Standal#350@22.9.2023 3:26:30 >>Hajnej: Už na začátku jsem psal, že ta zpoždění mohou být i z jiných příčin než od SŽ (přejetá osoba, atd). Neházím vše na SŽ. A ohledně "stíhání obratů". Jízdní řád sestavuje SŽ, tudíž i ten čas na obrat. A pokud dopravce nahlásí, že potřebuje 6 minut, čas na obrat je 20 minut. Tak to že je vlak zpožděný na obrat opravdu není "provozním důvodem dopravce".
Výpravčíxy: Sám jistě víte, že dřív hlavák řídili tři výpravčí, po přechodu na CDP dva. Nemyslíte, že může být problém třeba v tomto?
ASDF: A tu směrnici ohledně hlášení vydal kdo ? Překvapivě SŽ.
Ghost#2684@22.9.2023 5:21:21 >>
Výpravčíxy:"
A to jako teď hlavní nádraží řídí někdo jiný, když přešlo na CDP ? Nebo jak to myslíte ?"
No a opravdu to nyní řídí na fous ti samí pracovníci co to předtím řídili na místě, nebo je to částečně jinak?
![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Houmr#2646@22.9.2023 6:57:42 >>A co kdyby se hlásilo "Vlak je z provozních důvodů opožděn". Důvod tam je, ale takový, který nikdo rozporovat nemůže, takže by se vlk nažral a Koza zůstala celá...
R_1463Úpa#2949@22.9.2023 7:03:48 >>Zase tu řešíte exkrementy. Hlavním problémem je, že na koridorech před aglomeracemi je málo kolejí. Strančice-Zahraďák, Libeň-Kolín, Blansko-Brno atd. Bez přidání kolejí se tu můžeme dál handrkovat, ale vlaků je prostě moc na málo kolejí.
Houmr#2648@22.9.2023 7:20:38 >>Naprostý souhlas - ten rozdíl mezi námi a zahraničím (i tím postvýchodním) je často propastný. Tam příměsta mají obvykle své vlastní koleje a nedělí se o ně s náklady a dálkovou...
Asdf#10810@22.9.2023 7:24:43 >>Standal: A tu směrnici ohledně hlášení vydal kdo ? Překvapivě SŽ.
Čo stále nemení nič na tom, že ste tu začal tirádu voči pracovníkom CDP, teda plačete síce možno na správnom cintoríne, ale stále na úplne špatnom hrobe. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Hajnej#29340@22.9.2023 7:43:19 >>Ben: je zvláštní, že nejvíc potrefená husa se vždycky ozve jako první
Zvláštní je, že jsi úplně mimo, protože já vůbec nejsem od SŽ... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Výpravčíxy#5088@22.9.2023 9:14:57 >>
R_1463Úpa:"Zase tu řešíte exkrementy. Hlavním problémem je, že na koridorech před aglomeracemi je málo kolejí. Strančice-Zahraďák, Libeň-Kolín, Blansko-Brno atd. Bez přidání kolejí se tu můžeme dál handrkovat, ale vlaků je prostě moc na málo kolejí."
To máte plnou pravdu. Bohužel tady se tak trochu zaspalo po válce a hlavně v letech 1950 - 1970. Tenkrát by nebyl "problém" ty tratě rozšířit, před Prahou postavit "čtyřkolejku", jinde zdvojkolejnit mnoho tratí.
Dneska bohužel je to problém. Když už by se chtělo a byli by peníze, tak je obrovský odpor různých "aktivistů" a dokonce i samospráv obcí. Viz protesty sdružení "Kaštanka" u Hradce Králové, odpor obcí na trati do Berouna a další.
Taková perlička pro pobavení. Existoval strojvedoucí soudruh Danko - těžkotonážník - "hrdina socialistické práce". Já ho už pamatuji jen jako "cvičného" ( strojvedoucí instruktor ) někdy v roce 1979. A tento soudruh strojvedoucí byl velký kamarád prezidenta Zápotockého, se kterým se hodně stýkal a informoval ho o stavu železnice. A i na schůzích KSČ hlásal své myšlenky ve stylu : "Nač elektrifikovat a stavět nové koleje, když My "těžkotonážníci" po stávájicích tratích odvezeme všechno, co náš průmysl vyrobí a doly vytěží." A jelikož Zápotocký, jak bylo všeobecně známo, neměl rád nádražáky, tak to asi nějaký vliv na modernizaci železnice v té době mělo.
Měl jsem souseda, který v 60-tých letech pracoval na vyšších funkcích na Provozním oddíle ( něco jako dnešní Oblastní ředitelství, jen trochu menší ), který mně povídal, že tento strojvedoucí měl velký podíl na tom, že železnice v poválečných letech dost zaostala. Nebýt strojvedoucího Danka a jeho kamarádství se Zápotockým, tak dnešní trojkolejka nekončila v Poříčanech, ale pokračovala nejméně do České Třebové.
![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Toto je jen citace mého bývalého souseda, nemusíte mne za to kamenovat.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)
Mladějov#20177@22.9.2023 9:34:22 >>Tak soudruh Danko může za to, že železnice zaostala - no jako vtip dobrý. Takové typické uvažováni dezoláta bychom dneska řekli
Danko byl akorát konjunkturální tlučhuba, dojič socialismu a o investicích rozhodovala Strana, ministerstva a to především ta silová.
V padesátých se budoval těžký průmysl + obrovské zbrojní výdaje (čekala se III. WW) + snaha po kolektivizaci zajistit lidem dost potravin a vůbec všeho, aby se mohl zrušit přídělový systém (lístky), který byl zrušen až 1953 měnovou reformou (!) - prostě na nějaký rozvoj železnic v dnešním smyslu nebyly peníze ani lidi.
No a pak se teda začalo (konec padesátek) a to byla masivní elektrizace (Praha-Čierna 1963 mám dojem) , releovky, autoblok - ono se pak investovalo, ale do tohoto. A tato etapa trvala až do 1989.
V podstatě se každých 20 let měnila velká část lokomotivního parku (1958 poslední vyrobené štokry, nejezdily ani 20 let (!), 475.1, 477.0, M131.1..).
Jinak o s. Dankovi jsem slyšel dost od mého bývalěho šéfa (již po smrti) a opravdu to nebylo nic lichotivého. Prostě dojič socialismu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Jindřich_Rosa#268@22.9.2023 9:41:51 >>Pokud zmíněná směrnice nedává dispečerům jinou možnost (samotná MU na trati byla již před nějakým časem ukončena, a daného vlaku se tudíž už přímo netýká), tak je zbytečné být vůči nim tak konfrontační. Na druhou stranu je ale takové hlášení vůči dopravcům opravdu nespravedlivé.
Asi by to chtělo zavést do výběru hlášení další důvod, něco ve smyslu "konsolidace provozu po mimořádné události". Ale to by musel rozhodnout a zavést někdo "ve vyšších sférách" SŽ...
Výpravčíxy#5089@22.9.2023 9:47:06 >>ad Mladějov: Nejen on.
Petr_Šimral#12466@22.9.2023 10:05:38 >>ad VýpravčíXY: To máte plnou pravdu. Bohužel tady se tak trochu zaspalo po válce a hlavně v letech 1950 - 1970. Tenkrát by nebyl "problém" ty tratě rozšířit, před Prahou postavit "čtyřkolejku", jinde zdvojkolejnit mnoho tratí.
No, on to docela problém byl i tam, kde se dokonce třetí kolej stavěla...
Nám dvě koleje stačí, vyjezdíme to po nich, na co z Libně do Běchovic třetí kolej?
Bram#15472@22.9.2023 10:23:36 >>Petr Šimral:No, on to docela problém byl i tam, kde se dokonce třetí kolej stavěla...
Tak, tak . Když si tyto archivní záležitosti čtu, tak nestíhám zírat, protože tyto boje proti již rozestavěné (!!!) třetí koleji mezi Běchovicemi a Libní stály nakonec mnohem více peněz, než by stálo dokončení této rozestavěné koleje ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
. Ale dráha je prostě konzerva a ta se pokroku brání zuby nehty .
Výpravčíxy#5090@22.9.2023 10:29:58 >>ad PŠ: Ja to myslel tak, že tenkrát "nebyl problém" to postavit z důvodu toho, že "tenkrát" tomu nebránil nikdo z veřejnosti. Nebylo různých aktivistů.
Zato dneska je asi největší problém u těchto staveb ( nejen železničních ale i silničních ) aktivní odpor různých ekoaktivistů a majitelů pozemků. Viz třeba známá statkářka u Hradce Králové při stavbě dálnice.
Mladějov#20179@22.9.2023 10:40:38 >>Konzerva..ono je to jinak: Prosté dráha vždycky byla a je někde v druhé polovině priorit investic státu, nehledě na to, že úžasně umí kumulovat vnitřní dluh (technický), aniž se to léta výrazně projevuje navenek. Protože mandatorní výdaje, zdravotnictví, školství, obrana, silnice..
A manageři jmenovaní tímtéž (aneb ministr financí i dopravy i šéf SŽ a ČD bývá z vládní partaje či jí blízký, že..) se prostě vždy snížené peníze proti potřebě snaží nějak vybalancovat, z hlediska rozvoje firmy i blbě, ale bližśí košile než kabát.
Osobně jsem velmi rád,že se daří takové věci jako dálkovinizace, prostě projekty s nějakým přesahem, multiplikačnîmi efekty, ale průser je ten, že má např. SŽ prostě svázané ruce zákony a politiky - viz povinné udržovánî stovek a možná tisíců kilometrů tratí, které ztratily význam, obslužnost tam, kde se vozí dva lidi v motoráku a podobně.
Včetně vytvářenî skoro hysterie, když se pokusí SŽ o opak, viz Kozina nebo se někde má zastavit osobní doprava.
Prostě tady nejde postupovat účelně, tady se musí plnit přání politiků a často hodně podivné paragrafy a taky to podle toho vypadá.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
22michal#661@22.9.2023 10:40:48 >>Výpravčíxy - ještě bych dodal, že tehdy nebyly ani tlaky ze strany skupin, o kterých se dnes moc nemluví - to jsou majitelé pozemků, nakoupených za nízkou cenu v době, kdy se teprve chystá projekt liniové stavby. Poté je zájmem těchto skupin svoje pozemky prodat draho pro účely stavby.
Aneb - peníze jsou vždy až v první řadě....
Mořepetr#8470@22.9.2023 10:59:33 >>Po 89 přišli na FMD Němci, kteří radili "Vytvořte si plán liniových staveb a zablokujte si pro ně pozemky, jinak nic nepostavíte". Jenže co by nám radili, sami jsme chytří. To, že se na to o třicet let později dojíždí, už ty co odmítli rady nebolí.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Mladějov#20180@22.9.2023 11:00:44 >>Jak "přišli" ??
Láďa#3290@22.9.2023 11:16:16 >>No a opravdu to nyní řídí na fous ti samí pracovníci co to předtím řídili na místě, nebo je to částečně jinak?
Mno většinově ano .. pouze 3 TD TAM nový .. ale rozesetí mezi stálicemi .. + 1 OŽD jen ...
Parmezano#3214@22.9.2023 11:42:03 >>
22michal:"Výpravčíxy - ještě bych dodal, že tehdy nebyly ani tlaky ze strany skupin, o kterých se dnes moc nemluví - to jsou majitelé pozemků, nakoupených za nízkou cenu v době, kdy se teprve chystá projekt liniové stavby. Poté je zájmem těchto skupin svoje pozemky prodat draho pro účely stavby.
Aneb - peníze jsou vždy až v první řadě...."
Láďa#3291@22.9.2023 11:47:15 >> je zvláštní, že nejvíc potrefená husa se vždycky ozve jako první 😄
Jj svatá pravda,koukám .. ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
"Znalec" se pozná .....
K tomu zpoždění ..
Souhlasím s Petrem - důvod zpoždění bych nehlásila,bo ve většině případů není čas na zjišťování někde .. a pokud hlásit,tak jen MU či poruchy TV např.,by cestující věděl,že "se něco většího děje" ... Takhle je to jen cucání z prstu a zbytečné papírování lidí,kteří na ty stížnosti pak musejí na různých stupních odpovídat ...a následně vyzvídat co kde kdy jak bylo .. A než tohle proběhne,tak si nikdo stejně nic už nepamatuje,bo .... že ..
Láďa#3292@22.9.2023 12:00:52 >>Chápu, že už dnes na CDP vezmou i uklízečku
No jasně,bo "úklid" už fakt nedáme .. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Nakonec zrovna od Tebe to sedí ...
Johny11#4165@22.9.2023 12:09:30 >>0 roků mi chodijou nabítky na odkup těch parcel nejvišší nabítka je 50 kč z metr2.
Čím dál tím více jsem přesvědčen, že k přístupu k internetu by mělo být povinné přezkoušení z češtiny (kvůli schopnosti se formálně dorozumět) a IQ test s výsledkem 80+ (kvůli schopnosti formulovat obsah sdělení a porozumění psamnému textu).
Mořepetr#8473@22.9.2023 12:51:04 >>
Přijeli vlakem.
A o to zpracovaném plánu od specialistů z USA o optimalizaci ČSD víte?
To platila velvyslankyně Shirley Temple-Blacková.
Myslela to dobře, jako pomoc mladé demokracii,
jenže v americe to chodí trochu jinak a nikdo těm poradcům nebyl schopen vysvětlit, že když bude právní ústředí pro celé ČSD v Košicích, tak nikdo ty podnikové právníky nedonutí sestěhovat se tam.
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Mladějov#20181@22.9.2023 13:04:13 >>Normálně se ptám.
Story o nějakých návrzích samozvaných poradců a tuzemských úředníků, co jim za tu spásu neděkovali jsem slyšel řadu..přičemž 90% z toho jsou výmysly a pomluvy.
To snad ani nemá cenu vytahovat.
Že v reálu tam po 1989 probíhal boj o křesla a minimálně půlka těch lidí tam byla dosazená přes partaj s minimálnim faktickým přehledem ani nemluvě.
A politici taky nevěděli.. V tomhle zmatku byl zázrak, že se podařilo rozjet koridorizaci už někdy v tom 1994 včetně zvýšení rychlostí.
Ṕrotože ještě začátkem 90s se jezdilo po koridoru 120 max a přes stanice 100 (s několika málo výjimkami, aby mne někdo nechytal za slovo).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ben123#110@22.9.2023 13:10:01 >>
Hajnej:"Ben: je zvláštní, že nejvíc potrefená husa se vždycky ozve jako první
Zvláštní je, že jsi úplně mimo, protože já vůbec nejsem od SŽ...
"Konec bezvýznamné debaty, tečka.
Jindřich_Rosa#269@22.9.2023 13:16:46 >>Mladějov:
- je to sice už těžce off-topic, ale když už se to právě nakouslo...
Jakým způsobem byl stanoven limit 160 km/h? Vychází to z nějaké zahraniční legislativy (západních států), kterou tehdy v podstatě převzali, nebo to bylo stanoveno u nás "doma"?
Před několika dny se mě na to zeptal jeden kolega, když se u oběda stočila řeč na chystané VRT vs. současný stav, a já si uvědomil, že to vlastně přesně nevím...
Mladějov#20182@22.9.2023 13:24:44 >>Vycházelo to ják že zahraničnich zkušeností, zahraniční legislativy a předpisů UIC a dalších, kde 160 km/h byla standardní rychlost klasických vozů té doby, tomu odpovídaly i dalši věci - aby se to "vešlo" do standardní zábrzdné vzdálenosti atd.
Mořepetr#8474@22.9.2023 13:26:37 >>
Mladějov:"Normálně se ptám.
Story o nějakých návrzích samozvaných poradců a tuzemských úředníků, co jim za tu spásu neděkovali jsem slyšel řadu..přičemž 90% z toho jsou výmysly a pomluvy.
To snad ani nemá cenu vytahovat."
A pokud tehdy vedoucí pracovník ČSD prohlásil, že se má přeferovat železnice před kamiony, dostal důtku.
Byla to nějaká konzultace ohledně nové tratě do Německa. Prakticky prapra jednání o VRT Praha-Plzeň-Mnichov.
Aspoň, že ten Alžbětín se povedl a DB to nevytrhalo.
Ad Jindřich_Rosa: Existoval o tom nějaký článek, kde to bylo popsáno, vřetně časové osy, jak při jednáních docházelo, ke snižovaní nároků jak na rychlost, tak na přeložky. Jen kdybych si vzpoměl, kde jsem to četl.
![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Mladějov#20183@22.9.2023 13:33:21 >>Bože můj, že vás tak strašně baví sem tahat nějaké storky JPP odněkud z GŘ ČD, co si je vyprávěli zaměstnanci.
Vy budete takovej druhej Klonfar pozoruji - všechno stálo a stojí za pytel, všude jsou blbci..
Od koho dostal důtku? Můžete to doložit?
Zbytečný kecy dneska..
Mořepetr#8476@22.9.2023 13:58:03 >>
Ano mohu, byl to můj otec a od svého nadřízeného v OPŘ Plzeeň za vystoupení v pořadu OKO.
Tady je popsána ta postupná přeměna VRT do 160km/h na koridorech
https://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/historie-projektovani-v ysokorychlostnich-trati-v-cr/
(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Mladějov#20184@22.9.2023 14:01:28 >>Jako pîsemnou? To by mne fakt zajímalo, co napsal do oddůvodnění.
A jméno a funkce toho pána, co mu ji dal? Totiž to teda musel být pěknej vůl.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mořepetr#8477@22.9.2023 14:09:04 >>
Mladějov:"Jako pîsemnou? To by mne fakt zajímalo, co napsal do oddůvodnění.
A jméno a funkce toho pána, co mu ji dal? Totiž to teda musel být pěknej vůl. "
Ano, ale hledat to nebudu, na to jsem moc velkej bordelář.
Mladějov#20185@22.9.2023 14:14:45 >>Mimochodem právě tenkrát byla idea vozit kamiony po železnici (jako se vozily na "západě" přes Alpy) - v každém sešiťáku byla opatření, kam smí nízké vozy s malými koly (Saadkms)..taky zajîmavý příběh.
honzaklonfar#6936@22.9.2023 14:24:24 >>Mořepetr: Dovolím si opravit ten odkaz - v originále je "mezera navíc"![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
https://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/historie-projektovani-v ysokorychlostnich-trati-v-cr/
Mořepetr#8478@22.9.2023 14:26:45 >>Ad Mladějov: RoLa přišla až později. V téhle době padla i stavba kontejnerového překladiště ve Zdicích, které bylo vyprojektováno a schváleno.
Ad honzaklonfar: Děkuji a omlouvám se.
Zároveň prosím správce, ať nás přehodí do včeobecné železniční.Děkuji
(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Hajnej#29345@22.9.2023 14:51:13 >>JR: Jakým způsobem byl stanoven limit 160 km/h? Vychází to z nějaké zahraniční legislativy (západních států), kterou tehdy v podstatě převzali, nebo to bylo stanoveno u nás "doma"?
No, v podstatě to tehdy byla nejvyšší rychlost, kterou se v okolních zemích na non-VRT tratích jezdilo na optická návěstidla.
RadekŠ#13543@22.9.2023 16:02:40 >>psána ta postupná přeměna VRT do 160km/h na koridorech
K žádný přeměně nedošlo, to byly od počátku 80. let prostě VRT malůvky, který snad nepatřily ani do seriálu Mimoni. Vyvinutý Palíkův vlak na 300 km/h to a nezbytná věta "jak to zabili politici" jenom korunuje.
Mořepetr#8479@22.9.2023 16:11:31 >>
RadekŠ:"K žádný přeměně nedošlo, to byly od počátku 80. let prostě VRT malůvky, který snad nepatřily ani do seriálu Mimoni. Vyvinutý Palíkův vlak na 300 km/h to a nezbytná věta "jak to zabili politici" jenom korunuje.
"Tak pokud dobře sleduji současnou "výstavbu" VRT, tak se nám francouzská verze, také v ČR trochu zpomalila a to z 350 na 270km/h. Nebo stále jedeme verzi SNCF a ne DB?
Ad Hajnej: To bude ono.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Hajnej#29346@22.9.2023 16:19:18 >>Ještě upřesním: a na klasický VZ se zábrzdnou 1000 m, tedy zpravidla s Indusi nebo něčím podobným.
Protože 200 se sice už v Německu jezdilo někde taky, ale s LZB.
RadekŠ#13544@22.9.2023 16:22:48 >>Kdybyste to sledoval přímo u kováře a né u obskurních zdrojů, tak byste snadno zjistil že se úvahy o 250 posunuly na provozních 320 a návrhových 350.
Wien#572@22.9.2023 16:25:38 >>Neví někdo co bylo za problém u R 809?
Zpoždění 100 minut.
V Hulíně se měnily soupravy R 809 / R 806 ...
Mořepetr#8480@22.9.2023 17:07:34 >>
RadekŠ:"Kdybyste to sledoval přímo u kováře a né u obskurních zdrojů, tak byste snadno zjistil že se úvahy o 250 posunuly na provozních 320 a návrhových 350."
Omlouvám se, že ověřuji informace z více zdrojů, abych nepodlehl dezinformacím.
Je dobré, že platí tedy tento rozhovor.
Garfield#13665@22.9.2023 17:52:10 >>Lipnik - Drahotuse stret s osobou, asi RJ 1011.
Semolina#9975@22.9.2023 18:03:46 >>Trať 271 | Přerov - Bohumín
V úseku: Lipník nad Bečvou – Prosenice
22. září 2023
17:38
22. září 2023
18:38
Olomoucký kraj
Následky srážky vlaku s osobou
Obecné opatření v dálkové dopravě
Provoz přerušen.
Obecné opatření v regionální dopravě
Provoz přerušen.
Poznámka
Srážka osoby s vlakem jiného dopravce. Probíhá vyšetřování nehody. Termín obnovení provozu bude průběžně aktualizován.
Edx#1@22.9.2023 18:08:39 >>Je to tak, RJ 1011, hasiči policie vrtulník, údajně přežil střet.
honzaklonfar#6937@22.9.2023 18:12:55 >>Mořepetr: Pěkný odkaz, člověk už na zapomíná.
"LN: S jakou rychlostí pro rychlou českou železnici počítáte?
Chceme ji připravovat na 320 kilometrů v hodině a více."
Jestli ty přípravy budou trvat ještě pár desítek let, tak se uvažovaná rychlost přiblíží nebezpečně rychlosti zvuku. A to bude znamenat zcela nové protihlukové stěny, absorbující sonický třesk![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Mladějov#20187@22.9.2023 18:27:35 >>Papír snese všechno (ani nevím, jakého smajlíka).
honzaklonfar#6939@22.9.2023 18:32:04 >>Mořepetr:: Ještě perlička z diskuse pod tím článkem:
"Když z Prahy do Brna pojede vlak rychlostí 160 km/h a stejnou rychlostí pojede vlak z Brna do Prahy, tak se k sobě budou blížit tou rychlostí v titulku.
Teď se bude 20 let vymýšlet, jak to zařídit, aby ty vlaky nejely proti sobě po stejné koleji."
pilot.pirx#574@22.9.2023 19:07:47 >>
Jindřich_Rosa:"Mladějov:
- je to sice už těžce off-topic, ale když už se to právě nakouslo... Jakým způsobem byl stanoven limit 160 km/h? Vychází to z nějaké zahraniční legislativy (západních států), kterou tehdy v podstatě převzali, nebo to bylo stanoveno u nás "doma"? Před několika dny se mě na to zeptal jeden kolega, když se u oběda stočila řeč na chystané VRT vs. současný stav, a já si uvědomil, že to vlastně přesně nevím..."
Lze se domnívat, že to souviselo s “bájnou” hranicí 100 mph. Pro případné rýpaly podotýkám, že různé “nezaokrouhlené” hodnoty rekordů francouzských lokomotiv a TGV jsou “zaokrouhlené” právě z pohledu imperiálních jednotek. Inu marketing a touha uspět i za “velkou louží”.
mirek55#4004@22.9.2023 19:10:14 >>Trať 011: úsek Český Brod – Kolín
Mimořádnost: Porucha zabezpečovacího zařízení
Počátek: 22.09.2023 17:43/ Plánovaný konec: 22.09.2023 19:43
Vlak Os 9345 odjel ze stanice Český Brod se zpožděním 42 minut.
Os 9348 +16
Ostatní do 15'
RJ 1014 +36 neovliněno poruchou ZZ
Trať 221 Strančice – Benešov u Prahy 22. září 2023 17:49
Zásah policie na zastávce Mirošovice. Zásah složek záchranného systému.
Odřeknutí 2 osobních vlaků v úseku Čerčany – Benešov u Prahy a zpět
Zpoždění dalších vlaků do 10'.
předpokládaný konec omezení 22. září 2023 19:49
hjguzf#447@22.9.2023 21:11:15 >>Ad soudruh Danko:
Nebyl to náhodou Danko z této reportáže? Je to čas 07:30.
Hajnej#29348@22.9.2023 21:25:07 >>pi.pi: Lze se domnívat, že to souviselo s “bájnou” hranicí 100 mph.
Však ona i ta dvoustovka je 125 mph, tedy "kilo a čtvrt"...
Výpravčíxy#5091@22.9.2023 21:47:27 >>
Ano.
Mladějov#20190@22.9.2023 22:08:06 >>Ano. Když pak přešel na pokrokové "elektriky", tak je akorát kurvil - vzpomínky pamětníků a vzhledem k nulovému elektrotechnickému vzdělání tomu naprosto věřím.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Semolina#9979@23.9.2023 6:09:09 >>Trať 272 | Bohumín - Bohumín Gr. - Katowice - Warszawa / Kraków
V úseku: Chałupki – Bohumín
Trať 271 | Přerov - Bohumín
V úseku: Bohumín – Přerov
Trať 330 | Břeclav - Přerov
V úseku: Přerov – Břeclav
22. září 2023
23:50
23. září 2023
07:30
Jihomoravský kraj, Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Zlínský kraj
Nepravidelnosti v dopravě
Obecné opatření v dálkové dopravě
Vlak nightjet 457 odjel ze stanice Bohumín se zpožděním 86 minut.
Opatření pro přechod vozů ve stanici Břeclav:
- vozy relace Budapest-Nyugati pu. z důvodu vysokého zpoždění nepřejdou na vlak EN 477 "Metropol", ale na vlak EC 271 "Metropolitan" (odjezd ze stanice Břeclav dle JŘ v 6:55 hod.)
Obecné opatření v regionální dopravě
Bez opatření.
Poznámka
Zpoždění vlaku nightjet 457 při příjezdu z Polska.
mirek55#4005@23.9.2023 11:23:45 >>Trať 210 Praha-Krč – Praha-Braník 23. září 2023 09:45
Střetnutí vlaku Os 9056 při vjezdu do stanice Praha Krč. Probíhá zásah složek integrovaného záchranného systému.
Provoz zastaven.
Předpokládané zpoždění vlaků Os 9059 Os 9056 Os 19055 20–40 minut.
Zpoždění vlaků je pouze orientačního charakteru a může se v průběhu měnit.
Předpokládaný konec omezení 23.9.2023 11:45.
Ben123#111@23.9.2023 14:20:47 >>V Přerově dnes po poledni projela Siemens 91 80 6193 888-5 D-Akiem na "stůj" ve směru na Hulín, takže řešeno jako mimořádná událost s omezením do 14:30h. 
Wien#573@23.9.2023 19:37:25 >>Aktuálně Suchdol nad Odrou - Polom přerušený provoz, do cca 21:00 hodin, srážka EC 107 s osobou...
(Příspěvek byl editován uživatelem Wien.)
Semolina#9994@24.9.2023 0:13:46 >>Trať 330 | Břeclav - Přerov
V úseku: Břeclav – Přerov
Trať 252 | Šakvice - Kúty Gr. + Kúty - Budapest + Břeclav - Wien - Graz
V úseku: Kúty – Břeclav
23. září 2023
22:35
24. září 2023
05:00
Jihomoravský kraj, Olomoucký kraj, Zlínský kraj
Nepravidelnosti v dopravě
Obecné opatření v dálkové dopravě
Vlak EN 476 "Metropol" bude na příjezdu do ČR asi 50 - 70 minut opožděn.
Vlak NJ 456 "nighjet" bude na odjezdu ze stanice Břeclav asi 50 - 70 minut opožděn.
Poznámka
Zpoždění vlaku EC 476 "Metropol" na příjezdu do ČR ze zahraničí a následný přechod přímých vozů směr Warszawa.
Vlak je opožděn z důvodu srážky jiného vlaku s osobou.