K-REPORT MOBILE 3.3

Luboš_3.21#3602@07.2.2022 15:29:34 >>

V 80. a 90. 20 letech 20. století na hlavní jezdili pouze rychlíky z Chebu a mezinárodní rychlík z Paříže a rychlíky z Zurichu, které jezdili přes Domažlice.

Osobní vlaky v relaci Domažlice/Plzeň končily na Smíchově a ještě měly tu zvláštnost, že mezi Berounem a Prahou Smíchovem všechny stanice pouze projížděly. Z Chebu žádný osobní vlak do Prahy nejezdil, mimo jednoho ranního spoje č.7321, který nezačínal v Chebu, ale jeho výchozí stanice byla Svojšín, ale i ten končil ráno mezi 7 a 8 hodinou na Smíchově.
Podobně to bylo i s vlaky do Dobříše a Čerčan - výchozí stanice byla Praha Vršovice

---

honzaklonfar#5695@07.2.2022 18:09:57 >>Luboš_3.21: Ohledně Domažličáků si já pamatuju, že projížděly z/do Řevnic. V neděli v létě k večeru jeden Domažličák stavěl v Mokropsech (směr Praha). Povídalo se, že tam měl někdo z ministerstva chatu

---

Milancer#739@07.2.2022 18:16:43 >>Liteň, svítící, stavěcí.





(Příspěvek byl editován uživatelem Milancer.)

---

Mořepetr#7171@07.2.2022 19:58:41 >>Kdyby se někdo chtěl podívat na 17 a 17a GVD 81/82 odkaz

---

Hroch#14738@07.2.2022 20:23:48 >>

Osobákem/spěšňákem do Tábora k expresu (nebo jak by se to jmenovalo).
...což vyřeší i Planou a Sezimák.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

---

honzaklonfar#5696@08.2.2022 8:20:49 >>Milancer: Na předposlední fotce vidím vedle 2 x 814 i další barevné soupravy!!! Ale jsou budky od "Jeníkova servisu" (N 49°54.36712', E 14°9.28265')

---

Qěcy#7836@08.2.2022 8:32:06 >>Kdyby se někdo divil, proč se včera nejezdili po 1.TK z Čerňáku do Počernic, tak to proto, že tam loupežníci rozstříhali trolej.

---

Qěcy#7837@08.2.2022 8:37:01 >>Milancer: koukám, že dohady o způsobu posunu do sturcu v Litni jsou vyřešeny.

---

Milancer#740@08.2.2022 11:52:28 >>honzaklonfar: Ano, ale tuhle "barevnou soupravu" bych na kolejích potkat nechtěl

---

Milancer#741@08.2.2022 11:57:14 >>Jen pro zajímavost, věděl by někdo, jak je řízen provoz v Litni? Je stavění řízeno dálkově, nebo je tam pro běžný provoz Os nějaký automatický režim?

---

Luboš_3.21#3607@08.2.2022 13:07:05 >>Milancer- Už to tu bylo na Kačku řečeno, tak ještě jednou. Liten dálkově ovládá výpravčí z Žst. Zadni Třebaň pomocí počítače.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

---

Jeník_H..#3588@08.2.2022 21:23:42 >>https://www.denik.cz/galerie/incident-u-vlakoveho-nadrazi-v-berou ne.html?photo=1&back=3118045014-8471-1. Přímo před berounským hlavákem

(Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)

---

Z_F_J#1032@09.2.2022 10:11:09 >>Jeník_H.. Hmm, "pěkné". Nebyly ty dámy tak ňák nadměrně opálené ?

---

Zapa#8757@09.2.2022 11:41:02 >>ZFJ: Možná si zesvětlete monitor.

---

K._A._F.#834@09.2.2022 18:12:10 >>

Nějak takhle?

---

Pikehead#7962@09.2.2022 20:09:54 >>K.A.F.: Nedalo se hejbnout i osobákama, aby relativní poloha rychlíků z Benešova zůstala stejná? Mezi Prahou a Benešovem se (bohužel) nic nezmění... Ovšem vidět černé na bílém Ex Benešov-Tábor za 23 minut je jako hodně pěkný...

Milancer: Až na tu výkolejku je to super. Samovraty ve Všeradicích se už taky reálně používají, nebo k zahuštění taktu nakonec pro Covid nedošlo?

---

M250.0#2470@09.2.2022 21:18:25 >>Samovraty ve Všeradicích se už taky reálně používají, nebo k zahuštění taktu nakonec pro Covid nedošlo?
Využívají se pravidelně, a sice každý pátek.

---

Petr_vlček#14521@09.2.2022 21:23:55 >>nejen v patek ale odpoledne nekolikrat v kladiva.

---

Orky#16434@10.2.2022 8:23:39 >>K.A.F.: Přesně takový JŘ by uškodil prakticky všem: Neřeší jízdní dobu spěšňáků, prodlužuje u osobáků, likviduje proklad R/Sp a v Čerčanech zůstává vazba z pacifiků na osobáky, ovšem s delší dobou do Prahy. A ještě by prakticky všichni z úseku Benešov - Senohraby jeli spěšňákem, protože dlouhý osobák je dojetý spěšňákem v Praze. A ze Senohrab zase jede krátký těsně za ním. Jaký by ty osobáky pak měly smysl? Asi jediným kladem je to, že umožňuje zachovat současný stav na přípojných lokálkách. Jenže zrovna u spodního pacifiku to není žádoucí, protože ten i bez výhybny Svárov bude lepší s uzlem 15/45, protože alespoň jedním směrem se nebude muset hnít v Týnci. A zrovna u spodního pacifiku je úprava víkendového provozu potřeba.

---

Hroch#14748@10.2.2022 21:04:20 >>

K Vámi uvedenému pouze doplním odkaz na svůj komentář s dalšími "výhodami".

---

Orky#16439@11.2.2022 15:05:25 >>Hroch: Pokud MD trvá na svém konceptu, pokud by spěšňák neměl být předjížděn a zároveň by osobáky neměly být předjížděny blíž ku Praze, než Strančice, tak ten spěšňák musí dojet v poloze, jak ho nakreslil KAF, nebo o půl hodiny dříve. Pak už zbývají 2 základní verze: osobáky předjíždí R/Ex ve Strančicích nebo pouze v době jízdy spěšňáku ten spěšňák.

---

Hroch#14752@11.2.2022 18:56:12 >>Orky:
Líbí se mi, jak v příspěvku 16434 JŘ uvedený K.A.F.em haníte a v příspěvku 16439 jej hájíte.

---

Pikehead#7978@11.2.2022 19:03:33 >>A varianta "Mezi Prahou a Benešovem zůstává relativní poloha stejná" by udělat nešla?
(Jestli to správně chápu, tak víc vlaků tam nikdo narvat nechce.)

---

M250.0#2472@11.2.2022 19:12:18 >>Pak se do toho nejspíš nedají namontovat spěšňáky, aby nebyly zoufale pomalý.

---

Pikehead#7980@11.2.2022 19:24:01 >>Arriva bývala jako spěšňák předjížděná až v Hostivaři, současný zázrak (6:50 z Olbra) je už v Říčanech expresem. (Nejsem si jistý jestli to už za Arrivy byl expres a jezdil na Vvýj).

Nedojel by ten spěšňák za nějakých okolností na čtyřkolejku?

---

K._A._F.#836@11.2.2022 19:37:09 >>Na IDSK si do PDO StČk 2021-25 popsali zhruba tento JŘ:

Podstatnou vadou je, že se nevejde vůbec žádná trasa pro kargo (!), pro muvky a podobně. Spěšné vlaky slouží jako pásmové osobáky a jsou spíš pomalé. Zastavení rychlíků je přesunuté z Olbramovic do Votic. Sedlčanské Os mají jezdit na X:30 do Benešova, ale to se ze Štětkovic X:00 nedá stihnout.


Docela by se mi líbilo toto:

Sp by zastavily ve všech frekvenčně silnějších lokalitách za Strančicemi, naopak Mrač + Pyšely + Čtyřkoly by měly jen hodinovou obsluhu. Zůstává trasa pro kargo. Sedlčanka se dá navázat na R s křižováním ve Štětkovicích. Znamená to ovšem horní i dolní pacifik na XX:15/45.

Nicméně jsou to všechno jenom takové malůvky. Nezbývá než vyčkat, co bude v červnu v oficiálním návrhu.

---

Pikehead#7982@11.2.2022 20:06:47 >>To je nějakej vtip s těma "Voticema"? Vždyť to nádraží je úplně stejně v prdeli jako to v Olbramovicích...

V Olbramovicích kraj má stavět P+R pro 181 aut (současná kapacita parkoviště a všech využitelných plácků okolo je asi 70 míst a po osmé nezaparkujete ani na nakládací rampě), takže určitě by dávalo smysl po jeho dobudování Olbramovice projíždět a stavět ve Voticích, kde P+R není a ani náhodou se tam nevejde...

---

M250.0#2473@11.2.2022 20:11:46 >>Nejen Votice mají silnou lobby, ale i Říčany - ke čtvrthodinovému taktu budou mít ještě další dva vlaky do hodiny navíc. V tomhle kontextu mě překvapuje, že v Úvalech, kde Sp dřív stavěly, se podařilo zastavování zrušit.

---

Orky#16440@11.2.2022 20:12:29 >>Hroch: Já jej nehájím, jen dávám do souvislosti určitá fakta, která z toho plynou.

M250.0: Mám-li si vybrat, jestli řešení v podobě jen posunu tabulky o 15 minut a nechat to stehně, jako dosud a předjíždět spěšňák v Říčanech, nebo nakreslený návrh, mám obavu, že ten současný stav je lepší. Ten spěšňák to dá taky za 50 minut, ale osobáky budou bez předjíždění a zřejmě tak bude součet spokojených cestujících vyšší.

Pikehead: Podle vzoru rychlíku může být spěšňák (se současnou zastávkovou politikou) v návrhu KAF na Zahradním městě nejdříve v X:44, při vedení něčím lepším, než eso+vozy bych to viděl na odjezd z Benešova něco jako X:08.

---

Pikehead#7984@11.2.2022 20:22:34 >>M250: To nemusí být jen Říčany, spíš Praha chce často jezdící S-Bahn a Říčany jsou první místo, kde se nechá otočit.

K.A.F.: A nevyjezdila by se hodina pro Pyšely/Čtyřkoly aspoň z Čerčan? Btw. jak se vám do toho softu dostaly "Strančíce"?

---

Z_F_J#1033@11.2.2022 20:23:20 >>Pikehead: To je nějakej vtip s těma "Voticema"? Vždyť to nádraží je úplně stejně v prdeli jako to v Olbramovicích...

No zastavování rychlíků ve Voticích není zas tak nový nápad - před cca 10 lety jednu nebo dvě sezóny stavěly v Olbramovicích jen rychlíky co měly přípoj na Sedlčany, ty ostatní stavěly ve Voticích. Je ale fakt že poté se to vrátilo do původního stavu, tj. zastavování rychlíků v Olbramovicích a ve Voticích nic. Takže těžko říct. Votice jsou město (dříve okresní), ale tamní nádraží je opravdu v ÚP.

---

Orky#16441@11.2.2022 20:33:19 >>Já se obávám, že na nějaké vlakodromy kraj už nebude mít peníze.
A Votice? Pokud by kraj dokázal z Votic udělat nějaký významný autobusový uzel, tak ať tam ty rychlíky klidně zastaví. Ale pokud by ta měly stavět do prázdna, tak to moc smyslu nedává.

---

M250.0#2474@11.2.2022 20:40:46 >>Pikehead: Říčany jsou první místo, kde se nechá otočit
Nechápu, v návrhu ani diskuzi žádné točení v Říčanech není.

Orky: Pokud by kraj dokázal z Votic udělat nějaký významný autobusový uzel
Hlavní otázka zní, proč by to měl dělat zrovna u nádraží s cedulí Votice.
Celý problém by nejlíp vyřešilo přejmenování stanice Olbramovice na Olbramovice-Votice a Votice na Beztahov.

---

Pikehead#7986@11.2.2022 20:44:18 >>ZFJ: Upřímně řečeno, i ty Olbramovice považuju za šťastnou shodu náhod danou jak zvýšením ministerské objednávky začátkem století, tak ponecháním historického důvodu k zastavení rychlíku v "uzlové stanici". Časem to kupodivu začalo fungovat - navzdory béčkům a vyhlídkové jízdě v "homogenní devadesátce".

Jo a slušněji než by jeden čekal se rozjezdila Sedlčanka, snad se přidávaly i šukafony do hodinových taktů plus večer... (Já pamatuju poslední spoj ze Sedlčan v sobotu v pět... :-) )

M250: Jo sorry, já myslel že se těmi dodatečnými dvěma vlaky myslí vložené Os. A k nápadu s cedulí - třeba by to pro ego zúčastněných stačilo...

Orky: Olbramovice mají výrazně lepší napojení na silniční síti. Nádraží Beztahov je silničně na konci světa.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

---

Orky#16442@11.2.2022 22:03:18 >>Já se nehodlám hádat, jestli mají rychlíky stavět v Olbramovicích nebo Voticích nebo v obojím. Já říkám, že za určitých okolností může mít zastávka ve Voticích smysl. Přejmenování zastávek neřeší nic, zastavovací politiku má řešit celkové dopravní řešení v oblasti a síla vztahů a ne účelové přejmenovávání zastávek nebo třída komunikací.
A upřímně, pokud by existovala přímá linka Sedlčany - Benešov s vazbu na rychlíky v Benešově, tak je na snadě otázka, jestli zbytek vazeb od Prčice, Miličina a Mladé Vožice řešit spíše ve Vožici nebo Olbramovicích, obzvlášť pokud projde vize ukončení provozu osobních vlaků Votice - Tábor.

---

Z_F_J#1034@11.2.2022 22:16:37 >>Celý problém by nejlíp vyřešilo přejmenování stanice Olbramovice na Olbramovice-Votice a Votice na Beztahov.

A co se tím vyřeší ? To můžeme taky přejmenovat Otrokovice na Zlín hl.n., Číčenice na Vodňany hl.n., Suchdol nad Odrou na Nový Jočín hl.n. atd.

---

Bram#13482@12.2.2022 8:25:56 >>Orky:Já říkám, že za určitých okolností může mít zastávka ve Voticích smysl.

Nenapadají mne žádné takové okolnosti.


A upřímně, pokud by existovala přímá linka Sedlčany - Benešov s vazbu na rychlíky v Benešově, tak je na snadě otázka, jestli zbytek vazeb od Prčice, Miličina a Mladé Vožice řešit spíše ve Vožici nebo Olbramovicích, obzvlášť pokud projde vize ukončení provozu osobních vlaků Votice - Tábor.

Vzhledem k tomu, že jsou Votice roztahány směrem k žst. Olbramovice a nikoliv k žst. Votice, je věc vcelku jasná. V Olbramovicích je také přeci jen lepší (pouze z hlediska konfigurace terénu) možnost rozšíření počtu parkovacích míst.

A přemýšlím, proč by nějaká další přímá autobusová linka Sedlčany - Benešov měla existovat. Ta by mohla existovat leda jako autobusový rychlík Benešov - Sedlčany - Příbram, ale ta by zase těžko by mohla plnit funkci místní obsluhy.

---

Orky#16443@12.2.2022 10:02:10 >>Bram: Středočeský kraj si vymyslel vlakovou linku Benešov - Sedlčany, čímž posouvá možnost přestupu do Benešova.

---

Radek_Strnad#171@12.2.2022 10:15:07 >>M250.0: To zastavování Sp v Úvalech bylo zrušeno naprosto správně. Před zrušením vypadal Sp tak, že do Č.B. přijel skoro prázdný a teprve tam nastoupila hromada lidí a stejně tak v Úvalech a pak ještě v Klánovicích, kde také některé stavěly. Z Klánovic to už byla neprůchodná změť lidí, nejčastěji studentů, kteří využili ušetřených 10 minut k tomu, aby mohli ještě před školou v klidu zahulit. Prostě pro cestující z Peček a Kolína byl takový spoj nezajímavý(pomalý, narvaný k prasknutí). Teď je situace jiná. Cestují s nimi kromě Peček i lidé z Kolína zast. a do Č.B už přijíždí slušně zaplněný. A to stále nejsme na předcovidové frekvenci. Takže stavění Sp z Benešova v každé díře a ještě jeho předjíždění, ať už tam nebo onde, bude přesně důvodem jeho degradace na trochu rychlejší osobák s vozy horší kvality. Pokud pojedu z horního Pacifiku a budu mí přípoj na Sp(ne jako příjezd do Čerčan v 5:26 a Sp odjede v 5:22), který pofrčí do Prahy bez zbytečných zastávek a prostojů, kvůli předjíždění, pak jsem ochoten přimhouřit oko(i obě) nad staršími vozy - tu chvilku to přeci vydržím.

---

Bram#13484@12.2.2022 10:33:38 >>Orky: Středočeský kraj si vymyslel vlakovou linku Benešov - Sedlčany, čímž posouvá možnost přestupu do Benešova.

Ani toto není důvod k upřednostnění žst. Votice před žst. Olbramovice. Pro žst. Olbramovice hovoří roztahanost města Votic směrem k žst. Olbramovice a nikoliv k žst. Votice, dále pro žst. Olbramovice hovoří IAD spolu s P+R. Stačí to nějak takto?

---

původní.gp#450@12.2.2022 10:41:13 >>Nemělo by se vynechat zastavování v Brodě? Zrychlení by jistě přitáhlo další cestující z Kolína a Peček.

---

Pikehead#7990@12.2.2022 10:58:32 >>Orky: Mladá Vožice jestli vlakem, tak přes Tábor na expres (tuplem po SuVo), dokonce vidím v IDOSu, že to tak někdo v kladiva zřejmě i vymyslel.

---

Orky#16444@12.2.2022 11:47:27 >>Bram/Pikehead: Mně nemusíte přesvědčovat. U Olbramovic i Votic je jednoznačné, že zde má hlavní slovo návazná doprava, ať bus, nebo IAD. A myslím si, že zde musí hrát hlavní slovo síla té návazné dopravy. A to je věcí středočeského kraje, jak si to nastaví a tohle si musí dojednat s MD. A pokud si středočeský kraj nastaví, že většina návazné dopravy bude ve Voticích, což se v budoucnu nedá vyloučit, tak asi bude lepší zastavit tam. Pokud zůstane hlavní přestup v Olbramovicích, tak to zase bude lepší neměnit.

původní.gp: Nemělo. Spěšné vlaky mají sloužit především k dopravě z větších vzdálenosti. Spěšné vlaky Kolín - Praha mají dobrou zastavovací politiku, jen doufám, že se po ukončení výluk vrátí zpátky do Kutné Hory, aby půlily interval R9. A podobně mají fungovat spěšňáky Benešov - Praha. Budou-li stavět skoro všude, ztratí valnou část svého smyslu, tedy rozpůlit interval R17 ve špičkách z důležitého uzlu s rychlým dojezdem do Prahy. Pokud by to mělo být, jak nastínil KAF výše, tak by stavěly moc. Současná zastavovací politika je tak maximum a já bych jí (minimáně ve ve špičkách ve směru špičky) nerozšiřoval.

---

původní.gp#454@12.2.2022 13:10:37 >>Orky: Nemělo by se vynechat. Sp mají sloužit dopravě z větší vzdálenosti, proto by měly zastavovat v Brodě?

---

Radek_Strnad#172@12.2.2022 13:21:39 >>Orky: Souhlasím a podepisuji v plném rozsahu. Sp Kolín(K.H.)-PHA jsou teď v naprosto ideálním nastavení(rychlé, vhodně doplňující Os, nejsou už naštěstí narvané po střechu a můžu v nich cestovat jako člověk). S tím nezastavováním v Č.B. si jen původní.gp potřeboval rýpnout. To, co nastínil KAF je přesně to, jak by Sp BN-PHA vypadat neměl. To je degradace takového vlaku, časová úspora oproti Os minimální a pokud by byl sestaven ze starých vozů, tak vlastně nemá cestujícím co nabídnout. Samozřejmě kromě výše již zmiňovaných studentů, kteří za těch 5 minut, které ušetří, stihnou před školou v klidu zahulit. původní.gp: Jistě že v Brodě. Sp je snad pořád ještě součástí příměstské dopravy, takže logicky asi bude zastavovat v Brodě, neboť je to do Phy více než 30km, v Č.B. jsou na vlak navázány příměstské linky BUS a Č.B. má více než 7.000 obyvatel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Radek_Strnad.)

---

Bram#13487@12.2.2022 13:22:36 >>původní.gp:Sp mají sloužit dopravě z větší vzdálenosti, proto by měly zastavovat v Brodě?

Mezi Kolínem a Prahou jezdí hromada rychlejších vlaků, tak proč by Sp neměly stavět v Českém Brodě?!?

---

původní.gp#456@12.2.2022 14:02:41 >>Čižbě zdar! Ale chytil se Orky. Zahulit si před školou je velmi legitimní důvod, proč přijíždět dřív.

---

Orky#16445@12.2.2022 16:00:53 >>původní.gp: Zahulit před školou si možná potřebujete Vy, ale hlavní důvod je úplně jiný. Rozdíl mezi osobákem a spěšňákem je 13-14 minut dle směru, a to už je hodně významná úspora, která může rozhodovat o tom, zda jet vlakem nebo autem. Naopak zrušit zastavování spěšňáků v Českém Brodě už je na hranici toho ty spěšňáky zrušit úplně, neboť z Kolína je dost jiných rychlých vlaků.
Mimochodem: Český Brod je vzdáleností z hlavního nádraží na úrovni Senohrab, Říčany jsou ještě o 3 km blíže Praze naž Úvaly.

Radek_Strnad: Studenti, kteří si potřebují před školou zahulit, klidně můžou jet o osobák dřív a můžou to stihnout.

---

původní.gp#459@12.2.2022 16:41:21 >>Já si nechávám. Nicméně kouření je legitimní důvod chtít rychlejší vlak a jestli studenti kuřáci 'klidně můžou jet osobákem dřív' tak to můžou i všichni ostatní a spěšňák opravdu můžem zrušit.
Hlavní rozdíl mezi spěšňákem a osobákem je to zastavování a rozjíždění, že to trvá o pár minut míň není takový přínos jako že to tak nehrká a Andula tak nežvaní.
Zastavování v Senohrabech ještě rušit nenavrhuju, páč jsem zapomněl, kdo tam jezdí.

---

Mořepetr#7184@12.2.2022 17:12:24 >>Jízda o vlak dřív, není kvůli kouření, ale kvůli tomu, že správný student přichází na přednášku včas. Alespoň tak si to pamatuji od pana profesora.

---

Blanka#1558@12.2.2022 20:08:36 >>VIDEO: Vzpomínka na staré nádraží Praha-Vysočany
https://youtu.be/bp4BOvtnzFg

---

Bram#13489@13.2.2022 6:56:08 >>Blanka:VIDEO: Vzpomínka na staré nádraží Praha-Vysočany

Hezká vzpomínka...

Na druhou stranu je ale vidět, že se nádraží v této podobě silně přežilo a bylo třeba ho nahradit jiným, které bude vyhovovat dnešním potřebám. K starému vysočanskému nádraží patřily Brejlovci a elektrické lokomotivy řad E479.0 a E499.1 s osmidveřovými vozy Bai a dvaašedesátky s vozy Balm,vše na osobních vlacích .Na těch několika málo rychlících směr Nymburk (pokud nejely přes Poříčany) ty samé elektrické lokomotivy s vozy B a řady M296.1 a M296.2 s vozy Bnp na spěšných vlacích do Turnova. A samozřejmě i nákladní vlaky, na kterých jel do Neratovic mnohdy i čmelák . Tak nějak si poklidný provoz druhé poloviny osmdesátých let a začátku devadesátých let tady pamatuji. A provoz to poklidný byl, protože těch osobních vlaků oproti dnešku tady jezdilo fakt málo, bych okometricky pohledem do GVD 1988/1989 řekl, že sotva tak čtvrtina, možná ještě méně .

---

Mladějov#17533@13.2.2022 12:49:16 >>No.. a provoz byl tak poklidný, že Vysočany v té době uživily dvě zálohy: Jednu elektrickou, co sestavovala soupravy, měnila vozy Bp na klasikách s E479.0 od Nymburka, T478.3 od Turnova, točila soupravy, a vozila Balmy na zbrojení naftou, menší opravy (které se dělaly přímo ve stanici!) a motorovou (jo, to byl velký čmelák!), co obsluhovala všechny ty vlečky Odkolkem počínaje a vozila "obsluhy" do/z Vršovic seř.n. a zajížděla do Počernic, Mstětic až Neratovic atd, "žehlička" si pravidelně dělala hlavně v noci výlety na postrcích do Počernic..

Jako já s tebou vážně nechci být pořád ve sporu, ale tvé laické dojmy, když jsi chodil na základku (a možná pár let poté)jsou (opět) v kontrastu se skutečností.

Ono by to mohlo nějakého nepamětníka uvést v omyl, když to tvrdíš tak suverénně
Nic ve zlém, ale paměť tě vážně klame.

---

Bram#13496@13.2.2022 14:26:18 >>Mladějov:No.. a provoz byl tak poklidný, že Vysočany v té době uživily dvě zálohy: Jednu elektrickou, co sestavovala soupravy, měnila vozy Bp na klasikách s E479.0 od Nymburka, T478.3 od Turnova, točila soupravy, a vozila Balmy na zbrojení naftou, menší opravy (které se dělaly přímo ve stanici!) a motorovou (jo, to byl velký čmelák!), co obsluhovala všechny ty vlečky Odkolkem počínaje a vozila "obsluhy" do/z Vršovic seř.n. a zajížděla do Počernic, Mstětic až Neratovic atd, "žehlička" si pravidelně dělala hlavně v noci výlety na postrcích do Počernic..

Ano, toto byl oproti dnešku, kdy tam lítá jeden vlak za druhým a v kolejišti jsou houfy lidí, naprosto poklidný provoz, tedy alespoň z mého pohledu. Můžeš to vidět jinak, neberu Ti to. Rozdíl tu bude patrně mezi tím, co považuji za poklidný provoz já a co považuješ za poklidný provoz Ty.


Jako já s tebou vážně nechci být pořád ve sporu, ale tvé laické dojmy, když jsi chodil na základku (a možná pár let poté)jsou (opět) v kontrastu se skutečností.

Nic proti, ale v dojmologii pokračuješ nadále.

Po zastavení provozu na trati na Těšnov v roce 1984 tam bylo kolik provozních vleček? Když odpočtu vinařské závody, což byla kolej pod svahem s rampou a o jejím provozu okolo roku 1990 nějak nemám potuchy, tak Odkolek si pamatuji vcelku slušně, tam probíhal provoz ještě relativně nedávno, když připustím že to bylo okolo roku 2000. A další vlečka? Další vlečka byl pouze ta do ČKD a tam rostly stromy mezi kolejnicemi od výkolejky až k vratům a za vraty stály nějaké nepotřebné vozy, protože do ČKD se jezdilo z Libně. Paradoxně je to dnes ve Vysočanech jediná funkční vlečka . To bylo okolo cca od roku 1988 až do doby, kdy se likvidovala nádraží ČKD, pak se vlečka z Vysočan zprovoznila.

---

mašinka#242@13.2.2022 14:39:03 >>Bram : Když jsem v 80 letch jezdi na intr do Čelákovic tak tam začínal Žabotlam a jel přes ty Čelákovice snad do Kolína.V zimě na některých dveří byla cedule, že dveře nefungují.

---

Mladějov#17536@13.2.2022 14:45:02 >>Dojmologii?

Ty jsi přišel s maminkou se podívat na nádraží či jel s rodiči na výlet - já tam na tý záloze jezdil - tak už toho snad proboha nech.

---

Jaroslav_T#2478@13.2.2022 15:43:07 >>

Ve Vysočanech jsem sloužil 1995-6. Vinařské závody byly v provozu, ale moc tam toho nechodilo. Odkolek byl v provozu, tam se jezdilo poměrně často. ČKD byla v provozu papírově, ale nic tam přes Vysočany nechodilo.

---

Blanka#1560@13.2.2022 18:55:41 >>Bram: Díky To musely být krásné časy, co se provozu týče...

---

původní.gp#465@13.2.2022 20:27:37 >>Mla: aby sis nenaběh na vidle. Dneska je tam v jednom směru 30 osobních vlaků, 88/89 jich bylo 19..

---

Bram#13497@14.2.2022 7:31:42 >>Mladějov:Ty jsi přišel s maminkou se podívat na nádraží či jel s rodiči na výlet - já tam na tý záloze jezdil - tak už toho snad proboha nech.


Nechat? Čeho? Z veřejně dostupných dat zjistíme, že dnes přes Vysočany projede v obou směrech každý den dohromady zhruba 230 až 240 vlaků bez rozdělení na osobní a nákladní dopravu. Pravda, posun tu je za normálních okolností téměř nulový, je tu jen obsluha vlečky ex ČKD, která v průměru probíhá tak jednou za čtrnáct dní, častěji rozhodně ne, spíš ještě o něco méně.

Sečtením vlaků v GVD 1988/1989 dojdeme k následujícím hodnotám: Průjezd přes Vysočany mělo všemi směry 15 vlaků osobní dopravy, výchozích tu bylo 30 vlaků, končilo tu 34 vlaků, takže dojdeme k číslu cca 80 vlaků za den. Byl tu samozřejmě posun, který nebyl malý, protože se tu vlaky sestavovaly. Kolik tu projelo nákladních vlaků denně, těžko říci. Dovolím si jen odhad, ale ten by nemusel být tak daleko od maxima možného: Nákladní vlaky nejezdily na hlavní nádraží vyjma výluk, takže vše muselo jet směr Libeň. Když nepočítám těch pět vlaků osobní dopravy, z nichž jeden pár jel jen v pátek a v neděli, tak kolik se tam maximálně vešlo nákladních vlaků? Třicet párů za den? Předpokládám, že Libeň také občas nebrala, protože na zhlaví byl posun, nebo tam jelo něco jiného, nebo byly plné koleje. I tak s odhadem nákladní dopravy dostanu ke zhruba polovičnímu zatížení vlaky ve Vysočanech oproti dnešku.

---