
Hajnej#31076@23.6.2024 20:19:00 >>DH: Takže ne všechny mezilehlé mostní podpěry jsou pilíře.
Nicméně u těch mostů, které má široká veřejnost nakoukané nejvíc, jsou obvykle ty pilíře. A otázka toho matematikuse zní taky explicitně na pilíře (třeba aby si nenaběhl na předposlední podobu Malé Hrabovky).
Pojem bárka znám, možná jsem ji i na nějakých provizoriích viděl, aniž bych to v danou chvíli věděl, ale opět: většina veřejnosti si pod tím představí leda tak menší rybářskou loď (takovou tu, co vyjíždí z Neapole a zpívá se o ní v O sole mio ).
dědek_hank#5404@23.6.2024 20:53:34 >>Hajnej: V tomhle ohledu dělala Malá železnice osvětu mezi modeláři formou své příručky D-6 Mosty už někdy v 70. letech. Stručnou popisnou část o skutečných mostech tehdy napsal mostař - profesionál.
Hajnej#31083@24.6.2024 19:18:20 >>Jj, tyhle sešity písmeno-pomlčka-číslo byly šikovné. Taky jsem jich pár měl, ale zdaleka ne všechny...
Frodo#46@25.6.2024 8:35:06 >>Zdravím páni.
Dostal som informáciu, že cementáreň Lietavská Lúčka by chcela voziť ucelený vlak týždenne do cementárne až niekde z východu. Všetko však bude záležať, ako sa k tomu postavia železnice, obzvlášť, keď sa na Rajeckej trati chystajú nejaké výluky. Uvidíme.
Taktiež cementáreň Horné Sŕnie by malo v rajkách voziť ucelenku niekde do Maďarska. Neviem však ako často.
Tratovak#3709@25.6.2024 17:19:35 >>Z vlečky NTM Čelákovice najneskôr dnes zmizlo prasiatko. Neviete niekto kedy a kam? A ako? Vlečka je ofiko zrušená…
Mark21#1347@25.6.2024 17:50:55 >>
Frodo:"Zdravím páni.
Dostal som informáciu, že cementáreň Lietavská Lúčka by chcela voziť ucelený vlak týždenne do cementárne až niekde z východu. Všetko však bude záležať, ako sa k tomu postavia železnice, obzvlášť, keď sa na Rajeckej trati chystajú nejaké výluky. Uvidíme.
Taktiež cementáreň Horné Sŕnie by malo v rajkách voziť ucelenku niekde do Maďarska. Neviem však ako často"
Kéž by tomu tak bylo. Aspoň by byla opět práce pro žilinské čmeláky.
honzaklonfar#7517@25.6.2024 18:09:30 >>Tratovak: V dnešní dynamické době bych nevylučoval teleportaci![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
E499001#5676@27.6.2024 10:30:58 >>Taktiež cementáreň Horné Sŕnie by malo v rajkách voziť ucelenku niekde do Maďarska. Neviem však ako často.
Nenazval by som to ucelenkami, ale skupinami vozňov, ktoré z Cemmacu smerujú na stavbu 5.a 6.bloku Paksi Atomerőmű minimálne raz do týždňa (zvoz prostredníctvom Mn 86621 zo Srnia do Teplej). Aj keď to občas ide priamo (25 - 28ks Raj), nemá v ZCP svoje plánované číslo vlaku. Čiže sa to môže skrývať aj pod nejakým následom. Väčšinou to vychádza na stredy, piatky alebo aj soboty. Vtedy je však stanica v Trenčianskej Teplej zaplnená aj Rajkami z Ladiec, ktoré chodia ako ucelenky (Nex) do Rakúska. Čiže opticky sa to môže miešať.
Tratovak: Vzhľadom k faktu, že vlečka patrí NTM ma napadajú len dve lokality, kam sa mohlo prasa "stratiť". Depozitár Praha Mas.n. alebo Chomutov. Treťou možnosťou je odvoz mašiny do opravy alebo odpredaj. Transport takého stroja dnes vychádza rozumnejšie na gumokolovom trajleri ako po svojich.
David_pecina#963@27.6.2024 13:10:12 >>Vlečka Polora v Brandýse: Stále počítáme se zahájením přeprav v KT28 přístavbou na vlečku POLORA na noční směně 11./.12.07. (Čt/Pá) první skupiny 5ti vozů.
Hala_D#330@27.6.2024 22:02:47 >>Předávací kolejiště Zetoru, Brno-Slatina: 
Hala_D#331@27.6.2024 22:06:00 >>Vlečka Zelenina: 
Hala_D#332@27.6.2024 22:08:12 >>Vlečka E-ON: 
Hala_D#333@27.6.2024 22:11:09 >>Vlečka Dieffenbacher: 
David_pecina#964@29.6.2024 18:38:20 >>V dnešním díle pořadu "Z metropole" zazněla informace o připravované výstavbě v areálu bývalé továrny Avia v Praze Čakovicích. Pravděpodobně se to dotkne i tamní vlečky.
Hala_D#339@29.6.2024 18:51:01 >>To je jisté. Jen nechápu logiku dnešní výstavby. Baráky místo fabrik a kolejí. Kde asi všichni ti lidé budou na ty předražené nemovitosti vydělávat? A místo letiště? To je taky prasárna na entou. A Gigafactory se budou zase projektovat v polích ne? Jíst není potřeba, případně Lídlšizuňk sem dovalí nějaké shnilotiny.
V Brně je to to samé, místo historických fabrik se plánují jen baráky, a celé město bude jezdit do montoven v Modřicích a Slatině makat na pásech.
Polnáč#51@30.6.2024 0:33:25 >>Prevádzka na vlečke Hornonitrianských baní PD neutícha, práve naopak. V piatok sa konala špeciálna akcia LTE Slovakia a ich vlak z Bratislavy do Kremnice zavítal aj na baňu Cigeľ. Dokumentačné video tu: https://youtu.be/_224S0TlVkY?si=XYU25liwIZW4ZibV 
Miram#2575@30.6.2024 3:22:36 >>Vlak na rozloučenou zrovna o té vlečce hodně vypovídá...
M_p#221@30.6.2024 9:31:44 >>Na vlečce Hornonitrianských baní jsou v areálu bývalého dolu hned dvě opravny - jedna nákladních vozů Ekosystémy , kde se dělají různé stupně revizí a v dolní části je pak opravna lokomotiv (což je jiná společnost). Takže železničně to tam celkem funguje.
J.M.#4149@30.6.2024 9:57:03 >>Ale pravidelný (denní) provoz to asi nebude, že? A perspektiva je jaká? Vlečky se ponechají pro tyto účely nebo se něco bude likvidovat?
Polnáč#52@30.6.2024 10:28:59 >>Na vlečke ešte stále je pravidelná prevádzka a každodenný posun. Väčšinou je to posun pre Ekosystémy alebo zachádzajú do Prievidze nákl. st. pre vozne. Momentálne je vozňami čakajúcimi na opravu zaplnená skoro celá vlečka od Novák po Prievidzu. 
Mark21#1349@30.6.2024 11:22:20 >>Polnáč:
Takový drobný dotaz. Jakpak se vlastně dostávají správkové vozy ZSCS do nákladné stanice? Už mnohokrát jsem viděl, že Cargo je naváželo při páteční obsluze Prievidze do osobné stanice, ale dosud jsem nezjistil, jakým způsobem je dostávají dál do nákladné st.. Zajíždějí tam nějakou formou posunu (podobně jako na vlečku kovošrotu) nebo si pro ně do osobné st. zajíždí lok HBZ?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)
J.M.#4151@30.6.2024 12:10:06 >>Polnáč: Tak to je dobrá zpráva, děkuji.
Polnáč#53@30.6.2024 12:26:35 >>Mark21: Vozne do PD nákladnej vozí ZSSKC, ale na ktorú stranu (ŽSR, HBZ) ich dajú si teraz nepamätám, pravdepodobne tam kde majú voľné. Prípadne si HBZ zájdu na vedľajšiu koľaj a zoberú si ich na svoju stranu. Na osobnú určite nezachádzajú. Tak isto si potom iný dopravcovia z nákladnej vozne berú preč.
Boli tu ale aj také prípady kedy si HBZ s čmeliakom boli zobrať vozne priamo do Novák. 
Mark21#1350@30.6.2024 13:12:08 >>Díky za vysvětlení. Čmeláka v Novákách už jsem zaznamenal též, aspoň dle vyjádření místních prý zajišťují lok HBZ i posun v chemičce.
Polnáč#54@30.6.2024 14:11:59 >>Presne tak, odkedy si chemická predala všetky 4 svoje 740ky sa tam striedajú HBZ 740.602 so 606kou
Mark21#1351@30.6.2024 15:31:22 >>Bylo mi řečeno, že se tam přesunuli po ukončení provozu ENO, takže nejspíš už od prosince 2023.
Jinak je v současné době nějak využívaná spojka z baně do elektrárny, resp. dále do ZK? Kolejiště je sice prázdné, ale trať nevypadá, že by byla úplně nejetá. V ZK je stále příležitostně využívaná i vlečka VÚ, takže tu tam též zajede Cargo záloha z Novák.
Polnáč#55@30.6.2024 16:39:12 >>Odpredaj posledných rušňov z Fortischemu prebehol niekedy v apríli 2023, približne vtedy by som povedal že tam baňa prebrala dopravu.
Trať z bane Nováky do ENO je nevyužívaná od začiatku tohto roka. S obnovením sa už asi nepočíta. Do Novák sa už tiež veľmi často nejazdí, čo viem chodia tam len tankovať palivo.
V ENO by sa ešte mali nachádzať pôvodné 740ky ktoré zjavne čakajú na lepší osud, ale vlečka sa už asi nepoužíva.
Hajnej#31128@01.7.2024 10:35:21 >>HD: Jen nechápu logiku dnešní výstavby. Baráky místo fabrik a kolejí. Kde asi všichni ti lidé budou na ty předražené nemovitosti vydělávat? A místo letiště? To je taky prasárna na entou. A Gigafactory se budou zase projektovat v polích ne?
Logika je celkem jednoduchá, začnu od konce:
1) Neřeš, kde na to ti lidé budou vydělávat - je to jejich problém, ne Tvůj.
2) Baráky místo nepřeživších fabrik jsou celkem v pořádku a udělat z brownfieldu funkční fabriku navíc obvykle naráží na odpor místních. Navíc k těm fabrikám dřív často vedla kapacitní doprava, kterou mohou využívat obyvatelé těch domů.
3) Výhodou té gigafactory v polích je to, že jí vyvolaný provoz zpravidla neprudí v intravilánu - nerozčiloval ses právě Ty ohledně automobilní dopravy šutru přes Tišnov...?
4) když výstavbu ad 2) a 3) prohodíš, vzniknou z toho kolonie šmoulích domečků v příměstských obcích, které generují strašlivé množství osobní dopravy, která následně vyžírá kapacitu té nákladní.
Legoušek#272@01.7.2024 18:48:11 >>Ad Polnáč: Kdo ty mašiny z Fortischemu odkoupil a jsou někde v provozu? Já viděl jednu 740 že má Sorad, ale po ostatních se slehla zem.
Polnáč#56@01.7.2024 19:07:36 >>Legoušek: 740.841 — JKS, jazdí po Slovensku, zamaľované znaky SR a nápis
740.659 — znížený zadný predstavok, jazdila na pracovných vlakoch po SR, tiež zamaľované znaky SR
T448.0916 — Metrans Haniska pri Košiciach, pôvodný stav a náter
740.412 — JUSO, zachované znaky SR a náter, donedávna nepreznačená a stále nosila SK-NCHZ
V prevádzke by mali byť všetky.
Okrem 916 sa väčšinou dajú stretnúť všetky na pracovných vlakoch po Slovensku.
Tratovak#3722@02.7.2024 12:40:41 >>Pozdrav zo žilinskej Ferony: 
Vagonet#1054@04.7.2024 10:17:22 >>Bzenec přívoz a dvě vlečky KM Beta
SMS - KM Beta 
KM Beta - neprovozní 
Radec5#1688@04.7.2024 17:16:36 >>Vagonet: Pamatuji si, jak se tam ložilo dřevo. Jezdilo pro to lego 704 od manipuláku. Pak byly nějaké úvahy o tom, že by zde měla ložit KM Beta, ale nedošlo k tomu. Tuším že to byl rok 2016. Někdo znalý by o tom mohl napsat víc
Legoušek#273@06.7.2024 20:37:26 >>Ad Polnáč:
Díky za odpověď. Ještě bych měl dva dotazy:
1. Kdo dělal na té 659 ten snížený představek? ŽOS zvolen?
2. Proč rozprodali celou flotilu a nechávají si to obsluhovat? Co to má za význam?
dědek_hank#5434@07.7.2024 9:03:59 >>Hajnej 31128: Brownfieldy by se měly využívat pro novou (nejen) průmyslovou výstavbu a novostavby čehokoli (fabrik, skladů, dopravních komunikací i bytů) v polích omezovat už jen kvůli tempu úbytku orné půdy a celoplošné totální degradaci svrchní vrstvy ornice jako živého organismu. V podstatě se dá říct, že si ornou půdu úspěšně zabíjíme, a to nejen jejím nevratným záborem, ale i převládajícími způsoby jejího obdělávání. Orná půda je chráněna pouze bezzubým zákonem 334/1992 Sb., který je sice (většinou?) formálně dodržován, ale výsledek odpovídá tomu slavnému bonmotu Jelcinova premiéra Černomyrdina: Mysleli jsme to dobře, ale dopadlo to jako vždycky.
Viz třeba tady:
https://statistikaamy.csu.gov.cz/zemedelske-pudy-je-zase-mene
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-kdyz-doch azi-orna-puda-tam-kde-je-v-cesku-nejhur-ani-novy-zakon-nepomuze-2 50343
Budiž dodáno, že situace v jiných zemích EU je ještě horší. Bude-li úbytek orné půdy pokračovat současným tempem, tak například v Německu nezbude žádná za 300 let.
Polnáč#57@07.7.2024 11:26:12 >>Legoušek:
1. Presne tak ako píšete, ŽOS Zvolen v roku 2002
2. Dôvod nepoznám, možno to súvisí s útlmom prepráv po železnici alebo zmena majiteľa podniku
Ale čo si všímam na SK a v ČR takéto rozpredanie sa deje dosť často. Vlastné rušne predajú a následne príde iná firma ktorá im vlečku obsluhuje
074#1899@11.7.2024 16:10:41 >>David.Pecina: Dnes v noci tedy obsluha vkecky Polora plati? Dek7ji..
David_pecina#966@11.7.2024 17:00:36 >>074: ano, vlak už je v Libni připraven, předpokládaný odjezd po 22 hodině.
074#1900@11.7.2024 17:05:09 >>David Pecina: Dik a na Mn nebo via Neratovice??
Martin_740_848#1257@11.7.2024 17:46:57 >>074: Normálně v Mn 85001 přes Vysočany, Čelákovice.
Hala_D#394@11.7.2024 21:02:40 >>Přestože spoustu vleček zaniká, občas nějaká dočasně ožije. Např. vlečka u ulice Moravanská, dlouho nepoužívaná.
Kovošrot Remet a okolí 
A vlečka dále směrem k Modřicím 
Napojení vleček do stanice Modřice 
Tratovak#3743@12.7.2024 8:47:19 >>Pozdrav z Polory: 
Hala_D#401@15.7.2024 0:31:36 >>Známá vlečka v okolí Brna, kdysi známá fabrika, dnes stín bývalé slávy: 
Joe#1330@15.7.2024 7:46:44 >>Adast
Miram#2592@17.7.2024 17:17:16 >>Vždy mě fascinovalo u filmů z USA nebo Británie, jak tam mají opuštěný
areály fabrik a hutí, koleje v asfaltu a není problém
nechat zmizet člověka...no a 30 let demokracie a svobody a máme to tu taky ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Hala_D#403@17.7.2024 19:02:52 >>Nemyslím si, že je to demokracií. Spíš to bude tím, že stejná sorta co v roce 1990 uzavřela socialismus kvůli neefektivnímu průmyslu, získala nějak zpět fabriky z kuponek a to co nestihli zlikvidovat za bolševika, dolikvidovávají dodnes. A russácký majitelé jim v tom zdárně pomáhají, viz ČKD Blansko a Kovosvit. A také je to tím, že ty fabriky byly tak vysosaný, že už zkrátka v konkurenci západu ( rozdíl 20-30 let vývoje) nemohly obstát a nebylo jim pomoci.
Takže i když je to smutný, teď už s tím nic neuděláme a musíme ty fabriky budovat znovu, pokud nechceme otročit pod čínskou nebo nadnárodní botou.
dědek_hank#5445@17.7.2024 21:34:08 >>Hala_D 403: Plácáš blbosti. Kdyby sis k tomu napřed aspoň něco načetl, nikdy bys nemohl vypustit do světa takový blábol.
To, co z ČKD Blansko přežilo, i nadále expanduje a vytváří to mnohem vyšší přidanou hodnotu než to, co se nechalo padnout za oběť ruské mafii. A je mi vcelku jedno, že se výsledky té špičkové konstrukční, projekční a inženýrské práce vyrábějí ve Slovinsku a v Turecku. Ty hlavy, které to všechno vymýšlejí, jsou totiž české. Dokonce mi je i jedno, že celou nadnárodní skupinu vlastní jediný člověk, jeden z mála tuzemských dolarových miliardářů; je to typický selfmademan, nikdy nebyl závislý na zdejší politicko-ekonomické mafii, nikdy svůj kšeft nestavěl na vytloukání renty, vyhýbá se médiím a kdyby někdo hledal nějaké jeho skandály, nenašel by jediný - ani v tuzemsku ani v cizině. Jeho firmy jsou majetkově, finančně i účetně zcela průhledné a zákony dodržují.
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-neznamy-cesky- miliardar-bohatne-kdyz-prsi-novy-jackpot-nasel-u-atlantiku-255216
A vůbec, lidi tam hledají pořád. Můžeš jim tam zkusit předvést, jestli jsi fakt tak dobrej, jak se předvádíš tady u compu. Akorát si budeš muset v práci vždycky přelepit tu svou nevymáchanou kušnu leukoplastí. Tam bys něco o blbých manažerech pronesl jenom jednou; druhou šanci bys nedostal a až bys letěl ven, vzal bys s sebou dveře i s futrama a s kusem zdi. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Hala_D#404@17.7.2024 22:21:25 >>Trochu se vám pletou pojmy. ČKD Blansko vlastní Tažmaš a ruský oligarchové, podalo na sebe návrh na insolvenci a zůstalo tam méně než 100 lidí. A nedávno byli v televizi, protože zlikvidovali vlečku. Energo-Pro je jiná skupina.
Jen taková poznámka: Slovo manažer znamená člověk bez chyb? Pokud bych měl vlastní firmu, tak dle vás bych měl zaměstnávat ve své firmě manažery, kteří ze zakázek nevytěží zisk a spokojenost zákazníků?. Nebo vy byste si nechal neschopné manažery, kteří vám firmu tunelují či připravují o zisk?