K-REPORT MOBILE 3.3

Jeník_H..#3953@06.9.2022 14:05:30 >>Nějaké ty hrbaté z Berouna okolo ranžíru.

---

fírazděčína#2@07.9.2022 22:19:30 >>Zdravím, je to už značná historie, ale nemáte někdo záznam o osudech lokomotiv 121 013-7, 121 047-5, 121 048-3 a 121 061-6? Nikde se mi nepodařilo najít ověřené informace kde a kdy ukončily svůj provoz

---

jagg#1131@08.9.2022 1:24:23 >>Např. ZDE

---

Lopik#687@08.9.2022 6:49:44 >>fírazděčína:

121.013 - lokomotiva najela 25.10.1989 zezadu na stojící vlak u předvěsti vjezdového návěstidla ŽST Ústí nad Labem Střekov

121.047 - 11.1975 střetnutí lokomotivy s neupevněným jeřábem naloženým v protijedoucím vlaku na vjezdovém zhlaví ŽST. Světec, po této nehodě lokomotiva zrušena

121.048 - střetnutí s protijedoucí parní lokomotivou 556 dne 4.3.1968 na vjezdu do žst. Most, po této nehodě lokomotiva zrušena

121.061 - střetnutí s protijedoucí parní lokomotivou 556 dne 21.02.1961 v ŽST. Libice nad Cidlinou. Po této nehodě byla lokomotiva zrušena

---

fírazděčína#3@08.9.2022 10:42:35 >>Oběma vám velice děkuji

---

Petr_barchánek#1467@14.9.2022 20:39:21 >>Na té 048 se zabil táta jednoho mého známého. Říkal mi, že nikdy svého tátu nezažil, protože se mu zabil ještě před jeho narozením.


Měl bych dotaz na zdejší znalce - jak je to se zásuvkami vícečlenného řízení na čelech? Já měl taknějak (ještě z kurzu před cca dvaceti lety) zato, že 122/123 měly z výroby na jednom čele zásuvky a na druhém ne. Ale teď mám spíš dojem, že je to spíš dílem nějakých rekonstrukcí za provozu, že některé stroje mají zásuvky a jiné nic. Je v tom nějaká logika, jako např 122 tak a 123 jinak? Od kdy se zásuvky sundavaly?
Díky předem.

---

Agent#10279@14.9.2022 21:14:54 >>123 měly zásuvky z obou stran už z výroby. U 122 netušim, některý je maji, některý ne. Ale jen z jedný strany ?! - To slyšim prvně.

A v týhle souvislosti dotaz - Nechala by se spárovat 122 a 123 ?

---

Tom350#3780@14.9.2022 21:23:31 >>Podle mě to je jako u řady 242. Z výroby to měly všechny a pak se při opravách/dílnách demontovaly.

---

Jnd#14121@14.9.2022 21:25:22 >>Nejsem pamětník té doby z výroby ,ale 122 a 123 zásuvky mají na obou čelech ,ale na lokomotivách se to v posledních letech rušilo a proto plno mašin ty zásuvky nemá.

An nevím zda se to dvoudčlené spojení využívalo.
Pokud vím tak třeba v současné době u řady 130 jsou ty dvojčata "napevno" spojena a rozhodně to není tak ,že bych si vlak mašinu a jen tak si najel na jinou a ve dwojčeti hurá na Čadcu

---

Jnd#14122@14.9.2022 21:28:09 >>Podle mě to je jako u řady 242. Z výroby to měly všechny a pak se při opravách/dílnách demontovaly.

Třeba IDS má ty jejich 242 na kabel a třeba dnes jezdily zvlášt ,ale ty konkrétní kusy to umí a určitě jen ty dvě konkrétní k sobě ....

---

Petr_barchánek#1468@14.9.2022 21:34:21 >>Ani nevím zda se to dvoudčlené spojení využívalo.

V kurzu nám říkali, že mašiny jely ve dvojčlenu vždy (a také pokaždé) jen Lv z Vrútek do Ústí, když je Slováci posílali domů z dílen, protože udržovat dvojčlen bylo jedno ze zadání při dílenských opravách.

Jízda ve dvojčlenu se na první pohled pozná podle pantografů - zvednutý je buďto první a třetí, nebo druhý a čtvrtý (schéma zapojení PTG přes kabely vícečlenu si ještě pamatuju). Zatímco jízda výkonem obou mašin bez dvojčlenu a se dvěma fíry vypadá tak, že je zvednutý první a čtvrtý.

---

Agent#10281@14.9.2022 22:19:33 >>

Ze 123 se to nesundavalo. Aspoň dokud byly v Praze.

---

Jnd#14123@14.9.2022 22:41:00 >>Petr_barchánek

Tak ty smetáky netuším zda mělo vliv na to zda loko byly na kabl nebo ,ne ,ale přední loko na zadní smeták je špatně at už jede na kabel nebo ne ....

Paradoxně nové Vectrony už volit smeták taky neumí a pak pobliješ za sebou jak okno druhé loko ,auta i cisterney RID

---

Agent#10282@14.9.2022 22:48:18 >>ZSSK 125 a 131 to ďelaji taky tak - buď oba články přední, nebo oba članky zadní.

---

Tajemný_em#4440@15.9.2022 1:21:44 >>

Možné to je, ale už krátce po revoluci, jak se začalo šetřit, se objevovaly první 122ky bez zásuvek, tedy buď úplně bez, anebo s nekompletními obvody mnohočlenu. Napadá mě například 122.016: ještě zelenožlutá, ale zásuvky fuč. Z dílen v Kolíně pak už většinu opravených "dvojek" lifrovali bez zásuvek - 122.012, 14, 26, 32, 47 a další... Stejně (snad s výjimkou prvních let provozu) nebylo pravidlo, že 122ka se zásuvkami má automaticky funkční mnohočlen. Spíš to byl zdroj potíží, takže otočit přepínačem vedle umyvadla (vlastní/dálkové) si prý nikdo normální netroufl. A pochybuji silně, že to tehdy jinde u jiných řad schopných mnohočlenu (hrbatice, laminátky, bardotky, brejlovce nebo i sergeje...) bylo lepší.

---

Apollo_17#8507@15.9.2022 7:53:17 >>Jnd:Paradoxně nové Vectrony už volit smeták taky neumí a pak pobliješ za sebou jak okno druhé loko ,auta i cisterney RID

U nás jezdí nové Vectrony a ve strojovně si můžeš navolit,zda bude zvedat automaticky vždy zadní sběrače,nebo si navolíš zvedání sběračů jen nad 1.,nebo 2. stanovištěm.

---

Jnd#14124@15.9.2022 9:07:36 >>Apollo_17

Pokud myslíš tohle tak to nefunguje .....

---

Rozsutec#1631@15.9.2022 11:02:40 >>Tiež treba rozlišovať, aký vectron.
Ak je to Holanďan, 2xširoké AC lišty, nad St1 DC pre SŽ/ŽSR, nad St2 DC lišta pre NL:
Ak je to to Balkánec, rozumej úzke AC+DC lišty nad St1, široké AC+DC lišty nad St2 pre SŽ/ŽSR.
V prípade poruchy zberača v tuzemsku je to konečná.
Tých subtypov je samozrejme viac.

---

Jnd#14125@15.9.2022 11:57:48 >>Jo pravda ,je to dle těch "národností"

---

K6S310DR#293@15.9.2022 16:42:52 >>Jnd: Já znám že nejde navolit sběrač jen u ZSSKC Vectronů, ČDC, různé najaté u ČDC i Metransové (nejsem si 100% jist), mají volbu sběrače ve strojovně.

Petr_barchánek: Z výroby 122/123 nepamatuji, ale v běžném provozu co je znám, tak pokud mají zásuvky, tak na obou stranách. Ale jinak mě to odebírání přijde zcela náhodné. A řekl bych že přepínač "solo - dvoučlen" na stanovišti zůstává zachován vždy. V kurzu sme si jen do schémat vždy dělali chlívky s poznámkou "tohle je k vícečlenu - nepoužívá se". Tak ani nevim zda to je v současnosti vůbec na nějaké teoreticky použitelné.
130 se prý spojují jen spolu ozkoušené kusy, v podstatě se jedná o "pevné dvojice".

---

Jnd#14126@15.9.2022 18:17:17 >>Spojené 130 jezdí na Ostravsku a zajíždějí i do Polska. Čísla nevím ale viděl jsem je včera v Chalupkách.

---

Jnd#14127@15.9.2022 18:18:43 >>A pak samozřejmě ty DNT

---

Jena#16047@15.9.2022 18:53:58 >>K6S310DR má pravdu, spojit jdou jen některé stroje, jiné se "spolu nebaví". Resp. asi je pak ztráta času se snažit to rozchodit úplně všude, když v praxi stačí jen několik vybraných kusů. Na Ostravku jsou občas stále k vidění, ale už jde výhradně o polonizovené stroje, které dovezou vlak z PL, popř. se nějak k něčemu nachýtnou (pokud se nepletu, tak některé ze strojů 130.003, 013, 018, 019, 024). Klasické dvojče, které stabilně jezdilo třeba "Žilinu", už je pár let minulostí.

---

fírazděčína#4@18.9.2022 16:37:45 >>Nemáte prosím někdo přehled nebo seznam železničních nehod do roku 1997 kterých se účastnily lokomotivy řad 121/122 pro které byly poté vyřazeny z provozu?
Email: michal.lezec@seznam.cz
Za jakoukoliv informaci budu velice vděčný 😊

---

242.205-3#508@18.9.2022 17:21:48 >>Jízda ve dvojčlenu se na první pohled pozná podle pantografů - zvednutý je buďto první a třetí, nebo druhý a čtvrtý (schéma zapojení PTG přes kabely vícečlenu si ještě pamatuju). Zatímco jízda výkonem obou mašin bez dvojčlenu a se dvěma fíry vypadá tak, že je zvednutý první a čtvrtý.

To ale není tak úplně pravda. Takže i když je každé HV obsazeno zvlášť, pak platí co psal Jnd: loko, auta i cisterney RID a další podmínky a může se teoreticky podle toho cos psal tvářit jako dvojče

A ani v případě dvojčete nemusíš jet nutně v kombinaci přední/přední nebo prasácky zadní/zadní. Prostřední sběrače na dvojici lokomotiv se dají odpojit odpojovačem nebo zavřením přívodu vzduchu k nim a po navolení sběračů v kombinaci P+Z jdou ke troleji pouze přední/zadní. Alespoň na střídavkách to takhle funguje, ze stejnosměrného kurzu už si toho moc nepamatuju, ale předpokládám, že to bude stejně. Pro ilustraci přidám ještě dva roky starou mobiloidní fotku vlastnoručně vedeného dvojčete s touhle "úpravou".

---

Rychloběžka#3490@18.9.2022 21:21:04 >>Lovosice 12.9.2022:

---

Petr_barchánek#1469@18.9.2022 23:27:02 >>ze stejnosměrného kurzu už si toho moc nepamatuju, ale předpokládám, že to bude stejně

Já snad někde ta šémata vyhrabu, protože tím, že 122/123 ve dvojčlenu neumí zvednout oba krajní, ale vždy objeden jsem si téměř na sto procent jistý.

---

Agent#10289@19.9.2022 0:02:45 >>No pokud si pozavíráš ventilky na "vnitřních" sběračích a dáš si pakeťák sběračů na "oba hore," tak to asi půjde.

---

Petr_barchánek#1470@19.9.2022 0:26:21 >>Samozřejmě. To už psal před Tebou 242.205. Jenže tady neřešíme, Pavle, "jak to udělat, aby šlo jet ve dvojčlenu s prvním a posledním", ale to jestli lze z fotky mašin, co mají zvednutý první a třetí, nebo druhý a čtvrtý smeták říct, že jde o jízdu ve dvojčlenu, nebo ne. Třeba fotka těch dvou 130tek v Lovosicích o tři příspěvky hore, je jízda ve dvojčlenu téměř nabeton.

Každopádně, celé jsem to tady začal já dotazem na zásuvky. Pro mě je podstatná informace, že byly z výroby na obou čelech a že se začaly odstraňovat z obou čel až s přesunem oprav z Vrútek do Kolína, čili kombinace E469.2/3 s Kryšpínem a zásuvkama na obou čelech je OK a tím bych si tu celou debatu dovolil uzavřít.

---

Jakuza#2575@19.9.2022 1:06:53 >>Ids 121 (41,65,77 a 84)s řídícím systémem PIKo mají přepínač kdy kopírují a nebo obracejí zběrače při dvojčlenu. Pak lze jezdit na P+Z na dvojčeti. Supr funkcionalita.

---

Jeník_H..#3970@20.9.2022 16:37:44 >>

---

Petr165#1786@20.9.2022 20:07:11 >>Sakryš! Kolem Pardubic si s přestávkami celej den leje a v Berouně vymetýno
Pěkné stylovky

---

Jena#16058@20.9.2022 20:10:30 >>Vymetýno vypadá poněkud jinak...

---

Panťák#699@21.9.2022 21:14:28 >>

---

T4781#1064@22.9.2022 13:37:22 >>Kolín 21.9.2022

---

Zundapp#1354@23.9.2022 17:27:33 >>130.046 (SD/KD) - Březno u Chomutova

---

Zundapp#1356@24.9.2022 17:07:55 >>121.038 (PKP CI) se vrací s prázdnou soupravou z Kralup n. Vlt. směr Doly Bílina - Záluží

---

Skořápka_0.6#187@26.9.2022 14:07:47 >>Minulý týden byla sešrotována 125.843 + 844

---

Pitrys#357@26.9.2022 15:38:30 >>Ten sklon čela po nehodě má jak Taurus, tak to mèlo vypadat od začátku.

---

Zundapp#1373@26.9.2022 17:21:37 >>Tak jsem se přece dočkal. Dnešní dvojice loko 130.041 + 052 (SD/KD) přijíždí s vyrovnávkou uhlí z EMĚ do Světce

---

Skořápka_0.6#188@28.9.2022 20:29:25 >>Výlet do Libochovan

---

Karell#942@30.9.2022 22:42:36 >>123 021 dnes u nás (spolu s 363 063): https://youtu.be/hS_zTAnjOf0

---

Krumpolc#3188@10.10.2022 17:26:55 >>Škrtněte si 123.014.

---

Jnd#14147@10.10.2022 18:54:03 >>Je zlomená vejpůl co tak koukám na FB na fotkách . Udajně i evakuace okolí bo z cistren chčije nějaká srágora ...

---

modely742#1008@10.10.2022 19:53:09 >>Ale velký prd. Srágoru chčije max někdo po tom vašem bráníku...viděl jsi vůbec kostrukci cisteren,????

---

Aleš_Liesk.#8274@11.10.2022 8:41:15 >>Takový uražený výpustní ventil má s konstrukcí cisterny společného co? Že je konstruován jako "neurazitelný"?

---

Aleš_Liesk.#8275@11.10.2022 8:44:09 >>Jo a ta srágora je benzen.
Evakuace má být až dnes kvůli přečerpávání.

---

jagg#1140@11.10.2022 11:57:27 >>Po pár posledních případech si říkám, že některé ty zarážedla nadělají víc škody jak užitku...

---

Viky_cabadaj#481@11.10.2022 13:28:05 >>Tak samozřejmě, že odvrat ukončený betonovým monoblokem je poněkud .

---

Aleš_Liesk.#8280@11.10.2022 14:57:43 >>To přijde na to. Někdy se to zarážedlo hodí a někdy zase ne.
Řešením by bylo tam to zarážedlo v případě potřeby nasunout pomocí několika paralelně pracujících přestavníků EP600 .
Něco jako když v Kocourkově měli povinnost před požárem vyndat ze stříkačky uskladněný brambory a nalejt do ní vodu .

---

RadekŠ#12585@11.10.2022 16:22:44 >>Řešením by bylo tam to zarážedlo

Ono spíš je hodně divný, že se ještě dneska buduje zarážedlo SUDOP a jakou tohle řešení vlastně poskytlo boční ochranu.

několika paralelně pracujících přestavníků EP600

Ty odsunou pp trakční stožár za tím zarážedlem, aby to náhodou celý nespadlo.

---

Jena#16100@11.10.2022 17:13:26 >>Zeptám se možná hloupě, ale už jsem tama nějaký čas nejel, jak dlouho tam ten šturc vlastně je? Dříve snad nebyl, ani na fotomapách není...

PS: už je někde k vidění fotka té 123 i z druhé strany?

---

Rychloběžka#3511@11.10.2022 19:31:25 >>123 014-3 Litoměřice dolní nádraží 5.10.2022

Nenapadlo by mě ani ve snu, že pět dní na to, co jsem tuto lokomotivu naposledy potkal, ukončí tak nešťastně svou dlouholetou pouť.
Stalo se, nic naplat.

Zde ještě, když byla v zeleno-hráškové:


Závěrem ještě video, které jsem původně neměl v plánu zveřejňovat, ale nakonec jsem tak učinil:
https://www.youtube.com/watch?v=6qMh7M0L6aQ

---

Skořápka_0.6#195@11.10.2022 19:50:59 >>

Taky zavzpomínám . Škoda, že kvalita té fotky je taková ... , ale každý se se zrcadlovkou učil . Možná vyhrabu ještě něco z doby, kdy jsem fotil na mobil.

---

Honza_Vysoký#23@11.10.2022 21:20:14 >>Tak já se taky přidám
123 014-3, Litoměřice město, 13.4.2022

---

Zundapp#1408@12.10.2022 19:11:10 >>Skořápka_0.6: není to z Bíliny? Mám pocit, že mám někde v archivu úplně tu samou fotku, myslím že je to letos (březen?), jinak koukám, že máme stejný myšlenkový pochody, taky kolem Bíliny fotím často

---

Skořápka_0.6#196@12.10.2022 20:33:51 >>

Jo jo, je to Bílina a dokonce i březen . Přesněji 29.3.2022

---

Němec_z_ova#4442@13.10.2022 11:26:53 >>Jena: Fotku střechy nemám, ale náhodou dnes jedu 2x kolem. Střecha 123 014 je mezi odporovými basami rozšklebená.

---

Duš#2988@13.10.2022 13:34:06 >>Němec_z_ova
ta 123.014 je stále tam? Pokud by bylo foto, budeme vděční ... :-)

---

Skořápka_0.6#198@13.10.2022 13:47:10 >>

Foto existuje, ale z neznámeho důvodu ji nemohu poslat. Funkce "Posílání obrázku" si myslí, že ten soubor není .jpg, přestože to .jpg je.

---