K-REPORT MOBILE 3.3

Mořepetr#5544@18.12.2020 16:39:03 >>

Jsem skromný, přeji si, aby alespoň ta 171 byla v roce 28 hotová.

Ad Wagon: Mezi tím už došlo k odsíření elektráren. samozřejmě i pro odsíření se používá vápenec. Jen je tu trochu problém, aby byla v době výstavby tunelu nějaká uhelná elektrárna ještě funkční.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)

---

Mladějov#15644@18.12.2020 16:39:16 >>

Děkuji, holt jsem dělal víc věcí naráz, omlouvám se.
Taky by bylo dobré dát tak na 14 dní výstražný banán Mirkovi_55, protože ten bezreakční spam, co poslední dobou produkuje v Aktuálních, Arrivě i jinde je už docela neúnosný. Děkuju.

---

honzaklonfar#4604@18.12.2020 17:34:21 >>Wagon: Jak píše Mořepetr - není problém vozit vápenec z ražby tunelu "na sever". Problém za ta léta bude, že fujfuj tepelné elektrárny budou zavřené a výrobci sádrokartonu nebudou mít co žrát

Také bude probíhat 27. výběrko na zhotovitele několika bloků v Dukovanech a všichni se budou radovat z obnovitelných zdrojů. Když je dobré počasí, jako třeba dneska, tak se dá produkce obnovitelných zdrojů sqěle vyvážet

---

Mořepetr#5546@18.12.2020 18:55:39 >>Ad honzaklonfar: Pravda na to bych skoro zapomněl, že nebude z čeho "stavět", přitom ten energosádrovec člověku berou pomalu pod rukama.
Je pravda, že se vápenec používá i u jiných filtrů, ale tam není taková spotřeba jako u uhelných zdrojů.

---

Tomáš_záruba#4140@18.12.2020 19:47:10 >>T.H.: á jsem se vůbec nevyjadřoval k tvému chtění, ale k Zárubovu "kdyby byly VRTky, nebyly by problémy" a čekání na Godota z toho plynoucímu.
Aneb "co Záruba neřekl"... nebyly by některé problémy, popř. by byly menší (někdy podstatně).

---

Qěcy#6835@18.12.2020 20:47:27 >>Bobík: SP, zejména ty na VRT, jsou především politická záležitost a už jen to, že jich na jednu trasu vzniklo asi deset, je důkazem neschopnosti udělat ji pořádně, nebo že stát mrhá časem a penězi. SP vůbec nejsou o stavebních zákonech a odvoláních účastníků.

---

Hroch#13929@18.12.2020 21:30:49 >>

Netvrdím, že je všechno růžové, ale to co jste napsal je těžce mimo keramiku.

---

Qěcy#6839@18.12.2020 21:57:02 >>Hroch: v čem všem je to, prosím, těžce mimo mísu?

---

Tantin27#2330@18.12.2020 22:21:39 >>

(vizte SP Praha-Beroun/Hořovice). Je to v kolonce hotové, proč by se někdo obtěžoval…

---

Tantin27#2331@18.12.2020 23:00:16 >>K tomu, jak by do lepší trať do Plzně „nevyšla“ (ono se hlavně nechce, aby vyšla, byla by to práce): Původní SP (2010, s VRT je varianta 5). Po ASP (2016) je ERR mnohem vyšší… Realizována byla varianta 2 z původní SP.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)

---

Hajnej#23511@18.12.2020 23:10:08 >>DH: nesmyslné rychlostní cimbuří?
Be-Ro zas tak hrozné není.

DJ: to zpřeložkování do rychlostního cimbuří, to ve výsledku nepomáhá ceně, kapacitě ani rychlosti.
Co furt všichni máte s tím cimbuřím?
Vždyť to jsou v podstatě dva zuby dolů (Zdice, Rokycany) a dva zuby nahoru (okolo Zbiroha), s tím se dá pracovat. Včas jedoucí vlak přece nemusí kopírovat rychlostní profil metodou plyn/brzda...

---

Petr_Šimral#10698@18.12.2020 23:45:41 >>Vždyť to jsou v podstatě dva zuby dolů (Zdice, Rokycany) a dva zuby nahoru (okolo Zbiroha), s tím se dá pracovat. Včas jedoucí vlak přece nemusí kopírovat rychlostní profil metodou plyn/brzda...

A nám je to úplně jedno. My brzdíme jenom v "Rómcikánech". Ale více by pomohla likvidace vypínačky na výjezdu ze Zdic, když si představím, že styk soustav není ani 10 km od Zdic. Že by tam ještě stále myslelo "staré" myšlení???

---

Mladějov#15646@19.12.2020 8:03:40 >>Spíš, že je tam napáječka (měnírna)

Mimochodem nová poloha dělení ss/stř. je fajn.

---

Martin_zlivský#73813@19.12.2020 10:50:12 >>PŠ:
Styk snad jednou zmizí, Zdice asi ne. Smutný je, že tyhle napaječky a spínačky často vychází někam pod kopec nebo doprostřed stoupání. Podobně i v Nemanicích, Chotovinách, Ješeticích (tam když to máš bokem, tak je to na podzim velká „zábava” i dolů, natož nahoru)/Heřmaničkách, úplně nejlépe není ani Ševětín, ale tam to (zatím) moc nevadí. A vlastně i v Plzni na Doubravce před tunelem (ale tam to vadí spíš osobce než krabičkám...).


Mladějov:
Nz. Vidím správně, že už se s tapetováním uklidnil, nebo jsem ho v rychlosti přehlédl?

---

Qěcy#6841@19.12.2020 11:24:29 >>Mně ty vypínačky u napáječek přijdou jak kdyby je někdo projektoval v nejblbějších místech. Další jsou Čelákovice.
U TT Zdice jde nejspíš o styk dvou různých fází střídaviny.

---

Mladějov#15656@19.12.2020 11:37:33 >>>Mně ty vypínačky u napáječek přijdou jak kdyby je někdo projektoval v nejblbějších místech. Další jsou Čelákovice.

No to bude asi proto, aby byly co nejblíž u měnírny (transformovny)

Čelákovice jsou tam, kde jsou kvůli 2x 110kV v místě (přičemž s Tebou o těch blbých místech souhlasím !)

---

Šari#16927@19.12.2020 11:57:21 >>

Ten je mimochodem dnes asi o jeden kilometr blíže ke Zdicím. Přibližně 400 metrů za zastávkou KD. Takže je na trati mezi Berounem a Zdicemi. Což ocení především vlaky jedoucí z ranžíru.

---

Petr_Šimral#10700@19.12.2020 12:17:34 >>Ten je mimochodem dnes asi o jeden kilometr blíže ke Zdicím. Přibližně v místě bývalého vjezdu do Berouna. Takže je na trati mezi Berounem a Zdicemi. Což ocení především vlaky jedoucí z ranžíru.

To určitě ano, v minulé podobě (žlutá koule a hned styk, to celé ve stoupání) to pro nás bylo nepřekonatelné.

Nicméně tak nějak nechápu důvod, proč hned ve Zdicích vyměňovat fázi, notabene pod kopcem.

Takový "fičák" tam rozhodně není.

---

Qěcy#6845@19.12.2020 12:51:07 >>To nechápu taky, ale asi tu TT nechali ve víceméně stejném stavu. Nic o její modernizaci jsem nenašel.

---

Luboš_3.21#2828@19.12.2020 13:14:28 >>Aktuální schéma trakčního vedení mezi Berounem a Zdicemi.


Akorát pořád nevím, k čemu tam bude sloužit ta kusá kolej č. 104.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

---

Mořepetr#5552@19.12.2020 13:32:21 >>

K SP, přístup nemám.

---

K6S31ODR#1032@19.12.2020 19:40:28 >>Mladějov: TM Čelákovice je napájena dvěmi linkami 22kV z transformovny Toušeň.

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

---

honzaklonfar#4608@19.12.2020 19:56:15 >>K6S31ODR: Jen malá oprava - je to "Rozvodna lázně Toušeň"

---

Bram#11738@20.12.2020 5:55:15 >>K6S310DR:TM Čelákovice je napájena dvěmi linkami 22kV z transformovny Toušeň.

Co jsem koukal, tak do čelákovické měnírny leze 2 x 22 kV a 1 x 22 kV z rozvodny Toušen a je fakt zajímavé, že tam nejde obvyklých 2 x 110 kV z rozvodny Čechy střed, která je přitom blíže, než rozvodna v Toušni.

---

Hajnej#23514@20.12.2020 11:35:47 >>Bram: je fakt zajímavé, že tam nejde obvyklých 2 x 110 kV z rozvodny Čechy střed, která je přitom blíže, než rozvodna v Toušni
Mám za to, že i při napájení 110 kV je transformace dvojí - nejprve na 110/22 kV a potom 22/2,2 kV (stejně jako na vesnici nemáš trafačku 110/0,4 kV, i když jde "stovka" za humny).
Takže pokud je 22kV rozvodna dostatečně blízko, že vychází rozumně vypínací smyčka na 22 kV, není co řešit.

---

Mladějov#15661@20.12.2020 11:59:57 >>Zajímavé, měl jsem za to, že tam těch 110kV vede a že jsem tam ty stožáry viděl, zvlášť když je to právě doslova kousek od Čechy Střed.
Omlouvám se.

---

K6S31ODR#1035@20.12.2020 13:09:49 >>Bram: Měnírna Čelákovice je napájena dvěmi venkovními linkami 22 kV (konkrétně č. 3504 a 3505). Ta třetí linka s vlastním transformátorem 22/0,4kV je všeobecná primární, č. 3506 a neslouží teda přímo pro účel napájení dráhy. Ta slouží (kromě napájení přilehlých obcí - mimo Mochova) i pro napájení nádraží.

Zřejmě by připojení na 110kV bylo zbytečné (funguje to dobře takto od roku asi 1976 dodnes, i po rekonstrukci) a tím i drahé.

V Toušeni je Transformovna 110/22kV. S rozvodnou ano. Linky 110 kV do ní vedou 4 (2x z TR Čechy-Střed, 1x z Neratovic (ne ale z TR Spolany, z TR ve městě), 1x TR Stará Boleslav (u měnírny)).

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

---

Forrest_Gump#73@21.12.2020 15:45:11 >>ŽST Sadská - ve směru na Poříčany je poměrně velký "hrb", ví někdo ze znalých a sečtělých, proč to tam tak je? Můj odhad je z dovůdu nějakého historického překonání náhonu, mohlo by být?

---

Hroch#13942@21.12.2020 21:13:24 >>

Ze zkušenosti bych řekl, že nejnáročnější je se dobrat pravomocného územního rozhodnutí. Dovolil bych si připomenout, že územní rozhodnutí vydávají obecné stavební úřady, což (alespoň donedávna) byl třeba stavební úřad v takových Úvalech (u stavby Praha-Běchovice - Úvaly). Nebo je jím stavební úřad na Praze 22 (u části D0). Na těch stavebních úřadech sedí jeden nebo jen několik málo úředníků, rozhodně ne špička oboru (co také za ty peníze a u takové náplně práce čekat), kteří celý život povolují ploty, chodníky, garáže, maximálně nějaký ten rodinný dům a najednou mají řešit stavbu o desítkách (ne-li stovkách) objektů a délce mnoha kilometrů v podstatě bez jakékoliv metodické podpory. Jak to asi tak může dopadnout (zvlášť v případě, že chcete takových ÚR víc najednou)? Jaký na to má vliv úředník stavbu připravující?
K získání takového územního rozhodnutí potřebujete spoustu stanovisek dotčených orgánů, jejichž stanovisko musí pak dotyčný úředník stavebního úřadu ve svém územním rozhodnutí zohlednit. Tato stanoviska vydávají podobní úředníci na jiných úřadech (kupř. stanovisko EIA, což vůbec kapitola sama o sobě, na KÚ nebo MŽP). Jak brzy a jak kvalitní ta stanoviska jsou? A jak to asi dopadne, pokud jsou třeba nějaká ta stanoviska ve vzájemném rozporu? Myslím, že úředník stavbu připravující se může roztrhnout jak chce, ale buď může v takovém případě vyhovět jednomu stanovisku nebo druhému. Nic z toho ale nevede k rychlému cíli.

Pak jsou tu také výkupy pozemků. Ano, za poslední roky v tomto došlo k posunu, ale jen u staveb tzv. "veřejně prospěšných" (což není každá). Není-li stavba veřejně prospěšná a má-li se jí stát, končí to u změny územně-plánovacích dokumentací, což vyžaduje politickou vůli, je to běh na léta a může se klidně zaseknout na jiné podobné (věcně však nesouvisející) změně. Bez veřejné prospěšnosti se musíte s vlastníky pozemků domluvit předem, což se "snadno a rychle" dělá s vlastníky neznámými, nekomunikujícími, zemřelými, bydlícími kdesi v cizině apod. Jistě, vše je řešitelné, obvykle ale přes soudy bez lhůt.

No a nerad bych zapomněl také na to, že řadu prodlev si způsobuje drážní sektor sám svými vlastními vnitřními rozepřemi nebo změnami pravidel. Kolikrát se přepočítávala ekonomická efektivita takového IV.TŽK, to bych musel hodně dlouho pátrat v paměti. Kolik akcí se zadrhlo např. výrazným navyšováním požadavků na rozsah staveb (ať už rozsah kolejiště nebo rozsah zásahů třeba do mostních objektů apod.) - a mám za to, že řada i místních diskutujících byla leckdy ráda, že se tak dělo/děje.

Nakonec bych asi také poukázal, že některé průtahy a rozepře s veřejností nemusí být o nějakých prodlevách, ale o prostém legitimním odporu místních k nějakému strategickému rozhodnutí kdysi v minulosti. Žádné rozhodnutí neuspokojí každého a ten, kdo nebyl rozhodnutím uspokojen se brání (zdržuje) všemi dostupnými prostředky, aniž by nutně došlo k nějakým závadám (krom toho prvotního rozhodnutí).

P.S. Nečiním si nárok na úplnost a doufám, že jsem sám nezavdal nějakou chybkou příčinu k průtahům a rozepřím.

---

Wagon#4218@21.12.2020 21:55:26 >>Hroch: Ještě mohou dopravní stavby zdržovat neúspěšní účastníci výběrového řízení na zhotovitele stavby.

Jinak budu rád, když se podaří překonat všechny překážky týkající se stavby železnice do Kladna s odbočkou na letiště, vzhledem k tomu, že tu jižní tunelovou variantu mezi Prahou-Dejvicemi posvětily jak MČ Praha 6, tak i hlavní město Praha.

---

Poborskiii#16199@22.12.2020 17:31:43 >>Veřejná zakázka: GSM-R, trať Kralupy n. Vlt. - Neratovice
https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8871.html
Stručný popis předmětu:
Cílem stavby je zřízení sítě GSM-R s pokrytím předmětných traťových úseků rádiovým signálem s úrovní a kvalitou dle požadavků specifikací EIRENE a podle Směrnice SŽDC č. 35, kterou se stanovují technické specifikace vlakových rádiových zařízení a zásady pro jejich přípravu a realizaci na železniční dopravní cestě ve vlastnictví státu. Stavba se bude nacházet v traťovém úseku Kralupy nad Vltavou – Neratovice, ve Středočeském kraji, v okresu Mělník.

---

Qěcy#6857@23.12.2020 11:27:13 >>Hroch: děkuju. Pod přípravu staveb jsem bez promyšlení zahrnul i ty stavební úřady, čili přípravu plus schvalování. Což je jasná chyba - zcela mimo mísu.

---

Bobik#6415@24.12.2020 10:44:54 >>

Ano, to byla hlavně před pár lety gangsterská metoda některých firem - do řízení se přihlásila firma, u níž bylo zřejmé, že "na to nemá" (na cokoli, výhrou v řízení počínaje, schopností vůbec stavbu provést konče), načež se obrátila na vítěze řízení s otázkou ve smyslu "kolik dá, když se neodvolají".

---

Adam_r#1488@26.12.2020 0:09:43 >>Ano, to byla hlavně před pár lety gangsterská metoda některých firem - do řízení se přihlásila firma, u níž bylo zřejmé, že "na to nemá" (na cokoli, výhrou v řízení počínaje, schopností vůbec stavbu provést konče), načež se obrátila na vítěze řízení s otázkou ve smyslu "kolik dá, když se neodvolají".

Jeste lepsi varianta: Obratili se na zadavatele, ze sice UHOS jejich stiznost zamitne, ale bude to trvat cca pul roku. Ale pokud daji nejakou castku, tak stiznost stahnou sami ihned. Ve chvili, kdy je zakazka vazana na nejake dotacni penize s omezenou platnosti je to hodne velky problem.

---

Sants#1554@26.12.2020 8:54:38 >>

Byl to plavební kanál (nad náhonem by nebyla potřebná taková výška).

---

Hajnej#23545@26.12.2020 9:33:04 >>AR: bude to trvat cca pul roku...
...což s ohledem na vhodné mezistavy pro zimní pauzy může někdy znamenat zdržení celý rok.

---

Tratovak#2889@27.12.2020 14:01:17 >>Ako obyčajne s krížikom po funuse, ale presda.
Tretia časť polabskej odysei:
https://www.railpage.net/lysa-celakovice-cast-3-provizorna-preloz ka/

---

honzaklonfar#4644@27.12.2020 14:08:42 >>Tratovak: Když koukám na ty fotky, tak mě jímá lehká hrůza z toho, jak to bude probíhat (snad někdy) na Výtoni. Místo na "montážní plac" je trochu na levém břehu...

---

honzaklonfar#4651@28.12.2020 13:54:57 >>Snad to neovlivní dopravu na dráze...
https://www.idnes.cz/praha/zpravy/kolin-vybuch-hasici-elektrarna. A201228_113401_praha-zpravy_pp

---

K6S31ODR#1037@28.12.2020 14:00:47 >>Spíš dálkové vytápění Kolína.
To je teď v zimě větší průšvih.

---

Mořepetr#5589@28.12.2020 14:22:48 >>

Sakra u toho Labe to zauhlování nějak moc hoří, nejdřív Chvaletice a teď Kolín. Oboje bylo nové. I když ten čas letí.

---

bandita#362@28.12.2020 16:18:00 >>Pár momentek z provozu na opraveném úseku Bošice-Kouřim

Pozemek u nádraží vysekanej a vyčištěnej, skoro jako po vystavění dráhy (během stavby zde byl sklad materiálu), před vjezdem do nádraží zmizela šturcová kolej 4a (za posledních 30 let jsem tam viděl stát vůz jednou), vlečka do ZZN Polabí zůstala, a tam se snad nakládalo naposledy asi za války.


Bošice


Ve stanici Bošice byly vysekány nálety a tím došlo k odkrytí místa, kde dříve byla šturcová kolej. Kameny zpevněná vyvýšená plocha je zde do dneška. Na této šturcové koleji byla v roce 1981 výstava kolejových vozidel (výročí 100 let dráhy). Jo a na "úzkokolejce k uhlíři" přibylo nové vozidlo

---

Mořepetr#5590@28.12.2020 16:42:35 >>Koukám na tu šířku nástupiště v Bošicích, zřejmě je v přepravním řádu, že cestující nesmí trpět poruchou rovnováhy.

---

Mladějov#15698@28.12.2020 16:55:45 >>Ne, to tam není, ale když upadne, dostane pokutu + za zpoždění vlaku

---

honzaklonfar#4652@28.12.2020 17:16:05 >>Pěkný fotky! Už se těším, až sem šoupnu fotky pružného upevnění kolejnic v Černošicích Snad to vyjde na 75. výročí Vítězného února...

---

Mořepetr#5591@28.12.2020 17:23:29 >>

To je jasné, přísnost musí být.
Třeba dají zábradlí, když ho všude dávají, stačí ho přišroubovat z boku na 810.

Jinak pěkně udělaná rekonstrukce lokálek.

---

Mladějov#15701@28.12.2020 17:24:36 >>HK: Já myslím,tatínku,že vy už tady nebudete

---

Mladějov#15702@28.12.2020 17:30:34 >>

Ano, mně se to taky líbí.
Mmch stejná nástupiště byla ve Veselí na Lužnicí a jednu letní neděli tam nakládali do podvečerního R na Prahu 72 kol, přičemž značná část jich přijela vedle stojícím Bafíkem od Velenic.
Protože to nakládání šlo pomalu, a ještě byla i vykládka, opíral si personál vyndaná kola z druhé strany o Bafík, načež motorová souprava se měla vracet na Třeboň - no dobrý zmatek.
Krychlík dostal +13, které do Prahy velmi ostrou jízdou zkrátil a vše dobře dopadlo a vše se odvezlo (tehdy ještě BDs+na léto Ds).

---

Trs2004#1754@28.12.2020 17:38:43 >>ad bandita: a došlo někde ke zvýšení rychlosti?

---

Mořepetr#5592@28.12.2020 18:12:21 >>Ad Mladějov: V Lochovicích je podobné nástupiště také, ale tohle bude zřejmě rekord v minimální šíři drtě mezi hranami.

Zase se to ale nehoupe jako nástupiště z panelů. Možná by pomohlo brát to jako schod a do koleje dát panely.
Jenže to asi norma nedovolí.

Tak hlavně jestli Bafík skutečně neodjel, zažil jsem to s koly také a souprava opravdu odjela. Kola pak pěkně padala Jenže to byly ještě staré Zdice.

---

bandita#363@28.12.2020 19:03:45 >>Mořepetr: Koukám na tu šířku nástupiště v Bošicích, zřejmě je v přepravním řádu, že cestující nesmí trpět poruchou rovnováhy
No vzhledem k tomu že ta týdenní frekvence cestujících bude někde mezi 0 a 1, tak tam to nástupiště je hlavně pro okrasu.

Jinak pěkně udělaná rekonstrukce lokálek
hmm to je, ale bohužel zrovna do Bošic nikdo nejezdí, tak to nemá ani kdo ocenit...

Trs2004: a došlo někde ke zvýšení rychlosti?
Myslíte třeba takhle

Ne, vše zůstalo při starém, na trati 40ka a přes jeden přejezd 20tka, není kam spěchat, čím pomaleji, tím bezpečněji .

---

Martek#169@28.12.2020 19:18:18 >>A jak to vypadá s úsekem Bošice - Bečváry? Proběhly zde nějaké opravy? Jezdí zde vůbec něco kromě MUVky a letních KŽC vlaků?

---

Mořepetr#5593@28.12.2020 19:38:25 >>

Pak jsou tedy dvě možnosti:
1) Musely se proinvestovat peníze.
2) Počítá se se zvýšením onoho nízkého počtu cestujících.

Pořád doufám, že jde o druhou možnost i když tu zazněly pochybovačné příspěvky, například ve vztahu k nevídané opravě 172.

---

intelpetr#7997@28.12.2020 20:27:03 >>Boudy na nástupiště se teď standardně dávají všude, pokud se opravuje, tak se dala i sem.

Já tam v roce 2014 přestupoval

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

---

bandita#364@28.12.2020 20:39:14 >>Martek: A jak to vypadá s úsekem Bošice - Bečváry? Proběhly zde nějaké opravy? Jezdí zde vůbec něco kromě MUVky a letních KŽC vlaků?
Z Bošic na Zásmuky je svršek stále původní, tzn po rekonstrukci železničním vojskem někdy v 80tých letech. Zásadní opravy žádné, akorát nové přejezdy. Traťová 60tka, ale okometricky jsou ty koleje, když to řeknu "slušně",hodně zvlněný, takže i když tam jede KŽC, tak od oka jedou pomaleji cca 40tkou. GVD2020 jezdil Mn do Kouřimi z Bečvár, GVD2021 je malovaný přes Pečky a Plaňany. GVD2021 na úseku Bečváry-Bošice skutečně jen asi MUVka a přes léto KŽC.

Mořepetr: Pak jsou tedy dvě možnosti:
1) Musely se proinvestovat peníze.
2) Počítá se se zvýšením onoho nízkého počtu cestujících.

ad1) jo je to možné
ad2) tak to ani smykem, to se skutečně nepočítá.
ještě je možnost 3) ten svršek byl fakt na kaši, některé kolejnice pamatují válku, v obloucích hodně obroušené, dřevěné pražce, někde kolejivo položené místo ve štěrku spíše v blátě, písku a hlíně.

---

vojtasTS29#91@28.12.2020 21:10:19 >>Kolik je v Bošicích osovka? V Kouřimi jsou jen 4,5m. Nečekal bych, že by se tam ty dvě hrany vůbec vešly. :D

---

Mana_CZ#30@28.12.2020 21:48:10 >>Mořepetr 5590: A nebude náhodou na nástupišti v Bošicích nějaká "obrysnice" pro cestující? Rozměrově výraznější jedinci, kteří by přečuhovali přes to nástupiště, by nebyli vzati do přepravy.

---

bandita#365@28.12.2020 22:06:25 >>Kolik je v Bošicích osovka? V Kouřimi jsou jen 4,5m. Nečekal bych, že by se tam ty dvě hrany vůbec vešly
Kolik je osovka v Bošicích netušim, ale vzdálenost kolejí před a po opravě zůstala stejná. Před opravou tam byly "položený" panely. No a nástupiště v Kouřimi je o "chloupek" širší a s asfaltem!

---

Mořepetr#5594@28.12.2020 22:47:33 >>

Tak to bych chtěl vidět, toho kdo by byl vzat do přepravy.

Ad bandita:
Tak ta Kouřim je také luxusní. Pokud vidím dobře tak je kolej vydlážděná a ještě je tam udělaný přechod, pro který je vytvořen pidi schůdek na tu hranu a kvůli němu nejde udělat širší nástupiště.

Prostě oboje nejsou Všeradice, tam by jim starosta dal.

Hlavně aby to neviděl Vašek Krása, ten by z toho měl také "radost"

---

vojtasTS29#92@28.12.2020 23:57:59 >>@Mořepetr:
To nástupiště v Kouřimi takhle vypadalo více méně i před tím. Jen bylo panelové a nižší. Vydlážděná kolej, přechod, i schůdek tam byly.

---