Orky#16174@19.6.2021 18:59:45 >>Pikehead: Hlavičky rozhodně směrodatné nejsou. Ale můžou být dobrým návodem na spekulace. Už u samotné linky spěšných vlaků Kolín - Rumburk jsou v rozporu hlavičky na trati 040 a 020, kdy na 040 je jenom inverzní vozík, ale na 020 ke je tomu ještě kolo. A to, že na R17 jsou značky odpovídající dnešním vlakům linek R15 a chebské Ex6 k tomu skutečně vybízet může ke spekulaci, že se tam příslušné vozy přesunou.
Pikehead#7296@19.6.2021 19:57:54 >>Jo to je pravda, o takové rošádě se někde spekulovalo. No snad v depu Sofia tuhle generační obměnu mentálně zvládnou... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
3039#61@19.6.2021 20:14:25 >>Tak Bmz tu nějaké máme, Bbdgmee taky, Bpee mají podvozky Görlitz, díly tu na to budou. Bee 238 posledním jmenovaným vozům v některých konstrukčních celcích podobné tu jeden čas strašily. Takže se to asi přežije, jen bude mnohem víc dosud nepříliš častých závad souvisejících s klimatizací, CZE a WC. Plné kopřivy B to doufám budou jistit. Některé vozy tu máme fakt pěkné, škoda je posílat pryč.
Pikehead#7299@19.6.2021 20:27:56 >>A to zas jo, na to co je to za veterány se vašim béčkům nedá z pohledu stavu ani čistoty asi nic vytknout. (Tuhle byla v jedničce zaseklá sesle, ale to není B ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
).
Jak jste to vyjmenoval, tak průser bude roztříštěnost řad a typů komponent. Na zálohy z béček bych tolik nevsázel - asi bude tlak na to rychlíky mezi Táborem a Olbramovicemi napřesrok nakreslit na 160.
3039#62@19.6.2021 20:44:08 >>Když se může jezdit s B i na mezinárodních Ex, tak se nějaké občas snad přežije.
...160? No podvozky Görlitz V(a) by měly chodovými vlastnostmi do 160 vyhovovat. :-)
(Příspěvek byl editován uživatelem 3039.)
Orky#16175@19.6.2021 21:15:40 >>3039: B na mezinárodních expresech je ostuda. Jestli budou na R17 nějaká béčka, tak možná dočasně do doby přichod 180 ks vozů pro Ex3 a pouze jako posily. Základ soupravy hádám Aee140+Bbdgmee236+Bmz229+Bpee237+Bpee237. ABmz na Plzně, Bdpee z Chebu do Hradce (místo BDs) a ABpee no Hradce na posily nebo na R11 a R12 místo AB. A jak jsem se trefil si můžeme říct v prosinci.
3039#64@20.6.2021 9:49:43 >>S tím zmizením B se mi to příliš nelíbí, ale už to opravdu nejsou nové vozy. Vámi zmíněné řazení vypadá reálně, ale bude o 20 míst 2 třídy méně.
Pikehead#7304@20.6.2021 10:01:58 >>To asi nevadí - 8 míst ve 2. třídě jsou v béčkách stejně spíš virtuální. Mnohem spíš se reálně využijí čtyřky ve velkoprostoru (s roztečí aspoň jako elefant) nebo Bmz kupé po šesti.
A pak je samozřejmě další fakt, že rychlíky za Benešov vozí většinu času vzduch (a za Olbramovice tuplem), takže žádoucí cílový stav bude stejně mít dvě jednotky s odstavením jedné z nich v Benešově. Svižnost jednotek by pak mohla umožnit i zastavení v Heřmaničkách s nějakými PID/P+R návaznostmi (takové druhé Olbramovice).
M250.0#2227@20.6.2021 11:16:33 >>Trhání jednotek má tu nevýhodu, že nelze pracovat se sezónními výkyvy (pokud teda nemá jedna jednotka většinu roku stát), které jsou zrovna ve směru na jih značné. Takže bych radši nespojoval obsluhu Benešova s linkou na jih Čech, ale zavedl něco jako systémové Jordány (pořád teda trhací, protože přes Sibiř cokoliv zastávkového poveze vzduch) a Benešov s Olbramovicemi dálkovkou projížděl.
Varianta, že se z R udělá lepší spěšňák (Vámi navrhované zastavení v Heřmaničkách, přihodil bych i Bystřici) by asi nebyla úplně špatná, ale potom už by byly Os přes Sibiř zcela neobhajitelné, zároveň však obtížně zrušitelné (nové peróny bez využití).
Honnzok#2968@20.6.2021 11:30:49 >>Mě by, zas zajímalo, kde a co se bude posilovat vozy Bee272/Bee273 a kam přijdou Aee152. Tady trochu tipuji R10 minimálně u jedniček....
tomariero#102@20.6.2021 11:36:26 >>Tak než se obnovili na plno Ex7 od 13.6 tak se dost často stávalo že opravdu bylo B obsazeno po osmi, za normálního stavu je B komfortní tak pro 4 lidi a jakž takž pro 6.
Jinak k té obsazenosti R, tak je slušná po Tábor, pak už je to o dost slabší a do Budějovic/z Budějovic tím jede za normální situace fakt málokdo (osobně si raději počkám v Praze 30 minut na Ex7 než jet R17)
Orky#16177@20.6.2021 12:02:35 >>Žádoucí stav v Benešově je především navýšením počtu rychlých vlaků na Prahu i na úkor osobáků. A to rozhodně není parodie na spěšňák, který to, co nažene, ztratí předjetí expresem v Říčanech (i v GVD 2022). Pokud má být úspěšná krajská doprava i na delší vzdálenosti, musí i tady nabídnout krátký intreval a rychlost.
Bee272/Bee273 a Aee152 (i Aee145) zřejmě budou ještě další 4 roky hoblovat R9 a R20 a po dodání 180 vozů pro Ex3 půjdou do šrotu.
Pikehead#7309@20.6.2021 13:00:16 >>Ano, slušná Sp vrstva je určitě alternativou toho, co jsem napsal, i když pak je třeba vyřešit zase Veselí, Soběslav a Třeboň, takže nějakou logiku to spojení přece jen má.
Plus kdyby Jordáni nejezdili v šrotové klase (schody do kurníku, dveře ručně zavírané štíplístkem), tak Ex ujedou minimálně do Hostivaře, v lepším případě na čtyřkolejku. (Tomu by se dalo pomoci i průjezdem Říčan.)
Hroch#14305@20.6.2021 13:06:46 >>
Orky:"Žádoucí stav v Benešově je především navýšením počtu rychlých vlaků na Prahu i na úkor osobáků. A to rozhodně není parodie na spěšňák, který to, co nažene, ztratí předjetí expresem v Říčanech (i v GVD 2022)."
Druhak se i v cílovém stavu podle všeho mezi čtvthodinu S9 se bez předjetí vlezou max. dvě rychlé trasy.
M250.0:"Trhání jednotek má tu nevýhodu, že nelze pracovat se sezónními výkyvy, které jsou zrovna ve směru na jih značné."
![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
Orky#16178@20.6.2021 13:29:13 >>Hroch: Vycházím z návrhu JŘ pro rok 2022, kdy spěšňák na odjezdu z Říčan směr Benešov je z Prahy pouze o minutu rychlejší než osobák. To, že v cílovém stavu vyjdou jen 2 rychlé trasy, je možné, pak je ale potřeba obětovat osobák, třeba předjetím v Čerčanech, a nikoliv spěšňák.
Petr_Šimral#11257@20.6.2021 14:39:46 >>ad Orky: Hroch: Vycházím z návrhu JŘ pro rok 2022, kdy spěšňák na odjezdu z Říčan směr Benešov je z Prahy pouze o minutu rychlejší než osobák. To, že v cílovém stavu vyjdou jen 2 rychlé trasy, je možné, pak je ale potřeba obětovat osobák, třeba předjetím v Čerčanech, a nikoliv spěšňák.
Zaváděním spravedlivějšího systému doplácení za VHD obcemi ve StčK myslím, že můžete spokojeně na Sp vlaky zapomenout a být rád, že R platí MD. Kasa není nekonečná...
Orky#16179@20.6.2021 16:44:15 >>PŠ: Mám dojem, že to doplácení se týká především autobusové dopravy. A i kdyby ne, tak si myslím, že větší význam pro Benešov má právě udržet spěšňáky a naopak zrušit poloprázdný ešus, kterým z Benešova až do Prahy pojede málokdo. Jestli středočeský kraj potřebuje skutečně ušetřit, tak je potřeba preferovat páteřní a rychlou dopravu, rušit souběhy, restrukturalizovat tarif a zaměřit se na vzduchovoziče.
M250.0#2228@20.6.2021 20:36:01 >>Pikehead: Na výkony typu ráno tam a odpoledne zpátky je šrotová klasa asi jediná ekonomicky obhajitelná souprava. Časovou úsporu bych hledal spíš v nezastavování v Říčanech, jakmile to nebude z dopravních důvodů nutné.
Hroch: Sezónost bych čekal především ve vztahu k Šumavě a to by měla být doména spíš Ex7, ne?[uhoh]
Jednak výrazným cílem turistických cest je i Třeboňsko, které Ex7 neřeší, a jednak vzhledem k časovým polohám Sp na 196 je reálně na Lipno použitelný jen čtyřhodinový takt lineckých expresů, které ale třeba ráno mají pro pražáky dost mizerné časové polohy. Lokálku do Neuthalu neuvažuji, to je vlakem z Prahy jen pro masochisty.
S4991023#4614@20.6.2021 20:40:38 >>To mluvíte o těch vzduchovozičích,ve kterých bych, nemaje jedničku, při nástupu v Čerčanech stál?
Petr_Šimral#11258@20.6.2021 20:50:23 >>ad Orky: PŠ: Mám dojem, že to doplácení se týká především autobusové dopravy.
Hlavně, že máte dojmy. Já se s materiálem seznámil a prohlédl jsem si i uvažované dopady na obce.
Mořepetr#6324@20.6.2021 21:25:53 >>Přesně tak, bohužel bude dost starostů koukat, že to o co se doteď moc nezajímali, najednou stojí desetitisíce.
Takové Lašovice z za autobusy už svých 8 tisíc platit nebudou muset, naopak za vlak budou platit 22 tisíc.
A to nemluvím o Příbrami, která se v databázi, zatím vůbec nevyskytuje. Odhaduji to na jednotky milionů, přitom zatím prý neplatila nic.
Cisalpino#946@20.6.2021 22:23:53 >>
Orky:"Jestli středočeský kraj potřebuje skutečně ušetřit, tak je potřeba preferovat páteřní a rychlou dopravu, rušit souběhy, restrukturalizovat tarif a zaměřit se na vzduchovoziče."
mot#3152@21.6.2021 10:59:16 >>Si kraje naporoučí bůhvíco a pak to hodí na obce?
Mořepetr#6328@21.6.2021 11:52:48 >>Nejhorší z pohledu obce, je zřejmě to, že když se integrovalo, tak nic takové nebylo deklarováno. Prostě když ptáčka lapají, pěkně mu zpívají. Nakonec bude Příbram ráda, že uchránila MHD. A to samé Kladno. Na jednu stranu to člověk chápe, že někde se peníze sehnat musí, ale pro VHD to nedopadne dobře, což je smutné.
Brr#4086@21.6.2021 12:40:12 >>Tak třeba Sp s příjezdem v osm ráno do Prahy měl 5 klas úplně plných, to je tak 400 lidí. To by mě zajímalo, kde na to najdou místa v jiných vlacích.
Ale hlavně, že se budou z Čerčan o Týnce i mimo sezónu prohánět brejlovci s klasami a nezruší se vzduchovoziče do Sedlčan, Štěpánova, horní Pacifik od Sázavy na východ, Kralovice, Mšenka,... ale např. i osobáky z Lysé do Mělníka a podobně - vše, kde je cestujících max. na reginu.
Mně se zdá, že se vedení StČ kraje mění, ale nekompetentnost zůstává. Zrovna nynější i minulá hýtmanka, ty se liší jen barvou vlasů.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Aspoň mám ten dojem.
(Příspěvek byl editován uživatelem BrR.)
Jirka67#300@21.6.2021 14:02:34 >>V návrhu GVD 2022 mi na trati 170 docela potěšilo zavedení nových zrychlených osobáků mezi Rokycany a Plzní. Zejména pak ráno z Rokycan 7846 v 7:18 a pak odpoledne z Plzně 7855 v 17:09 a 7857 v 18:03. Jen by to ještě chtělo nějak sjednotit ty odjezdy, střídá se to v lichou a sudou hodinu různě. Chápu, že je to kvůli motorákům do Radnic, ale snad by to nějak šlo.
Zajímavé je, že nikde nevidím, jak se souprava od 7857 bude z Rokycan do Plzně vracet, chybí Os z Rokycan v 18:45. Tak buď jsem slepej nebo nějaká chyba anebo s tou soupravou mají jiný záměr?
Orky#16180@21.6.2021 14:27:51 >>Jirka67: A nevrací se až ráno?
Jirka67#301@21.6.2021 14:40:20 >>Orky: Možné je všechno, ale pochybuji, že by nechali od večera stát soupravu (asi to budou ty nové Pantery, popř. jako dnes Žralok) v Rokycanech. První ranní osobák do Plzně jede z Mirošova, to musí být Regionova a další Os jsou už zase vracející se ranní soupravy od Plzně.
Mně to vlastně tolik netrápí, hlavně aby ten večerní z Plzně 18:03 jezdil :-)
Orky#16181@21.6.2021 15:34:27 >>A proč by nemohl panter nocovat v Rokycanech? První ranní do Berouna taky jede z Rokycan.
Jirka67#302@21.6.2021 16:28:52 >>Omlouvám se, přehlédl jsem. To je fakt, je tam změna, první ranní Os pojede ráno z Rokycan do Berouna. To v současném GVD nebylo.
Smasska#772@21.6.2021 20:25:17 >>Brr: Pokud o (ne)omezení provozu na některých tratích v SČK usuzujete na základě návrhu GVD, tak usuzujete velmi špatně, to by právě byl ten kraj, který se na nic neptá a koná. Uvědomte si zároveň, kdy byla uzávěrka...
Brr#4087@22.6.2021 8:33:46 >>Ne, usuzuju z návrhu na omezení kvůli covidu, kde se krom Mochovky (kde se to vykompenzovalo zavedením pendlů u Brandýsa) sáhlo na ty Sp a pak možná na něco málo. O tratích, co zmiňuju, se moc nemluvilo.
Orky#16182@22.6.2021 10:31:21 >>Brr: Protože vypnout ty spěšňáky bylo nejjednodušší řešení. Ovšem z hlediska udržení většího množství lidí ve vlacích dává větší smysl udržet ty spěšňáky i na úkor osobáků.
Brr#4090@22.6.2021 11:01:22 >>Jestliže kraj platí za vlaky jednu sumu, bez ohledu na to, jestli je to dvoješus nebo šukafon, tak by dávalo největší smysl vyhubit ty lokálky.
Jenže to by pak nadávali starostové nějakých Kácovů, Minartic a podobně, že "ty, kolego ze Stanu, nám bereš vlaky". I když místní ty vlaky skoro nepoužívají. Takže to neprojde.
M250.0#2230@22.6.2021 17:29:46 >>Jestliže kraj platí za vlaky jednu sumu, bez ohledu na to, jestli je to dvoješus nebo šukafon, tak by dávalo největší smysl vyhubit ty lokálky.
To si vážně představujete tak, že když je teď nějaká jednotková cena za vlkm, tak tato zůstane po vymlácení provozně (tj. pro dopravce) nejlevnějších výkonů stejná? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Orky#16184@22.6.2021 18:10:40 >>Brr: ...i na úkor osobáků na Benešov. Opravdu si nemyslím, že je potřeba půhodinový takt osobáků kvůli Pyšelím, Čtyřkolům a Mrači v současném rozsahu.
M250.0#2233@22.6.2021 18:30:54 >>Na 221 by byl optimální interval 10 minut do Hostivaře, 20 do Senohrab, hodina dál. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Brr#4092@22.6.2021 19:17:34 >>M250: tam si radši nepředstavuju nic. Resp. představuju si to, že cena za lkm je nějaké hausnumero, se kterým ČD přišly a na hejtmanství to odkývali.
Orky: Navrhujete jednou za hodinu Os do Benešova, třikrát jen do Strančic a k tomu Sp? A co Mirošovice, tam zastavit Sp a nebo taky jen hodinový takt?
M250.0#2234@22.6.2021 20:02:44 >>Ergo vymlácením šukafonů se žádné zásadní úspory nedosáhne, QED.
Brr#4093@22.6.2021 20:38:34 >>Dosáhne se úspory stejně, jako vymlácením Sp.
intelpetr#8449@22.6.2021 20:48:43 >>Ono se nejde těch homo popelnic z Mochovky nějak zbavit? Ve smlouvách s ČD je určitý procentuální rozsah, který lze seškrtat, to u Bohouška není?
M250.0#2237@22.6.2021 20:51:12 >>Brr: To taky není tak docela pravda, ty šukafony by se totiž musely nahradit busem, Sp lze zrušit bez náhrady, přinejmenším do té doby než budou počty cestujících na předcovidové úrovni (což kdovíjestli se ještě někdy stane).
Brr#4094@22.6.2021 21:10:01 >>Šukafony lze nahradit busem tak, že se obsluha území zlepší, a často za minimálních nákladů. A leckde je lze úplně škrtnout.
intelpetr: skoro mám pocit, že kdyby se některé vlaky KŽC končící v Čakovicích protáhly do Měšic (i když by byly v Čakovicích předjížděné rychlíkem), tak by to mělo větší smysl, než nějaké mimošpičkové pendly u Brandýsa.
Hroch#14310@22.6.2021 21:39:09 >>
Brr:"Mně se zdá, že se vedení StČ kraje mění, ale nekompetentnost zůstává. Zrovna nynější i minulá hýtmanka, ty se liší jen barvou vlasů."
Obdobný "vývoj" očekávám i po podzimních sněmovních volbách v celostátním měřítku.
M250.0:"To si vážně představujete tak, že když je teď nějaká jednotková cena za vlkm, tak tato zůstane po vymlácení provozně (tj. pro dopravce) nejlevnějších výkonů stejná?"
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Petr_Šimral#11261@22.6.2021 22:10:32 >>ad Orky: Brr: ...i na úkor osobáků na Benešov. Opravdu si nemyslím, že je potřeba půhodinový takt osobáků kvůli Pyšelím, Čtyřkolům a Mrači v současném rozsahu.
Podívejte se do jízdního řádu. Mimo špičku už tam jen hodina dávno je a ve špičce má půlhodina plné opodstatnění.
David#15651@23.6.2021 7:46:18 >>Ve smlouvách s ČD je určitý procentuální rozsah, který lze seškrtat, to u Bohouška není?
Je, ale něco z toho se nyní využilo na odstřel Podlipanského vzduchovoziče.
Na 221 by byl optimální interval 10 minut do Hostivaře, 20 do Senohrab, hodina dál.
A mimo špičku v úseku Praha - Senohraby jak?
20 minut do Hostivaře, 40 minut do Senohrab (= nezapamatovatelné polohy typu S:03, S:43, L:23 h apod.)?
A návazné autobusy taky ve 40min. intervalu?
Jinak co se týče Středočeského kraje a jeho škrtů, tak viz i čerstvý článek https://zdopravy.cz/stredocesky-kraj-meni-plany-na-zastaveni-prov ozu-na-lokalkach-konec-chce-na-9-tratich-u-4-omezi-dopravu-84805/
Bram#12542@23.6.2021 7:50:56 >>Petr Šimral:Podívejte se do jízdního řádu. Mimo špičku už tam jen hodina dávno je a ve špičce má půlhodina plné opodstatnění.
Přesně tak ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
. Ovšem to neznamená, že by nebylo vhodné nad konceptem dopravy na zdejší trati popřemýšlet, protože courák Benešov - Praha dvakrát do hodiny není úplně to, co by cestující zrovna oslovovalo. Je to příliš pomalé, přičemž Čerčany, Senohraby a Mnichovice potřebují do Prahy ve špičce půlhodinu. Jednou za hodinu ale rychlou. Benešov jí potřebuje dvakrát.
Pokud by se ale měly ve větším počtu vlaky točit pravidelně v Senohrabech, chtělo by to stanici upravit tak, aby byla schopna fungovat jako odbočka i při obsazení nulté koleje, čili toto: https://mapy.cz/s/nasejujelo a toto: https://mapy.cz/s/cuputodevo
U toho prvního si ale nejsem jist, zda jsem už nezasáhl do přechodnice a vzestupnice v koleji č. 2....
Z_F_J#906@23.6.2021 9:16:27 >>David: klasika, ty tratě navržené ne redukci se mění, podobně tomu bylo i v minulosti. Navíc to usnesení není zdaleka tak "pro-rušící". Je tudíž reálná šance že (i vzhledem k blížícím se volbám) se nakonec rušit nebude - resp. pouze na tratích kde už teď skoro nic nejezdí (z toho seznamu jsou to trati Bakov-Dolní Bousov, Vraňany-Lužec, Straškov-Zlonice, Čelákovice-Mochov, snad ještě Rožmitálka. U ostatních je zrušení nesmysl - hlavně Kouřim, Dobříš, Trhový Štěpánov nebo redukce Mšenky).
Brr#4095@23.6.2021 9:20:28 >>My o vlky a vlk za humny
Kouřim, Dobříš, Trhový Štěpánov nebo redukce Mšenky To všechno má smysl taky. Plus monoho dalšího.
Z_F_J#907@23.6.2021 9:25:22 >>Brr: to je věc názoru. Pokud někdo považuje za správné názory ex-ministra Římana (nejhoršího ministra dopravy od revoluce) že by se měla zrušit třetina železniční sítě, pak to pro něj smysl má. Naštěstí je to neprůchodné.
Wagon#4510@23.6.2021 9:57:23 >>Myslím, že do Dobříše by bylo vhodné zachovat alespoň víkendový sezónní provoz, od začátku dubna nebo od Velikonoc do konce října.
Nevím, zda nákladní doprava vede do Lužce, nicméně když si pomyslím na zmařenou investici do výsuvného mostu přes plavební kanál, tak ji říkám, jak se špatně plánují dopravní stavby.
Brr#4096@23.6.2021 10:05:19 >>ZFJ: názor Římana byl špatný, podle mě se neměla zrušit třetina, ale dvě třetiny sítě![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
.
Ne, vážně, ten jeho seznam byl blbý v tom, že se vzaly všechny lokálky, včetně těch, co nějakou budoucnost mají (hrbatá, Liberec - Tanvald,...) a šmahem se označily jako něco ke zrušení. Naopak si dokážu představit zrušení Os na pravobřežce, mezi Pardubicemi až Zábřehem a podobně. Konečně, mezi Plasy a Žatcem to tak je.
Nicméně, opět zcela vážně, nějakou verzi "Beeching axe" naše železniční síť potřebuje jak prase drbání. Je jen otázka, jak moc do hloubky se má jít.
Wagon: s Dobříší +- souhlas. Lužec - tam to asi jinak nešlo. To by nejdřív musel StČ kraj zrušit objednávku dopravy, pak si SŽ vypapírovat zrušení trati a pak se most stavět nemusel. Ale to by trvalo pěkných pár let.
Z_F_J#908@23.6.2021 10:40:03 >>Brr: respektuji Váš názor, byť s ním zásadně nesouhlasím (třeba zrušení Os mezi Pardubicemi a Zábřehem... raději bez komentáře, kdybyste napsal mezi ČT a Zábřehem tak bych taky nesouhlasil, ale aspoň by to bylo téma k diskusi, ale toto ne). Jaká bude budoucnost železnic rozhodnou jiní - ty co si zvolíme. Tak jim přejme šťastnou ruku.
Z_F_J#909@23.6.2021 10:42:42 >>Brr: jo a zjistěte si jaké byly následky Beeching axe v Británii. Tamní železnice se z toho vzpamatovávaly hodně dlouho. Ne, nic takového české železnice opravdu nepotřebují.
Brr#4097@23.6.2021 11:13:05 >>Já si myslím, že železnice v Británii, tam, kde má opravdu smysl (přeprava velkého množství osob na delší vzdálenosti a nebo přeprava extrémně velkého množstí osob i na malé vzdálenosti) funguje a vždy fungovala dobře. U nás se taky potřebujeme soustředit na takové případy. V tom spatřuji pozitivum - oddělilo se zrno od plev.
Pardubice - Třebová: kromě míst, která obsluhuje R, jsou tam jen malé vsi, tam není nic, co by autobus nezvládl + obslouží i místa, kde vlak nemají. Navíc, osobáky jsou ty největší žrouti kapacity, které se zrovna na tomhle úseku nedostává.
Z_F_J#910@23.6.2021 11:35:27 >>Brr: no, asi tu debatu ukončíme a každý si ponecháme své názory. Vám se patrně líbí třeba jízdní řád slovenských železnic, pro mě je odstrašující připadem.
Iaya#1262@23.6.2021 11:39:53 >>Já bych to neviděl tak radikální. Blíží se volby a jelikož Hradní žumpa s enechala slyšet, že sestavením vlády pověří předsedu vítězné strany a ne koalice a jelikož je Bureš se schopen spojit i s Ďáblem, aby si udržel moc (která mu velmi zachutnala), tak SPOLU bude rádo za každé procento navíc. Myslím, že ústředí vysvětlí středočeské buňce, že právě tento kraj by mohl být jazýčkem na vahách a že opravdu není z poitického hlediska vhodné redukcí VHD nahrávat ANO na smeč.
Myslím, že projde nějaká osekáná varianta s tím, kde to bude nejméně "bolet" a ostatní se odloží k řešení asijskému národu "na indy"...
Mšenka by měla jezdit o víkendu celoročně, pokud IDSK nenabídne srovnatelný servis pomocí autobusu a jelikož chtěj po vesnicích za pár spojů v PD i 600kKč, tak nevím jak se poženou doi dvouhodinnového taktu autobusů místo vlaku a ještě to napíší obcím na účet...
David#15652@23.6.2021 16:27:26 >>kromě míst, která obsluhuje R, jsou tam jen malé vsi, tam není nic, co by autobus nezvládl + obslouží i místa, kde vlak nemají.
Přičemž naopak vlak tam může/umí být o to rychlejší (díky tomu, že jde o rychlou trať) než autobus.
Navíc, osobáky jsou ty největší žrouti kapacity, které se zrovna na tomhle úseku nedostává.
Přičemž limitujícím úsekem v otázce kapacity tak jako tak nadále budou navazující úseky jako např. Kolín - Pardubice i jiné.
(Pomíjím další výhledové předpoklady řešící kapacitu právě v úseku Kolín - Choceň, potažmo MuN, jiným způsobem.)
Vám se patrně líbí třeba jízdní řád slovenských železnic, pro mě je odstrašující připadem.
Ten je odstrašující zejména mizerným počtem spojů i na některých relativně perspektivních tratích, ruku v ruce s tím, že veškeré vlaky vč. Os jsou objednávány "centrálně z Bratislavy".
(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
moravsky_sotous#37@23.6.2021 17:10:33 >>Zdravím,
je tady někdo ochotný kdo by sem nahrál pomůcky GVD od červnové změny? Dubnovou jsem tady někde viděl, tak snad se najde někdo i teď 😅
Luboš_3.21#3147@23.6.2021 17:22:40 >>moravsky sotous - Nákresné jízdní řády v papírové podobě SŽ neaktualizuje, aktualizuje pouze sešiťáky os dopravy.
O jaké konkrétní tratě by jste měl zájem? Napište mi do e-mailu.