K-REPORT MOBILE 3.3

Vojtag#4212@02.1.2022 17:30:10 >>Dnešní procházka z Prostřední Suché na 9.květen

---

Ahmad_Šáh_Masúd#2813@02.1.2022 19:16:36 >>Všechlapy - svážnice:


A výhledy z kamenolomu na krásné Středohoří:


Oldřichov u Duchcova - vlečka do sklárny:


Zachován výrazný zářez v jediné skále široko daleko, odbočení od ÚTD zničeno pastvinou.

---

Vagonet#636@03.1.2022 11:17:07 >>Vzpomínky ne letní Mimoň II - vlečka na překladiště, Ralsko i Jablonné v P.

---

J.M.#591@03.1.2022 11:55:00 >>Vojtag: Ten 9. květen je již definitivně vlečka bez provozu?

---

Anatol_J.#77@03.1.2022 12:29:51 >>J.M.: Vlečka na 9. květen (služební hantýrkou nazýváno "devátýpátý") je již úředně zrušena (resp. měla by být, nevím jestli už to vyšlo úředně)

---

Ahmad_Šáh_Masúd#2817@03.1.2022 12:32:01 >>Vagonet: záběry z trasy nákladní lanovky pod Ralskem by nebyly?

---

Vagonet#637@03.1.2022 15:20:50 >>Tuhle trasu jsem nezkoumal.

---

J.M.#592@03.1.2022 16:12:06 >>Pod Ralskem byla nějaká nákladní lanovka?

---

Ahmad_Šáh_Masúd#2818@03.1.2022 17:47:49 >>Ano.

---

J.M.#597@03.1.2022 18:52:44 >>A odkud a kam vedla, jestli to není tajemství?

---

Kočkopes#1544@03.1.2022 19:04:31 >>

Těžní věže na 9. květnu už jsou pryč? A nevíte prosím, k čemu je ta návěst tvaru obdélníku s červeným orámováním? Ve stanici u perónu vím - tam musí osobní vlaky zastavit čelem, ale tady mě (když tady není osobka ani perón) nic nenapadá.

---

Vojtag#4213@03.1.2022 20:47:00 >>No, ty zmizely už na podzim 2020. Dnes je vše zlikvidováno.

V roce 2009 to tam vypadalo trochu veseleji, i když už tehdy nejela úpravna a vlečka byla částečně zredukovaná


Tabulka co se používá u SŽ jako místo zastavení bývá zřejmě v místech kde má vlak zastavit a sjednat si další jízdu. Je třeba i v Heřmanicích z obou stran na vjezdu nebo na Jozefce na konci dopravních kolejí před samovraty. Tady to zřejmě krylo stanici směrem z 9.května.

---

J.M.#606@03.1.2022 21:46:32 >>Vojtag: Když vidím tu důlní lok. DH, na posledním činném dole ČSM byla také povrchová důlní drážka. Ještě to funguje?

---

Vojtag#4214@03.1.2022 22:29:50 >>Ano, a při troše štěstí to jde i vyfotit z cesty vedle, nebo přes plot.

---

Anatol_J.#79@04.1.2022 11:44:01 >>Červeně orámovaná tabulka na síti AWT/PKPCI je opravdu místo zastavení, odsud je potřeba si vyžádat souhlas výpravčího pro pokračování k jízdě (pokud už jej nemá v předstihu). Na Suché je jím nahrazeno původní Se světelné návěstidlo, které ještě nedávno tam bylo. De facto nahrazuje hlavní návěstidlo. Na Heřmanicích je pro vjezd (Heřmanky jsou obsazeny staničním dozorcem), naopak na Josefce je pro odjezd do sousedních oddílů, mezist. úsek Zárubek - Doubrava-Poruba "diriguje" zárubecký výpravčí. (na Porubě jsou světelné a přebírá si je Doubravský). Ještě jedno bývalo na Paskově, ale tím si teď nejsem jistý, že ještě je. Ale je to prostě ve funkci hlavního návěstidla s hlavní návěstí stůj..... Pokračuje se pak na vypravení RDST, ev. rozkazem apod.

---

Mana_CZ#44@04.1.2022 22:12:26 >>Anatol: Věděl by jste co se vozilo na/z 9.května vlakem tak asi před 2 roky? Skoro denně jsem tam kolem poledne slyšel jet vlak. A to bylo už v době kdy se na deváťáku netěžilo ale spíš likvidovalo.

---

Anatol_J.#80@05.1.2022 9:50:52 >>Mana CZ - poslední, co na 9. květnu fungovalo, byla výroba granulátu (spékaný uhelný prach) pro elektrárny. Toť k výrobě, co mohlo jezdit. Jinak všeobecně koleje AWT/PKPCI obvyklou poslední životní fází nejrůznějších odboček a jiných cafrňousů je odstavování správek a vozů na likvidaci nebo zrovna nepotřebných souprav (takto se využívá např. Staříč. Nevozí se nic tam ani zpět, ale odstavují se tam soupravy co se zrovna nepotřebují a jen zabírají místo.... Takže i to mohlo být na květnu (byť zrovna tam a v tom období co se ptáte to nemohu potvrdit ani vyvrátit, ale třeba na Solce to tak je/bylo)

---

Joe#1145@05.1.2022 18:22:01 >>Autonomní vlak dnes v Brně u Královopolské strojírny (na vlečkové koleji AŽD) - foto

(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)

---

Mana_CZ#45@06.1.2022 10:41:07 >>Anatol: Díky za odpověď. Zřejmě to byl ten granulát. Jezdilo to víceméně pravidelně kolem poledne. Soupravu jsem ale pořádně neviděl, protože v létě byla schovaná v zeleni. Vozy byly sypáky typu Falls.

---

Anatol_J.#82@06.1.2022 14:39:43 >>ad Mana CZ - kolem poledne Wapky, no, tak to byl granulát, nějaký poslední záchvěv

---

Zdepa#3397@06.1.2022 20:33:23 >>v Tulákovi 103 řeší kolega původní napojení cukrovaru Lovosice.
takže přestavba a napojení byla v roce 1913 a dokumentaci i stavbu zajistila pražská pobočka firmy O&K

a nová vlečková smlouva už schéma měla takové

v roce 1915/6 se řešila stavba garáže pro benzinovou lokomotivu, ale není známo, že by byla
až v roce 1921 prodalo ČSD vyřazenou loko 85.10, která zde byla ještě v roce 1945
To v roce 1951 už zde byl nějaký parní tříkuplák a neznámý lokotraktor
A evidence vleček za rok 1882 opravdu řeší přírůst té v Lovosicích do cukrovaru o délce 0,394 km
koncese pro ní vydána 4.7.1882

---

Jena#15383@07.1.2022 20:05:16 >>K 9. květnu něco z archivu, tehdy jsem to tuším chytil naposledy. Poledne sedí skoro na minutu..

---

J.M.#652@08.1.2022 11:39:39 >>Pěkné foto. A ví se kdy tam jel poslední vlak?

---

Jena#15390@08.1.2022 13:31:12 >>No, s jistotou to tvrdit nemůžu, neboť přestože tento stroj, sloužící poslední roky na záloze na ÚZK a který tam jezdil poslední dobou asi nejčastěji (ale taky se tam mohl objevit jiný), ale z toho, co se mi podařilo dodatečně vyzjistit, je klidně možné, že tohle je dost možná poslední vlak (pro tu 534 odtud je to pravděpodobné dokonce velmi). Nebo jeden z posledních...

---

Ahmad_Šáh_Masúd#2828@09.1.2022 7:41:54 >>Želénky, 900 mm z ledvické sítě. Mapa z počátku 90´ nezachycuje triangl na začátku výsypky. Nemá někdo přesnější mapu či schema?

---

Vojtag#4218@09.1.2022 19:13:21 >>Když se tu objevily fotky z revíru, tak ještě pár čerstvých fotek žlutomodrých strojů z provozu. Těžbě uhlí v OKD už zbývají poslední měsíce...

---

Tchytil#803@10.1.2022 12:03:32 >>Vojtag: Když končí doly, co bude s železničním majetkem OKD? Lokomotivy, vlečky..?

---

Zazaoffice#2290@10.1.2022 13:33:57 >>Lokomotivy a vozy jsou PKP Cargo International, no a vlečky zlikvidují jako většinu v této zemi....

---

Honza_o#5565@10.1.2022 18:54:40 >>Vojtag: Pěkné, i se sněhem . Vše v pracovní den předpokládám. A po stanici Karviná-Doly se lze takto volně pohybovat?

---

Vojtag#4220@10.1.2022 19:05:28 >>No, nejen v pracovní dny, část fotek je právě z víkendu (třeba to uhlí z Heřmanic je sobotní dopoledne). Záleží jak kdy, někdy je to uprostřed týdne slabší, jindy zas o víkendu silnější.
Na Dolech ani nikde jinde v okolí jsem ještě problém s focením neměl, když se člověk nemotá v kolejích a není moc vidět, tak asi problém není.

---

K._A._F.#821@10.1.2022 19:30:45 >>

Nejstarší napojení je zachyceno v mapě 1:25000 a v mapě stabilního katastru, trochu to působí, jako by cukrovar byl připojen přes točnu v traťové koleji? Rozšíření pozemku dráhy vyvolané první přeložkou Flügel Lobositz Libochowitz je hezky vidět na katastrální mapě evidenční a podle zákresu sousedního záboru pro transversálku A.T.E. mi přijde, že rozšíření záboru pro lokálku StEG i nový zábor A.T.E. jsou ze stejné doby, tedy 1896-97.


Autorovi a těším se na pokračování k Děčínu

---

Kočkopes#1549@10.1.2022 21:34:18 >>Záleží jak kdy, někdy je to uprostřed týdne slabší, jindy zas o víkendu silnější.

Ty Wapky pro teplárnu ještě jezdí? "Velké oko" je dlouho nevidělo... Leda že by to jezdilo s "neviditelnými" mašinkami...

---

Jena#15393@11.1.2022 10:47:52 >>Kočkopes: nějaké soupravy s uhlím do revíru jezdí pořád, třeba i ucelenka přes Louky, takže asi jak která relace. Stejně je to (smutný) paradox, šachet prakticky za plotem několik, ale zásoby se vozí za zahraničí..

Přijde mi, že i uhlí pro Mittal jezdí už méně, ale pořád tak 2 soupravy za 24h (přes UZK nebo ČSM) se ještě v průměru potkat dají.

---

Kočkopes#1550@11.1.2022 11:16:40 >>Stejně je to (smutný) paradox, šachet prakticky za plotem několik, ale zásoby se vozí za zahraničí

Mi to až tak překvapivé nepřijde, když dřevo bůhvíodkud z Čech se vozívá až do Rumunska, a dřevo z Tater se vozí do papírny do Štětí. Čímž to neobhajuji.

Daleko smutnější mi ale připadá způsob, jakým to zde bylo celé ukončeno... Jelikož jsi místní, ten příběh ti asi nemusím opisovat. A to ještě v r. 2020 byly plány na dolování pod současnými zbytky Starého Města a furt se počítalo s vytěžením zásob na Morcinku od strany ČSM. A teď, kdy by byl zájem o pokračování, už je pozdě

Přijde mi, že i uhlí pro Mittal jezdí už méně, ale pořád tak 2 soupravy za 24h (přes UZK nebo ČSM) se ještě v průměru potkat dají.
Spíš 2 soupravy za týden.

Já ale hlavně myslel ty přepravy uhlí z Heřmanic na karvinskou teplárnu, které se vozily cca v listopadu, že jsem je dlouho neviděl...

(Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.)

---

Semolina#9116@11.1.2022 17:57:50 >>

Tak to přece je - letadla létají prázdná (viz zde), aby dopravci udrželi sloty, tak proč nevozit uhlí z Austrálie, ne?

---

Vagonet#645@11.1.2022 18:52:58 >>Týniště nad Orlicí - dodatečně jsem zjistil jednu vlečkovou změnu. Vlečka Piana se změnila na EKO - CONTAINER SERVICE a mírně prokoukla, což je vidět na několika obrázcích včera & dnes.

---

Kachlyk#10@18.1.2022 6:59:28 >>Zdravím, nevíte někdo, zda stále jezdí sobotní uhlí Ova-Heřmanice - Karviná doly? Minulý týden jsem čekal marně. Předem dík

---

Vojtag#4227@18.1.2022 10:55:20 >>To může jet úplně kdykoliv (pokud bude potřeba), není žádné pravidlo.

---

Bram#13305@18.1.2022 15:07:19 >>Tak tady je video z již neexistující přístavní vlečky v pražských Holešovicích. Dokonce i s osobním vlakem:

https://www.youtube.com/watch?v=51vb5CYHXZk

To byla jízda, kterou snad dokonce uspořádal někdo z redakce tehdejšího k-reportu (Quex či Mcbain jistě doplní ), kde se pak o ní psalo. Mám za to, že se vlak pak vyskytl i Jankovcově ulici. Tam se osobních vlaků moc nevyskytlo, tohle by mohl být celkově teprve druhý .

Ten první osobní vlak v Jankovcově ulici by mohl být tento: https://www.youtube.com/watch?v=HaZv2BXRzTk

Čas zhruba od 5:25 .

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

---

Kachlyk#11@18.1.2022 19:31:46 >>

Kurde, no tak zkusím štěstí... Každopádně dík moc za odpověď

---

jasanek#1@19.1.2022 19:32:57 >>Dobrý den. Máte někdo informace k původně plánované železniční trase mezi Příbramí a Sedlčany? Díky.

---

jasanek#2@19.1.2022 20:32:41 >>Teď jsem si všiml, že jsem ne zrovna dobře zvolil diskuzi. Omlouvám se.

---

Kejvačka#2758@19.1.2022 21:22:55 >>


Bývalá vlečka cukrovaru Praha-Modřany.

---

Quex#8510@19.1.2022 22:52:37 >>Tak tady je video z již neexistující přístavní vlečky v pražských Holešovicích.

Parádní záběry! Jasně, že si pamatuji, dokonce jsem se tam teď i viděl. Uspořádal to tehdy Tomáš Rezek, který od loňska už bohužel není mezi námi. Já jsem tam tehdy prodával jízdenky. Ten Ikarus je první Ikarus Milana Jiroše, ještě v úplně originálním stavu, jak si ho tehdy dovezl z Jindřichova Hradce. Chybí tam jinak spousta dalších zajímavých míst, jelo se skutečně do Jankovcovy ulice, pak se jelo i na nádraží Žižkov... Byla tam tehdy spousta známých, cílem nebylo podojit šotouše, jako na dnešních akcích, ale prostě udělat šotoakci tak nějak i pro sebe. Ten čas teda šíleně letí, to už je 21 let...

---

pudr.kolsky#102@20.1.2022 12:24:48 >>Jasanek: Pár zmínek o možném trasování železnice přes Sedlčany a Příbram najdete v článku Františka Kafky zveřejněném v brožuře 100 let místní dráhy Olbramovice Sedlčany.

---

Vagonet#652@20.1.2022 19:58:38 >>Po letech opět Česká Ves - vlečka Řetězárna (něco včera & dnes):

---

Zdepa#3400@26.1.2022 0:01:48 >>Před pár lety vyšla kniha k výročí lokálky do Poličky. V ní je samozřejmě i kapitola o vlečce do někdejší muniční továrny, pozdějšího Adastu. Mluví se tam i o akumulační lokomotivě O&K, která je dodnes dokonce dochována. V brožurkách k dřívějším výročím se v textu uvádí, na základě pamětníků, že ty akumulační lokomotivy sloužily v Adastu dvě. Protože to v době psaní nové knihy nebylo papírově potvrzeno, je tato informace drobek potlačena. Ale doba postoupila a náhoda tomu chtěla, druhá akumulační lokomotiva v Adastu je potvrzena. Nesloužila zde dlouho, asi 4-5 let, a je dost možné, že nahradila tu dnes dochovanou orenštajnku. Šlo opět o starší stroj, vyrobený v roce 1916 lokomotivkou Maffei. Její historie je také velmi zajímavá. Byla objednána Továrnou na umělý roh v Rychnově u Jablonce n.Nisou, kde firma Roessemann & Kühnmann v roce 1916 postavila vlečku z nádraží. Nákup lokomotivy proběhl přes tuto firmu. Asi lokomotiva nebyla tolik potřeba, protože v roce 1929 byla prodána firmě Explosia v Semtíně, kde obdržela č.3. Na zdejší vlečce vydržela do poloviny 50.let, kdy přišly nové akumulační lokomotivy ČKD. Ty staré byly předány dalším podníkům (Draslovka Kolín, Impregnační závody Rosice) a tato šla do Adastu. A poslední záznam je z roku 1961 o předání do pobočného podniku Adast v Dubnici nad Váhom.....
Jinak od firmy Maffei znám na našich vlečkách pět typově stejných lokomotiv (Chemické závody v Brně, cukrovar Hrušovany u Brna / pak Teplárna města Brna / pak STZ Ústí, ten Rychnov, cukrovar Cerhenice a cukrovar v Pečkách).
Když projdu seznam akumulačních lokomotiv na našich vlečkách, tak i s těmi novými typy z ČKD, se dostanu na nějakých 70 lokomotiv. Pak ještě pár úzkých... To už by možná stálo za to něco víc napsat....
A byl by o to vůbec zájem ??

---

dědek_hank#3730@26.1.2022 9:11:38 >>

Mě by to určitě zajímalo.

---

dědek_hank#3731@26.1.2022 9:14:16 >>

Dalo by se prosím už teď aspoň stručně vypsat, kde a na jakých rozchodech ty úzké sloužily a případně jejich výrobce?

---

Ahmad_Šáh_Masúd#2886@26.1.2022 13:58:39 >>Želénky - odklizové devítistovky, podgraf rozsáhlé ledvické sítě. Potok Bouřlivec trať překonala nadjezdem (opěry dochovány), podjela silnici z Duchcova na Hostomice a trianglem se rozdělila na dvě hlavní trasy. Úvraťová stanice byla kousek od Hostomic, z ní vycházely dvě tratě, jedna k severu skoro do Všechlap, druhá nad Želénky až téměř ke kapli. Fetky postupně od trianglu ndo úvrati a dále nad údolíčkem po všechlapské trati na výsypku a k Želénkám.

---

Ahmad_Šáh_Masúd#2887@26.1.2022 14:15:04 >>Nová Běta - Stará Běta. Násep odvalu se zbytky úzké, dále postupně od nového dolu k "trianglu" napojení na lokálku.

---

Zdepa#3401@26.1.2022 21:11:33 >>ad dědek hank - těch úzkých akumulaček znám celkem 8. A v důsledku zrovna ta nejstarší byla úzká. Byla koupena v roce 1886 od firmy Hohenzoller pro továrnu Škoda v Plzni. Měla rozchod 500 mm a její služby měly být využívány v cihelně podniku. Kromě schválení typu Generální inspekcí a záznamu o provedení policajtky víc dokumentů neznám. V roce 1917 dodal O&K na rozchod 470 mm Vítkovickým dolům v Hrušově pro důl Ida jednu o které dokumenty tvrdí, že byla akumulační. K ní existuje i snímek a informace o odstavení v roce 1929.
Kolem roku 1919 koupila škodovka dvě starší lokomotivy Krauss o rozhodu 700 mm z jedné rakouské muničky a použila je ve své muniční továrně na Zieglerově dole v Nýřanech.
A nejvíc jich jezdilo na "mostecku". Ty dvě orenštajnky s rozchodm 600 mm z dolu Eugen už svého času popsal Dr.Losos v drobném článku v Dráze. Tam i ta krásná fotografie těchto lokomotiv. V roce 1930 si orenštajnku na rozchod 600 mm koupila i Mostecká uhelná spoolečnost pro důl Marie. Všechny 3 převzal v roce 1941 SUBAG a 2 z nich byly i znárodněny SHD.
Jen ta z roku 1930 byla zařazena do číslovacího seznamu SHD, ale nástup rozchodu 900 mm vše nenormalizované poslal do starého železa.
No a na rozchodu 900 mm nesmíme zapomenout na kolbenku z roku 1929 pro elektrárnu v Ervěnicích.

---

dědek_hank#3734@26.1.2022 22:29:02 >>Zdepa 3401: Děkuji. Na těch šachtách jezdily i pod zem?

Dráhu už delší dobu nečtu. Mohl bych poprosit o kopii toho článku a fotky?

---

Zdepa#3402@26.1.2022 23:31:47 >>článek v Dráze to je tak mínus 10 let, měl bych to mít někde vytržené
kromě té z dolu Ida šlo jen o povrchový provoz

---

J.M.#763@27.1.2022 7:54:37 >>Akumulačky jsou zajímavé téma ke zpracování. Určitě by mě také zajímalo.

---

Vagonet#654@27.1.2022 17:50:47 >>Město Albrechtice, vlečka sila a různé







bonus Jindřichov ve Slezsku - různé

---

BmbČ#8919@29.1.2022 13:48:47 >>Č. Budějovice, bývalá vlečka ke skladišti dřeva a pile Koh-i-nooru. Výkolejka stále jako nová. Zřejmě čeká na to, až se ze stromku stane strom a pak ho vykolejí.

---

Zundapp#726@29.1.2022 20:15:45 >>Jedna dokumentační z vlečky DNT (úsek Březno u Chomutova - Tušimice)

---

BmbČ#8922@29.1.2022 23:04:52 >>Ještě k budějcké vlečce pily tužkárny Koh-i-noor.
Vlečka (zatí ještě) odbočuje výhybkou č. 223 v nákladovém obvodu českobudějovické stanice v km 118,889 trati Horní Dvořiště – Č. Budějovice a její délka činila v roce 2004 135 metrů. To bylo zhruba o polovinu méně, než po její výstavbě kol. roku 1948. Dlouhodobě nepoužívaná vlečka byla zrušena Drážním úřadem 10. 4. 2010.
Místo začátku a konce vlečky zakleté do šípkových keřů dnes.

---

Krumpolc#3066@29.1.2022 23:46:04 >>721.556

úpravna uhlí Komořany 2016

---