K-REPORT MOBILE 3.3

Suri#2277@18.10.2020 11:14:28 >>Orky: R16 v podobě náhodných výstřelů do Železné Rudy-Alžbětína je další případ, dovedený navíc neskutečnou nespolehlivostí skoro k nepoužitelnosti, hlavně že jedeme bez přestupu.

---

Bram#11503@18.10.2020 11:54:55 >>Suri:R16 v podobě náhodných výstřelů do Železné Rudy-Alžbětína je další případ, dovedený navíc neskutečnou nespolehlivostí skoro k nepoužitelnosti, hlavně že jedeme bez přestupu.

Přímý vlak Praha - Železná Ruda musí být zrušen. I kdyby padaly lejna z haknkrojcem, jak prohlásili v nesmrtelném pořadu Karl a Egon .

Suriho posedlost roztržením vlaků v Klatovech je evidentně velká . Chtělo by to, aby si konečně vzal pilulku na uklidnění .

---

218#3841@18.10.2020 12:20:16 >>Co turistický rychlík Krumlov-Budějovice-Treboň-Kardašova Řečice (pripojovy pendl bus na Červenou Lhotu)-Jindřichův Hradec-Kostelec (pripojova pendl pára do Telče)-Kutna Hora- Poděbrady-Praha-Benesov (pripojovy pendl kočár na Konopiště)-Tabor-Hluboka-Krumlov?
To by si cestující určitě našlo..a když to dostaneme i na Karlštejn,máme turisty vyřešený

---

Orky#15501@18.10.2020 12:34:04 >>Bram: Přímé spojení do Železné Rudy znamená drahou soupravu navíc kvůli 2 párům. Pak je zcela na místě otázka: Stojí to za to? Já se obávám, že mimo sezónu a v pracovní dny bude počet cestujících před Plzní jedoucí za Klatovy bude malý. O kousek výš se naváží lidi do vlaku do Třeboně či do Krumlova. To první zřejmě znamená soupravu navíc to druhé ne. Jaký postup je teda obecně správný?

---

Tantin27#2225@18.10.2020 12:36:54 >>Suri, Orky: Kraj by to tam v sezóně vozil po 2h, omezením je dostupný (i cenově) počet Brejlovců (2 ks), s nímž se toho víc vyjezdit nedá. Bude se řešit s BEGem linka Klatovy - Ruda - Plattling, tak uvidíme, co bude potom. Být do Rudy dráty, v sezóně se jezdí po 2h až na kopec.

---

Paul2no#2190@18.10.2020 12:48:56 >>Nevím jak u Železné Rudy, ale do Krumlova by dálkovka měla jezdit plnohodnotně, tj. po dvou hodinách, a ne systémem jednoho vlaku denně v poměrně blbý čas.

---

T_._H_.#12942@18.10.2020 13:12:21 >>A proč by měla jezdit "plnohodnotná dálkovka" jezdit zrovna do Krumlova (mimo šotopotřebu plnohodnotného oběhu brýlofce)?
A co Tachov, Aš, Varnsdorf, Prachatice, Jičín nebo Vrchlabí?

---

Orky#15502@18.10.2020 14:06:01 >>Tantin27: Dva Brejlovci stačí na to, aby rychlíky ve dvouhodinovém taktu jely do železné Rudy a zpátky oproti dnešku s nulovým navýšením souprav (tedy +1 oproti tomu, kdy by všechny končily v Klatovech). Jenže jaká by byla vytíženost těch 4 vozových klasik? Vždyť třeba v GVD 2016 už tam prakticky dvouhodina v klasice byla a upustilo se od toho.

---

Tantin27#2226@18.10.2020 14:09:32 >>Orky, sorry, jeden Brejlovec. Omlouvám se.

---

Paul2no#2191@18.10.2020 14:13:20 >>T.H.: protože se jedná o prodloužení existující linky, a nikoli její ohnutí. Současný jeden pár je k ničemu. Stejně tak jako jezdí dálkovka do Velenic přes Třeboň nebo do Jeseníku.

---

Orky#15503@18.10.2020 14:51:03 >>Tantin27: Ten druhej jezdí spěšňák, kterej je stejně většinu roku ve špatnej čas a zřejmě by se dal odjezdit něčím jako 842+2xBtn. Kdyby kraj deklaroval, že tu dvouhodinu objednat chce, určitě by se někde ještě brejlovec našel, obzvlášť když klasiky z vozama stále ubývají a nahrazují je velké motoráky. Ale já se obávám, že tady za tím stojí ekonomika.

Paul2no: To je hloupá odpověď. Vlaky mají jezdit proto, aby s nimi někdo jezdil, má ně ně být reálná poptávka. Taky něco stojí a musí se na ně někde vzít vozy. Český Krumlov má jen 13 tisíc obyvatel a dominatní dopravou tu jsou a díky poloze nádraží i budou autobusy. Místní si je vzít nenechají.

---

T_._H_.#12943@18.10.2020 15:03:55 >>protože se jedná o prodloužení existující linky
Do Krumlova by dálkovka měla jezdit plnohodnotně, tj. po dvou hodinách, protože se jedná o prodloužení existující linky.
No, to je hodně slabý argument.
Takže Aš (prodloužení existujících Chebů "od Plzně"), Tachov (prodloužení Chebů "od Varů"), Varnsdorf (prodloužení Děčínů) a Vrchlabí (prodloužení Trutnovů) je OK, protože jezdí (stejně nesmyslná) prodlužka do Velenic?
Současný jeden pár je k ničemu
V tom případě vidím úplně jiné řešení než vozit vzduch "plnohodnotně po dvou hodinách" do podměrečného okresního města s nádražím na vzdáleném předměstí.

---

Tantin27#2227@18.10.2020 15:33:53 >>

Kraj peníze fakt netiskne. Tohle je kompromis umožňující nějakým způsobem v létě celodenní z výlet Prahy a v zimě lyže přímo. Může to zrušit úplně, to bude řevu, že nejezdí klasika… Uvidíme, co vypadne z té linky Klatovy - Ruda - Plattling. Eliminace přestupu v Alžbětíně (snad) bude super.

---

Mladějov#15223@18.10.2020 15:41:42 >>Koukám vy jste tady v zajetí optiky výletníka - šotouše:

Eliminace přestupu v Alžbětíně (snad) bude super. [ok]

Aneb proč by si denně jezdící např. z Nýrska, Janovic atd. do Plzně nepřesedli, hlavně když bude co nového fotit, žejo.

Mmch spoje Plattling-Špičák už jezdily a také dojezdily.

---

Tantin27#2228@18.10.2020 15:54:14 >>Mladějov: Ne, ale velká těžká souprava je prostě něco, na co teď kraj zrovna mít asi nebude. A 2h takt Klatovy-Nýrsko-Ruda-Plattling je v krajských plánech dlouho (vata ~8 minut na zpoždění ze 171 místo přepřahu u většiny spojů přichází vhod téměř denně). Určitě jste si všimnul, že jediná linka, kterou kraj nesoutěží, je tahle. Proč asi? Protože se to nejspíš řeší s BEGem dohromady. Provozní náklady klasika vs 2-3* RS1 / Lint/Desiro jsou prostě jinde. Jo, kdyby do Rudy byly dráty, které tam být měly, ale nechtěl se řešit tunel...

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)

---

Orky#15504@18.10.2020 16:01:16 >>Tantin27: Možná by kraj mohl uhradit i náklady na náležitosti navíc, on by si to rozmyslel. Vůbec bych se nedivil, kdyby krom 4 vozů a brejlovce neměl navíc 1 motorák s vlekem nebo regionovu. Zkoumat to nebudu, oběh vozidel na Klatovsku je poměrně složitý. Ale na R16 končí smlouva v roce 2024, při rychlosti MD je tady přímé zadání už na hraně a je možné, že na kraj zbydou tak šílené peníze za nevyužité náležitosti (= pokrytí odpisů), že to vzdá a zbyde ten spěšňák, který je v létě zbytečně brzo.

Mladějov: Opíráš se dobře, ale tohle si Tantin nevymyslel, jde o data z JŘ pro VŘ.

---

Tantin27#2229@18.10.2020 16:05:24 >>Orky: On je velice pravděpodobně aspoň částečně hradí. Právě proto platí jenom ten jeden dvojpár, co se stihne otočit s 1 brejlovcem…
Ono Plzeňský kraj platí 1/2 linky R16 v úseku Plzeň-Klatovy (MDČR platí jen 2h takt) a celý úsek Klatovy-Ž.Ruda. Tak fakt netuším, co se tu všem nelíbí. Jaký jiný kraj takhle doplácí celou linku na hodinu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)

---

Suri#2278@18.10.2020 16:27:59 >>Aneb proč by si denně jezdící např. z Nýrska, Janovic atd. do Plzně nepřesedli, hlavně když bude co nového fotit

jezdíte tam pravidelně jako já nebo jednou za rok na výlet, že tuhle blbost vypustíte? Jednak ti kdo dojíždějí denně, tak jedou v čas, kdy potřebujou jet a ne v době, kdy třikrát za den jede přímý rychlík. Argumentovat Janovicemi je totální úlet, frekvence tam bývá od nuly do pár kusů lidí na vlak. Přímost vlaku pro denně dojíždějící do Plzně má naopak tu negativní vlastnost, že v případě zpoždění si to zpoždění kvůli přepřahu v Klatovech veze dál a tím přispívá k rozesranosti už tak dost tragické spolehlivost na t170. Naopak v časech, kdy je spojení od Nýrska do Plzně zajištěno s přestupem v Klatovech z Os na R a naopak se dá přestup realizovat za 2 minuty a zpoždění efektivně krátit. O ekonomice provozu, efektivnosti vytížení vozidel už tady bylo napsáno dost.

---

Jis#1706@18.10.2020 16:39:58 >>Tantin27: Linka Klatovy - Plattling měla být ve výběrku také, ale nakonec po tlaku dopravců byla vyjmuta. Důvodem byla závislost nabídkové ceny na dohodě se třetí stranou (die Länderbahn), což by výběrko značně komplikovalo a činilo ho de facto velmi snadno napadnutelným.
Takže proto byla nakonec vyjmuta.

---

Tantin27#2230@18.10.2020 16:41:25 >>Jis: Ano, to je to „řeší se s BEG“. Dovedu si představit, že třeba bavorské netto a české brutto tarifní schéma nějak sloučit bude celkem složitý úkon, speciálně za podmínky, kdy je možné, že v ČR bude ještě souběh s TR10, o SJT nemluvě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)

---

Portáš#843@18.10.2020 16:51:42 >>Nechapu, jak nekdo muze trdit, ze primy Ex do Ceskeho Krumlova je blbost...asi podobne jako kdyz nekdo zpochybnuje vyznam zavedeni Ex linky do Budejovic.
CK je po Praze udajne druhym nejnavstevovanejsim meste v CR, a to je vec, se kterou se v ramci republiky nemohou ostatni mesta podobne velikosti vubec srovnavat.
Mimo turistu z Asie, se kterymi jsem onehda jel ve vlaku, Krumlov za normalniho stavu okupupuji vodaci, kteri casto konci plavbu u Svate Trojice a odtud se da taxikem pohodlne dostat k blizkemu nadrazi. V lete by mohl klidne jezdit nejaky vodacky ex z Moravy do CK, vhodny by byl i vecerni spoj do Vyssiho Brodu.
Odjezd Ex 534 ve14.h z CK se zda celkem brzy, ale zhledem k pripojum dale je pouzitelny i pro cestujici z Moravy, kteri se dostanou domu cca 1-2 hodiny pred pulnoci.

---

T_._H_.#12945@18.10.2020 17:17:29 >>umožňující nějakým způsobem v létě celodenní z výlet Prahy
Nevidím důvod v podpoře nějakého jednodenního výletníka na Průkazku s tatrankou v batohu vedením přímého vlaku. A nevidí ho očividně ani ten kraj, kterému podobný "z výlet Prahy" (odkud taky jinud než z Pupku Světa, že) nic nepřináší.

proč by si denně jezdící např. z Nýrska, Janovic atd. do Plzně nepřesedli
No, těch teda bude. Zvlášť když jim na to denní dojíždění dneska jede první nepřesedlavý vlak z Nýrska v jedenáct hodin (obrat od první "klasiky" opačným směrem).
Jo, elektrizace Klatov znamenala pro osobku zhoršení (logičtější by byl přepřah nebo přestup v Plzni), ale elektrodogmatikům se to nesmí říkat (pro ně je samože správným řešením drátizace až do Rudy).

---

Wagon#4060@18.10.2020 18:01:46 >>T . H .: No my elektrodogmatici sníme o tom, jak zajistit elektrizaci tratě z Klatov až do Plattlingu. Akorát nevíme, zda se takoví Bavoři, na rozdíl např. od Rakušanů, kteří nám elektrizovali trať od hranic do Znojma, dají přesvědčit.

---

Saul_Goodman#544@18.10.2020 18:11:29 >>

Poprosím Vás o jasné označení "šotoušky z Moravy" (síťovka) nebo "režisty z Moravy" (jízdní výhody).

Představte si ještě, jaký masakr by ještě byla návaznost na Excela ve 2 ráno v Praze

---

Mirek_Zv.#687@18.10.2020 18:33:13 >>Někomu zase měkne mozek na dráze. To je boj proti koronaviru jak sviňa. 18:01 z Brodu na Prahu veze 4 vagóny, tedy asi 2 a půl druhé třídy. Za Světlou stojí lidi na chodbičce. Co bude, až vezmeme Časlav a Horu, jestli je vůbec vemem, nechci vidět. Každopádně co má jeden budeme mít všichni. Díky.

---

Luboš_3.21#2741@18.10.2020 18:35:35 >>Wagon - Na rozdíl od Rakušanů určitě ne, vždyť Němci považují i hlavní trať Plzeň - Domažlice - Furth im Wald za obyčejnou vesnickou lokálku a podle toho bude vypadat i modernizace dál z Furthu do Regensburgu. U nás se ta trať postaví celá znovu a v Německu se pouze natáhne elektrický špagát, aspoň takový byl plán na Německé straně a pochybuji, že změnili názor, pokud ano tak to by bylo pouze dobře. Takže z Klatov do Plattlingu si tu elektrifikaci SŽ bude muset zacálovat sama.

---

švarc#4063@18.10.2020 18:47:21 >>Mirek_Zv.: Já tedy nevím, kdo má v této době potřebu cestovat, studenti by neměli jezdit žádní a pracujících v neděli večer taky nebude mnoho. Já fakt nechápu, že jsme takový národ tupců, kteří musí i v této době někam jezdit, takto se z toho fakt nikdy nevyhrabeme.

---

Orky#15507@18.10.2020 18:49:40 >>Mirek_Zv.: A co máte kam jezdit? Zapomínáte, o co vás prosil před víkendem prof. Prymula? Že máte zůstat doma!

---

Mirek_Zv.#688@18.10.2020 19:43:42 >>Nakonec se musím omluvit, v Čáslavi a v Hoře byli většinou Švarcové a Orkyové, všichni vzorní, tak se masakr nekonal. Řazení Béček taky pomohlo, jsou přece jen nejvíc nafukovací. A jsem rád, že sedíte doma na prdeli, taky doufám, že díky vám se z toho brzy dostaneme. Zvlášť jestli jste to zatím neměli. Pokud už to máte za sebou a zbyla vám podstatná část plic, tak je vaše cestování naopak velice žádoucí.

---

Borovička#9158@18.10.2020 19:46:06 >>švarc: hlavně se z toho vyhrabte vy...

---

Saul_Goodman#545@18.10.2020 20:04:17 >>

---

Tantin27#2231@18.10.2020 20:21:25 >>

Začíná se to pomaličku měnit, tlačí se na Berlín, uvidíme, co z toho bude. Chystá se další jednání s BMVI.

---

Zdenek102#703@18.10.2020 20:57:55 >>

Už sem se na to ptal Hajného a radši neodpověděl. Ptám se Vás uplně stejně: kde v současné době veznete řídící vozy/el. jednotky abyste stabilizoval věčně zpožděnou R16 při obratech v Praze? Ideálně abyste to stihl do nového GVD.
Jak zajistíte to, aby na současné infrastruktuře a v současném GVD jezdily renesance včas?

---

Petr_vlček#13491@18.10.2020 21:17:59 >>"kde v současné době veznete řídící vozy/el. jednotky abyste stabilizoval věčně zpožděnou R16 při obratech v Praze?"

Co to tak občas pozoruju tak současný systém kdy v momentě výstupu substrátu najíždí eso z opačné strany není o nic pomalejší než změna směru s řídícím vozem a to i za předpokladu že by u toho byli dva fírové.

---

Petr_vlček#13492@18.10.2020 21:20:22 >>No a s ohledem na plašení lokdaunem asi pojede každej kdo něco potřebuje zařídit, třeba zazimovat chajdu. Aby to ještě stihnul.

Jestli skutečně vymyslej plošný testování tak uvidíte ten blázinec v krámech jak každej kdo půjde na test si bude dělat na 14 dní zásoby "co kdyby byl pozitivní i když mu lautr nic není".

---

Zdenek102#704@18.10.2020 21:39:42 >>

Orky, upřímně nechápu proč tohle pořád opakujete dokolečka. Já vím, že na hlaváku v Praze je skoro vyčerpaná kapacita. Proto nechápu, proč tuto odpověď neadresujete Bramům, Mladějovům a Saul Goodmanům, kteří mají šotochtíče z měnění mašinek na hlaváku u R16.

Ptal jste se na tohle a já jsem odpověděl tady, tady a tady. Zkuste si to přečíst a pochopíte, že to co jste napsal nahoře je uplně mimo mísu.
Mám takový pocit, že všecko "znáte" jen tak povrchně z tepla PC ale situace v běžném provozu je Vám zcela neznámá. Toto mé tvrzení mimochodem podporuje i to, co jste napsal zde:
A další:
A vaše odpověď?
Nicneříkající prázdná fráze o vašich pocitech. Žádná čísla, nic hmatatelného. Protože v tuto dobu dost pravděpodobně spíte a tak Vám brzce ranní doprava připadá zbytečná. Nevíte žádná čísla, protože tyto ranní vlaky nejsou povinně místenkové a taky si nemůžete zjistit, kolik místenek bylo prodáno. Takový internetový rozumbrada ekonom co si myslí, že něco nějak funguje a proto má vlastně pravdu.

---

S4991023#4168@18.10.2020 21:41:33 >>Wölfchen: Ani ten alarmismus ti nejde.

---

Zdenek102#705@18.10.2020 21:43:57 >>

Já teda nemohu souhlasit. V případě řídícího vozu je možno udělat obrat za 4-5 minut i s jedním fírou, viz Břeclav a Interpantery. V případě změny loko je to 8-10 minut. Leckdy se procedůra přepřahu protáhne i na 12 minut a to hlavně z toho důvodu, že během přepřahu a změny HV se občas "něco" protáhne.

---

Tantin27#2232@18.10.2020 22:00:21 >>

Uvolní se za rok Syslové z plzeňské P2 (3 ks), není to systémové řešení, ale aspoň část souprav by tak včas jezdit mohla.

---

Orky#15509@18.10.2020 22:20:46 >>Zdenek102: Hele, to neznamená, že když někde na něčem vidíte eso navíc, že je jich dostatek. Navíc si uvědomte, že když spojíte linky, na které na druhé straně eso nepotřebujete, tak těch es navíc potřebujete několik. Opravdu bych chtěl vidět, kde seženete 5 es navíc pro spojení s linkou do Hradce.
Těch linek, které na hlaváku mění lokomotivy, zas není tolik. Pochopte, že kapacita nádraží je zejména o tom, na jak dlouho tu kolej obsadíte. Z hlediska kapacity nádraží tak dává větší smysl to, že necháte vystoupit cestující a za pár minut s tou soupravou zmizíte. Když pospojujete většinu vlaků a je jedno, že to bude třeba jen ve špičkách a všechny necháte 20-40 minut hnít na hlaváku, tak ta kapacita dojde mnohem rychleji než při současném stavu.
Jestli mi nevěříte, že vlaky z velkých měst ven v protišpičkových směrech před pátou vozí vzduch (tedy typicky Praha), tak mám pro vás jednu radu: Běžte se do nich podívat.

---

Zdenek102#706@18.10.2020 23:04:02 >>

Jaké Eso navíc? Do jakého Hradce? R9 je Brno - Havl. Brod - Praha. Žádný Hradec. A tam, pokud jste si neráčil všimnout Esa prostě jezdí, stejně jako směrem na Plzeň.
Jakých 40 minut? Tady někdo navrhuje spojovat linky u kterých by byl prostoj 40 minut v Praze? Přečetl jste si to vůbec?
Speciálně pro Vás znovu:
Malá odbočka: přesně těchto v průměru 10 minut je i v plánu a v JŘ (Některé spoje mají 6, jiné 14 minut plánovaný pobyt v Praze na hl.n. než zmizí směr Smíchov.)

Jenže Vám zcela uniká smysl dopravy jako celku. To, že z Prahy to jede víceméně "prázdné" nerozporuju. Jenže z Kolína už ne a z Pardubic tuplem ne, ale to se z tepla domova těžko odhaduje.
K zamyšlení: Kolik cestujících je vlastně "to prázdné"? 20, 40, 50 nebo 80 cestujících? Kde je ta hranice "prázdnosti"? Lze od dálkového vlaku ve 4:23/4:47/4:58 z Prahy čekat, že v něm pojede 200 lidí? No nelze, ale přesto je ten vlak pro fungování veřejné dopravy nezbytný a důležitý pokud má síťové vazby. (Tím zároveň netvrdím, že současný stav 4:47 Vindobona a 4:58 Slovácký Expres je "OK", a že by zde nebyl prostor pro vhodnou optimalizaci.) Pořád jste nenapsal ani jedno číslo, protože nevíte. Ranní Vindobonou jsem se bohužel něco najezdil..

---

Chomutovák#1452@18.10.2020 23:45:20 >>Ad Zdeněk: Potvrzuji. Ty ranní brzké vlaky a pozdní večerní nejsou zrovna narvané, ale část osazenstva jsou přestupující, kteří by bez těchto přípojů byli namydlení a vlakem nejeli vůbec, protože by to zkrátka nešlo.
Např. od nás z Teplic jede první vlak ve 4:12 s přípojem v ÚL na první rychlík do Kolína i první rychlík do Prahy. V 6 ráno v Praze chcípl pes, ale můžu přestoupit a být třeba před 9 v Olomouci nebo po 9 v Brně. Podobně díky posledním rychlíkům z Prahy ve 22:34 a 23:34 můžu z toho Olomouce nebo Brna odjet až po osmé hodině večerní a ještě přijet relativně slušně domů. Samozřejmě takhle nejezdím denně, ale párkrát do roka ano.

---

T_._H_.#12949@19.10.2020 7:39:40 >>s ohledem na plašení lokdaunem asi pojede každej kdo něco potřebuje zařídit, třeba zazimovat chajdu
Daleko spíš jsou to ti, co se jich žádný lokdaun "netýká" a maximálně si jedou k mamince vyměnit čistý prádlo...
tak uvidíte ten blázinec v krámech jak každej kdo půjde na test si bude dělat na 14 dní zásoby
To už se tam vlčci takhle vrhali na jaře pro mouku a kvasnice. Co s tím dneska dělají by mě fakt zajímalo

---

218#3842@19.10.2020 8:57:25 >>

Ranní Vindobonou jezdím z Pardubic do Brna celkem pravidelně. V Pardubicích tak odhadem 15 lidí výstup (to mě vždy celkem překvapí) a 30 lidí nástup (v pondělí to bývalo o něco víc), ve vagóně je nás v lepší dny 10 (z Třebové 15), v horší dny 5 (z Třebové 8). Jestli je to hodně nebo málo, ať si posoudí každý sám.
Zajímavé je, že o půl hodiny pozdější Regiojet už jezdí (resp. před koronou jezdíval) slušně zaplněný. Ve standardu i lowcostu klidně 75 % (podle aplikace, reálná obsazenost mi přijde vždy o něco málo menší, asi část lidí rezervuje a pak odhlašuje na poslední chvíli).

---

Pezos#1817@19.10.2020 9:09:01 >>

Mouka má obvykle DMT něco kolem půl roku, takže dnes nejspíš plní popelnice a vrhají se pro čerstvé zásoby

---

S4991023#4170@19.10.2020 9:22:41 >>V reálu ta mouka vydrží mnohem déle, nedají-li se do ní moli a Kniebohrer by přece něco nevyhazoval. Takže asi peče kváskovej chleba k zakusování sekačky z nějakého Gelbsuchtkiosku .

---

David_jaša#4459@19.10.2020 11:07:39 >>

S tím nezájmem to tak může být, ale s tím nepatřením do ZDO vzhledem k dalším linkám „z města na hory“ mi to tak jasný nepřijde. Prakticky jediná linka, která jezdívala a padla, bývaly co si pamatuju jen úvraťový rychlíky Ostrava-Jeseník. Ostatní (Tanvaldy-Harrachovy, Klatovy-ŽelRudy nebo R12 Brno-Jeseník) evidentně za součást ZDO považovaný běžně jsou a to po cestě kromě stotisícovýho krajskýho města nemají druhý nejvýznamnější turistický cíl v Česku.

---

T_._H_.#12950@19.10.2020 11:19:52 >>nemají druhý nejvýznamnější turistický cíl v Česku
Je potřeba potřetí popisovat, jak to funguje s tím turistickým cílováním v případě Krumlova?
(Docela by mě zajímalo, jak na tom byl s tím údajným druhým místem letos.)

---

Saul_Goodman#546@19.10.2020 12:07:13 >>David_jaša: Krumlov jsem už rozebral mockrát z pozice bývalého zaměstnance v cestovním ruchu v Praze (v životě už s turismem nechci mít pracovně nic společného jen tak na okraj ) Dál už bych se jen opakoval...

Srovnávat Krumlov, Klatovy nebo Tanvald... Vždyť to jsou 3 úplně jiné záležitosti, které spolu souvisí jen tím, že tam vedou koleje

---

Petr_vlček#13494@19.10.2020 12:57:35 >>jo, jancura a rada dalsich busdopravcu byli pitomci ze do krumlova provozovali pravidelny linky kterejma nikdo nejezdil protoze kazdej turista tam jezdi zajezdakem.

jezdit tam treba arriva tak od stejnejch typku cteme ze konecne nekdo vyuzil potencial krumlova kdyz moloch na to leta sral.

---

Saul_Goodman#547@19.10.2020 13:18:23 >>Petr_vlček: Proboha... Kolik lidí asi tak jezdí s Jančurákem mezi ČK a ČB a kde se to uživí zcela na komerční bázi (připomínám, že ten bus má nějakých 60 míst a pochopitelně nejezdí plný z CK) a jaká je kapacita vlaku a kolik na ten vlak MD (a tedy my všichni) budeme doplácet z našich daní?

Ještě by to chtělo dodat, že Regiojet má v Evropě image Singapore Airlines autobusové dopravy.

A každý je celý žhavý (samozřejmě se nabavíme o šotoultras) se třepat někam do kopce na nádraží

---

T_._H_.#12952@19.10.2020 13:22:43 >>jancura a rada dalsich busdopravcu byli pitomci ze do krumlova provozovali pravidelny linky kterejma nikdo nejezdil
...se snaží podsunout vlček (nikdo tu nic takového neřekl).

---

čelakovičan#6980@19.10.2020 15:09:15 >>ad změna loko: Krušnohory mají v ÚnL pobyt 6 minut, takže to jde i za kratší dobu.

ad spoje ráno: Tady opět připomenu provázanost Slováckého Ex a Hradečanu. Kdy na večerním Hradečanu ve 22:něco z Prahy jela souprava Slováckého Ex, který tak byl ráno výchozí v 5:44 z HK. Takže z Prahy "jenom" Vindobona, což bylo nejspíš dostačující... A navíc nemusel jezdit Hradečan ve 4 ráno z HK, jako je tomu nyní.

ad kapacita hlavního: To asi záleží na okolnostech. Nedávno děčínský R stál na 7S přes půl hodiny ( 17:10-17:47 ), budějický R přijel na 6J a odjel po odjezdu Krušnohoru, co stál před ním na 6S. Ale jak velkou roli v tom hrají rozkopané Vršovice a (ne)možnost jezdit na ONJ, těžko říct. Možná je opravdu lepší stát s pendolinem na 3S celých 80 minut ( 12:20-13:40 ), než s ním "někam" jezdit. Pokud je vůbec kam.

---

Orky#15513@19.10.2020 16:13:16 >>čelakovičan: Já vím, že se tohle řešení hrozně líbí, ale je tady dost faktorů k zamyšlení:
- Ex2/R18 je vysoutěžená s nějakými požadavky, R10 to čeká, může na ní skončit jiný dopravce
- z důvodů zaústění tratě do Hradce je potřeba tu soupravu otočit
- je otázkou, zda je opravdu potřeba takhle pozdě tahat vlak do Hradce, do kterého se dá dojet rychleji přes Pardubice.
- nenašel by se podobně okrajový duplicitní vlak i ve směru zpět?

---

čelakovičan#6981@19.10.2020 16:55:24 >>Je otázkou, kdo tím večerním Hradečanem jezdí a jestli by jeho zrušení vlastně nevadilo. Poděbrady mají osobáky S2 a do HK se dá jet přes Pce. ( Případně až bude VOCHOC, tak obráceně přes HK do Pardubic. ) Takže zbývá CnC, což asi nebude žádný zázrak.

---

hrejzadarmo#249@19.10.2020 18:41:12 >>Trošku vám nastíním obsazenost Hradeckého "půlnočáku" (R955).

Z Prahy jezdívá i v PD obsazen více než ranní spoje (941,921). Po cestě už nedochází k výraznému zvyšování počtu cestujících. Půlka jich vystoupí v Nymburce a Poděbradech, něco málo vystoupí v Chlumci (cca 5-7) a frekvence na Hradec je silně proměnlivá zhruba od 15 do i 40 cestujících. 99% cestujících kteří nastoupí v Nymburce (cca 5-10) jedou jen do Poděbrad. Kolem víkendu se i najdou cestující kteří jedou z Chlumce na Pardubice na noční IC, ale minulý GVD jich bylo na 445 více. Cestující využívají tento spoj především kvůli tomu, že nemusí přestupovat a během cesty se i vyspí.

Cestující si na tento spoj velice rychle zvykli a 4-vozy jsou tak ideální kapacitou na tento vlak. Avšak do Poděbrad to nepřijíždí s více jak 20 kaštany na palubě.

Zdá se mi, že ne.

---

Zdenek102#707@19.10.2020 19:43:33 >>

Takový závěr je velmi mírně řečeno poněkud "unáhlený". Tady velmi záleží na konfiguraci kolejiště, na tom jak dlouho trvá rozpad vlakové cesty a také na času, za který HV najede na druhý konec soupravy. Už jen to, že HV 362 v Praze urazí minimálně 3násobně delší trasu k soupravě než v Ústí nad Labem jasně říká, že vaše úvaha má dost zásadní trhlinu. Konfigurace kolejiště a umístění seřaďovacích návěstidel v Ústí je jiné než v Praze. Z toho plyne, že to co se stíhá v Ústí za 6 minut se v Praze stíhat nemusí a taky se to v praxi většinou nestíhá. Proto píšu 8-10 minut.
Velmi trefně jste shrnul, proč jsou i tyto okrajové vlaky důležité a proč je nutné je provozovat i v méně vytíženém úseku. Když se na tohle podívá ekonom a uvidí ve vlaku 20 lidí, okamžitě jej navrhne zrušit. A je tu zase otázka "prázdnosti".. Opravdu je 20 lidí na příjezdu do Poděbrad v pět ráno málo?
Naproti tomu dopravní technolog v tom už tak jasno mít nebude a je dost pravděpodobné, že dospěje k jinému závěru. Také nezapomínejme, že teprve před pár lety se na některých (třeba zrovna ten Hradec) rychlíkových linkách zlepšil vozový park, zavedli nové spoje a bude trvat ještě nějaký čas, než se tento efekt projeví v "plné kráse".

---

Orky#15515@19.10.2020 19:57:33 >>hrejzadarmo: Půlnočák je zrychlenka pro Nymburk, proto píšu o smyslu pro Hradec. 941 a 921 je o tom, co říkám pořád a co mi někteří nejmenovaní nevěří: Ranní vlaky z Prahy jsou bída a pro tyhle to platí dvojnásob. Ty ranní rychlíky mají svůj význam těsně před Hradcem, půlí interval na 30 minut a jsou na ně vazby v Chlumci.

Zdenek102: Ano, 20 lidí na příjezdu do Poděbrad je na několikavozovou klasiku málo, obzlášť když tu skoro nulu veze dalších 60 km do Hradce, a to samé pak druhý den ráno.

---

Zdenek102#708@19.10.2020 20:05:14 >>

Jaká skoro nula? Vám úplně utíká smysl veřejné HROMADNÉ dopravy. Když ten rychlík utnete v Poděbradech, tak jste přišel o tu vaši "skoro nulu". A bez té "skoro nuly" povezete "skoro nulu" i z Prahy..

---

Orky#15516@19.10.2020 20:43:52 >>Zdenek102: Když ten rychlík zaříznu třeba teď od prosince v Poděbradech, tak přijdu o 5 až 7 lidí z Chlumce, kteří se dají odvézt třeba návazným autobusem za zlomek ceny, a 15-40 (těch 40 je možná v pátek) lidí s překvapením zjistí, že když vyjedou z Prahy o 15 minut dřív, tak s přestupem v Pardubicích na osobák budou v Hradci o 32 minut dřív.

---