Velky_sef#1593@16.6.2022 14:41:51 >>Postavi sa stanica na letisku, prepoji sa na hlavni nadrazi a hned bude dalsi dovod viest vlak na letisko namiesto metra a zabiju dve muchy jednou ranou. NS2 je utopia, ktora sa nikdy nepostavi.
intelpetr#9181@16.6.2022 16:22:24 >>Obvinění pana Hlubučka zcela jistě nepovede k obnovení osobní dopravy na středočeských lokálkách.
Z_F_J#1123@16.6.2022 16:26:22 >>intelpetr: to snad tady někdo tvrdil ?
Hroch#14959@16.6.2022 18:42:13 >>
vojtasTS29:"Dokud nebude NS2, je celá VRT absolutní nesmysl, a největší problém český železnice - nedostatečná kapacita pro nákladní dopravu, to nijak neřeší, naopak ho to ještě zhoršuje ucpáváním uzlů."
Leda by se recipročně k zavedeným vlakům po VRT zrušily vlaky obsluhující stávající tratě (což by sice nákladce pomohlo, ale nepovažuji to za reálné ani smysluplné).
Pan_Hloupej#642@16.6.2022 19:07:30 >>
intelpetr:"Obvinění pana Hlubučka zcela jistě nepovede k obnovení osobní dopravy na středočeských lokálkách."
Kauza Hlubuček poškozuje hnutí STAN, které se před volbami zaklínalo, že bude protikorupční, transparentní a nebude jako Babiš. Pokud to bude takhle pokračovat dál a vyplavou na povrch další aféry, reálně hrozí, že STAN zaznamená v dalších volbách neúspěchy.
Letos budou volby komunální, a za 2 roky krajské. Po těchto volbách se může ledacos změnit.
J.M.#1167@16.6.2022 20:11:25 >>Všichni slibují, že budou protikorupční a transparentní, ale jen do té doby, než se někde přichomýtnou k lizu. Pak nastává klasická situace a začíná se krást a uplácet.
Z_F_J#1124@16.6.2022 20:17:08 >>https://zdopravy.cz/velke-presuny-vozidel-u-ceskych-drah-vyjizdi- zalozni-soupravy-vlaky-chybi-kvuli-opravam-i-ecm-116980/
To jsem zvědavý kde dočasně vyjedou šukafóny. Na druhé straně, radši šukafón než nic ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Z_F_J#1125@16.6.2022 21:22:20 >>Na webu české televize zase píšou že České dráhy blbnou zbytečně, že k dnešku musí být pouze udělen certifikát. Tak nevím... ale šukafónem jsem už dlouho nejel, tak to třeba zkusím
https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/3507384-drahy-odstavily-desi tky-vozidel-podle-novych-pravidel-musi-dodrzovat-plan-udrzby
Shovívavý nebude ani Drážní úřad. „Žádné výjimky neexistují, protože nám to udělují evropské předpisy,“ řekl ředitel provozně-technické sekce Radek Šafránek. Upozornil však, že čtvrteční termín je „jenom závazný pro to, aby byly certifikáty uděleny“, proto se podivil, proč je právě nyní takový problém ohledně vozidel.
RadekŠ#12349@16.6.2022 22:33:39 >>Kauza Hlubuček bude mít dopad na STAN i ve Středočeském kraji.
A někdo objedná dopravu do Rožmitálu a Mochova.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
To je spíš pravděpodobnější, že to bude mít v kraji vliv na chov chocholatých plemen.
Bram#13852@17.6.2022 8:01:38 >>vojtasTS29:Souhlas. Bez vyřešení navýšení kapacity uzlů (nejen pražskho) nebude kam z VRT dojet.
Hroch:Leda by se recipročně k zavedeným vlakům po VRT zrušily vlaky obsluhující stávající tratě (což by sice nákladce pomohlo, ale nepovažuji to za reálné ani smysluplné).
Předně se bavíme nejdříve o době, která nenastane dříve než za dvacet let. Pokud by byla postavena VRT Praha - Ústí - Drážďany, tak z trati Balabenka - Ústí zmizí jeden pár Ex/R vlaků za hodinu, což by spolu s přesmykem v Libni a zdvoukolejněním trati Libeň - Hostivař nákladní dopravě pomohlo. Stejně tak jako mimoúrovňové křížení tratí ZM - Běchovice a Libeň - Hostivař v Malešicích. To by se za těch deset až patnáct let mohlo stihnout projednat a postavit (nikoliv však VRT), stejně jako asi kromě chuchelského tunelu plné zdvoukolejnění trati Radotín - Krč - Zahradní Město. Stejně tak neočekávám, že VRT Běchovice - Poříčany - Světlá nad Sázavou vznikne také dříve než za dvacet let. A do jejího vzniku nějaké navýšení počtu vlaků R a Ex opravdu nehrozí ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
. Ovšem zacyklit se a tvrdit, že VRT nemůžou vznikat být pro nedostatečnou kapacitu uzlu Praha, mi také nepřijde jako moc vhodný postup...
Paul2no#2738@17.6.2022 9:53:51 >>Z_F_J: mohl by mi někdo vysvětlit, proč se to řeší až teď? Pochopil jsem to tak, že ČD už nějakou dobu tu ECM certifikaci mají - pak bych ale čekal, že pro ně bude závazná už od okamžiku jejího obdržení, a ne až teď.
Asdf#10469@18.6.2022 8:30:08 >>Paul2no: Tak aj v tom certifikáte mohli byť nejaké prechodné obdobia, ktoré mohli končiť práve teraz.
Hroch#14963@18.6.2022 13:10:43 >>
Bram:"Ovšem zacyklit se a tvrdit, že VRT nemůžou vznikat být pro nedostatečnou kapacitu uzlu Praha, mi také nepřijde jako moc vhodný postup..."
Jen je potřeba současně s VRT řešit i nové kapacity v uzlech, o čemž se ale nikde nemluví. Přitom to může být finančně podobně náročně (ač to bude na kilometry výrazně méně) a z hlediska náročnosti přípravy možná i horší (a to VRT rozhodně snadné na přípravu nejsou, viz třeba příspěvek Mladějova).
Bram:"Stejně tak neočekávám, že VRT Běchovice - Poříčany - Světlá nad Sázavou vznikne také dříve než za dvacet let. A do jejího vzniku nějaké navýšení počtu vlaků R a Ex opravdu nehrozí."
Portáš#971@20.6.2022 0:07:27 >>https://www.tsk.sk/doprava/oznamenia-a-zmeny-cestovnych-poriadkov /oznamenia-a-zmeny-cestovnych-poriadkov-zsr/ramcovy-navrh-grafiko nu-vlakovej-dopavy-pre-roky-2022-2023.html?page_id=945545
V návrhu GVD je posílen Valašský expres od jeden pár, tedy celkově z 6 na 7 párů.
Jde o okrajové spoje 222 a 223, výchozí ráno ze Žiliny o půl 6. ty budou mít využití spíše pro cestující na jih od Půchova, tedy Trenčín, Piešťany, Nitra a to samé zpátky z do Žiliny s příjezdem o půl 11.večer.
Z/do Žiliny tedy mají jezdit Exy 220,221,222 a 223.
Také jsou nově navrženy expresy Tatran ve špičce co hodinu mezi Bratislavou a Košicemi, bohužel uzel Púchov tam vychází většinou na L/00, takže potřebný přípoj na S/00 k Ex2 je jen na některé a hlavně na Považany, které končí už v Žilině, takže pak vychází hodina na přestup ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Vantju#5466@20.6.2022 12:42:11 >>Ukončit vlaky před nově dokončenou rychlejší tratí a před lehce přes půl hodiny vzdáleným centrem celostátního významu, to je čistý Balkán a nezachrání ho ani ta nová koncepce dálkové dopravy.
Která mimochodem výhledově počítá se zrušením první třídy na rameni Žilina - Zvolen - Košice a samozřejmě i nadále naopak nepočítá s Os "přes čáru".
Stejně tak mne v návrhu nepřekvapila ani dlouhodobá absence přípoje od Košic na Krakov (Poprad - Plaveč - Muszyna jede, ale vlak od Košic končí v Lipanech ačkoliv by přípoj vyšel (REX 1934 a 1950)).
Jeden by čekal, že expresy zůstanou expresy a RR naopak vylepší obsluhu jiných měst na Spiši a východě, ale ouha, on se jen protočí takt a i nadále bude dvouhodina a RR skončí jízdu v Žilině.
čelakovičan#7518@20.6.2022 14:00:46 >>A nemůže to být kvůli rozkopané Žilině? Já teda (naivně?) předpokládám, že všechny spoje Ex2 budou zase jezdit do/ze Žiliny. Až bude hotovo. Ale jak je na tom úsek Púchov-Žilina a Žilina jako taková, to nevím.
Telini#816@20.6.2022 15:18:03 >>Takhle:
Vrútky - Žilina
Žilina - Trenčianska Teplá
čelakovičan#7519@20.6.2022 20:02:14 >>Dík. Tak uvidíme, jak to bude do budoucna.
Hroch#14973@20.6.2022 20:46:23 >>
Je to možné. Na druhou stranu by určitě šlo vyřešit přípoje z ČR do Žiliny i za ní velmi výrazně lépe i při rozkopané Žilině, kdyby se opravdu chtělo.Ic540#5358@20.6.2022 21:01:49 >>Tak na tom Slovensku je to začátek několikaletého cyklu změn úprav a posunů.
Cílovým stavem by měl být gvd 24/25.
Není tam úplně všechno, ale pro představu stačí.
Jak vidíte uzel Žilina už některé vazby započal.
No stavební činnost nedovoluje je vést R do a ze Zvolena.
Bude i NAD v některé dny pro OS.
Toť info ze stavby kterou jsem nedávno procházel a poptávál info.
Zajímavý je uzel Púchov.
Jsou tam sice uvedené R v úseku BA PU.
Ale v jiném dokumentů jsem se dočetl že budou jezdit z a do ZA.
Uzel Čadca bude 00 a přípoje na Zwardoň i Makov.
Za chvíli začnou přípravné práce úsek Mosty Čadca.
A pak se začne jezdit 2 roky jednokolejně.
Proto se nevlezou OS Čadca Mosty.
Starší info z Kodisu je Bus Čadca Mosty.
Tak snad opravdu bude...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Ic540#5359@20.6.2022 21:13:35 >>Hroch :
Asi šlo. A věřím že se tak stane do konce roku k prosinci.
Jinak rozložení na OVA ZA je posun k lepšímu.
Vypíchnu pár bodů.
Pravidelná 2 hodina ne jak dnes.
Občas 4 hodina proložená SC 15:27 až 19:27.
(v SO či NE občas vyprodáno).
Příjezd do ZA v 7:25. Dnes 8:33
Odjezd ze ZA v 20:35. Dnes 19:27
Za mě Žilina Púchov i Čadca v dohledné době úplný zázrak. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Pikehead#8513@20.6.2022 22:19:48 >>Návrat dvouhodiny Žilina-Ostrava by byl opravdu pěkný.
Ovšem papír snese vše a před týdnem byly v novinách vážně míněné informace o redukci třetiny rozsahu současného GVD.
Tak ještě ten "brzký noční" spoj...
Vantju#5467@21.6.2022 9:44:19 >>No a to je přesně ono, o tomto díle hodného jihobalkánských železnic píšu. Koncepce dělaná ne tak, aby z toho vyšlo kolik vozidel je třeba, ale naopak (!!!) s dnešním vozovým parkem a co nevyšlo, to má smůlu... no a tak třeba vyšlo, že Žilina - Zvolen - Košice budou 4 Bdteery, oproti dnešní IC soupravě.
Ex2 po Púchov a k tomu asi zřejmě i ty REXy od Bratislavy, protože na papíře vyšlo, že např. v 9:51 bude REX od Bratislavy v Púchově, 9:52 EC od Prahy a to vše se do Žiliny nacpe do Ex s odjezdem v 9:57. Určitě.
Do toho žádná rychlá vrstva typu Košice - Vídeň, z Košic do Bratislavy za pět a čtvrt hodiny prostě musí stačit všem a IC, co už dnes jede ani ne čtyři a čtvrt hodiny, tedy stejně rychle jak auto, prostě NEPOJEDE, protože i kdyby, tak se mezi tu hodinovku a osobáky nevleze
Jednou mi kvůli zpoždění rychlíku vlak 122 o pár minut ujel, bylo mi méně blbé zavolat kamarádovi do Horní Lidče ať pro mě do Lúk přijede autem, protože EC nečekalo, ale osobák do Lúk ano, a čekat v Púchově dvě hodiny na poslední EC... než člověk dojde do obydlené části města, uběhne skoro půl hodiny.
Navíc, někdy v roce 2010 byly EC Praha - Valašsko - Žilina v Púchově o skoro 20 minut dříve, nevím jak moc fixní je časová poloha těchto vlaků v Česku, ale nemyslím si, že příjezd do Púchova až v 52. minutu bude platit vždy. Proč prostě mezinárodní vlak ukončovat v první stanici na trati, odkud jezdí vlak jiné linky, i přesto, že cca 15-20 minut jízdy je čtvrté největší město té země, to je opravdu evropský unikát...
Už někdo poradil lidem z našeho MD, že by railjety od Grazu a EC od Budapešti měli ukončit v Kolíně, protože tam přece za chvíli jede něco od Pardubic na Prahu?
Mladějov#18008@21.6.2022 10:00:52 >>Hele, takhle nesmíš mluvit, nebo tě tady za chvíli nějaký Hejslovák usadí, český Švejku!
Pezos#2298@21.6.2022 10:36:23 >>
Portáš:"Také jsou nově navrženy expresy Tatran ve špičce co hodinu mezi Bratislavou a Košicemi, bohužel uzel Púchov tam vychází většinou na L/00, takže potřebný přípoj na S/00 k Ex2 je jen na některé a hlavně na Považany, které končí už v Žilině, takže pak vychází hodina na přestup
"Z_F_J#1126@21.6.2022 12:04:47 >>Tak kdopak bude Ropák roku ? Já bych svého kandidáta měl...
https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/v-ropakovi-roku-2021-je-12-fina listu-v-zelene-perle-18-vyroku/2222276
Nominováni byli například i bývalí ministři životního prostředí Richard Brabec a zemědělství Miroslav Toman (ČSSD), dále také například středočeský radní Petr Borecký (STAN) či poslanci Václav Král (ODS) nebo Josef Kott (ANO).
Z_F_J#1128@21.6.2022 14:25:50 >>Petře Borecký, právě jsem Ti dal hlas v soutěži Ropák roku. Nepochybuji že Tvé vítězství by bylo zcela namístě.
intelpetr#9201@21.6.2022 14:35:18 >>Kvůli zrušení několika prázdných šukafonů do Mochova a podobných děr si zaslouží titul Ropáka? Rozhodně ne.
Orky#16552@21.6.2022 16:14:43 >>Já se divím, čeho všeho je zhrzený šotouš schopen. Ale hlavně, že si ulevil.
Libcha#2008@21.6.2022 17:25:03 >>Ona ta představa, že jakmile někam jede vlak, tak je to přínos pro ekologii, je, stejně jako všechny zjednodušující představy, mylná. Pokud někam jede vlak naprosto zbytečně, je to naopak zátěž pro ekologii, a přínosem je jeho zrušení. Pro mě osobně je ropákem roku (spíše celé dekády) Německo za to, že pokračuje v Atomausstieg a naopak nerozvíjí technologie jaderné energie, která při současné situaci jako jediná umožní významné potlačení fosilních paliv, včetně těch z Ruska.
Ic540#5361@21.6.2022 18:48:08 >>Vantju :
Ty časy tam samozřejmě jsou orientační. Jde o koncept který se bude postupně naplňovat. A ještě to není komplexní. Protože ty Považany mají začínat/končit v Žilině. EX tam bude obousměrně 27/33. Považany odhaduji příjezd 22 a odjezd 38. Celý ten koncept je na stránkách MD SR. S vozama to taky zatím nevypadá nejlíp stejně jako s postupem stavebních prací. Takže to zatím vypadá jak vypadá ten návrh JŘ. Do konce roku se ještě něco doladí...
Pezos :
Ano na OS se bude čekat. Bude připoj na Čadcu od EX i RR na Kysučan/Ostravan a zpět.
KnM a blízké okolí v tom směru bude řešeno v BUS lince 511428 s návaznostmi v KnM ještě i do okolí KnM.
Obecně mají být větší změny v bus dopravě v ZA kraji.
Osobně jsem zvědav na busí náhradu Čadca Mosty.
Na Metropolitany teď při 2 hodině vychází to čekání v BA z a do Budapešti.
No od do Žiliny se dá využít REX Leopoldov NZ a zpět.
Příjezd Považan do LE ze ZA Lichá 13/15
Odjezd REX z LE do NZ Lichá 19
Odjezd Považan z LE do ZA Sudá 42/44
Příjezd REX do LE z NZ Sudá 39
Přestupní vazba je i v NZ od/do Budapešťi.
Vantju :
Ještě k EX2 a točení v Púchově.
Na jednu stranu máš pravdu že to není ideální.
Ale když tam dorazí EX2 bude přestup na Považan i Tatran. Nevím zda by i EX2 jako třetí vlak během 10 minut měla jet z a do Žiliny. Přímé Žiliny z Prahy budou vrchem 3 Ostravany, SC, RJ a Leo. No a plus ta okrajová EX2. Bude li to tak že RR Považan pojede z a do Žiliny tak to ukončení v Púchově se dá za mě přijmout...
Hroch#14974@21.6.2022 18:52:11 >>Vantju, intelpetr, Orky:
Velky_sef#1594@21.6.2022 21:56:26 >>Cely problem sa vola vlakokilometre, usek Puchov Zilina je/bol vzdy velmi slabo vyuzivany a kto pokracuje dalej, tomu je jedno, ci prestupi v PU alebo ZA. Skusenejsi cestujuci uprednostni priamy vlak, kedze spolahlivost tychto Ex vlakov bola vzdy dost slaba.
Tie velke rezervy tam podla mna niekto nakreslil kvoli meskaniam, napokon aj IC medzi TT a BA idu 33 minut, takze evidentna vata pri moznych komplikaciach.
Za mna su tie Ex nezmysel, nezastavovanie v Margecanoch skoro nic neusetri, zato ludom predlzi o par minut cestu do prace. To radsej mohli ZSR konecne urobit zabezpecovacku v Kosiciach. Ale co si budeme hovorit, ked nevedia ani postavit normalne 4.nastupistie v Kosiciach. Nema zmysel to ani viac rozpitvavat.
Mladějov#18012@21.6.2022 22:48:05 >>Ale Vantju má pravdu, ukončovat mezinárodní Ex 46 km před Zilinou je prasečina neomluvitelná ničím, pochopit lze pouze dočasnost po dobu výluk.
Takže to takto už zůstane?
Asdf#10473@21.6.2022 23:09:17 >>Skusenejsi cestujuci uprednostni priamy vlak
Takze z tych vlakov vyženieme aj cestujúcich z PB a ZA?
Takže to takto už zůstane?
Minimálne to tak nejakú dobu bude fungovať, dokiaľ sa nezistí, že tie vlaky sú na zrušenie aj do Púchova. Potom to zas niekoho trkne. Inak toto je druhý (z pohľadu Považskej Bystrice potom tretí) pokus o orezanie tých vlakov, takže tak. Ešteže tentokrát už sa ma to netýka (aj táto vec prispela k tomu, že do Považskej už jedine ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]")
).
Vantju#5469@22.6.2022 0:37:22 >>
Ic540:"Bude li to tak že RR Považan pojede z a do Žiliny tak to ukončení v Púchově se dá za mě přijmout..."
Prostě nejde obhájit takovou kravinu, jako je ukončení mezinárodní linky z Prahy v dvouhodinovém intervalu 15 minut před čtvrtým největším městem země a jedním z největších uzlů v zemi vůbec. Dokud se to nezmění, bude můj názor takový jaký je a nejde o nějaké vlakokilometry nebo souběžně jedoucí přípoje, úvaha vedení linky Ex2 z Prahy do Žiliny a opačně je asi tak samozřejmá, jako že člověk k životu potřebuje jíst a spát.
(Teda chápu, jak to s vlkm souvisí, ale asi chápete, jak to myslím – že to je vůči významu naprosto absurdní marginalita. Analogicky lze ukončovat vlaky od Brna v Kolíně, jak jsem už psal, nebo EC Praha - Budapešť ve Vácu, protože tam přece jede chvíli po EC zrychlený pásmový vlak, co do Budapešti taky nikde nezastavuje.)
Ic540#5363@22.6.2022 1:13:45 >>Mladějov :
Tak hovoří plán MD SR. Asi akceptovaný MD ČR. Ve vztahu k lince EX2.
Ještě mě napadá že vzhledem k četnosti spojů Praha Žilina přes Ova. Si spočítali že spádové oblasti VM, Vsetína a Horní Lidče si musí vystačit co se týká spojení do Žiliny s přestupem. A bude li přípoj na obě vrstvy EX a RR na oba směry a všechny možné města tak proto.? Pak že Žilina není Praha.? Aby tam dojížděly během deseti minut tři dlouhé dálkové vlaky.? Nevím těžko říct. Pro EX2 ukončení v Púchově samozřejmě není to pravé ořechové. Neboť je tu mimo jiné třeba i PB jak avizuje Asdf. No nějakou dobu Vantju to tak bude než si to někdo uvědomí a zaplatí...
čelakovičan#7521@22.6.2022 8:26:56 >>Vantju: A jak chcete v úseku Kolín-Praha provézt VŠECHNY spoje JENOM přes Velim?!? Zapomeňte na nějaké Zálabí s Nbk a Sadskou a zkuste VŠECHNO trasovat JENOM přes rozkopanou Velim. Jaký bude výsledek?
Z_F_J#1129@22.6.2022 8:53:36 >>Abyste si nemysleli že jsem jen zabedněný šotouš: Olomoucký kraj plánuje od nového JŘ zrušit nebo omezit 36 vlaků, jejich seznam je tady:
https://zdopravy.cz/olomoucky-kraj-zacina-skrtat-ve-vlakovem-jizd nim-radu-od-prosince-zrusi-36-spoju-117398/
Budete se divit, ale s tímto nemám problém. A proč ?
- jedná se vesměs o sedlové spoje, které skutečně mohou být zbytné. Navíc řada z nich (možná většina) ani nejezdí denně (např. zavádět školní vlak po deváté hodině dopoledne je opravdu "terno")
- kraj se předem domluvil s obcemi které měly o vlaky zájem, a obce za některé vlaky přisypou (takže žádné stavění obcí před hotovou věc jako to dělá Borecký)
- nebude zaříznuta žádná trať - i na lokálkách kresne počet spojů o maximálně jeden či dva (např. na trati 294 bude 14 párů vlaků namísto 16, na trati 309 bude 17 párů vlaků namísto 19, atd.). Čili žádná katastrofa, přirovnal bych to k redukci v jižních Čechách v loňském roce, které taky nepřinesla žádnou katastrofu.
TAKŽE: není nic špatného zrušit jednotlivé vlaky kterými dle všeho skoro nikdo nejezdí (Olomoucký kraj). Je ale špatné rušit celé úseky tratí, navíc když o ně mají tamní obyvatelé zájem (Středočeský kraj).
Z_F_J#1130@22.6.2022 9:01:54 >>Aspoň že tak.
https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/opravy-na-zeleznici-zpozdeni-vla ku-otrokovice-tlumacov.A220622_670557_zlin-zpravy_ppr
Vlaky přes Otrokovice budou brzy jezdit podle řádu, oprava jde rychleji
David#16126@22.6.2022 10:18:04 >>jedná se vesměs o sedlové spoje, které skutečně mohou být zbytné.
... přičemž do té "vesměsi" se smísily i Sp vlaky Olomouc - Prostějov, zajišťující (spolu s 2h taktem R a 1h taktem Os) špičkový 30min. interval Olomouc - Prostějov.
Totéž posilový vlak po 14. h ze Šumperka směr Velké Losiny (hlavně že kraj tam tak požadoval dráty, zato nakonec nebude schopen ani ve špičce nejšpičatější posílit spojení nad rámec 1h taktu).
obce za některé vlaky přisypou (takže žádné stavění obcí před hotovou věc jako to dělá Borecký)
A pokud by ty obce Olomouckého kraje nepřisypaly, tak by zrušení těch vlaků nebylo "hotovou věcí"?
není nic špatného zrušit jednotlivé vlaky kterými dle všeho skoro nikdo nejezdí... (Středočeský kraj).
"Dle všeho" vs. zoufalosti typu "10 lidí ve vlaku z Vlašimi směr Trhový Štěpánov v X před 15. h" či "liduprázdný Mochov/Lužec" atd.
(Zrovna zrušení jakéhokoliv vlaku vyjíždějícího z Olomouce v X po 14. a 16. h považuji za o dost "ropáčtější" než zrušení Mochova/Lužce apod.).
nebude zaříznuta žádná trať
To není ani ve Středočeském kraji - k žádnému zrušení tratě nedošlo.
Pokud máte na mysli zaříznutí ve smyslu osobní dopravy, pak ovšem - jestliže je "ředění/proškrtávání" spojů při souběžném ponechání osobní dopravy na všech tratích podle vás lepším řešením (mmch. nic moc neřešícím ve smyslu počtu potřebných vozidel a s tím spjatých fixních nákladů; naopak úplné zastavení osobní dopravy na té které trati řeší úsporu i u té fixní složky), pak nechť je ctěná libost.
P. S. Jsem zvědav, jak pak ten samý Olomoucký kraj dá prachy na navýšení objednávky na (mezitím zmodernizované) t-290 do (v příslušných studiích deklarované) podoby "1h takt pásmového Sp/Os Olomouc - Uničov - Šumperk + 1h takt ryzího couráku Olomouc - Uničov).
maximálně jeden či dva (např. na trati 294 bude 14 párů vlaků namísto 16, na trati 309 bude 17 párů vlaků namísto 19, atd.). Čili žádná katastrofa
Jo, další omezení přímého spojení z (vůči Olomouci nedalekých) Náměště na Hané a Drahanovic do Olomouce. Plus vůbec obecně pouhých 17 párů spojů denně na trati vycházející z šestého největšího města ČR, kterážto trať prochází v blízkosti centra toho města, takže i v tomto ohledu má poměrně dobrý přepravní potenciál.
Abyste si nemysleli že jsem jen zabedněný šotouš
Myslím si, že spíše jste.
(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Z_F_J#1131@22.6.2022 10:53:02 >>hlavně že kraj tam tak požadoval dráty, zato nakonec nebude schopen ani ve špičce nejšpičatější posílit spojení nad rámec 1h taktu
No že je na trati do Koutů nad Desnou hodinový takt, o tom se myslím ještě nedávno ani nesnilo ani těm největším šotoušům (podotýkám že v roce 1997 byla tato trať povodní úplně zničena, a málokdo věřil v její obnovu. A kdyby někdo tehdy hovořil i o elektrifikaci, skončil by patrně v blázinci). Takové takt nemají ani na řadě hlavních tratí.
David#16128@22.6.2022 11:14:40 >>No že je na trati do Koutů nad Desnou hodinový takt
... se dvěma dopoledními dírami, které jej v této části dne ředí na 1h takt.
Mmch. to nijak nemění situaci o nevhodnosti rušení spojů v X po 14. a 15 h ze Šumperka do Velkých Losin (do auta se dá nasednout kdykoliv! a není potřeba čekat, až pojede další spoj, tímto v 1h intervalu namísto přibližného 30minutového).
No, hlavně že víkendové pendly do Sobotína se zoufale nízkým proběhem vozidel i personálu (a tím pádem o to větší cenou za vlkm budou jezdit dál, že. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
(ke spokojenosti některých, že "nikde se nezastavuje osobní doprava)
Takové takt nemají ani na řadě hlavních tratí.
Což přinejmenším v některých případech také není správně.
(mimochodem "hlavnost" tratí leckdy není přímo úměrná přepravnímu potenciálu pro Os vlaky)
(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Velky_sef#1595@22.6.2022 11:35:09 >>Ved ludia zo ZA maju viacero priamych spojov, preco by jazdili valasskym Ex? To je podobne, ako keby sme chceli vlaky Vieden Varsava viest cez Brno, lebo prestup v Breclavi je fuj a nedava zmysel. Ja osobne som parkrat tym vlakom siel a usek Lidec Zilina bol riadne prazdny, vynimkou bolo, ak meskal rychlik a ludia potrebovali do Ziliny, tak nastupili na Ex.
Co sa tyka toho meskania, tie su tam take caste, ze kazdy, kto cestuje dalej ako Ruzomberok radsej voli priamy spoj. Ex2 linka bola vzdy nespolahliva a ten prestup bola vzdy loteria, preto sa netreba cudovat, ak ludia preferuju priame spoje. Lebo hadzat si mincou, ci dnes budeme meskat menej ako 15 minut a nebudeme cakat 2h na dalsi rychlik, to radsej pojdem priamym spojom.
Libcha#2009@22.6.2022 12:08:02 >>
Možná jsem to nepochopil, ale připadá mi tato úvaha taková divná. Železnice má sloužit jako páteř regionální dopravy, takže by spíš bylo záhodno, aby byl na tratích buď hustý celodenní provoz, nebo žádný. Pokud někde zůstanou dva účelové spoje "do školy a zpátky", tak budiž, ale je to dost neefektivní a znouzectnost.
Když se naruší systematická obsluha na nějaké trati a směřuje to dole vodou k těm účelovým spojům, tak mi to nepřipadá jako "žádná katastrofa", zatímco když se nějaká trať zařízne úplně a systematicky se vyřeší doprava v území nějak jinak, tak to zas podle mě není "katastrofa".
Mladějov#18016@22.6.2022 12:18:10 >>Nojo, když pohled projížděčů a ultras se od normálního uvažování dost liší..![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Velky_sef#1596@22.6.2022 12:30:40 >>Pretoze zeleznica je ako socializmus, existuju trate, ktore su ziskove, ale zisk z nich sa zoberie a rozhadze na udrziavanie takychto trati. Potom maju tito ludia cervene oci zo sukromnikov, pretoze ti jazdia prave na tych zaujimavych trasach a casto s lepsimi sluzbami. No ale to tu nepochopi minimalne polovica osadenstva.
Na druhej strane by stalo za to radsej urychlit vyluky na koridoroch na ukor oprav par regionalnych trati, kde sa montuju zabradlia a opravuju budovy. Tie jednokolajne vyluky su sialenost, ktora moze sposobit rozvrat grafikonu v polke republiky.
David#16129@22.6.2022 15:01:25 >>Ved ludia zo ZA maju viacero priamych spojov, preco by jazdili valasskym Ex?
Např. proto, že to s nimi je do Prahy rychlejší než přes Ostravu.
Plus zvýšení četnosti spojení v prokladu se spojením přes Ostravu.
To je podobne, ako keby sme chceli vlaky Vieden Varsava viest cez Brno
... což je oficiálními kruhy předpokládáno v horizontu "po zdvoukolejnění tratě Brno - Přerov" (+ souběžně asi i po zkapacitnění brněnského uzlu).
(pominu-li, že to přirovnání docela nesedí)
existuju trate, ktore su ziskove, ale zisk z nich sa zoberie a rozhadze na udrziavanie takychto trati.
Možná tak z pohledu nákladů na údržbu tratí (kdy si na sebe ale z poplatků vydělají jen ty nejvíce zatížené tratě, tzn. jen několik koridorů).
Rozhodně ne z pohledu úhrady za regionální vlaky na hlavních tratích (i ty jsou dotovány; nevydělají si na svůj provoz) vs. na tratích vedlejších.
Velky_sef#1597@22.6.2022 15:25:07 >>Zase ten rozdiel pri tych 6h nie taky podstatny, najma ak pripocitame meskanie vdaka vylukam, ktore je na oboch vetvach pritomne uz dlhe roky. Bohuzial Ex1 aj Ex2 degraduje ich zahrnutie do dopravnej obsluznosti, pricom by ich pohodlne mohol nahradit R do Luhacovic, z Ex1 a Ex2 by boli opat expresy.
Pointa mojho prispevku je ta, ze vacsina ludi potrebuje ist za Zilinu a im je jedno, ci prestupia v Puchove alebo Ziline. V Ziline je to lepsie z hladiska, ze z toho R aspon vystupia ludia smerujuci na Kysuce alebo do Rajeckej doliny a clovek sa nemusi sukat do plneho R uz v Puchove. Na druhej strane je dnes uz vela vlakov iducich cez Zilinu do Kosic priamo a tak je mnohyhm ludom lepsie naplanovat cestu priamo nez prestupovat v Ziline. Pretoze kazdy zazil to meskanie a zmeskany pripoj a nasledne dve hodinky stepovania na dalsi R.
Vantju#5470@22.6.2022 15:25:26 >>
čelakovičan:"Vantju: A jak chcete v úseku Kolín-Praha provézt VŠECHNY spoje JENOM přes Velim?!? Zapomeňte na nějaké Zálabí s Nbk a Sadskou a zkuste VŠECHNO trasovat JENOM přes rozkopanou Velim. Jaký bude výsledek?"
Už tu máte několik reakcí na to, že se s ukončením vlaků v Púchově počítá i poté, co bude hotová téměř zcela nová rychlá trať včetně uzlu Žilina. Velky_sef:"Ved ludia zo ZA maju viacero priamych spojov, preco by jazdili valasskym Ex? To je podobne, ako keby sme chceli vlaky Vieden Varsava viest cez Brno, lebo prestup v Breclavi je fuj a nedava zmysel. Ja osobne som parkrat tym vlakom siel a usek Lidec Zilina bol riadne prazdny, vynimkou bolo, ak meskal rychlik a ludia potrebovali do Ziliny, tak nastupili na Ex."
Velky_sef:"Co sa tyka toho meskania, tie su tam take caste, ze kazdy, kto cestuje dalej ako Ruzomberok radsej voli priamy spoj. Ex2 linka bola vzdy nespolahliva a ten prestup bola vzdy loteria, preto sa netreba cudovat, ak ludia preferuju priame spoje. Lebo hadzat si mincou, ci dnes budeme meskat menej ako 15 minut a nebudeme cakat 2h na dalsi rychlik, to radsej pojdem priamym spojom."
Protože to platilo v době, kdy těch pět lidí na vlak dojelo do Žiliny a pokračovalo dál, ale dnes lze tvrdit, že každý, kdo cestuje dál, než do Púchova, raději pojede přímo. A těch lidí je mnohem víc, i bez ohledu na to, kolik z nich už přešlo do auta. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)
čelakovičan#7522@22.6.2022 15:51:04 >>Tak já pořád beru Púchov jako konečnou jenom po dobu výluk. Jinak souhlas, pokud má být Púchov jako konečná do budoucna, je to špatně.
Velky_sef#1598@22.6.2022 16:17:57 >>Ved vyluky postihuju obe linky uz minimalne 10 rokov a este 3-4 roky mozeme s istotou pocitat. Za ten cas uz bezpecne odradili vacsinu pravidelnych cestujucich smerujucich dalej nez Olomouc resp Zilina. Ako hovorim, na Slovensku sa ten pluvanec pocita do vlakokilometrov a tie by sa urcite dali vyuzit aj zmysluplnejsie- aj ked pri novom navrhu GVD na Slovensku o tom clovek silne pochybuje.
Ak cestujem z Ruzomberka ci Liptovskeho Mikulasa, tak mi je jedno, ci prestupim v Ziline alebo Puchove, kedze musim prestupit tak ci tak, v tom Puchove to byva aspon hrana hrana. No stale tam ostane tych 15 minut meskania max, ktore chytia obe linky ako nic na koridore v CR a potom je to uz zabite, pretoze R o dalsie dve hodiny. Pre to vacsina ludi voli priame spojenie. Ci vlak skonci v Ziline alebo Puchove je lautr jedno, ked i tak clovek caka na dalsi vlak.
Mořepetr#7437@22.6.2022 17:22:30 >>Starostové nechtějí platit. odkaz
Bude se škrtat dál?
A dovolím si citát " Mobilita bude jednou z nejdražší částí našich životů"
Petr_vlček#14722@22.6.2022 17:27:23 >>neni jedno jestli prestupuju na konci sveta kde chcip pes a pri ujeti vyhniju 2 hodiny (puch off) nebo v centru velkyho mesta kde je sance ze na vychod pojede treba driv osobak (nebo muzu tim osobakem jet s delsim casem na prestup a tim vyssi sanci stihnout ten ex kam napriklad mam rezervacku).
Petr_vlček#14723@22.6.2022 17:28:23 >>a stihnou ty smlouvy uzavrit do krajskych voleb?
Mořepetr#7438@22.6.2022 17:37:45 >>
No když je neuzavřou, tak se ponechá obci jen to co je v základu SDO. Ostatní spoje tam buď nebudou stavět, nebo tam ani nedojedou.Přelepkář#58@22.6.2022 18:20:48 >>K 26. 6. vstupuje v platnost drobná změna JŘ na trati 083 – změnové listy naleznete na http://prelepky.wz.cz
Orky#16554@22.6.2022 18:35:34 >>
To vám řeknu naprosto přesně: neruší se provoz na trati, což je pro Vás zásadní. Kdyby šlo o poslední vlaky na příslušních tratích, tak byste to sepsul a uděloval Ropáky roku.Petr_vlček#14724@22.6.2022 18:51:27 >>"o když je neuzavřou, tak se ponechá obci jen to co je v základu SDO. Ostatní spoje tam buď nebudou stavět, nebo tam ani nedojedou"
Aneb jak chtějí Starosti skončit i v regionální polibtice....
Mch takhle nějak to fungovalo v první půli devadesátek u autobusů. Asi 5x denně v kladiva jednoucí bus z Hradova Mnichiště do Turnova projížděl Březinu co nejspíš "neplatila" (a vozil o to víc vzduchu)
Mořepetr#7439@22.6.2022 19:10:46 >>Ad Petr_vlček: Čím víc cestujících v VHD, tím víc se doplácí. Ad absourdum, nejlepší je vzduchovozič, který navíc lze úplně škrtnout.
Další úspory odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)