K-REPORT MOBILE 3.3

Honza_o#5559@18.12.2021 18:57:16 >>Ty štítky se vám podařilo zabavit ? A v té konfiguraci kolejiště lze objet staveniště pdochodu?

---

Petr165#1612@18.12.2021 19:26:10 >>Štítky v počtu 7 ks jsem získal již před 12 roky při přestupu do rosického mančaftu. Byly už léta sundány a vyhozeny uvnitř bloku.
Tedy s vyjímkou toho prvního - souhlasového, ten až ve čtvrtek po poslední obsluze vlečky Synthesia "postaru".
Jinak průjezdné jsou od včerejška dopravní koleje č.9, 11 a 13. Účelové 15 a 17 t.č. nesjízdné.
U koleje 9 je zbudováno provizorní nástupiště s kamerami a rozhlasem pro jízdy osobních vlaků v T/M trakci, tudíž Arriva + osobáky z/do Chrudimi + vybrané osobáky ČD z/do HK + přesuny souprav z/do údržby. Na to totiž silně tlačili dopravci.
Podchod je tragédie, nejprve podzemní vodu čerpala 4 čerpadla, nyní už 6 a stejně je to málo...
Jedou 24 hodin v kuse. Srovnatelné akorát s močály v nedalekém Uhersku.
Vlaky osobní dopravy se nadále vypravují klasicky - výpravka/TRS/písemný rozkaz. Navíc se teď už druhý den do Medlešic jezdí s "Op" - obnovení šuntovací schopnosti přejezdů.
Včera večer jsem měl během hodiny zaplněné všechny 3 průjezdné koleje nákladními vlaky - zátěž ČDC z HK + prázdné Wapy Strabag Rail + pravidelný Mn z Vamberka + obsluha kovošrotu Jarý + X přestavovacích jízd na semtínských vlečkách.
Slíbená výprava vlaků návěstidlem padla, podobně jako systém GRADO a automatické hlášení staničního rozhlasu.
Navíc domluva s řidiči NAD polské, ukrajinské, moldavské a gruzínské národnosti připomíná často kabinet psychiatra docenta Chocholouška

---

Výpravčíxy#4612@19.12.2021 9:11:23 >>Petře vydrž. Misto na CDP sál 4A je stále připravené. Cedulka na vstupních dveřích už tam je. 😃

---

juki#1112@19.12.2021 16:16:19 >>

A třeba vás nenapadlo, že je to vůči výlukám a v jiných časových polohách... A nějak Vám z těch stanic vypadl Zábřeh na Moravě to by vám poděkovalo asi cca 160 tis obyvatel Šumperska a Jesenicka..

Chtělo by to občas přemýšlet... v Chocni zastavují některé kvůli výpadkům rychlíků apod...

---

Vojtěch#248@20.12.2021 12:36:44 >>Dnes v Hradci Králové.

---

Honnzok#3137@20.12.2021 13:24:27 >>Vojtěch: To byl "jen" odklon a nebo se to postavilo mimořádně do čela R10?

---

Systémový_specialista#17@20.12.2021 15:10:05 >>Odklon. Byl tu i RegioJet a Pendolino...

---

Rop#1054@20.12.2021 20:09:47 >>V PCE byla nehoda na přejezdu na Slovanech. Už aby byl hotov nadjezd u nemocnice a hlavně i nadjezd od Zámečku na Dašickou.

---

Trolleybus#3111@20.12.2021 20:47:07 >>Podle zpráv to byl střet vlaku s chodcem a takovém případě nepomůže žádný nadjezd. Ono je to holt přímo přes trať skrz šraňky o 50 kroků kratší než podchodem, tak si někteří zkracují cestu. A nejspíš jim nedochází, že do oblouku směr Choceň vidí jen pár set metrů a když odtamtud vyletí vlak rychlostí 160 km/h, tak je za pár vteřin na přejezdu. A už vůbec jim nedochází, že mohou jet po obou kolejích vlaky stejným směrem.

---

Zdepa#3387@20.12.2021 21:08:03 >>
původní most u Pardubic po dostavbě ÖNWB, z fotosady 1872-73

---

MartinM#281@20.12.2021 23:54:56 >>

Nějak málo vody v tom Labi.

---

Trolleybus#3112@21.12.2021 1:09:59 >>

Zřejmě suché léto a neregulované Labe. Zdymadlo Srnojedy je až z roku 1935.

---

vlasak#1714@21.12.2021 11:47:13 >>Rop: A ono už se ví datum zahájení výstavby nadjezdu Dašická? Já mám za to, že ještě není hotový projekt a vydáno stavební povolení a hlavně, že tam na nadjezd není místo. Zajímalo by mě, jak bude nadjezd na Dašickou připojen. Světelná křižovatka? MÚK s křižovatkou?

Když už jsme u těch přejezdů, tak vím, že se nesmějí budovat v rámci novostavby železnice. Jak je to v případě výstavby nové silnice přes starou kolej? Co vím, tak dostavbu severního obchvatu Chrudimě blokuje dnes již kolej bez osobní dopravy, bývalá trať Chrudim - Heřmanův Městec. Vím, že v případě koridoru nebo regionální tratě s pravidelným provozem by bylo MÚK na přeložce silnice 1/17 potřeba. Ovšem v případě minimálně využívané tratě mi MÚK připadá zbytné, ne-li zbytečné. Nestačil by zabezpečený přejezd?

---

Adam_r#1507@21.12.2021 12:41:01 >>vlasak> Melo by platit nasledujici pravidlo: Novy prejezd nemuze byt zrizen na silnici 1. tridy a na vicekolejne trati.

---

vlasak#1715@21.12.2021 12:52:52 >>V tom případě se ptám, kdy bylo zavedeno, stačí rok.

---

Telini#798@21.12.2021 13:15:25 >>

Ne, neblokuje. Ve všech třech variantách je navržen most přes trať.

---

Adam_r#1508@21.12.2021 20:18:08 >>vlasak: Norma ČSN 73 6101-2 (Projektování silnic a dálnic), aktualní verze plati od roku 2008 (jestli jsem dobře hledal), ale je dost možné, že požadavky pro vyloučení nových přejezdů na silnicích 1. trídy tam byly už o hodně dříve. Co se týče maximální délky přejezdu a počtu kolejí se mi nepodařilo teď najít. Ono to může být schované mezi jinými požadavky (rozhledové poměry, atd).

Problematika novych prejezdu je rozebrana napr. v teto bakalarske praci:
https://www.vut.cz/studenti/zav-prace/detail/121052

---

vlasak#1716@22.12.2021 15:53:03 >>Adam R: Děkuji. Ptám se, protože mi není jasné, jestli se budování nových přejezdu bere při posunutí přejezdu do nového místa jako rekonstrukce stávajícího přejezdu, nebo jako budování úplně nového přejezdu. Pokud by platila druhá možnost a zároveň doslovná definice příspěvku č.1507, který jste napsal, znamenalo by to hrubé porušení normy při rekonstrukci koridoru ve Vendryni a Havlíčkově Brodě-Pernkově, kde byly budovány nové přejezdy na vícekolejné trati s rychlostí 160 km/h...

---

intelpetr#8805@22.12.2021 16:29:00 >>Adam_r: Maximální délky přejezdů a podobně hledejte spíš v normách pro želeniční přejezdy.

---

Rop#1055@22.12.2021 19:06:14 >>Trolleybus: pokud tam bude místo přejezdu protihluková stěna, tak to bude nepropustné místo.

vlasak: Podívej se do územního plánu Pardubic - hlavní výkres. O místu jsme tu psali minule. Jedná se většinou o zahrádkářskou kolonii.

---

Zundapp#679@01.1.2022 13:19:55 >>Zítra si udělám výlet do Pardubic. Myslíte, že dopoledne pojede opatovickou vlečkou uhlí? Dík

---

Trs2004#1900@01.1.2022 13:59:47 >>ad Zundapp: podle pomůcek by měli jezdit denně vlaky:

vlečkaELE 02:55 11:55 21:30
opatovice 03:03 12:03 21:38

opatovice 00:33 10:27 19:23
vlečkaELE 00:41 10:35 19:31

brát prosím s rezervou a bez záruky

---

Zundapp#680@01.1.2022 14:33:49 >>Trs2004: díky. Zkusím to cvaknout

---

M152_0045#851@01.1.2022 19:29:48 >>Pár foteček z roku 2021 na prachovické lokálce.

---

Vhd_sl#1653@03.1.2022 21:22:54 >>Pardubice - Stéblová 03.01.2022:

---

Bubu#1752@03.1.2022 21:51:40 >>Vhd_sl: Pěkná dokumentace. Je hezké jak nesmyslně (sice správně) je umístění návěsti "Hlavní návěstidlo sloučeno s předvěstí". Myslím, že v tuto chvíli je tato informace pro strojvedoucího úplně k ničemu. Tato návěst by přeci měla informovat strojvedoucího přímo u daného odjezdového návěstidla a ne 100 metrů před vjezdem....Škoda, že p. Š. se občas nad svým předpisem D1 trochu nezamyslí, možná by pak byl předpis poloviční.

---

mak#143@03.1.2022 22:53:58 >>Jenže od toho odjezdového návěstidla můžete jet i na Medlešice. Vjezdové návěstidlo Medlešic má svoji předvěst.

---

Vhd_sl#1654@04.1.2022 5:29:03 >>mak: Podle té závorky mi přijde, že Bubu nerozporuje aplikaci, ale vůbec smysl návěsti. Zvláště v případech, kdy fíra už i vidí k čemu jede. Spíš je to diskuse o zahlcení fíry informacemi jak v předpisu tak na trati, a o tom, zda je závažnějším rizikem to, že tuto konkrétní informaci fírovi "zatajíme", nebo to, že jich má moc. Zda vůbec, ne kde.

Poznámka k zamýšlení se konkrétního člověka je samozřejmě mimo, stejně jako to, že jsem se nechal unést ilustrací sklonů a tuhle fotku proti svým zvyklostem pustil. Prostě pozdě večer a práce chvatná... Stejně jako tahle debata sem spíš nepatří.

Bubu: Návěst si stejně ke krajní výhybce musí fíra pamatovat - jede podle ní (snížení rychlosti ve zhlaví, i když je natažené o most + horní znaky předchozího návěstidla). Jako problém bych to (krom smogu ve výstroji trati) neviděl.

---

Vhd_sl#1655@04.1.2022 9:27:14 >>Pardubice hl.n. 03.01.2022 (1/2):

---

Vhd_sl#1656@04.1.2022 9:33:48 >>Pardubice hl.n. 03.01.2022 (2/2):

---

Jamamoto#1516@04.1.2022 13:31:00 >>Přidám sestřih z loňska v Heřm.Městci:
https://youtu.be/jFbqO9m6i24

---

hrejzadarmo#379@04.1.2022 13:55:47 >>Říkám si, že je škoda když vyměňují návěstidla, že se neinstalují ty s LED technologií.

---

Bubu#1753@04.1.2022 16:27:51 >>Vhd_sl: Je to přesně tak jak píšete. Kdyby tato návěst byla třeba jako světelná na odjezdovém návěstidle v Rosicích, pak by to bylo v naprostém pořádku))

---

M250.0#2404@04.1.2022 18:41:53 >>hrajzadarmo: To je o penězích. LEDková svítilna je oproti žárovce řádově dražší, tak si asi dráha spočítala, že se jí zatím vyplatí měnit žárovky.

---

Klasik#157@05.1.2022 4:59:35 >>M250.0: Ono je potřeba mít i vnitřní technologii, která může s LED světly (konkrétním typem, nikoliv obecně) spolupracovat.

---

Jakuza#2517@11.1.2022 17:05:27 >>Dneska jsem se byl podívat do Rosic. Pár nových návěstidel, zmizlí signalisti a provoz je už v stylu striktně za izolák kdesi v kelu bez toho se nejezdí. Výpravčí se snažil, ale kouzlo starého zabzař to nemá.

---

Kapitán_stejskal#346@11.1.2022 18:25:40 >>provoz je už v stylu striktně za izolák
V Rosicích jsou ještě izoláky a ne počítače náprav?

---

Klasik#160@11.1.2022 18:40:42 >>Jsou tam počítače náprav.

---

Zundapp#699@11.1.2022 19:44:32 >>Jakuza: nejsou na první fotce Opatovice n. L.?

---

Af78#1775@12.1.2022 6:57:38 >>Ad Zundapp:Ano jsou,vlak si tam několik hodin postál než ho Rosice vzali

---

Zundapp#700@12.1.2022 8:31:37 >>Tak nejsem tak blbej. Já odtamtud pocházím totiž. Dík za potvrzení

---

Petr165#1625@12.1.2022 21:08:58 >>Ono u nás v Rosicích to není zrovna jednoduchý...
Navíc vlaky dopravce CMO jsou široko daleko proslulé svou nespolehlivostí.
Jedná se už o desítky případů, často jen krůček od průseru.
Každý se k nám cpe pokud možno v době mezi 6:30 - 8:00, kdy na podobné kratochvíle není vzhledem k intenzitě dopravy čas, volná kolej a ani kapacita personálu.
Zvládnout vše v jednom výpravčím nonstop 12 hodin v kombinaci s neustálými krádežemi kabelů a výjezdem hlídek PČR, to jinde prostě nezažiješ...

---

Vagonet#648@15.1.2022 9:00:09 >>V Pardubicích na 2. nástupišti byl zrušen nejvýhodnější vstup do podchodu pro příjezdové obecenstvo. Místo něj je výtah. Taky pokrok.

---

Rop#1057@15.1.2022 10:22:38 >>Vagonet: a prosím jak to mají dělat lidé s kočárky? Nosit jej po schodech?

---

Kapitán_stejskal#347@15.1.2022 11:04:41 >>Rop: a prosím jak to mají dělat lidé s kočárky? Nosit jej po schodech?
Ne, mají jezdit výtahem. Ale zřízení výtahu přeci ještě neznamená, že musí zrušit schodiště. Podívejte se třeba do Děčína.

---

Vagonet#649@15.1.2022 17:38:48 >>Výtah samozřejmě ano, ale aspoň místo opačného schodiště, které směřuje ke konci perónu a nechat schody směrem k prostředku nástupiště. I když, u krátkých souprav je to asi jedno.

---

Tass#766@15.1.2022 18:42:05 >>Mně tedy víc vadí, že eskalátory jsou místo schodiště, které obsluhuje západní polovinu nástupiště. A ještě k tomu jsou úzké, takže se tam nedá předejít ten, kdo zůstane stát. Třeba při krátkých přestupech z hradeckých vlaků na hlavní trať nebo i na MHD to bude nepříjemný špunt. Holt řešení jako na Wilsonu - místo čekání v houfu před eskalátorem radši doběhnout k normálnímu schodišti.

---

Ešus#572@15.1.2022 19:34:34 >>Tass: Eskalátory mi také vadí, dělají špunt ve všech stanicích, ve kterých vznikly. Tak to ale vidí zdraví lidé ideálně s batohem na zádech nebo s lehkým kufrem. Jakmile toho člověk táhne víc, už se hodí eskalátor. A zároveň nechceme, aby tito lidé přetěžovali výtah.

Nejelegantnější řešení pro Pardubice i Prahu by bylo postavit jeden eskalátor jako obousměrný. Oba eskalátory by v základu klidně mohly stát (nechápu, proč musí eskalátory pořád běžet, když směr nahoru je vytížen pouze např. 10 min před odjezdem vlaku a směr dolů to jednu minutu, co přijede vlak). Schody by se rozjely, když by k nim někdo přišel, přičemž pravý eskalátor (při pohledu z podchodu) by šlo zapnout i v opačném směru tím, že by na něj někdo nahoře vstoupil.

Potřebné technologie včetně obousměrných eskalátorů už existují a zrovna na nádražích by měly obrovské uplatnění, protože směr dolů většinu času nikdo nevytěžuje, a když už vytížen je, jeho kapacita nedostačuje.

---

původní.gp#306@15.1.2022 21:09:01 >>Tass: ten hlouček jsou většinou lidi, co ten samej vlak stihnou taky.
Ešus:jo, oba eskalátory by mohly stát a když přijede vlak s 2min pobytem, tak všem co chodí na čas ujede, protože oba eskalátory pojedou dolů.
Eskalátor se nechává běžet, protože rozběhnout velký motor býval velký opruz a lidi si zvykli, že běží furt.
Hoši, hoši, vám to nějak nedochází, že cílem je přepravit všechny plynule a ne jen vás dva rychle.

---

Rop#1058@16.1.2022 12:21:10 >>Dnes jsem koukal, že eskalátory, pokud na nich nikdo nejede, tak jedou velmi, ale velmi pomalu.

Vagonet: bylo zrušeno schodiště, které začínalo 20 metrů (slovy dvacet metrů) od jiného schodiště. Opačné schodiště bylo 26 metrů daleko. To se bavíme o deseti vteřinách chůze navíc.

---

Vhd_sl#1657@16.1.2022 17:11:33 >>Rop:

Problém není v metrech navíc. Taky už jsem v příjezdovém pod chodu automaticky ze zvyku odbočil doprava a místo schodů narazil na výtah. Zvyk je sviňa a v Pardubicích se zatím nemuselo přemýšlet, ve kterém že to podchodu člověk je. Teď už se přemýšlet musí a evidentně je to problém. Ostatně, dle očekávání - bolí to. :-P

---

Ešus#573@16.1.2022 23:01:50 >>původní.gp: Dobíhající cestující v Praze nejsou, protože tam skoro všechny vlaky končí (leda že by k jedné hraně přijel vlak a od sousední hrany měl jiný vlak odjíždět). V Pardubucích by tento problém nastat mohl, ale typicky pouze u nástupišť 3 a 4. Ano, oba eskalátory jedoucí dolů by mohly lidi překvapit. Ale tak by se holt dostali na nástupiště po schodech na druhé straně. Celkové zdržení cestujících by bylo určitě menší než s běžnými eskalátory. Minimálně by stálo zato tento koncept v nějaké nově modernizované stanici vyzkoušet. Pokud by se zjistilo, že je s tím víc problémů, vždycky se dá obousměrnost vypnout.
Další možnost je postavit jen jeden úzký obousměrný eskalátor nebo jen pás na kufry.

---

Hajnej#25812@16.1.2022 23:34:11 >>p.gp: vám to nějak nedochází, že cílem je přepravit všechny plynule a ne jen vás dva rychle
To nedochází ledaskomu, zde třeba i dvěma profesionálním šoférům...

---

Pavel_Večeřa#2572@17.1.2022 14:26:41 >>Chození vlevo na eskalátorech jsem nepochopil za těch sedm let strávených v Praze nikdy. Dokážu to pochopit ráno kolem páté u prvního metra, ale pak už nikoliv, už jen proto, že kvůli pár spěchálkům levý pruh není dostatečně využíván v celé kapacitě a tvoří se fronty na pravý...

---

původní.gp#310@17.1.2022 16:19:46 >>Ešus: všechny krom úvratí, průjezdných Smíchovů, Vršovic a zpožděných obratů. Opět máš řešení, které funguje jen pro dokonale kulová kuřata ve vakuu.
Takže vyprojektuješ, namontuješ a zaplatíš dvoje obousměrný schody a když se to neosvědčí, investici do té obousměrnosti spláchneš do hajzlu.

---

hjguzf#96@17.1.2022 18:04:00 >>Ešus:
Dobíhající cestující v Praze jsou, protože často chodí na vlaky jak na MHD, a neví, v kolik to zrovna jede.

---

Výpravčíxy#4636@18.1.2022 9:44:33 >>Koukám, že v Pardubicích by to chtělo vybudovat ještě dva podchody. Jeden, kde by byly jen eskalátory a druhý, kde by byl jen výtah. A vyhlásit celostátní referendum o tom, co v kterém podchodu bude. Jestli normální schody v 1. a ve 3. podchodu a ve 2. výtahy a ve 4. eskalátory. Nebo jiná varianta. A někteří, zde diskutující, by se měli o čem hádat do nekonečna. A teď si představte, že do listopadu 89 se nesmělo "odjezdovým" podchodem chodit do haly. Byly tam "turnikety" a dozorce na nástupiště ( tenkrát tuším funkce "informátor" ) cestující směroval na schodiště na 1. nástupiště, po kterém se muselo jít k východu do haly u "přijezdového" podchodu. Nevím, jak by někteří zdejší vůbec dokázali tenkrát vyjít z nádraží ven.

---

Rop#1060@18.1.2022 18:17:41 >>Výpravčíxy: pokud se při rekonstrukci udělá z příjezdového podchodu druhý odjezdový, tak při příjezdu budou muset lidi chodit přes lávku. To dá přece rozum

---

mot#3554@18.1.2022 19:03:32 >>No já nevím, ale v podchodu by se davy přijíždějících s davy odjíždějících neměli potkat. Tipuju, že v Pardubkách není interval 2 minuty jako v metru.

---

Trolleybus#3114@18.1.2022 22:45:57 >>

Tam jsme si užili zábavy při soutěžích, kdo kolem schodištního odchytávače proběhne a nenechá se chytit. Menší problém vznikl, pokud odchytávač začal ječet a poblíž zrovna zevlovali osožáci. To pak následoval sprint k východu, kde tehdy ještě byly těžké dvoukřídlé dveře s Branem a člověk musel mít trochu štěstí, aby se trefil za někoho, kdo zrovna vycházel a dveře ještě byly otevřené. Mám pocit, že tohle by bavilo i dnešní mládež, to by byly streamy.
Jinak rozdělení na příjezdový a odjezdový podchod už byla v 80. letech úplná zbytečnost, to mělo smysl v době, kdy se nahoře před podchody kontrolovaly jízdenky a perónky a bylo potřeba, aby cestující chodili jen jedním směrem. Ale holt platil § 2: Vždycky se to takhle dělalo.

---