Redheat#433@08.1.2020 11:41:52 >>Bram - bezva, je to tam, taky jsou tam vidět ty kratší kolmé koleje, které obsluhovaly ty jednotlivý místa opracování kamene. Předpokládám, že k tomu musí být bohatá fotodokumentace, ale známý jsou mi pouze ty fotky z ČTK.
Lukáš_475.1142#2@08.1.2020 15:51:01 >>Tomas.cz: děkuji za informace. Je tedy možné, že vlastníkem vlečky (nikoli pozemků pod ní), která pokračuje dále za „druhým přejezdem,“ je Kovošrot Group CZ, s.r.o.?
Pozemek pod vlečkou - spojovací koleji č. 10 (č. p. 378/91, kat. úz. Praha – Štěrboholy), která pokračovala severozápadním směrem (https://mapy.cz/letecka?x=14.5446451&y=50.0670395&z=19&l=0), byl v roce 2002 vydražen v dobrovolné dražbě od vlastníka TAXI Praha, státní podnik v likvidaci a novým vlastníkem se stala společnost Dopravní rozvojové středisko, a.s. (podle předávacího protokolu, dále z náhledu do Katastru nemovitostí - https://nahlizenidokn.cuzk.cz/ZobrazObjekt.aspx?encrypted=lSzJZCD eLQir3a2z0CBg-FUUCWsFGih9Dy08ZSW7U8QkYzIcGbyGz65uHeu62MwJXmLylZe9 cgsIFe3tkvg5cf6w5Ovz9RFsnqUIeEPxZPtt5Tz375UZDBWE0Aao2gzc). Podařilo se mi dohledat, že Kovošrot group CZ, s.r.o. byl provozovatelem dráhy – vlečky na základě úředního povolení vydané Drážním úřadem v roce 1998 a část této dráhy zasahovala právě na pozemek, který byl vydražen. Nicméně platí, že provozovatel dráhy nemusí být jejím vlastníkem. S ohledem na to, že se jedná o liniovou stavbu, předpokládám, že existuje jeden vlastník uvedené vlečky.
Tomas.cz#15@08.1.2020 18:05:20 >>Pokud to bylo v roce 1998, tak se muselo jednat ještě o Kovošrot Praha ( následně vzniknul sloučením ještě s dalšíma podnikama Kovošrot Group CZ, a.s dnes s.r.o. ) a tento podnik měl víceméně patronaci nad zdejším vlečkovým provozem, měl vlastní mašiny, dneska co zatím v Kovošrotu zbylo obsluhuje IDS Cargo, mašiny Kovošrotu jsou prodané.
Vagonet#358@09.1.2020 16:56:59 >>200 kilometrů od Pardubic, na konci býv. SNDVB, se nachází vlečka a zastávka a nákladiště Černousy. Stav v roce 2019: 
Ahmad_Šáh_Masúd#699@10.1.2020 9:15:17 >>TOS Kuřim. Po elektrizaci ani stopy...: 
Zadar_Volaj#267@10.1.2020 16:35:05 >>Že tam nechali návěstidla.![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
zeuke#4005@10.1.2020 17:15:00 >>také se divím!
Zadar_Volaj#268@10.1.2020 22:16:46 >>Asi jim to za tři koruny za kilo nestojí.
kwasi#1162@11.1.2020 7:43:31 >>Praha Smíchov,Stroupežnického ulice,okolo r.1985 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2754057664686645&set=gm.1 052302465148107&type=3&theater 
Ahmad_Šáh_Masúd#709@13.1.2020 13:54:53 >>Čebín - vlečka vápenky: 
Zdepa#3015@17.1.2020 23:05:05 >>ad Vagonet - Černousy - na plánu stavu k roku 1914 nic není 
ale na smlouvě o pronájmu pozemku firmě Liebig z června 1914 už odchází i úzká do jeho ttovárny 
a někde těsně před čárou křižoval trať potok, který ale šel vrchem.....
dědek_hank#2085@18.1.2020 1:10:20 >>Černousy: Ta staniční budova je asi poslední zachovaná budova V. třídy bývalé SNDVB/ÖNWB bez přístaveb a nástaveb, s původní fasádou a s původním počtem a velikostí okenních a dveřních otvorů. (Ono jich zas tak moc nebylo: Dolní Dobrouč, Dřísy, Svádov, Boletice, Luštěnice, Jesenný, Stráž nad Nisou, Černousy, o jednu okenní osu víc měl Návarov.) Docela by mě ale zajímalo, jaké tam bylo za dob SNDVB skladiště. To současné ukazuje na původ v dobách prvorepublikových ČSD. Nemáte náhodou někdo plánky, ať už toho původního nebo toho dnešního skladiště?
zeuke#4066@18.1.2020 17:20:59 >>no dejme tomu když si odmyslím některé ty nástavby tak mi stejně vychází že ta nádraží si opravdu moc podobná nejsou...Jesenný má o okno navíc...Boletice úplně jiné..navíc vše jednopatrové
Zdepa#3016@18.1.2020 19:12:20 >>ad dědek hank - soupis budov SNDVB (kvůli daním) z let 1877 a 1883 uvádí v Černousích jen staniční budovu, strážní domek č.232 s přístavbou a záchodky pro cestující. Výpisky ze spisové agendy SNDVB/ÖNWB/NWB mi říkají, že záležitost nájmu pozemku u km 199,9 ke stavbě soukromého skladiště byla řešena v roce 1907. A v letech 1911-13 se řešilo rozšíření skladiště a nákladiště ve stanici. U spisu jsou plány rampy i skladiště....
Vagonet#359@18.1.2020 22:45:25 >>Úzká v Černousích, pokud byla postavena, by se nejlépe dostala do přádelny v Boleslavi po silnici, kvůli přechodu řeky.
Tak zase něco z východního soudku: Púchov 
Vagonet#360@18.1.2020 23:04:49 >>
zeuke#4085@19.1.2020 18:01:44 >>
Vagonet#361@21.1.2020 13:47:21 >>Od Púchova ze staré trati: provizorní stavební vlečka: 
Považská Bystrica, vlečka Považské strojárne (co je blízko kolejí ŽSR): 
074#1730@22.1.2020 7:37:16 >>Vagonet: Mate take ve sbirce fotky vlecky z byvaleho mlynu Kosice Nad Jezerom?? DIK.. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
hans71#59@23.1.2020 18:10:16 >>Konec vlečky teplárny Náchod
Náchod ze spolupráce s teplárnou získá i jednu silnici. Místo již nepotřebné vlečky vznikne propojka mezi dvěma krajskými silnicemi, na niž už město nechává zpracovat projekt.
Zdroj: https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpravy/teplarna-nachod-innogy -energetika-teplarenstvi-zemni-plyn-kotel-modernizace-kralovehrad ecky.A200120_527599_hradec-zpravy_tuu
Honza_o#4925@23.1.2020 19:19:04 >>Náhodou jsem šel kolem ... v říjnu roku 2002: 
Jirka74#50@24.1.2020 11:17:06 >>Zdravím, chtěl jsem se zeptat, zda ještě vůbec funguje vlečka závodu Dyas v Uherském Ostrohu, popř. jak často je využívána a jakou lokomotivou je obsluhována. Předem díky za případné info. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Vagonet#362@25.1.2020 22:54:10 >>074: Nemám. Aspoň jsem koukl na fotky mlýna na netu, to je tedy strašidelný zámek!
Mark21#628@26.1.2020 7:30:00 >>Přes Uherský Ostroh jsem jel naposledy před rokem, ale pamatuji si, že se zde občas na předávacím kolejišti objevila rosnička (dle webu prototypy.cz to nejspíš byla T334.0737).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mark21.)
Zdepa#3020@27.1.2020 0:05:17 >>"modřanská lokálka" a vlečka nákladiště cukrovaru, ale i dočasná na stavbě Spořilova 
Zdepa#3024@27.1.2020 22:34:15 >>a ke Spořilovu patří i zastávka stejného jména, která se řešila sice jinde, ale o zahájení provozu se zde mluví jasně 
Vagonet#363@28.1.2020 20:22:51 >>jojo, už jsem si škrtnul 1933 a napsal 1934
ZŤS Dubnica nad Váhom. 
Vagonet#364@28.1.2020 20:44:43 >>
Zdepa#3027@28.1.2020 21:17:21 >>ad vagonet - no vidíš, i mistr Panáček se utne, protože ve svém rukopise má rok 1933.
Jen aby to nebylo jako s těmi motorovými zastávkami, které se otevřeli vyhlášením a na konci léta, nebo při nedostatku lidí, se zase zrušily....to zavání knihovnou v Kralupech... 
Lokotraktor#206@28.1.2020 21:40:24 >>Ahmad Šáh Masúd
Pěkné foto z čebínské vlečky![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Aspoň, že se dochovaly obě Prasátka a jsou stále provozní...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Beňa#244@30.1.2020 11:33:20 >>Zdravím,
měl bych dotaz, chtěl bych stavět na modulu vlečku do Prefy (fiktivní, námět na budovy Holešovice), a chtěl bych se zeptat, zda nemáte někdo fotky k vykládce vozů Sas (pravděpodobně nějaké betonové zásobníky/žlaby pod kolejemi - přes rošty nebo tak něco). Nemusí být nutně z panelárny. Snažil jsem se googlit, ale bohužel jsem zatím nezaznamenal úspěch. Děkuju.
Němec_z_ova#4047@31.1.2020 0:12:30 >>Beňa: Co takhle Polanka nad Odrou? 
Vykládací kolej je na betonové rampě, pod její hranou pojíždí dopravník (1. snímek). Štěrk se sype přímo do násypky dopravníku - vykládá se po jednotlivých klapkách. Na této koleji je i vykládací rošt (snímky 2 až 4). Rošt je oboustranný, schopen pojmout materiál z celého vozu najednou. Při vykládce na roštu se přistaví dopravník z 1. snímku pod pás viditelný na 4. snímku a štěrk jde do čtyř nadzemních zásobníků (v této poloze zachyceno na mapách.cz).
Za kvalitu snímků se omlouvám, foceno kompaktem za mlhy.
Ještě dodám snímek nadzemních zásobníků s rozváděcími dopravníky. 
(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Zdepa#3033@31.1.2020 0:41:15 >>Když už jsme u toho vykládání substrátu, nemá někdo povědomí o čelním vyklapěči vozů systému Charvát? Je to patent z roku 1950 (1952) a ministerstvo ho v té době schvalovalo jako jeden z typů možné vykládky sypkých hmot. Určitě to nebyl první vykladač tohoto systému. Něco znám z fotek či plánů na ostravských šachtách nebo i na vlečce Bati ve 30.letech....
Narazil jsem na patentní spis http://spisy.upv.cz/Patents/FullDocuments/82/82756.pdf a nějakou drobnou ministerskou komunikaci
Beňa#245@31.1.2020 8:22:03 >>Němec z Ova: Děkuji, přesně něco takového sháním, k Polance jsem měl jen půdorys z map, a tam není mnoho vidět. Moje myšlenka na vykládku je cca taková, že vysypu naráz celý vůz do betonového zásobníku, který následně vyberu nějakým nakladačem (UNC 151), který štěrk odveze k násypce na pás, jenž ho následně dopraví do sila. Předpokládaný objem asi na cca 4 vozy Sas.
721.111#1@31.1.2020 21:40:54 >>Třeba Prefa Dolní Březinka měla,,hranu"u koleje a obetonovanou díru,kam se vysypal jednostranně celý obsah vozu a z ní byl materiál vybírán a přenášen na vedlejší hromady/štěrk/písky do zapuštěných opanelovaných boxů pomocí,,věžového"jeřábu,který měl na háku pověšenou zavírací lžici.Druhým jeřábem se pak nakládaly hotové panely na vozy.Fotky nemám,ale bylo by to jako na fotce 2-4 z Polanky,ale nesypalo by se až na roštu,ale už před zábradlím do díry doleva.
Dre#466@01.2.2020 4:42:22 >>Dobrý den, chtěl jsem se zeptal zdali někdo nemá fotky vlečky fy.Sam(obalovaný, betonárny) která je v České Lípě popř i budov v blízkosti kolejiště děkuji
Qěcy#6005@01.2.2020 9:03:46 >>V cementárně v Radotíně je z každé strany koleje díra na dva Falls. Přes díru jsou sklápěcí mosty. Vykládá se do toho hlavně struska a někdy mour. Vybírá se kolejovým mostovým jeřábem. Mostový jeřáb byl i v Prefě Řevnice.
RegDinoNova814#6@02.2.2020 9:22:42 >>Zdravim, nenašel by se tu prosím nějaký odborník na vlečky v Moravskoslezském kraji? Snažím se o jedné něco dohledat a nedaří se...
Ross#2150@05.2.2020 10:03:36 >>RegDinoNova814: Ty jsi tež všude ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
(já z K2 ze soboty).
O jakou vlečku jde?
074#1739@07.2.2020 12:04:10 >>Vagonet: Ano takhle dopadl jeden z nejvetsich evropskych mlynu...
Vagonet#366@10.2.2020 9:36:54 >>Miroslav: vlečkově a všeobecně 
Vagonet#369@16.2.2020 20:05:39 >>Od sousedů: vlečka Podunajské Biskupice - Slovnaft 2019: 
Vagonet#370@16.2.2020 20:29:39 >>
Joe#848@16.2.2020 20:38:25 >>Prosba na vlečkové dokumentátory - neměli byste něco z těchto brněnských vleček?
(pár fotek odtam máme, ale ne přímo uvnitř areálů ... viz odkazy)
- Exmont-Energo (bývalé MTH) Horní Heršpice
- Teplárna Sever (Maloměřice)
- OHL ZŠ ve Slatině
- Šmeral
Předem díky!
Vagonet#371@16.2.2020 20:40:11 >>
Vagonet#372@16.2.2020 20:46:55 >>Prosím smazat předchozí dublovanou část (špatná manipulace při doplňování příspěvku).
hercules#202@16.2.2020 21:14:35 >>vagonet: vlečka do Slovnaftu v Podunajských Biskupiciach sa bude trhat. Vlečka do elektrorozvodne , ktorá ústi na kolaj vlečky do Slovnaftu je oficialne zrušená.
papierovo existuje len vlečka do Slovnaftu. My z AWT sme to chceli prenajat,ale Slovnaft nechce ani počut. Len predat. Mali sme na vlečke Sila v Podunajských Biskupiciach vybudovat základnu AWT Rail Sk.Zatial Silo nesuhlasilo zo zrušením vlečky. Tak teraz sa to dotahuje papierovo.
Ešte chvílu to potrvá. Je to velká škoda.V Sile je ešte aj remíza pre dve loko 701.
Celá vlečka Sila je dost spustnutá.
Luboš_3.21#2207@16.2.2020 21:41:12 >>hercules - pokud silo s rušením vlečky zatím nesouhlasí a pokud by i nadále nesouhlasilo, tak by to mělo znamenat, že se vytrhá ten zbytek výhybky sila až po Slovnaft, ale hodně také záleží kdo je majitelem úseku mezi stanicí a výhybkou sila. Pokud by to byl Slovnaft, tak je možná dohoda mezi Silem a Slovnaftem, že Silo si tento potřebný kus vlečky od Slovnaftu koupí a ten zbytek co vede dál se zruší. Pokud by se Slovnaft a Silo nedohodli mezi sebou, tak se to zlikviduje nejspíš celé od Slovnaftu až do stanice.
hercules#206@16.2.2020 22:30:05 >>Luoš ale Silo nechce nič platit,a nechysta sa vozit po štreke,oni to chceli nechat len jako rezervu. Skorej si myslím že sa to zlikviduje celé. Pritom taký podnik jak je Slovnaft by dokazal uvedenu vlečku využit genialne.
Cez Biskupice vjazd prázdnej supravy do fabriky, na vyčistenie,udržbu,nakladku a cez Vlčie Hrdlo výjazd na UNS a odchod. O 50% by sa skrátil čas prístavby voznov na vlečku.
Škoda.
Vkofl#52@20.2.2020 19:10:57 >>Pár mobilních obrázků z dnešního výletu na Plzeňsko. 
E499001#2876@20.2.2020 21:37:57 >>Tlučná, bývalá šachta Krimich II, dnes objekt firmy Steel Profil.
Jnd#12805@20.2.2020 22:16:13 >>V pondělí jsem musel na otočku pracovně do hostivařského metráckého depa což mě vcelku štvalo ,nicméně při odchodu jsem slyšel nějaké houkání. Žádná metrácká 797 v dohledu nebyla a tak zvířecí instinkt zafungoval zcela neomylně a povedlo se mi ulovit obsluhu vlečky Neos Invest v Malešicích.
Po kolika letech se na tu vlečku zase začalo jezdit ??
E499001#2878@21.2.2020 16:06:22 >>Připojuji doplnění k Vagonetově reportáži z 28.1. z vlečkového systému ZŤS Dubnica n.Váhom. Dnes je areál volně přístupný, ovšem z rozsáhlého kolejiště zbylo pramálo. Na připojené mapce jsou označeny pozice jednotlivých záběrů. 
zeuke#4330@23.2.2020 13:21:49 >>
Canfranc#655@23.2.2020 18:11:18 >>Ten bunkr byl z důvodu ochrany za války? Nebo utajení?
E499001#2884@23.2.2020 22:43:48 >>Bunkr je vlastně od začátku vybudovaný jako podzemní továrna. Strop 2,2 m železobetonu, 0,8m sypaná hlína a ještě železná plotna navrchu. Dost dobrá ochrana proti bombardování. I dnes tam stále běží program zbrojního průmyslu, zejména dělové hlavně.
Nikolas#1072@24.2.2020 8:36:06 >>Unikátní video: Sokolovská důlní dráha o rozchodu 900 mm lokomotivy typu T 29.0 a Škoda 17E 2002 (díl první)
kamera: Jiří Kánský
https://youtu.be/61HdXbmZZyg
Tomas.cz#16@24.2.2020 19:06:05 >>
Troufnu si tvrdit, že více než po 10ti letech.
Canfranc#657@24.2.2020 22:12:06 >>E499001: Díky.
Vagonet#374@25.2.2020 20:12:44 >>Volné pokračování od Slovnaftu:
1) vlečka po východní straně přístavu Pálenisko k překladišti těžkých a nadrozměrných zásilek 
2) trať Slovnaft - ÚNS 
