K-REPORT MOBILE 3.3

Bkp#8722@19.1.2022 13:07:05 >>

V době platnosti některých JŘ se v Pardubicích pravidelně předjíždělo, to jsou potom proudy cestujících všelijaké. Navíc v době mimořádností a vzhledem k intenzitě provozu na trati 010 dva vlaky krátce po sobě, nebo zároveň u jednoho nástupiště nejsou nic mimořádného.

---

PetrTol#144@26.1.2022 12:53:17 >>Tento článek jsem připravoval již dlouho a nyní se mi ho podařilo konečně dokončit
Jedná se o reportáž z dovolené v Krkonoších, kterou jsem věnoval studiu tamějších tratí. Během jedné cesty jsem se projel i po úseku trati 020, která mě překvapila v podstatě rovným tvarem.
https://trainphotosczech.blogspot.com/2022/01/fotoreportaz-krkono se-2021.html

---

Krumpolc#3060@29.1.2022 23:15:55 >>181.040

Brandýs nad Orlicí 26.7.2015

---

PetaZ#155@31.1.2022 17:23:21 >>Neví někdo náhodou prosím,jestli zítra pojede Mn. vlak z Týniště do Litomyšle a popřípadě jaká lokomotiva na něm pojede?Děkuji mnohokrát za případnou odpověď.

---

David#15897@14.2.2022 11:51:34 >>Dvě ostrovní nástupiště = čtyři nástupištní hrany. Ke dvěma z nich mají přijet dva vlaky (tvořící jeden k druhému přestupní vazbu mezi t-032 a t-030). U zbylých dvou nástupištních hran žádné vlaky nejsou.

Jak se to (ne)dá logicky vyřešit?

---

Trs2004#1924@14.2.2022 17:36:42 >>ad David: Ano, je to naprd, ale zrovna tyhle dvě koleje jsou hlavní, takže žádný vlak kromě směr na HK, nemusí do odbočky.

---

M_g#1625@14.2.2022 17:49:22 >>Já bloud myslel, že ty vlaky jezdí kvůli cestujícím...

---

M_g#1626@14.2.2022 17:51:22 >>David:
Tam to jezdí po všech kolejích. A relativně často skutečně i na jedno nástupiště.

Ale i vámi nafocený "model" je častý.

---

intelpetr#8948@14.2.2022 19:32:09 >>Dráha myslí na zdraví životní styl cestujících, alespoň se na schodišti pořádně protáhnou. Ti s kufry si zacvičí.

---

mot#3593@14.2.2022 20:11:01 >>Ono je možná otázkou, jak je frekventovaný přestup Liberec - Trutnov a opačně.

---

M_g#1628@14.2.2022 20:15:08 >>Otázkou by to možná mohlo být, ale ne v případě, že jsou to v danou chvíli jediné dva vlaky ve stanici.

---

Šmajchl#920@14.2.2022 23:23:35 >>Dva vlaky tam jsou jen u cca poloviny vlaků o víkendech a svátcích v zimním období, jindy se tam motá vždy ještě něco navíc. Minimálně L3 Arriva, která letos stává na 1. koleji (čísla podle cedulek na perónech), v pracovní dny od cca 15:30 do 7:15 je obsazená 4. soupravami pro ranní osobáky (2x843 + 440 přes noc). Večer od 20:00 na noc stojí další 440 na 1. koleji. Vcelku pravidelně se na R14 přes den odvěšuje a přivěšuje postrk (dnes i na 1070/1071), takže na stejnou kolej přijede za půl hodiny obratový do Pardubic.
V minulém GVD běžně zajížděly osobáky od Staré Paky na 4. (někdy 3.), jezdilo se ovšem o pět minut dříve a nehrozila kolize jízdních cest s přijíždějícím rychlíkem od České Skalice. Pak běžně vycházelo následné křižování rychlíků (L:40) na 1. a 2., následující křižování (S:20) vycházelo na 2. a 3 (s Os na 4. - z R14 na R10 bylo víc času na přestup než mezi R10 a Os) nebo na 1. a 2. (Os na 3.).
Jinak rychlosti na koleje k perónům jsou 60 a více: od HK k 2. 100 km/h, 3. a 4. 80; od ČS na 3. 75/80 km/h; od DK na 2. 65/70 km/h. Obdobně platí i odjezdy. O cesťákách s návěstí "Jízda vlaku dovolena" se asi nemá cenu ani zmiňovat.

---

Honnzok#3192@15.2.2022 12:08:51 >>mot: Překvapivě poměrně dost... Kolem 20 lidí jedním směrem (jak z R14 do R10 tak z R10 do R14) nebyla vzácnost v předchozích dobách.... Hlavně cestujícími z Náchodska / Broumovska případně občas něco přihodí sama Č. Skalice a Č. Kostelec

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

---

Honnzok#3193@15.2.2022 12:12:39 >>

To už jsem psal a částečně kritizoval v době vzniku nového nádraží v Jaroměři. Pokud to pošlete tak jak asi bylo myšleno stojí to na přestup podchodem.. Bohužel ostrovní nástupiště s jazykem alá Václavice se použilo tam ale tady kde by se hodilo ne. (Naopak ve Václavicích je to zdrojem budoucích problémů )

To jiné blíž k baráku mohlo být jednostranné od budovy přístupné centrálním přechodem... U kterého mohla být ještě kolej rozdělená šturci... Jedna vlevo a jedna vpravo....




(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

---

Vhd_sl#1658@15.2.2022 20:42:46 >>Jak se to (ne)dá logicky vyřešit?

Přeci manipulací. Bez uvedení souvislostí a povědomí o čemkoliv, co v danou chvíli výpravčí řešil, jít na politický postoj, že se pro cestující nedělá dost, a očekávat potlesk od obdobně smýšlejících.

Nebo sebereflexí, kdy si nafackuju za to, že koukám jen na pozlátko, a neřeším, jestli nebyla důvodem snaha zbytečně vlaku nepřidávat půlminuty nebo minuty na křižování na nejbližším uzlu, aby se některá z tratí zbytečně nerozházela. Je to na nich sakra těsné...

Nebo selským rozumem, kdy kritizuji to, co vidím, bez toho, že bych vzal na vědomí, že návrh řešení na dalších 50 let nebude jen o tom, co se jezdí dnes?

Jaroměř? Kraj 031 ždíme na maximum, i když to neodpovídá počtům cestujících, kteří to využívají. Chce dále navyšovat a jiné řešení než dvoukolejka v horizontu 15 - 20 let pravděpodobně nebude. Máte představu o variantách modelů, které na to mohou být nasazeny, nechce-li kraj ztrácet čas spojováním a rozpojováním souprav, ale současně chce nějaký interval do hlavních směrů a současně má v HK nějaké uzly? Byla by na ty budoucí varianty dnes ideální konfigurace tou vhodnou? Příklad? Stačí prodloužení drátu kamkoliv (nebo naopak jeho sestřelení (třeba v rámci přechodu na AC, nebude-li současně s dohlednou stavbou na sever od HK...) - v krátkodobém horizontu i s ohledem na frekvence na horní 031 pravděpodobnější) a v Jaroměři není důvod obracet... zejména nestihne-li se v budoucnu dalšími okolnostmi obrat Os od/do HK...

Václavice? Stačí postavit protěžovanou Vysokovskou spojku a ve Václavicích potřebujete jen zastávku. A i to je s velkým otazníkem. Každá jiná konfigurace vyhovující předpisům doby vzniku řešení by znamenala podchod. Byl obhajitelný? Byl by vůbec někým využívaný? Byl by udržitelný?

Není jen černá a bílá. Máte-li na to, dodělejte si při své práci, jako mnozí, školu, a běžte se podílet na návrzích těch řešení. Schopných dopravních technologů se zkušeností z provozu, a bez vyhoření z marnosti vysvětlování proč tu nebo tam je nebo není vhodné dané řešení, když je to selským rozumem přeci jasné, je jako šafránu. Uplatní se jak u objednatelů, tak u dopravců, projektantů, investorů...

Možnosti výpravčího v Jaroměři tu byly uvedeny. Není o čem. Prostě to řešení bylo v dané kombinaci okolností, člověkem, který za to nese odpovědnost, vyhodnoceno jako správné. Velmi pravděpodobně bylo, na úkor těch několika, v zájmu většiny cestujících na tratích kolem Jaroměře, kteří nebyli zatíženi zpožděním plynoucím ze snahy vyhovět všem a za každou cenu.

Má zkušenost je, že v Jaroměři výpravčí hrany upravují i několik minut před příjezdem podle toho, co se zrovna na tratích kolem děje, a to tak, aby nevznikala zbytečná prodlení. Pokud šli na danou kombinaci, mělo to své důvody. Stejně tak měli své důvody ti, kteří dávali dohromady konfiguraci jmenovaných stanic.

S kritikou tak pospěšte do lampárny - osobně jsem rád, že povolání, která jsou cílem kritiky, ještě je ochoten někdo dělat. Není důvod házet klacky pod nohy, aby svět byl podle vašich představ.

---

Honnzok#3197@15.2.2022 21:32:31 >>Takhle naivní příspěvek jsem dlouho nečetl, ale budiž. Jen mě překvapuje, že jej píšete zrovna Vy.... Bohužel neudáváte nic konkrétního tak s Vámi nemám moc o čem diskutovat. Vize že za 50 let bude dráha vypadat jinak je naprosto pravděpodobná, ale co s tím když není tucha jak jiná bude. Osobně jsem skeptický že by se 50 let nesahalo do konfigurace stanic. Tak dlouho ty stavby nezůstanou...

---

Vhd_sl#1659@15.2.2022 22:23:39 >>Honnzok:

Na koridorech se do toho, až na výjimky, jde nejdřív po 20 letech a spíš z politických důvodů - změna na 740 a víc metrů ze strany Evropy a potřeb ETCS + do jisté míry maskovaná údržba. Ekonomická životnost (odpisy) by u kolejového řešení měla být tuším 50 let, technologie 20 let (doufá se, že víc, když reléovky vydržely i přes 50 let...).

Co čekáte mimo koridory? Pokud nemáte našetřeno (zatím platí Evropa, takže o schopnosti šetřit asi řeč není), jako že na každou změnu dopravního konceptu na straně objednatelů infrastruktura prostě není schopna z ekonomických důvodů reagovat (a i lehčí upgrade trati by neměl být častější než jednou za 10 - 15 let proto, že změny konfigurace s ETCS budou sakra drahé), nemáte za co do konfigurace kolejiště zásadním způsobem sáhnout. Je to potřeba stavět tak, aby to pokud možno bylo bez budoucích zásahů, ale současně ekonomicky obhajitelné.

Jaký konkrétní vývoj očekáváte kolem Jaroměře v nejbližších 20 - 50 letech? Jaké důvody zásadně sahat do konfigurace? Na zdvoukolejnění z jihu je připravena. Co dál? Něco co generuje potřebu sahat do nástupišť?

Konkrétnější být snad ani nemohu - koukejte dál než na aktuální grafikon (a na své pocity) a vnímejte souvislosti. Pak si na mnohé z Vaší kritiky odpovíte sám a možná i Vám přijde poněkud mimo.

---

Honnzok#3198@16.2.2022 6:10:07 >>Já jsem dost skeptik, takže já neočekávám téměř nic. Neočekávam například ani Vámi předkládané stavby. (Opravdu si nemyslím, že Vysokovská spojka bude nějak v dohledné době ani za 25 let a mám obavu, že ani za 50. spíše se domníva, žena ni nedojde, obdobně nemám obavu, že by se sahalo do současného rozsahu elektrifikace) Budoucnost vidím v omezenější nabídce těch dál jedoucích vlaku (Trutnov /Náchod/ Broumov) a možná drobnému růstu té příměstské v nejbližší oblasti kolem HK (Jaroměř možná Skalice). Ani zdvojkolejnění Jaroměře (ač opět v jakém strašlivém horizontu je reálné? Za 20 let?) si nedokáži po stránce změn grafikonu 2x představit v nějaké zásadnější změně. Ano R14 do Pardubic se minutově hne, může se trochu hýbat s pantery... Ale dost to omezují další uzly, které Vám tak nějak nepustí se současným grafikonem hýbat pokud neplánujete udělat celé východní Čechy jinak... Z jedné severní strany uzel Stará Paka (který ovšem limituje uzel v Ostroměři, Chlumci či Brodě), na druhé straně sever 026... Který taky zapadá nějak do sebe. Například docela důležité připoje mezi jižní 026 ve směru Trutnov bych nedoporučoval ničit. Co kde vidíte ke změnám? Nezapomeňte že do dvaceti let, lze očekávat poměrně viditelný pokles cestujících vlivem výstavby dálnice. Ono to dneska nevypadá špatně ale 1h z Náchoda, bude po výstavbě obchvatu Náchoda a dostavby Jaroměře poněkud dost... Obdobně Trutnov už dnes je to vlakem dlouhé... A ten střed Vám tuny lidí na vlaky v nějakém rychlém intervalu bude generovat těžko....

Schválně zkuste napsat něco o tom jak se domníváte, že má koncept dopravy za těch pár let vypadat. Třeba za 15 let?
Neb když mi napíšete, že můj návrh je špatný protože budoucnost bude jiná tak jak z toho mám vygenerovat s čím teda stavba kalkuluje?

Na budoucnost se rozhodně na mnoho stavbách (Například Týniště, Častolovice) nehledělo a tady se stavěla konfigurace nádraží hlavně na dobu za 20 let plus?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

---

Honnzok#3199@16.2.2022 7:58:48 >>Ještě jsem to zkusil vymyslet obráceně tj. koncept dopravy, který by tu pasoval k nádraží, zároveň jsem zjistil, že má konfigurace by pak tento koncept částečně znemožnila. Muselo by se počítat s předjížděním pomalé vrstvy rychlou v jeden čas na obou ramenech. Tzn. pomalý a rychlý na jednom ramenu a proti pomalý a rychlý z druhého ramene... (např. Os+R HK -> Trutnov a Os + R S. Paka -> HK) . Sic nevím jak by se takový koncept pasoval do uzlů ale pokud je dejme tomu takový plán proč ne...

---

Hroch#14763@16.2.2022 20:52:10 >>

U svršku bych viděl tu životnost kratší (víc než 30 let to nebude).

---

Vhd_sl#1660@16.2.2022 21:07:10 >>Honnzok:

Nezlobte se, ale koncepty jsou hrátky pro děcka, co se nudí. Ti, kteří se jimi profesionálně zabývají, znají většinu možných variant. Moc se toho vymyslet nedá, jsou-li uzly v kraji určitým způsobem fixovány, resp. je-li s tím dostavbou infrastruktury hýbáno. Zajímavější by byl posun k dělbě práce mezi prostředky hromadné dopravy úměrně jejich kapacitě s cílem optimalizovat náklady.

Problémem toho hraní je to, že po kraji není moc koho vozit. Od Jaroměře na sever je to i ve špičce na dva autobusy (jeden na Náchod, druhej na Trutnov), příměstská Hradec ze severu je o dvou třech silných vlacích (chápej cca tři autobusy na vlak) a o minibusu cca mezi 19 a 06 a mezi 08 a 13 (o víkendech komplet). Jako městský člověk jsem nikdy nechápal, jak je možné, že třeba ve Francii v některých šťastnějších oblastech po 20:00 nejede ani kolo. S léty mimo Prahu chápu.

Přitom to není o COVIDU, je to dlouhodobé. Vozíme pouze děcka a hrstku těch, kteří v kraji zbyli, za prací/lékařem dojíždějí, a nedává jim smysl auto (ať už problémy s parkováním, cenou nebo jinak). Nevím jaké jsou výstupy z Vašeho sledování, Smiřice jsou i s dálnicí v hromadné dopravě cca na stejných číslech - dálnice se toho segmentu, který využívá VHD, netýká.

Budoucnost drážní dopravy v kraji stojí na tom, co se stihne postavit než stát začne stavět VRTky. Cca pět let? A na tom, co se pak pod VRTky podaří schovat.

Budoucnost veřejné hromadné dopravy v kraji pak bude stát na tom, co se stane nárůstem podílu elektromobility s cenami benzínu, jak moc budou města omezovat vjezd vozidlům s problematickými emisemi a jak bude mimo města schopná přenosová soustava z hlediska elektriky - na tom, pro kolik lidí nebude dostupná IAD a kolik z nich bude muset nějak dojíždět.

Čekal bych v horizontu 15 - 20 let (kolega tvrdí 10 let) renesanci veřejné hromadné dopravy (ve městech razantní růst sdílení vozidel místo vlastnictví...), ale současně také poměrně dost rychlé vylidňování venkovských sídel bez dostupné infrastruktury. Nemáte-li auto, nedovezete si a nedovezete se. Budou-li zdroje, bude to o masivních investicích do infrastruktury, a ty stavby, o kterých píšeme, budou.

Vaše pocity kolem toho jak kdo myslel na budoucnost na té které stavbě na budoucnost, jsou dány tím, že hodnotíte funkčnost konceptu nasazeného na stavbě, která byla stavěna na jiný koncept právě s ohledem na výhled. Na základě závazných informací od tvůrců koncepcí, kteří o změně konceptu na něco, na co to není stavěné, následně rozhodli. Výhled ještě (nebo už?) nenastal. Situace se přeci změnila a je to v zájmu cestujících.

Hroch:

Přesto se od toho mimo koridory těch 50 let chtít bude. I víc, mejdan končí. Ostatně stačí se dnes projít po tratích.

---

Hajnej#26018@17.2.2022 10:09:52 >>Honnz: Takhle naivní příspěvek jsem dlouho nečetl
Na tom příspěvku je naivní leda představa, že grafoman David něco z toho pochopí.
Jinak je to naopak poměrně trefné.

---

Honnzok#3203@17.2.2022 15:21:54 >>Vhd_sl: To by vážně zajímalo jak se teda uvažuje, jasné mě to z Vašich příspěvků není, například po zdvoukolejnění úseku Choceň - Týniště - Hradec a příslušné úpravě žst. Týniště nad Orlicí, má dojít například k propadu rychlosti při vjezdu do stanice ve směru od Častolovic ze současných 100 na 60km/h. S tím, že bez kolizní vjezd od Častolovic má být umožněn pouze na současnou 6 kolej. Pochopitelně za předpokladu, že mám správné informace, některé se získávají velmi těžko. Není to rozhodně jediný podnět z praxe, který mě nutí nad tím přemýšlet jak a kdo uvažoval. Někdy tomu rozumím, jindy jsem zaskočen a dlouho tápu proč to někdo vymyslí zrovna takto - často se chytnu, jindy mě to zůstane utajené roky. Druhá je potom provozní věc, že to pak v reálu vidím fungovat / nefungovat ještě více než spousta jiných neb jsem toho často přímo účastněn a nějakým způsobem to pak třeba i řeším. Ono je to pak docela oser za některých situací řešit. Ale budiž, jsem tam i od toho tak řeším.

---

Hajnej#26023@17.2.2022 15:57:10 >>Honnz: například po zdvoukolejnění úseku Choceň - Týniště - Hradec a příslušné úpravě žst. Týniště nad Orlicí, má dojít například k propadu rychlosti při vjezdu do stanice ve směru od Častolovic ze současných 100 na 60km/h.
Tohle je ukázkový příklad té manipulace, o které psal VHD...
Bez uvedení souvislostí (a možná i bez povědomí?) o tom, jaká bude rychlost na dvojkolejce od/do Chocně, která se nově stane hlavním směrem, jít na politický postoj, že se pro trať do Častolovic nedělá dost, a očekávat potlesk od obdobně smýšlejících...

---

Honnzok#3204@17.2.2022 17:48:51 >>Hajnej: O žádný postoj nejde, jen to člověka překvapí, že pokud se na to opravdu myslelo, tak že se jim zřejmě nepovedlo (už nebylo možné - ať ekonomicky, prostorově či jinak) vymyslet tu konfiguraci tak aby se takový propad nemusel dít. Dle plánu kraje má regionálni doprava vést hlavně tímto směrem od HK. Byl to jen příklad. Co vím tak na Hradec 160 a na Choceň 120. Ale často křižující osobáky jim to v tom Týništi budou vorat...Neb jim budou překážet na traťové.... Přijet budou muset a nebudou mít už kam jinam... V nejlepším případě bude někde místo tak jen překříží a zajedou třeba na druhou... Ale když nebude tak pojedou na rovnou traťovou kolej či přes celou dvojkolejku na 5 k baráku... Pobyt tam asi budou mít nějaký vždy přeci jen uzel regionálního významu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

---

Honnzok#3205@17.2.2022 18:27:24 >>To jako fakt člověk nemůže nic napsat ve zkratce? Kór když píše člověku, který asi bude vědět na co narážím? To musím psát vsechny souvislosti a okolnosti?

Já je teda klidně napíšu, ale někdy mě to přijde jako nadbytečné...

---

Hroch#14769@17.2.2022 18:51:45 >>

To pochopitelně vůbec nevylučuji, ale o tom jsem koncekonců ani nepsal.

---

Vhd_sl#1661@17.2.2022 22:03:18 >>Honnzok:

Asi bych si mohl konfiguraci Týniště připomenout, ale není důvod...

Stačí se zamyslet nad tím, co Týništěm bude někdy projíždět. U toho, co zastavuje, je to víceméně jedno. Cílovým stavem je výhradní provoz pod dohledem ETCS, nejlépe s benefitizací, což znamená, že lom rychlosti z traťové na tu, která je na výhybkách, nastává až na konkrétních výhybkách a ne jako dnes na dohlednost vjezdu. Zároveň máte brzdné křivky, které směřují ke Stop značce ETCS, a které jsou poměrně ploché, čímž, není-li to od výhybek k nástupišti daleko, což není, budete ve zhlaví někde kolem padesáti šedesáti. K čemu pak ve zhlaví rychlé veksle pro zastavující?

Problém by to byl u tranzitních nákladů, které v, pokud si správně vybavuji, krátkém Týništi není kde zastavit a musí projet co nejrychleji. Limitující je tam oblouk za zhlavím na Borohrádek, se kterým nic moc nenaděláte - tam je to o fyzice a o tom, nakolik lze nebo nelze zbořit kus města. Na staničních kolejích to ale už může být na svých 80 - 100 km/h.

Tedy, je to, co reklamujete, problémem, nebo efektivním řešením proto, že se víc nevyužije? Nevím, konfiguraci Týniště znám jen okrajově a nemám informace. Čímž nesoudím, jen přemýšlím, proč by to mohlo být i správně. Hodnotíte to po staru, bude to jinak.

---

Honnzok#3206@17.2.2022 23:17:51 >>Pravda pravdoucí, uznávám, na omezující faktor systému ETCS jsem v tomto případě pozapomněl.

Uvažuji podle toho co mám k dispozici a co vidím na své oči. Co mám k dispozici je plán nasazování vozidel po dobu platnosti smlouvy ČD s krajem. A ty mají nakreslené pantery do Rychnova. Asi nechci a nebudu předpokládat, že bude jezdit jeden Panter Týniště <-> Rychnov a jiný Hradec Týniště, z úst kraje jasně zaznělo, že Choceň je pro ně dočasné využití takže s tou moc nepočítám, než se dokončí elektrifikace Rychnova, což by mělo být příští možná přepříští rok, letos se snad začne.

Tranzitní náklady a kolejově stojí za zamyšlení i případné Ex linky....

---

MartinM#291@18.2.2022 17:59:19 >>

Letos se určitě nezačne. 90% staveb Správa železnic už zastavila a výhled financí na další roky je ještě horší než na letošní, kdy se alespoň dokončí stavby, které už se staví. Nelze očekávat, nějaké velké investice nějakých 5 let.

---

vlasak#1741@19.2.2022 14:00:06 >>To znamená, že zdvojkolejnění Rosice-Stéblová, stavba Bezpráví-Brandýs i rekonstrukce uzlu Pardubice bude pokračovat, nebo jak je to?

---

Petr165#1649@19.2.2022 17:12:46 >>Huuustej dotaz !!!
Patrně uvažujete tak, že k 1.3. se všechny 3 stavby zakonzervují a počká se do dalších voleb, až jak to dopadne

---

mot#3606@19.2.2022 17:31:52 >>Tak jeden Bárta už tady byl.

---

čelakovičan#7387@19.2.2022 18:28:42 >>Předpokládám, že rozestavěné stavby budou dokončeny. ( Nějak si neumím/nechci umět představit rozkopané Vysočany, včetně úseku na Satalice, resp. HoPo na delší dobu, například.) Ale stavby "teprve na papíře" ( nebo jak to napsat ) , tak ty se třeba opravdu letos nezačnou dělat. ( Myšleno bagry, hloubení základů, atd.)

---

mot#3607@19.2.2022 19:39:04 >>Necháme se překvapit: https://zdopravy.cz/dvoukolejka-na-160-km-h-trat-z-chlumce-do-hra dce-ziskala-po-trech-letech-souhlas-mzp-104316/

---

Rop#1063@19.2.2022 20:38:57 >>MartinM: mohu vědět z čeho čerpáte?

---

Priapos#2086@19.2.2022 22:34:08 >>

Uvažujete naprosto správně. Letos jde třeba o Čelákovice (mimo) - Mstětice, Kladno - Kladno-Ostrovec, Střelice (mimo) - Zastávka u Brna etc. A bude hůř.

---

Ešus#574@19.2.2022 22:42:35 >>Také by mě zajímal zdroj informací o tak masivním pozastavování investic. Bárta už tady byl a věřím tomu, že všichni se už poučili. Vláda sice ujišťuje, že investice se omezovat nebudou, no všichni víme, že SŽ nějaké drobné stavby už omezila (reko přejezdů apod.), to ale spíše kvůli nejistotě s ohledem na rozpočtové provizorium. Tato informace je ale zcela opačný extrém a pevně věřím, že je to dezinformace...

---

MartinM#293@20.2.2022 0:21:28 >>

Správa železnic.

---

Hajnej#26036@20.2.2022 0:30:35 >>No spíš to vypadá na felaci palce...

---

Apollo_17#8320@20.2.2022 9:07:14 >>Něco je uvedeno zde:https://zdopravy.cz/prehledne-sprava-zeleznic-zverejnila-seznam-p rojektu-na-ktere-ji-chybi-penize-103570/

---

Bram#13530@20.2.2022 9:35:33 >>Priapos:Kladno - Kladno-Ostrovec

Vždyť tato stavba nemá vydáno pravomocné stavební povolení, takže zatím není vůbec možné stavět. Spíš by mne zajímalo, kdy by mohlo vůbec být vydáno. Někdy v druhé polovině tohoto roku?!?

---

lehce_bystrý_diskutující#270@20.2.2022 10:35:36 >>Vláda sice ujišťuje, že investice se omezovat nebudou
Investice se omezovat nebudou, ale nebudou se ani navyšovat. Což měla Skanska Železnic pro 2022 v plánu, protože její generalita není hodnocena podle odvezených hrtkm a vlkm, ale podle "proinvestovaných" peněz. Takže proto "krvavé mapy" údajně pozastavených investic, na které už si stavební firmy brousily krumpáče, a podobný nátlak.
Ano, je to útok na základní dogmata šotonáboženství, ale dohonila nás realita rozhazování a zadlužování za předchozích vlád - zejména řádění Aleny Schillerové. Což tím pádem vypadá pro jednodušší mozečky, že ta předchozí vláda byla skvělá, když ty peníze "dávala", zatímco tahle je špatná, když to musí zarazit. Akorát doufám, že takhle nehospodaříte doma.
Jednou z možností je teda ještě to, že SprŽel vyškvaří ze stavebních firem trochu sádla na cenách, protože marže na železnici jsou třeba proti ŘSD obrovské, ale spíš k tomu nedojde - jak už jsem psal, Svoboda and comp. nejsou hodnocení podle výkonu, ale podle objemů.

---

Paul2no#2658@20.2.2022 16:46:38 >>No jsem přkvapen, čekal bych že u staveb které jsou v tak pokročilém stádiu že je již vydáno stavební povolení (Brno - Zastávka) jsou peníze na stavbu už dávno alokovány.

---

Hroch#14774@20.2.2022 17:27:44 >>

Tak nějak. Ono ani v prvním návrhu rozpočtu z pera Havlíčka a Schillerové (který nová vláda stáhla ze Sněmovny) nebyly všechny požadavky SŽ pokryté. Jen se tím samozřejmě nikde nechlubili.
A o připravenosti třeba Kladno - Kladno-Ostrovec už tu debata byla (Bram byl účasten ).

---

vlasak#1742@20.2.2022 19:10:47 >>Ještě se v rámci stavby Rosice - Stéblová zeptám: Dokdy by měly zmizet přejezd U Kohouta a přechod v Semtíně? Odhaduji konec roku 2022, ale kdyžtak upřesněte...

---

Vhd_sl#1662@20.2.2022 19:26:28 >>vlasak:

Výluka začíná 24.03.2022 (viz závěr VJŘ - https://www.cd.cz/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/files/cz-k031-20 22vyluka03.pdf ). Co potřebujete víc, abyste si odvodil to, na co se ptáte?

---

vlasak#1744@21.2.2022 8:39:26 >>Vhd sl: Děkuji. Když už se rekonstruuje ten nadjezd u nemocnice, měl bych ještě jeden zvídavý dotaz: Nenašly by se u někoho fotografie původního přejezdu u nemocnice před výstavbou nadjezdu, odhadem z roku 1960 nebo ještě starší? Ptám se, protože jsem se narodil až v roce 1993, tudíž takové fotografie nevlastním, navíc vím, že v té době bylo fotografování železnice ještě v plínkách...

---

Výpravčíxy#4649@21.2.2022 9:30:53 >>

Viz Facebook skupina " Pardubice v běhu času" 🙂

---

Hajnej#26045@21.2.2022 10:48:57 >>Hroch: Jen se tím samozřejmě nikde nechlubili.
Madam Schillerová v té době už neměla čas, protože ji plně vytěžovalo naučit se, s jakým -i- se správně píše slovo "ješitný".

---

MartinM#295@22.2.2022 0:56:02 >>

Já se klidně omluvím, když to nebude pravda a v zásadě i v to doufám. Ale v současné chvíli to tak je. Když se podíváte sem: Veřejné zakázky SŽ, tak lehce uvidíte, že od loňského jara se nesoutěží žádné velké realizační soutěže nad nějakých 600 mil (krom politických staveb na Kladno) a i ty co vypsány byly tak se nepodepsaly(Zastávka, Mstětice, různé ETCS) a i ministr zcela jasně řekl, že je potřeba snížit objem peněz do investic na železnici, aby se snížily ceny. Např. jedna z posledních staveb (žst. Vsetín) se podepsala s "krásným" dodatkem (nebudete do zaří 2022 fakturovat!!). Některé velké stavby letos skončí, tak budou moci být příští rok zahájeny následně nové, ale určitě to nebude kus za kus. A to že se na roky 23 a 24 počítá pro SFDI o 30 miliard méně je lehce dohledatelné taky.

---

Hajnej#26062@22.2.2022 10:20:52 >>MM: No těch 90 % staveb je příliš neúměrné snížení rozpočtu na to, aby to bylo uvěřitelné...

---

MartinM#296@22.2.2022 11:20:51 >>No letos měly být zahájeny stavby ( nad 1 mld): Kladno, Bubny -
Výstaviště, Smíchov, Týniště - Solnice 4. část, Rev. Trutnov - Chlumec, Polom - Suchdol, Chomutov - Kyjice, Čelákovice - Mstětice, Havířov, Brno - Zastávka 2, Karlštejn - Beroun, VB Teplice. Zatím to vypadá že letos začne na podzim jen Bubny. To je jedna z 12, samozřejmě se to může změnit.

---

Bram#13546@22.2.2022 11:27:38 >>MartiM:Zatím to vypadá že letos začne na podzim jen Bubny.

Už je vydáno pravomocné stavební povolení, nebo je alespoň oprávněný předpoklad, že vydáno bude?!?

---

MartinM#297@22.2.2022 11:35:28 >>Mělo by být vydáno na jaře.

---

Negrelli#1040@22.2.2022 18:15:28 >>

Správa železnic přeci nějak musí obhájit "ošlapné".
Jinak běžný stav - L3 dojede tak, aby se na R10 muselo podchodem... Přitom převážná část frekvence během týdne je R10-L3, menší je už R10-R14. Bohužel v Jaroměři se poslední dobou razí systém "nástupiště Arriva" a "nástupiště ČD", takže kaštanstvo šlapej...

---

Petr_hradecký#4840@22.2.2022 22:50:25 >>Když si ty šílený nástupiště konečně dostavěli, tak aby si klienti toho kterého dopravce ošlapávali to svoje, neasi...

---

Pavel_Večeřa#2599@23.2.2022 6:07:12 >>No, ale oproti 19. století, kdy měla každá štreka svoje vlastní nádraží a muselo se přecházet přes kus města, docela pokrok, ne?

---

hjguzf#115@24.2.2022 13:20:25 >>Mám dotaz. Neuvažovalo se někdy o elektrizaci tratě Přelouč - Prachovice? Dlouhodobě je tam docela slušná nákladní doprava.

---

Rop#1065@24.2.2022 20:43:52 >>hjguzf: myslíš těch 6 nákladních vlaků za den?

---