honzaklonfar#4333@04.9.2020 16:49:32 >>Ocelový most v Radotíně (ten "po proudu") snesen. Nestihl jsem z vlaku vyfotit...
honzaklonfar#4334@04.9.2020 17:57:39 >>Zato v Mokropsech opět "drážní mikrorajčata"![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Hroch#13734@04.9.2020 21:37:02 >>
Qěcy:"Hajnej: jednoobvodová, nebo jednozhlavová?
Dvoubodové jsou až dopravny se dvěma nádražími. Nebo stanice s odbočkou připlácnutou..."
Obvod bych v tomto kontextu viděl např. obvody Votice, Sluncová, Eden, Hradišťko,....
Paul_red_adair#2784@04.9.2020 23:50:50 >>Název: Všejanská spojka
Druh zakázky: Služby
Stručný popis předmětu:
Předmětem zadání je zpracování inženýrskogeologického průzkumu (IGP) ve stupni Záměr projektu stavby (ZP) „Všejanská spojka“. Inženýrskogeologický průzkum bude proveden podle ČSN P 73 1005 (vydání 11/2016) v rozsahu etap „archivní rešerše“ a „orientační průzkum“. Zpracované etapy budou určeny pro zpracování ZP výše uvedené stavby. Projekt inženýrskogeologického průzkumu bude určen pro zpracování Dokumentace pro územní řízení (DUR) výše uvedené stavby na jednu vybranou variantu novostavby železniční trati Všejanské spojky.
Zadavatel upřesňuje, že jako „Všejanská spojka“ je označován projekt novostavby železniční trati Lysá nad Labem – Milovice – Čachovice v koridoru, vymezeném Zásadami územního rozvoje Středočeského kraje. Trať je navrhována jako dvoukolejná s návrhovou rychlostí do 200 km/h. V návaznosti na zpracovanou Studii proveditelnosti Praha – Mladá Boleslav – Liberec zadavatel upřesňuje, že pro stupeň ZP budou prověřovány trasy takto:
• Žst. Lysá nad Labem (mimo) – žst. Milovice (včetně) ve stopě podle uvedené studie proveditelnosti s možnou směrovou odchylkou 100 m oboustranně. Předmětem této zakázky není úsek jižně od hranice katastrálních území mezi městy Lysá nad Labem a Milovice.
• Žst. Milovice (mimo) – žst. Čachovice (mimo) v plné šíři koridoru Zásad územního rozvoje Středočeského kraje (více variant směrových i výškových s výškovou odchylkou vůči terénu do 10 m). Zadavatel upozorňuje, že součástí koridoru je rovněž zvlášť chráněné území.
Bližší specifikace předmětu plnění veřejné zakázky je upravena v dalších částech zadávací dokumentace.
Qěcy#6589@05.9.2020 8:40:23 >>Ve Mstěticích bude čelákovické zhlaví pozamykané až do zrušení elektromechaniky?
Milancer#545@06.9.2020 20:38:27 >>Zelenečská odbočka již v provozu. Ještě chybí TV nad spojkami.
Petr_Šída#1241@07.9.2020 0:10:43 >>Sanační komplex už vyrazil z Lysé, v osm večer byl u Mlynařice
Tratovak#2706@07.9.2020 6:08:26 >>Vyrazil už v sobotu. Plán je do piatku.
Qěcy#6593@07.9.2020 6:28:19 >>Milancer: no jo, na ČM taky ještě není trolej. A ohnuté jazyky. Kdy ty troleje dodělají, když sloupy na ně tam jsou?
Radekc#784@07.9.2020 7:20:59 >>Pár fotek ze včera Odb. Káraný - Lysá na Labem.
(Příspěvek byl editován uživatelem radekc.)
Tratovak#2707@07.9.2020 7:44:15 >>
Qěcy:"Milancer: no jo, na ČM taky ještě není trolej. A ohnuté jazyky. Kdy ty troleje dodělají, když sloupy na ně tam jsou?"
Hajnej#22779@07.9.2020 8:00:19 >>Hroch: Já bych řekl jednozhlavová
Ono ani to zhlaví není úplně ono - někdy totiž vznikne plnohodnotná dopravní kolej i "uvnitř" zhlaví (teď 4. na Skalách, dříve 5a v Libni, ještě předtím třeba místní nádraží v Roudnici).
Qěcy#6594@07.9.2020 8:06:24 >>Plnohodnotnost zase závisí na délce koleje, na krytí v obou směrech, rychlosti atd. Pokud se na ni nevejde třeba polovina vlaků, tak má pro řízení dopravy "polohodnotu"
Qěcy#6595@07.9.2020 8:09:42 >>Ty dráty na Zelenči se nestihly, nebo to tak bylo plánovaný?
Tratovák: však to se mi líbí, že tam ty jazyky nejsou.
Mosquit#92@07.9.2020 8:53:21 >>v Zelenči to takhle bylo plánovaný už nějakou dobu, tuším po MÚ Mstětice. Podle ROV jsou v příštím týdnu noční výluky právě pro zatrolejování této odbočky - zastavení provozu od 22h (tedy NAD).
Zatrojelování odb. Černý most je potom v dalším týdnu (konkrétně od 23.8.). Taktéž každou noc od 22h zastavení provozu.
Tratovak#2708@07.9.2020 8:56:11 >>A to sa dá zatrolejovať odbočka keď sa nedá jazdiť po spojkách?
Mosquit#93@07.9.2020 10:01:00 >>Nevím jak ČM, ale po spojce v Zelenči by se mělo jezdit už od 21.9. ...
Hajnej#22781@07.9.2020 10:53:05 >>Trat: A to sa dá zatrolejovať odbočka keď sa nedá jazdiť po spojkách?
Možná by se dala nějak využít otočná plošina, co mají MVTV 2.2...
honzaklonfar#4339@07.9.2020 15:21:00 >>Kolem 13:45 zahlédnuta "mezera" ve "správné" cestou ze Smícháče do Radotína u exhradla Barrandov. Ale čilý pracovní ruch byl rovněž detekován :-) Takže ve špičce se asi bude jezdit po té "správné".
Jeneč#1753@07.9.2020 15:46:49 >>Dobrá správa spojky netrolejuje. Dobrá správa vyrábí pastičky na fíry. Viz třeba spojka mezi Berounen a Královým dvorem, ale i jinde. Buď to dělají schválně, aby kasírovali minimálně 2x týdně nějakýho fíru za strženou trolej, nebo pořád nepochopili, že zatrolejovat to vyjde levněji, než tam 2x týdně jezdit dráty opravovat. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
mot#2673@07.9.2020 16:05:21 >>Možná to není až tak elektro-technicky jednoduché, jak by se mohlo zdát. Ale elektrice moc nehovím.
Ahmad_Šáh_Masúd#1411@07.9.2020 16:28:34 >>nebo pořád nepochopili, že zatrolejovat to vyjde levněji, než tam 2x týdně jezdit dráty opravovat.
To už se tu řešilo zrovna u toho Králováku. A prostě to není pravda.
Petr_Šimral#10149@07.9.2020 16:38:39 >>To už se tu řešilo zrovna u toho Králováku. A prostě to není pravda.
A já Ti říkám, že dvacet smetáků na zemi a cirka 80 hodin bez provozu je částka násobně vyšší než kus troleje, dva provizorní sloupy a dělič...
Ahmad_Šáh_Masúd#1412@07.9.2020 16:48:30 >>Viz příslušná diskuze.
Petr_Šimral#10151@07.9.2020 17:47:21 >>Právě, že příslušná diskuze.
I Správa železnic nemůže být slepá k potřebám celku na základě patologické úspory každé koruny...
Hajnej#22787@07.9.2020 20:19:15 >>PŠ: nemůže být slepá k potřebám celku
Začínám chápat, kde se bere potřeba hlídat v ETCS kde co včetně nápravového zatížení... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Hroch#13738@07.9.2020 21:11:47 >>
Qěcy:"no jo, na ČM taky ještě není trolej. A ohnuté jazyky. Kdy ty troleje dodělají, když sloupy na ně tam jsou?"
Je to takto od začátku (nikoliv až od MU Mstětice) plánované.
To není pravda.
Záběhlice se zatrolejovaly, teď postupně všechny odbočky na trati Praha - Lysá, Ledvice se trolejují, všechny provizoria na IV.TŽK, vč. teď ZM a Edenu se trolejují (vč. např. i úvraťového šturcu). Pochopitelně je vplánu trolejovat i Cerhenice a Tatce...
Netrolejoval se Kralovák, který si stavba šila "na koleni" poté, co se začala až v průběhu trhat na mnoho etap (viz nedávní debata).
Petr_Šimral#10155@07.9.2020 21:33:32 >>ad Hajnej: Začínám chápat, kde se bere potřeba hlídat v ETCS kde co včetně nápravového zatížení...
Přitom u nápravového zatížení mě nenapadá, k čemu to je, kromě toho, že bude hodně zajímavý případ, že trať bude C, vozidlo bude C, ale ETCS neumožní z důvodu nápravové hmotnosti hnacího vozidla to C zadat...
Zatím je stále odpor Správy železnic ohledně zadávání vypínaček a stahovaček i stabilních, natož výlukových, s výjimkou stahovaček na místech styků trakčních soustav.
Je ale s podivem, že zadávání pomalých jízd je pro Správu železnic zcela standardní a není tam problém.
Teď mě napadá úplně pitomá myšlenka --> nemá podíl u výrobců pantografů nebo v pojišťovnách???
Hajnej#22791@07.9.2020 21:41:02 >>PŠ: Je ale s podivem, že zadávání pomalých jízd je pro Správu železnic zcela standardní a není tam problém.
Protože to jde standardní cestou jako součást MRSP.
Teď mě napadá úplně pitomá myšlenka
Zkusím jednu o fous chytřejší: protože (pokud se nemýlím) nezná Subset nic takového, jako podmíněnou stahovačku...?
Proto se tam daly jen ty styky jako vcelku dobře uchopitelná výjimka.
Tomáš_záruba#3843@07.9.2020 22:19:55 >>Tak hlavně se perspektivně chce jednotná fáze, ne?
Petr_Šimral#10158@07.9.2020 22:30:24 >>ad Hajnej: Zkusím jednu o fous chytřejší: protože (pokud se nemýlím) nezná Subset nic takového, jako podmíněnou stahovačku...?
Koukám, že posloucháš přesně toho samého, kvůli kterému se do toho nechce?
Je velmi zajímavé, že pokud naskočí byť chvilková porucha přejezdu, okamžitě v ETCS naskočí Op na přejezdu (fakt mě to překvapilo). Bylo to tak krátké, že to nezaregisroval ani dispečer...
A že by to u podmíněnek nešlo stejně???
Vhd_sl#1430@07.9.2020 22:35:19 >>
Hroch:"Netrolejoval se Kralovák, který si stavba šila "na koleni" poté, co se začala až v průběhu trhat na mnoho etap (viz nedávní debata)."
Byl úspěch, že se do toho místa mezi propustek a oblouk vůbec vešla "spojka", že se vymyslelo jak tu výhybku házet... drát už prostě z důvodů na straně fyziky ne... Petr_Šimral#10159@07.9.2020 22:45:57 >>drát už prostě z důvodů na straně fyziky ne...
Ale, ale.
Je mnoho míst u stabilně elektrizovaných tratí, kde bylo hůř a vyřešilo se to... (A to vůbec nezmiňuji totálně "nepovedené" návěštění této situace).
Je - li trať elektrizovaná, pak má být elektrizovaná a kromě naprosto mimořádných událostí trvajících max. 12 hodin tam prostě trolej musí být sjízdná bez přerušení a zajištěná tak, aby na HV byl vypnut Hlavní Vypínač dříve, než by vytažení oblouku mohlo někoho ohrozit.
Jinak si neustále zaděláváme na mimořádné události. Stále čekám, kdy konečně z neochvějné totální spolehlivosti strojvedoucího vystřízlívíme a pojmeme ho za normálního člověka...
A koukám, nestačila loňská série nehod, nezabírá horší letošní série nehod, tak zase budeme brečet nad budoucí sérií nehod...................................
Sonic#1372@07.9.2020 22:59:33 >>
Petr_Šimral:"Je velmi zajímavé, že pokud naskočí byť chvilková porucha přejezdu, okamžitě v ETCS naskočí Op na přejezdu (fakt mě to překvapilo). Bylo to tak krátké, že to nezaregisroval ani dispečer..."
A to Op pak zase zmizí, když ta porucha pominula, nebo to tam je už "furt" ... ?
Qěcy#6596@07.9.2020 23:05:24 >>Vhd_sl: jaké důvody na straně fyziky?
Petr_Šimral#10161@07.9.2020 23:17:26 >>ad Sonic: A to Op pak zase zmizí, když ta porucha pominula, nebo to tam je už "furt" ... ?
Co jsem pochopil, tak zůstává "na furt", než si ho někdo všimne...
Sonic#1373@07.9.2020 23:26:10 >>PŠ: Aha, zajímavé, díky.
Hajnej#22795@08.9.2020 0:18:33 >>PŠ: A že by to u podmíněnek nešlo stejně
Obávám se jedné věci: PZZ je furt ještě zabezpečovačka, měnírna/trafačka/spínačka nikoliv, takže informace z ní není někomu dost dobrá... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
ridic_vlaku#181@08.9.2020 0:39:24 >>Tak když už nám ta fyzika brání drátovat některé kolejové spojky, nešlo by ji přelstít alespoň takto: Air gap :-)
Petr_Šimral#10163@08.9.2020 0:42:15 >>ad Hajnej: Obávám se jedné věci: PZZ je furt ještě zabezpečovačka, měnírna/trafačka/spínačka nikoliv, takže informace z ní není někomu dost dobrá...
A pokud selhaly cesty zabezpečováčské, zkouším i cesty K-Reportu...
Třeba se naši páni "stojednaprocentní" zabezpečováci probudí.
Vhd_sl#1431@08.9.2020 5:50:19 >>PS:
Domnivam se, ze si nerozumime. Rozhodne netvrdim, ze je to dobre, mit to tak dlouho bez dratu ve spojce. Pisu jen o technickych moznostech pro dosazeni pozadovane kapacity po zasadni zmene za pochodu stavby.
Kazda profese ma sve limity. Zde to narazilo na limity trakce v provedeni systemu spojky tam, kde nelze kvuli oblouku zakotvit v bode, kde se ten system zakotvit da tak, aby to bylo napnutelne do funkcni podoby. Druha vec je, ze ve finale bude presne v tomto prostoru neutral mezi AC a DC, ktery muselo provizorni reseni respektovat. Ano, podepsala se etapizace druhe stavby - stav byl casove dvojnasobny proti tomu co byt mel.
Dat spojky jinam? Kam, pokud jsou dalsi limity z postupu stavby (mostek u spojky bylo potreba udelat po jednotlivych skupinach, cimz sunout ke stanici neslo, a smerem od stanice by to bylo zasahem do autobloku s prodlouzenim jednokolejneho useku.
Vlastne je to jak pres kopirak s Vrsovicema a doplnovanym nastupistem. Reseni ma sve limity, ktere objednatel nerespektuje, a nejak se to zaplatuje, aby to slo, protoze je to politicky zadouci. Vysledkem je kompromis s maximem, co udelat lze s danym prostorem, casem a balikem penez. Zajimave je, kolik je erar ochoten dat, pokud publikum rve - viz lavka ve Vrskach, ktera by kvuli nakladum nikdy obhajitelna nebyla. Zejmena ne pro jednu reginu za hodinu...
Zkusme ty limity ze strany fyziky v technickem reseni prijmout jako realitu. Nejsme politiky, kousek techniku by v nas byt mel. a humor na adresu druhych sice standardem je, ale nejsem si jist zda je vhodny za kazdou cenu...
Bram#11228@08.9.2020 5:58:27 >>Hroch:Netrolejoval se Kralovák, který si stavba šila "na koleni" poté, co se začala až v průběhu trhat na mnoho etap (viz nedávní debata).
Je takovým problémem zařídit, když se přes místa stavebních činností jezdí obvykle 50 km/h, aby byly tyto spojky zatrolejovány alespoň prostým trolejovým drátem, třeba na provizorních trakčních stožárech?!? Inspiroval bych se u Severočeských hnědouhelných dolů, kde tyto stožáry jsou připevněny přímo ke koleji. Nebo lze použít i normální stožáry na betonových blocích, což používá běžně Dopravní podnik Praha u zatrolejování různých provizorií či jako náhrad stožárů, kdy je trvalý stožár odstraněn kvůli stavební činnosti. Prostě aby tato místa byla sjízdná se zdviženým sběračem, byť bez odběru výkonu...
Vhd_sl#1432@08.9.2020 6:01:03 >>PS:
Mate-li s navestenim na mysli privolavacku do kriva, je to administrativni vysledek tlaku po jiste nehode ze zapadnich cech mezi navrhem a spustenim reseni (a ze slo o tydny). Neni-li spodni zluta ve spustenem zarizeni, ktera tam se snizenim TR lokalne na 50 byt nemusela, tezko ji tam doplnovat bez zasadniho omezeni provozu.
Proste je potreba lepsi vestecka koule pro predikci toho, co z toho dnes jde a zitra z politickych duvodu nepujde...
Vhd_sl#1433@08.9.2020 6:18:33 >>Bram:
Tady to ale neni o provizornich podperach navic, jako spis o tom, jak napnout jakykoliv drat ve spojce z druhe od Berouna do prvni. S experimenty - nakolik si z masiny dovolite menit koncepci prekracovanim predpisu pro Vas zavaznych?
Bram#11229@08.9.2020 6:42:19 >>Vhd sl:Tady to ale neni o provizornich podperach navic, jako spis o tom, jak napnout jakykoliv drat ve spojce z druhe od Berouna do prvni. S experimenty - nakolik si z masiny dovolite menit koncepci prekracovanim predpisu pro Vas zavaznych?
Jenže mne nejde o experimenty na místě během výluky v omezeném čase, nýbrž o vytvoření do budoucna běžně použitelného (a tedy ověřeného a samozřejmě schváleného) systému pro tyto provizorní situace. Partyzánštinu bych sem proto netahal ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
. Proto píšu i o stožárech připevněných ke koleji, protože tento systém je již vymyšlen a používá se. Je třeba ho překonstruovat tak, aby ho bylo možné připevnit k jakékoliv koleji, s možností výškové úpravy troleje, byl schválen pro systém 3 kV DC a 25 kV AC a umožňoval pojíždění rychlostí do 40 km/h. Stačí to vysvětlit nějak takto?!?
Vhd_sl#1434@08.9.2020 6:51:39 >>Bram:
Jen maly deti nechodi, ale, i Vy sam, mate-li dat fakt hodne energie, vazite, jestli musite, jestli to je opravdu potreba proto, ze se to neumi jinak. Jestli aplikace bude rozsirena. Odpoved je umi, bez dratu.
Jinak pokud nekdo z trakcaku krouti hlavou nad tim co jsem psal vyse, doplnim, ze v miste spojek je mechanicke deleni systemu na puvodnich podperach, a bezprostredne navazuje oblouk. Ano, jde cokoliv. Otazkou je za jakou cenu a s jakym omezenim dopravy navic. A jak to oduvodnit, pokud aplikovane reseni neni zakazane...
T_._H_.#12464@08.9.2020 7:32:12 >> nešlo by ji přelstít alespoň takto: Air gap
To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě. Ale tady se to tak nikdy nedělalo.
Bram#11230@08.9.2020 9:49:29 >>Vhd sl:Jen maly deti nechodi, ale, i Vy sam, mate-li dat fakt hodne energie, vazite, jestli musite, jestli to je opravdu potreba proto, ze se to neumi jinak. Jestli aplikace bude rozsirena. Odpoved je umi, bez dratu.
Tato úvaha má pár drobných vad na kráse: Bavíme se o stavu dočasném a nikoliv trvalém. Dále zde dochází mnohdy k nepředpokládaným jevům typu: Stavební vozidlo v průjezdném průřezu koleje bez troleje a tedy k neplánovaným brzděním a rozjezdům. A jak známo, rozjezd s elektrickou lokomotivou v úseku bez troleje je fyzikálně nemožný, tak jde o zbytečnou komplikaci a zdržení do doby, než se najde nějaká motorová lokomotiva, která se o uvázlý vlak postará. S motorovou trakcí, se kterou jezdím, jsem se do takových situací už dostal a vždy jsem to naštěstí ubrzdil. Pak jsem zaplavil kabinu nadávkami, zakroutil hlavou a jel jsem dál. Jenže co s elektrickým vlakem, který zastaví, nebo sníží natolik, že přes beztrolejový úsek už neprojede?!?
A v neposlední řadě díky tomu, že nejde o trvalý stav, může dojít zbytečně ke stržení troleje nestaženým sběračem jen díky tomu, že někdo zde jel po delší době a nedával pozor. Z toho vznikne zbytečná MU a kapacitně silně omezený úsek je od té chvíle zcela bez kapacity.
T. H.:To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě. Ale tady se to tak nikdy nedělalo.
Viz výše .
Hajnej#22797@08.9.2020 10:20:32 >>TH: To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě.
Na každém ne, jsou(byly) i zvedací mosty se zvedací trolejí - jeden jsem potkal kousek od Amsterdamu CS.
Mezeru bez troleje jsem vídal spíš na širé trati, kde se jelo rychle a hlavně plynule (kdežto v tom A-damu to bylo pomalu a s rizikem zastavení před stanicí). A v tom bych viděl i limit použitelného řešení s dírou.
Ale tady se to tak nikdy nedělalo.
Druhá věc je, že některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují, neb je to v určitých případech spatřováno jako žádoucí.
Bram#11232@08.9.2020 10:31:50 >>Hajnej:Mezeru bez troleje jsem vídal spíš na širé trati, kde se jelo rychle a hlavně plynule (kdežto v tom A-damu to bylo pomalu a s rizikem zastavení před stanicí). A v tom bych viděl i limit použitelného řešení s dírou.
To je přesně to, na co narážím .
Ale přesto bych se místům s dírou v troleji raději vyhýbal...
ridic_vlaku#182@08.9.2020 10:50:35 >>To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě.
Děkuji za Vaši podporu Mého nápadu.
(Ovšem na rovinu poctivě přiznávám, že jsem ten svůj nápad sprostě vygůgloval.)
Hajnej: Druhá věc je, že některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují, neb je to v určitých případech spatřováno jako žádoucí.
Též děkuji za argument podporující mnou uvedené řešení.
Bram#11233@08.9.2020 11:31:18 >>ridic_vlaku:Děkuji za Vaši podporu Mého nápadu.
Zase to ridic_vlaku nepochopil, čili nic nového pod sluncem .
(Ovšem na rovinu poctivě přiznávám, že jsem ten svůj nápad sprostě vygůgloval.)
Proto se to dá v případě ridice_vlaku okomentovat jen takto: Sprosté vykradení cizího (jinak ale velice dobrého ) nápadu a jeho implementace na zcela nevhodné místo .
(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Hajnej#22798@08.9.2020 11:34:26 >>ŘV: děkuji za argument podporující mnou uvedené řešení
Ta "podpora" předně závisí na tom, jestli je to stažení po překročení maximální výšky vratné nebo nevratné - to si už bohužel nepamatuji.
Navíc diskuse začala steskem nad nezadrátovanými spojkami, které byly (jak se ukázalo, mylně) považovány za standard, ačkoliv šlo o přechodnou výjimku. A v tomto případě umožňuje SQ průjezd přímo normálně pod výkonem, kdežto Tebou navrhované řešení by zabilo i ten.
Takže bych na Tvém místě nejásal předčasně...
ridic_vlaku#183@08.9.2020 13:51:30 >>jinak ale velice dobrého [wink]) nápadu
Brame, i vám děkuju za podporu mého návrhu.
Brame, jednu osobní věc mám na srdci. Víte, my dva se nemůžeme shodnout v pohledu na svět. Vždyť my se neshodneme ani při vyslovení slova "pilot".
Vy si představujete postavičku choulící se v rohu boudičky parní lokomotivy a občas otevírající topiči dvířka topeniště. Já pod slovem pilot vidím hrdého jedince s právem řídit létající aparát...
Ale přesto pište dál a otevírejte nám okno do své duše.
Bram#11235@08.9.2020 14:10:28 >>ridic_vlaku:Vy si představujete postavičku choulící se v rohu boudičky parní lokomotivy a občas otevírající topiči dvířka topeniště. Já pod slovem pilot vidím hrdého jedince s právem řídit létající aparát...
Slovo pilot má evidentně více významů, což patrně ridic_vlaku neví. Pravda, ten drážní význam běžný člověk nezná, což ale neznamená, že tento význam neexistuje. Tahat sem význam slova pilot z letecké dopravy nemá smysl .
Brame, jednu osobní věc mám na srdci. Víte, my dva se nemůžeme shodnout v pohledu na svět. Vždyť my se neshodneme ani při vyslovení slova "pilot".
O pilotovi na dráze píšu výše a zbytek mohu velmi těžko nějak komentovat...
Brame, i vám děkuju za podporu mého návrhu.
To není podpora návrhu, to je pozastavení se nad nežádoucí aplikací beztrolejového úseku na místa se stavební činností. To ovšem ridic_vlaku asi těžko pochopí .
Ale přesto pište dál a otevírejte nám okno do své duše.
Jojo, to musí být opravdu velké zklamání z toho, že jsem si dovolil neuznávat takového velkého myslitele, za kterého se ridic_vlaku považuje ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
T_._H_.#12470@08.9.2020 14:48:23 >>Druhá věc je, že některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují, neb je to v určitých případech spatřováno jako žádoucí
PROTO říkám, že u nás se to tak nikdy nedělalo. Znamenalo by to totiž předělat... prakticky všechno. (DABNL traxxy MTR vyjímaje, ty už to umí ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
.)
Petr_Šimral#10168@08.9.2020 14:58:51 >>A traxxy DAPLNLCZSKHU to umí taky .
Hroch#13740@08.9.2020 20:18:06 >>
Bram:"Je takovým problémem zařídit, když se přes místa stavebních činností jezdí obvykle 50 km/h, aby byly tyto spojky zatrolejovány alespoň prostým trolejovým drátem, třeba na provizorních trakčních stožárech?!? Inspiroval bych se..."
Hajnej#22801@08.9.2020 21:13:58 >>TH: PROTO říkám, že u nás se to tak nikdy nedělalo.
To Ti nikdo neupírá - jenom se špatně poznává, že to tentokrát myslíš úplně věcně a nereješ...
ridic_vlaku#184@08.9.2020 23:31:33 >>Hajnej: některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují
jestli je to stažení po překročení maximální výšky vratné nebo nevratné
Čistě technicky bez ironie, co by mohlo konstruktéry vést k nevratnému stažení při překročení maximální pracovní výšky? "Holandsko australská" cesta prostého vymezení maximální výšky sběrače se na letmý pohled jeví jako dostatečná.