K-REPORT MOBILE 3.3

honzaklonfar#5088@09.5.2021 16:01:14 >>Liteňku čeká festová modernizace! Jak vidno z fotky, bude to pružné upevnění kolejnic na pražci

---

Mořepetr#6097@09.5.2021 16:14:55 >>Z náhledu to vypadalo jako fundament trakčního sloupu

---

honzaklonfar#5091@10.5.2021 16:06:34 >>Betonové sloupy TV v ulici Zdeňka Lhoty prošly agrotechnickým procesem - jsou okopány
Z kola vypadají v oblasti styku s matičkou Zemí v pohodě. Fotka není, mobil byl hluboko pod nákladem...

---

kyklop499#386@11.5.2021 11:27:50 >>Zdravím,
měl bych 3 dotazy:

1) Do kdy bude výluka na nákladní spojce z Krče do Malešic? Jde mi o to, jak dlouho bude ještě trvat možnost potkat "náklad" na hlavním nádraží.

2) Do kdy budou jezdit vybrané Os vlaky (do/z Řevnic) odklonem přes Krč a Vršovice? Chtěl bych si něco "cvaknout" na Mostě Inteligence.

3) Kdy během dne je největší pravděpodobnost, že bych mohl na Mostě Inteligence potkat nějaký náklad? Vím, že to tam jezdí hlavně v noci, ale jezdí tam (alespoň relativně pravidelně) nějaký náklad i přes den?

Předem díky za info.

---

Jarda_kučera#1140@11.5.2021 12:34:14 >>Kyklop499: Já se můžu vyjádřit jen k bodu 2, odklony vybraných Os 99xx budou přes Krč jezdit nejméně do 18. června.

---

kyklop499#387@11.5.2021 14:13:25 >>Jarda_kučera:

SUPER, aspoň nějaké info.
Díky moc!

---

Bobmaster#596@11.5.2021 19:39:16 >>kyklop499: Na dotaz č. 1 je odpověď - do 26. 5. 2021. Teda když se to stihne...

---

Hroch#14260@11.5.2021 20:17:29 >>

Odklony přes hlavní nádraží očekávám do 18.6 (do konce prodloužené výluky Zahradní Město - Malešice).

---

kyklop499#388@11.5.2021 20:20:12 >>Bobmaster + Hroch:

OK. Pánové, oběma díky.

---

Láďa#3219@11.5.2021 20:28:44 >>3/ největčí frmol je ráno,když v půl 5 skončí výluka .. pak během dopoledne a odpo pár kousků + Řevnické obracáky .. a pak zas večer před začátkem výluky .. Je to individuální ..

---

kyklop499#389@11.5.2021 21:24:38 >>Láďa:

Jasně, rozumím.
Každopádně díky moc!

---

Paul2no#2390@14.5.2021 5:31:53 >>Středočeský kraj začíná řešit utlumení provozu na některých lokálkách

https://zdopravy.cz/stredocesky-kraj-zacina-resit-utlumeni-provoz u-na-nekterych-lokalkach-81449/

---

honzaklonfar#5101@14.5.2021 7:32:28 >>Paul2no: Tak ten Lužec je fakt bomba!!! Zvedací most za babku opravdu nebyl...

---

Paul2no#2391@14.5.2021 8:01:15 >>Honzaklonfar: ten most byl stavěný z vodních peněz, ne z železničních. Při jeho stavbě se předpokládám vytížení železnice vůbec neřešilo.

---

RadekŠ#11358@14.5.2021 8:41:19 >>Tak ten Lužec je fakt bomba!!! Zvedací most za babku opravdu nebyl...

Lužec byl placený peněz na Hořínský kanál, kde se mimo jiných úprav postavilo 7 mostů, z toho jsou 4 zdvižné (pokud dobře počítám).

Předpokládám, že se debata příznačně stočí k tomu nejméně podstatnému, totiž jestli tam mělo bejt o most víc či míň.

vytížení železnice vůbec neřešilo.

Řešilo, kraj na tom mostu trval, stejně jako na drážní ZDO.

---

J.M.#184@14.5.2021 9:05:07 >>Kromě nového zdvihacího mostu je kompletně obnoven svršek na celé trati a zřízena nová zastávka v Lužci. Za takovéto návrhy by měli být příslušní navrhovači hnáni k soudu za rozkrádání peněz... Včera jsem si četl návrh na dopravní obslužnost středočeského kraje vydaný k prosinci 2020. Tam se o žádném zastavování a omezování provozu nemluví. O půl roku později je vše jinak, pak si s takovými plány mohou vytřít víte co... Kolik stál ten nový plán obslužnosti, který je nyní na vyhození? To je fakt k pláči.

---

Paul2no#2392@14.5.2021 9:17:51 >>Já myslím že jediná věc co by Lužec možná mohla zachránit by byly přímé vlaky z Prahy, po vzoru Milovic. To znamená Lužec zadrátovat nebo pořídit vozidla s bateriemi. Současný stav je o ničem.

---

P_v#2563@14.5.2021 10:22:33 >>Bošice a okolí se taky nedávno opravovaly, ne?

---

Qěcy#7269@14.5.2021 10:26:16 >>Jenže to chce ještě znát dojížďku z Lužce směrem ku Praze po té trati. Pak si tady můžeme říct, kolik cestujících by ty přímé vlaky asi tak mohlo využívat.

---

S4991023#4559@14.5.2021 10:34:40 >>Paul2no: To jakože Lužec s nějakýma patnácti stovkama obyvatel a žádnou jinou obcí na trati potřebuje přímé vlaky do Prahy? To je pak tuplem potřebuje i Vlašim nebo Uhlířské Janovice. A představujete si to tak, že by třeba nějaký každý druhý ešus do Kralup byl prodloužen do Lužce?

---

RadekŠ#11359@14.5.2021 10:35:28 >>příslušní navrhovači hnáni k soudu za rozkrádání peněz.....

To jako budete hnát před soudy ty voliče, kteří si mezitím (nebo předtím??) zvolili jiné zastupitele a i lecos jiného se změnilo? He??

Pokud máte pocit, že došlo k protiprávnímu jednání, tak se obraťte příslušné orgány.

No v parlamementních volbách si můžete zvolit ušatýho traktoristu, ten má plán jak noty na buben = "všechny zavřu".


Včera jsem si četl návrh na dopravní obslužnost středočeského kraje vydaný k prosinci 2020. Tam se o žádném zastavování a omezování provozu nemluví.

Tam asi nebudou rozepisovat kdejakou okrajovou věc typu vlakový pendl do Lužce,vlak v Koleči nebo jestli autobus bude zastavovat na nějakým rozcestí či to brát oklikou přes Horni Zadel. Proberte se.

---

RadekŠ#11360@14.5.2021 10:43:54 >>Lužec s nějakýma patnácti stovkama obyvatel a žádnou jinou obcí na trati

Tak Lužec se rozvíjí a staví se tam )stejně jako vedle v Hoříně ap.), nicméně je to utopený místo, kam není žádná spádovost.

Samozřejmě pro místní ZDO je asi posledních 50 let nejvíc relevantní bus linka Horní Beřkovice-Vraňany-Lužec-Mělník.

---

honzaklonfar#5102@14.5.2021 10:44:45 >>Qěcy: Ráno 3 kousky na Prahu, pak až po 16. hodině. Na Masaryčku 69 minut osobákem, do Holešovic 53 min. rychlíkem (přestup navíc). Do Kralup 25 minut (na nádraží).

Kolik lidí by to využívalo nevím, ale ty časy jsou použitelné - 40 let jsem dojížděl z Černošic do Prahy. A nebyl jsem sám, jezdili kolegové z Řevnic i Třebaně.

---

David_jaša#4621@14.5.2021 10:54:49 >>Paul2no: k těm přímým vlakům by to chtělo ještě novou čtvrt minimálně pro 10k obyvatel v docházkové vzdálenosti vlaku, bez toho se milovický zázrak zopakovat nedá.

---

mot#3090@14.5.2021 11:03:18 >>Za takovéto návrhy by měli být příslušní navrhovači hnáni k soudu za rozkrádání peněz...
Ty peníze někdo ukradl nebo byly investovány?
Plán DO... Všechny (nebo většina) ještě vloni platných různých plánů půjde do . A můžete hádat proč.
Mmch., ekonomické zprávy hovoří o mohutném zdražování surovin vč. oceli. Takže se to nejspíš projeví i na objednávkách nových vozidel.

---

honzaklonfar#5103@14.5.2021 11:13:40 >>Paul2no: Přímé vlaky "v elektrice" Lužec - Praha asi ne (zvedací most). Ale protáhnout 3 ešusy ve špičkách do Vraňan by snad šlo (když by bylo dost ešusů...), ušetřil by se přestup v Kralupech.

---

Mladějov#16473@14.5.2021 11:20:22 >>>protáhnout 3 ešusy ve špičkách do Vraňan by snad šlo (když by bylo dost ešusů...), ušetřil by se přestup v Kralupech.

Jako pro ty čtyři lidi, co jedou ve špičkách do Lužce tam hnát navíc ešus s 310 sedadly navíc k současným vlakům?



Soryjako, ale ta trať je dávno na zavření, a ne na elektrizaci a ešusizaci - na konci cancourku fakt není Litvínov nebo Kadaň.

Že si vždycky ultras vyberou ke zlepšování nějakou úplnou trosku.

---

S4991023#4560@14.5.2021 12:02:23 >>RadekŠ 11360: To jako že by někdo z Hořína chodil do Lužce na vlak ?

---

Suri#2426@14.5.2021 12:11:44 >>K diskutovaným lokálkám - 3.5. jsem podnikl malou tour právě abych si je projel než to zavřou. Obsazenost:

trať 096
Os19618 - Roudnice-Bříza obec - na odjezdu z Roudnice cca 10 osob, úsek Straškov-Bříza obec 2 osoby
Os19619 - Bříza obec-Straškov - 1 osoba

trať 095
Os12325 - Straškov-Vraňany - do Ctiněvsi 2 osoby, dále 1 osoba

trať 094
Os12354 - Vraňany-Lužec - 2 osoby
Os12357 - Lužec-Vraňany - 1 osoba


trať 233
Os18328 - Čelákovice-Mochov - 2 osoby
Os18329 - Mochov-Čelákovice - 1 osoba

Do počtu osob ve vlacích započítávám i sebe, přičemž důvod mojí cesty byl výhradně dokumentační. To znamená, že v některých vlacích počet osob využívajících spoje k nějaké cílové přepravě byl 0. Samozřejmě je pořád nutno brát v úvahu efekt Covid, ale nedělám si iluze, že za normálních okolností by to bylo o moc obsazenější.

Podobná zkušenost 28.1.
trať 161
Os16708 - Rakovník-Blatno - max. 4 osoby

trať 162
Os17713 - Kralovice-Rakovník - 1 osoba

29.1.
trať 204
Os29747 - Březnice-Rožmitál - 2 osoby

---

honzaklonfar#5104@14.5.2021 12:37:11 >>Suri: 1 osobě ve vlaku Os12357 - Lužec-Vraňany se nedivím. S odjezdem v 16:07, a proti směru hlavního úderu to je běžné i na jiných tratích.

Ten Os12354 je fakt slabota, otázkou zůstává, kolik lidí se +/- v tu dobu do Lužce vrací a odkud.

---

Mořepetr#6115@14.5.2021 12:57:37 >>Nedivím se ani té Rožmitálce.

---

RadekŠ#11362@14.5.2021 13:33:48 >>S4991023: no samozřejmě že ne, ani nejezdil autem.

---

Mladějov#16474@14.5.2021 13:57:56 >>Aha, tak jsem odhad na základě pozorování z vlaku násobně přecenil .

---

J.M.#186@14.5.2021 15:58:11 >>Výsledky sčítání v říjnu 2019: průměrná obsazenost prac. dny/sobota/neděle
Pečky - Radim 755, Kolín - Hluboký Důl 488, Čelákovice - Mochov 27 (jen prac. dny), Křinec - Svídnice 126, Vraňany - Lužec 298 (jen prac. dny), Straškov - Loucká 15, Krupá - Lužná 146, Rakovník - Lubná 229, Hostivice - Jeneč zast. 257 (bez cyklohráčku), Březnice - Zadní Poříčí 71.
Rozvoj elektrické trakce dle již neplatného plánu z prosince 2020:
Plán formuluje náměty na rozšíření elektrické trakce, a to nejen na dráze železniční, ale i trolejbusové. Kromě dlouhodobě připravované modernizace a elektrizace trati 120 Praha – Kladno s odbočkou na letiště, podporuje Plán elektrizaci tratí, např. 070 Praha – Všetaty, 173 Praha – Rudná u Prahy – Beroun, 210 Praha – Vrané nad Vltavou (a příp. dále), nebo trati 110 Kralupy nad Vltavou – Slaný, 111 Kralupy nad Vltavou – Velvary či 122 Praha-Smíchov – Hostivice – Rudná u Prahy. Středočeský kraj sleduje synergii se záměrem hl. m. Prahy v oblasti elektrifikace autobusové dopravy v Praze. Nabízí se využití pilotní trolejbusové infrastruktury pro linky MHD také linkami regionálními – konkrétně ve směru na Brandýs nad Labem a Kostelec nad Labem, případně i na Kladno. Dalším projektem pro kapacitní ekologickou dopravu je prodloužení tramvajové tratě z Prahy-Kobylis do Zdib.

---

M250.0#2193@14.5.2021 17:03:12 >>Lokálky typu Kralovice nebo Mšeno vem čert (i když zrovna na těchto dvou příkladech je vidět, jak nevhodné je, aby regionální tratě spravoval někdo jiný než dominantní objednatel provozu, na jehož vrtkavé vůli existence těch tratí de facto závisí), ale trochu mě děsí, jak se rozmáchli v tom omezování provozu i na někdejších hlavních tratích. Třeba mezi Rakovníkem a Žatcem jiné kloudné spojení neexistuje, autobusová náhrada 1:1 je téměř vyloučena, případný bus Rakovník - Žatec bude, jak je v kraji zvykem, vymeták a nezajistí vazby od Prahy a skrz Žatec (o přípojích v Chomutově ani nemluvě).
Tady měly naopak dávno jezdit spěšné vlaky přímo z Rakovníka aspoň ve dvouhodinovém taktu. Když se těch 146 lidí rozpočítá do pouhých čtyř párů vlaků, co tam jezdí, tak to zas tak nízký číslo není.

---

074#1815@14.5.2021 17:10:15 >>Ad Luzec: Jezdi tam naklady na vlecku zelezaren (nebo co to je), a obcas si pri obsluze zajizdeli az do Luzce, takze nejake vyuziti to mit bude.

Melnik-Mseno, kdyz jsme tady pred par lety kritizovali opravu teto trati, tak tady nam nekteri malovali jakou ze ta trat nema budoucnost..

Mochovka: Tam to byla bida pred koronavirem, natoz ted, kdyz jsme tam s jednim zdejsim spoludiskutujicim obcas zavitali, tak pocet cestujicich nikdy nepresahoval 5.....

---

Smasska#766@14.5.2021 17:45:59 >>Přečtěte si ten plán dopravní obslužnosti pořádně. U naprosté většiny diskutovaných tratí plán zastavení provozu nevylučuje/připouští. Není na něm nic neaktuálního.

(Příspěvek byl editován uživatelem smasska.)

---

M250.0#2194@14.5.2021 18:07:00 >>To ten plán explicitně nevylučuje u žádné tratě. A větička

Přepravní poptávka bude průběžně sledována a vyhodnocována – úpravy rozsahu objednávky v závislosti na jejím vývoji

je trochu ve stylu neříkám tak ani onak, ale na moje slova dojde. Jasně, i zastavení provozu je úprava.

---

Gabuliatko#5498@14.5.2021 18:47:19 >>Z důvodu nepředpokládaných pomalých jízd je snížena kapacita trati.

(Praha Beroun)

Mohu se prosím zeptat jak vznikne nepředpokládaná pomalá jízda a o kolik se sníží kapacita? Respektive jak se ta kapacita vlastně počítá?

---

čelakovičan#7133@14.5.2021 18:52:01 >>Já jsem u toho rozvoje el. trakce trochu rozpačitý u t110 Krpy - Slaný a vlastně i u t210 Praha - Vrané. Předpokládám, že na Dobříš i Týnec se bude do budoucna jezdit přímo z Prahy a tudíž bez přestupu ve Vraném. Takže natáhnout špagát do Dobříše, resp. Čerčan via Týnec. A to teda nevím, nevím. A ( jenom ) špagát do Slaného taky asi není nutný a k modernizaci t110 není důvod. ( Mi to tak přijde.)

---

J.M.#187@14.5.2021 18:53:22 >>074: Vraňany - Lužec nákladní doprava nulová, takže neobjednání osobky rovná se zastavení provozu. Vlečka Tubeco snesena...

---

mot#3094@14.5.2021 19:05:45 >>Mohu se prosím zeptat jak vznikne nepředpokládaná pomalá jízda...
Třeba lom kolejnice, ukradené kabely, nefunkční xy.....?

---

vojtasTS29#110@14.5.2021 19:35:12 >>Já v tom plánu nechápu Plaňany zast. - Kouřim. V Současnosti tam jezdí víc vlaků, než kdy v historii trati. Skutečně je tedy objednávka správně nastavená, když by teď chtěli provoz rušit? Navíc je Kouřim turistický cíl.

---

Brr#4059@14.5.2021 20:25:52 >>Já jsem u toho rozvoje el. trakce trochu rozpačitý u t110 Krpy - Slaný[uhoh] a vlastně i u t210 Praha - Vrané.
Mně to smysl dává. Zrychlení Slaný - Kralupy dává možnost mít vlak atraktivní pro denní dojíždění do Prahy, zatímco od Slaného na sever není v podstatě nic. Což se tou modernizací 110 asi sleduje.
U 210 si klidně dovedu představit, že se v přípražském úseku z ní udělá S-Bahn, třeba i s nějakým napaječem ze Zbraslavi nebo Břežan k nádraží. Na dvoješus po 15 min. to samozřejmě nebude, ale na pantera třeba jo. Zato z Vraného do Čerčan můžou zůstat regionovy, větev do Dobříše je zralá na zavření.
Za mě jsou oboje dobré nápady.

---

M250.0#2195@14.5.2021 20:50:13 >>Zrychlení Slaný - Kralupy dává možnost mít vlak atraktivní pro denní dojíždění do Prahy
Busem je člověk ze Slaného za půl hodinu na Veleslavíně, vlakem tou dobou (i po "modernizaci" 110) teprve v Kralupech. Pro aspoň trochu atraktivní vlakovou obsluhu Slaného je asi jediná možnost napojení trati 121 do stanice na letišti, ale to považuju za dost velké sci-fi.

U 210 si klidně dovedu představit, že se v přípražském úseku z ní udělá S-Bahn, třeba i s nějakým napaječem ze Zbraslavi nebo Břežan k nádraží. Na dvoješus po 15 min. to samozřejmě nebude, ale na pantera třeba jo.
V nezávislé trakci to není S-bahn? S přestupem ve Vraném bude na zavření i úsek to Týnce.

---

Qěcy#7271@14.5.2021 20:59:34 >>A proč s přestupem? Co el. trakce bez části drátů? I pantery budou mít brzy trakční baterie.

---

Hroch#14263@14.5.2021 21:09:50 >>

... přičemž správná odpověď je "žádný (nový) most".
To ano. Zcela jasně se opět ukazuje, že je to jen zbytečná práce pro pár úředníků. Ale není to zdaleka poprvé - než se provoz na Mochov obnovil, tak v jedné z předešlých verzí plánu o obnově provozu na Mochov také nic nebylo.


Nevím, co si zrovna vy představujete pod "modernizací", ale buď ta trať má smysl a má význam třeba zvýšit nástupiště na 550 mm nad TK nebo zvýšit rychlost nad tu stávající 50 km/h anebo nemá smysl a je možné provoz nahradit autobusy.

---

Petr_vlček#13931@14.5.2021 22:07:08 >>no nevim jestli se rano na osmou dojede busem ze slanyho na velekravin za pul hodiny. Kolem letiste a mnohdy kus dolu byva dost poskakovacka. Mimoto trat vede zalidnenym oudolem.

Ono by chtelo trosku videt realitu dalnic u prahy. A to ani nemusi byt postavajici kolona treba z d5 uz z kralovaku po okruh jak vcera coz byl extrem, staci bezny stav od rudny.

---

intelpetr#8391@14.5.2021 23:32:41 >>Už se konečně zjistilo, že ten šotodrom kolem Prahy není do budoucna ekonomicky udržitelný? Pravicovému vedení kraje rozhodně

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

---

Bram#12436@15.5.2021 6:13:33 >>intepetr:Už se konečně zjistilo, že ten šotodrom kolem Prahy není do budoucna ekonomicky udržitelný?

Sáhne li se do šotodromu typu Rakovník - Kralovice, Bakov - Bousov a pod., je to zcela v pořádku. Tam ty vlaky pozbyly už dávno smysl. Další adept na šetření je trať Vrané - Dobříš. V 6 a + ponechat dvouhodinový takt z Prahy do Dobříše, v pracovní dny ukončit provoz ve směru od Prahy nejdál v Mníšku a vyškrtat časné ranní a pozdní večerní vlaky, kterými stejně nikdo za Mníšek nejezdí. A to i ten Mníšek je dost na hraně, úplně by stačilo s regionovou dojet do zastávky Rymaně a tam to otočit zpět na Prahu.

---

Pan_Hloupej#557@15.5.2021 8:28:26 >>Vy všichni, kteří tady hýkáte blahem, uvědomili jste si, že Středočeský kraj paradoxně patřil k jednomu z největších kritiků Kolovratníkova návrhu na konzervaci dráhy?

https://kr-s.cz/web/urad/home/-/blogs/ministerstvo-dopravy-chce-l ikvidovat-regionalni-trate-s-kraji-to-ale-neprojednalo-

Kolovratník a celý ansámbl z ANO se nyní může smíchy za břicho popadat.

---

Brr#4060@15.5.2021 9:09:25 >>šotodrom kolem Prahy Nevím, co myslíte šotodromem, ale 15 min. takt Sbahnu na tratích vedoucích do Prahy je podle mě minimální nabídka.

---

Pikehead#7194@15.5.2021 9:30:35 >>Tak to ano, ale žádná ze zmiňovaných tratí do Prahy nevede.

---

intelpetr#8392@15.5.2021 11:15:31 >>Šotodrom jsou myšleny muchovoziče typu Mochov. 15 minutové příměsto je samozřejmě v pořádku.

Promrhané stovky milionů korun na šotokoridor do Lužce ani komentovat nebudu, při úpravách kanálu mělo rovnou dojít ke zrušení tratě.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

---

Zundapp#237@15.5.2021 20:57:47 >>Praha - Libeň, z mého archivu...

---

Zundapp#238@15.5.2021 21:11:21 >>Nákladiště v Hořelicích, z archivu

---

Hajnej#24412@16.5.2021 0:38:34 >>IP: při úpravách kanálu mělo rovnou dojít ke zrušení tratě
Co naděláš, když to ani italský Setto, ani japonský Tosamo nestihli vypapírovat. Už toho prý mají moc...

---

Bram#12438@16.5.2021 7:18:26 >>intelpetr:Promrhané stovky milionů korun na šotokoridor do Lužce ani komentovat nebudu, při úpravách kanálu mělo rovnou dojít ke zrušení tratě.

V době, kdy se to řešilo, trať zrušit nešla. Dnes, kdy by to konečně snad i šlo (zmizela vlečka do lužecké Prefy), tak už je vše hotovo.

---

Quenya#1454@16.5.2021 8:43:00 >>Zundapp: Budu jen lehce opravovat 😉 V Hořelicích se nic nenakládá. Bývalá stanice KND je dnes jen úvraťová pro technologii vlečkového provozu z Mořiny do Nučic. Vozy na snímku se nakládají v Kuchaři u KOVO SDS, v Hořelicích se jen objíždí. 🙂

---

RadekŠ#11365@16.5.2021 10:13:36 >>Promrhané stovky milionů korun na šotokoridor do Lužce

Petře jste jinak inteligentní chlap, tak sem neházejte takhle hloupou potravu pro šotoblbečky. Který si myslí, že za opravu mšenky by se opravila či zkoridorizovala pravobřežka a tak podobně.

K žádný opravě (koridorizaci) trati tam za prvé vůbec nedošlo (!) a i kdyby ano, tak by to vzhledem k "délce" úseku byla o řád nižší hodnota.

Pokud jde o obnovu mostu (z opravy kanálu) či nástupiště v Lužci (SŽDC), tak objednatel na té trati zamýšlel dál objednávat dopravu, což je samozřejmě zadokumentováno a nejspíš to prošlo radou, možná i zastupitelstvem. S tím můžu nesouhlasit a dokonce jsme s tím tehdy nesouhlasíl, ale těžko s tím jako volič něco udělám, notabene když jsem volil tehdejší opozici. Navíc je to zcela pod rozlišovací schopnost většiny voličů. Pokud bude objednatel objednávat dopravu, tak do ní provozovatelé infra budou logicky investovat. K tomu přeci byli zřízeni.Postup my do toho nedáme ani korunu, protože Vy byste si to za pět let mohli rozmyslet dává logický smysl asi jako napůl těhotná žena. Takhle se nedá fungovat nikde a v ničem.

A teď bych se od železnice vrátil k tomu Hořínsko-Vraňanskému kanálu a výměně mostů a dalšího vybavení. Zahučelo tam pokud se dobře pamatuju přes miliardu. Pokud se tam něco postavilo "zbytečně", tak je to třeba obnova těch dvou hospodářských mostů kde je mimochodem doteď zákaz vjezdu pro motorová vozidla. I bez nich se dá přeject/přejít na druhou stranu, jen mají historický a hlavně krajinotvorný ráz. Kdyby se ale nezachovaly, tak by nejspíš stejně muselo kromě snesení mostů dojít k demolici pilířů, stavebním úpravám a tedy proti domnělé úspoře by stály nemalé náklady. Dtto i ten drážní most. Pokud by se to teda nestavělo jako v Rusku.

Největší stavba v okrese teď bude další díl neverending story v podobné n-té etapy průtahu Mělníkem. Kde asi 900 metrů (!) čtyřproudé silnice s několika kruháky bude stát asi třičtvrtě miliardy, a to jde o relativně snadnou stavbu brownfielfdem, resp. obyčejným rumištěm. A proto tomu se tady bavíte stavbě mostu s o řád nižšími náklady - ceně opravy nějaké boční ulice. Uvídím to srovnání zcela zámerně. A víte proč? Protože lidem dycky unikají ty řády. Takže se na zastupitelstvu hodinu hádají o pitomých 150 tisíc pro nadaci - aby to nakonec nedali zaštiťujíce se péčí správného hosporáře - aby potom za 5 minut odklepli dalších 22 milionů na vícenáklady venkovního letního koupaliště (reálný příklad z druhého největšího města v okresu).

---
Jo mimochodem - ta diskuse vznikla na základě nějakýho materiálu uniklého z kraje, o němž referoval bulvár z kategorie Sůroweb a ani neznáme kontext.

---