K-REPORT MOBILE 3.3

Kejvačka#2535@11.2.2020 1:24:33 >>http://www.kldr.info/2020/02/11/nove-dopravni-prostredky-v-pchjon gjangu/



Pchjongjang, 7. února čučche 109 (2020) (Nenara) – V posledních letech se v odvětví osobní dopravy v Pchjongjangu objevily různé nové dopravní prostředky.

Jen v letošním roce byly zastaralé trolejbusy nahrazeny novými a po ulicích začalo jezdit přes deset prototypů tramvajových vozů. Nejnověji byl uveden do provozu nový dvoupatrový autobus a další nové autobusy.

Cestující v těchto autobusech jednotně říkají: Nezáleží na jejich počtu. Cítíme se potěšeni, když vidíme jezdit po ulicích autobusy své domácí výroby.

---

Kejvačka#2536@12.2.2020 0:10:09 >>Veřejná doprava ve Wonsanu bude šetrnější k životnímu prostředí

Pchjongjang, 11. února čučche 109 (2020) (Pyongyang Times) – Trolejbusy budou mít větší podíl na veřejné dopravě ve Wonsanu v provincii Kangwon.

V pobřežním městě se nyní staví tři nové trolejbusové trasy.

Podle příslušného funkcionáře bude po dokončení výrazně snížen počet vozidel na fosilní paliva.

http://www.kldr.info/2020/02/12/verejna-doprava-ve-wonsanu-bude-s etrnejsi-k-zivotnimu-prostredi/

---

Ahmad_Šáh_Masúd#809@13.2.2020 15:15:49 >>Jena: To byl i na gruzínské poměry extrém. Jezdíval jsem trolejbusy v Gori, Kutaisi, Samarkandu a dalších řitích sajůzu a na podobný stav si nepamatuji.

---

Kejvačka#2541@20.2.2020 13:21:24 >>

Tento trolejbus se objevil v reportáži Korejské ústřední televize 17. 2. o zesílení kampaně pro prevenci koronaviru. Předpokládám, že je vyroben v KLDR. (Pro šťouraly - ano, nemá stěrače, s ohledem na rychlost jízdy a intenzitu provozu je nepotřebuje.) Konkrétní město nebylo uvedeno, text na obrázku je přibližně "Zesílení zdravotnické propagační kampaně". Dle digi orientace "Hean - Sapung" jde zřejmě o město Hamhung, provincie Jižní Hamgjong.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)

---

9_tr#6067@20.2.2020 13:44:15 >>A důvod proč v KLDR nedělají trolej kultuře je vůbec jaký, že trolejbus jede rychlostí splašeného šneka.

---

Pvvs#5081@20.2.2020 16:09:48 >>Hmm a faje ohejbaj pro jistotu předem )

---

Jef#5945@20.2.2020 16:45:12 >>nemá stěrače, s ohledem na rychlost jízdy a intenzitu provozu je nepotřebuje

To je nějaký vtip...? To už bych snad spíš čekal něco jako "má tak geniální aerodynamiku, že mu na předním skle nic neulpí".

---

Trollino_15#5857@20.2.2020 18:46:44 >>To s těmi stěrači je podobná pí*ovina, jako když nám tady soudruh vykládal, že tramvaje stahují pantografy ne kvůli katastrofálnímu vedení, ale kvůli úspoře el. energie

---

Fero#1278@20.2.2020 19:40:06 >>Vôbec ste to nepochopili. Za to, že tam nie sú stierače môžu uvalené americké sankcie. Nebyť toho, určite by ich tam namontovali. Napokon trolejbusy staršej výroby stierače majú. Jasné ako facka.

---

Vtobola#1216@21.2.2020 11:01:56 >>Počkat, počkat. Podle Vaší teorie tedy stěrače při pomalé jízdě nepotřebujete? Máte řidičák? Zkoušel jste někdy jet v dešti bez stěračů? Nebo je snad déšť a složení vody v KLDR jiné, než u nás?

Realita je prostě taková, že soudruzi museli šetřit úplně na všem, podle toho celá ta zbastlanina i vypadá.

---

Trollino_15#5858@21.2.2020 20:06:00 >>Vtobola: Ale to nevíš...komunisti přece poruší větru dešti...v KLDR jednoduše neprší

Sice tam díky tomu mají hladomor, ale ušetřili na stěračích

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

---

-OndraS#0@21.2.2020 21:36:20 >>Je to úplně jinak. Rychlost jízdy není tak nízká, ale naopak - tak vysoká; stačí tedy koupit v nejbližším OBI tekuté stěrače.

---

Pajzák#3540@22.2.2020 7:05:35 >>Neni ale nejblizsi OBI trochu z ruky?

---

Houmr#2361@24.2.2020 6:39:41 >>Ale samá voda. Stěračů na trolejbusech skutečně netřeba - s ohledem na izolační stavy měníren, vedení i samotných vozů se za deště zkrátka z důvodu bezpečnosti nejezdí...

(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)

---

Kejvačka#2546@25.2.2020 3:34:38 >>Čištění trolejbusů v Pchjongjangu jako prevence koronaviru - zajímavé je uspořádání salónu s podélným seděním.
Foto: Korejská ústřední tisková agentura, http://www.kcna.kp

---

Trollino_15#5860@25.2.2020 11:54:56 >>A teď by mě skutečně zajímalo, proč jeden trolejbus stěrače má a jiný ne

Na základě toho, co nám tady napsal soudruh, mě napadají v zásadě tyto varianty:

- Nějakej blbec vymyslel, že bude Pchjongjang stát zrovna tam, co prší.
- V Pchjongjangu, na rozdíl od nějaké vesnice na jihu země, jezdí i osobní automobily. To mě přijde trochu buržoazní, vozit si v autě, zatímco dělnická třída na jihu jezdí MHD, protože nemůže/nesmí jezdi auty.
- Pokud dělnická třída na jihu jezdí trolejbusem proto, že chce (aby strana a vláda ušetřila za stěrače), pak to vypadá, že v Pchjongjangu je hnízdo kontrarevolucionářů, kteří likvidují socialistický ráj tím, že jezdí auty.

- Nebo prostě nějakej blbec v projektu na stěrače zapomněl, což je sice vtipné, ale může se to stát kdekoli. Ale jen fanatickej komunista tomu musí dát nějaký vznešený důvod, třeba že je nepotřebuje.

---

Kejvačka#2549@26.2.2020 6:54:19 >>Trollino_15: V Pchjongjangu je prostě silnější provoz. Asi ve všech hlavních městech světa je silnější provoz než v menších městech.
Volný trh s osobními auty a silně rozšířené jejich individuální vlastnictví není ani v Pchjongjangu.

---

-OndraS#0@26.2.2020 21:28:33 >>Ten bezstěračový vůz bude určitě výjimka. Všechny vozy jinak stěrače mají. Samosebou ne vždycky se to povede úplně stoprocentně, także třeba když se udělá příčka v čelním okně, už holt není zbývající dva stěrače kam dát, a vystačí si to s jedním. Ovšem pozor, zato se jedná o verzi se spádovým ostřikovačem, jinak totiž těžko říct, k čemu je ta petflaška s hadičkou za deltaoknem



Ještě by to mohlo bejt pro případ, že je řidič na kapačkách, anebo je to taky možná nějaká low cost verze osvěžovače Trav-l-cool . Verzi, že je to expanzka nebo nádobka na brzdovku, bych snad vyloučil

---

Bht#177@26.2.2020 22:40:36 >>Tallinn chce mít nejpozději do roku 2035 veškerou MHD výhradně na elektřinu, trolejbusy definitivně skončí: https://news.err.ee/1034587/tallinn-s-trolleybuses-to-be-replaced -with-electric-buses-and-trams-by-2035

---

Kejvačka#2551@28.2.2020 12:40:37 >>-OndraS: Karosy s děleným čelním sklem, které jsem viděl já, mají dva stěrače.



Ještě před pár lety jezdila po Praze B 932 s jedním stěračem, i já jsem ji řídil, a taky to šlo

---

Karbanátek99#327@28.2.2020 19:18:33 >>Teď je ještě otázka jestli mají v těch stěračích gumičky...

---

Kopřivničák#391@28.2.2020 19:48:41 >>https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/verejna-doprava-v-lucembursk u-bude-od-nedele-zdarma/r~a7f9df545a0c11ea9d470cc47ab5f122/

---

Pvvs#5083@28.2.2020 21:13:32 >>Co gumičky, ale jestli se aj hejbou

---

Kejvačka#2563@10.3.2020 20:28:12 >>

Čekárna BUS v Indii, stát Kerala. Prý je jich tam hodně. Taky by se u nás měly takové zavést, ale jinak bych se moc Indií v dopravě neinspiroval...

---

Jenda_z_hk#4699@10.3.2020 23:50:17 >>Jojo, v některých částech Indie mají srpy a kladiva rádi. Třeba v Kalkatě:

---

Pačes#0@19.3.2020 20:22:19 >>Ahoj. Nemá někdo představu, kolik se ještě v Německu najde provozních Meďourů O405N a O405GN, jestli vůbec nějaké? Můžete uvést i historické vozy, pokud víte.

---

Jan_Širc#2127@04.4.2020 17:56:24 >>Sydney:


Hobart:

---

Kejvačka#2573@14.4.2020 14:39:54 >>http://www.kldr.info/2020/04/14/nove-trolejbusy-v-cchongdzinu/

Čchongdžin, 14. dubna čučche 109 (2020) (KCNA) – Dělnická třída Čchongdžinského autobusového závodu vyrobila nové trolejbusy pro službu lidu. Nově vyrobené trolejbusy byly úspěšně uvedeny do provozu 12. dubna k zajištění pohodlí obyvatel.



Korejská ústřední tisková agentura – KCNA, http://www.kcna.kp

---

-OndraS#0@14.4.2020 20:41:09 >>To jsou ty nový trolejbusy pro Brno?

---

Trollino_15#5891@14.4.2020 22:37:18 >>Asi jo...pozná se to podle toho, že tyhle mají stěrače

---

Pavel2#17756@14.4.2020 22:59:21 >>progresivní korejská ekonomika zásadně zmodernizovala osvědčenej typ 9 Tr?

---

Houmr#2368@15.4.2020 6:59:27 >>Teď ještě aby zgruntu znova udělali trolej, šáhli do katastrofální navazující tramvajové tratě a povolali par žen na mateřské, aby nakreslily čáry na silnici...

---

George#1656@15.4.2020 16:17:17 >>Teď jsem prolézal net a našel jsem pár brutálních videí.
MHD v Bombaji, včetně tří provozních fotek 9Tr https://youtu.be/rTC2xyqDV-4?t=1301
Celé video je o MHD provozech v Indii.
A tady je video z BEST Muzea včetně jízdy tohoto modelu a jště něco navrch.

https://www.youtube.com/watch?v=DdPvIjp2BY0
A tady jsou Indičtí modeláři.
https://www.youtube.com/watch?v=AmjCzTVKJg0
https://www.youtube.com/watch?v=S20rxEMId30

---

9_tr#6099@15.4.2020 17:30:59 >>Houmr: jako u nás, to není tolik vidět, na to nejsou peníze. Jak tam udělali soudruzi ze SSSR trolej, tak ji tam dodnes mají...

---

George#1657@18.4.2020 21:19:27 >>A další úlovek: trolejbusy v Kábulu. Kdysi dávno se tu vedla diskuze o trolejbusech v Kábulu. Mj i tady http://spvd.cz/index.php/afghanistan se řešil autobus tamtéž. Podařilo se mi nalézt video kde je dotyčný autobus v provozu zde. O kus dál filmu je záběr na jedoucí 9Tr (jen přední část).
No a tady je interview s kýmsi odpovědným, záběry na zbytky infrastruktury ve vozovně a krátké video z provozu. Ten film by mohl být také zajímavý. Pokud někdo ovládá ten jazyk, docela by mně zajímalo o čem je řeč.

---

Martan2#336@21.4.2020 16:12:34 >>Ty bezstěračové verze korejských trolejbusů jsou podle mě akorát modernizované staré vozy s novou skříní. Je na tom vidět, že dílenské zpracování je daleko horší než u nových kousků z Pchjongjangu. Prostě vzali různé díly co našli, svařili novou kastli, nalakovali to po vzoru nových busů a teď se pyšní "novým vozem světové úrovně". Nakonec lidi, co v životě neopustili svoje rodné město, (a Kejvačka) tomu budou věřit.
Řidiči v KLDR musí zvládat mnoho strastí a jízda bez stěračů po zcela prázdné silnici rychlostí 20km/h patří mezi ty menší problémy.

A ještě mě docela zaujal ten nový dvoupatrák. Nějaké dvoupodlažní busy se začaly v Pchjongjangu objevovat ještě někdy ke konci vlády předchozího Kima. Tenhle vypadá jako že je postavený na stejném podvozku (zadní nápravy velmi blízko u sebe). Možná se taky jedná o modernizaci stávajících vozů.

(Příspěvek byl editován uživatelem martan2.)

---

Kejvačka#2583@28.4.2020 17:20:17 >>Dnes byl zveřejněn další článek o nových trolejbusech v Čchongdžinu - uvádí, že jich mají být v letošním roce vyrobeny desítky:

http://www.kldr.info/2020/04/28/nove-trolejbusy-v-ulicich-cchongd zinu/

---

Bober06#269@21.5.2020 22:25:25 >>

Poznám taký dobrý vtip:
Prečo sú komunisti nesmrteľní? Do neba ich nezoberú a v pekle sa ich boja

---

Kejvačka#2597@29.5.2020 6:59:00 >>

http://www.kldr.info/2020/05/28/vodca-sa-starostlivo-venuje-zleps ovaniu-sluzieb-verejnej-dopravy/

Vodca sa starostlivo venuje zlepšovaniu služieb verejnej dopravy

Viac ako 40 rokov pracujem ako vodička vo Všeobecnom dopravnom podniku mesta Pchjongjang, trolejbusovej vozovni Západný Pchjongjang.

Za tieto roky mám veľa nezabudnuteľných spomienok, ale najviac živá je v mojej pamäti tá spred dvoch rokov, z 3. augusta, keď som jazdila s novým typom trolejbusu na skúšobnej jazde za prítomnosti váženého najvyššieho vodcu súdruha Kim Čong Una.


V ten deň vážený súdruh najvyšší vodca od rána postupne navštívil Pchjongjanské trolejbusové závody a električkové depo Songsan, aby si prezrel nový typ trolejbusu a električky, pretože ho veľmi potešilo, keď sa dozvedel, že ich naši pracovníci vyvinuli vlastným úsilím. A neskoro v noci sa zúčastnil na testovacom jazde, aby sa oboznámil s ich výkonom.

Bola som nadšená, keď som v jeho prítomnosti mohla skúšať nový trolejbus.

Jeho oblečenie bolo spotené po tom, ako bol celý deň na terénnej kontrole v nebývalej horúčave. Bez toho, aby sa tým znepokojoval, preskúmal niekoľkokrát všetky časti trolejbusu a bol veľmi rád, že sa zlepšila kvalita a zmodernizovalo vnútorné prostredie a príslušenstvo, znížil sa hluk počas jazdy a trolejbus spĺňa všetky technické požiadavky.

Bolo by skvelé vidieť naše doma vyrobené električky a trolejbusy jazdiace po uliciach a ľudia by boli pri pohľade na ne skutočne šťastní, povedal s potešením.

Pozerajúc na neho som si pripomenula dni, keď som nastúpila do práce ako vodička trolejbusu.

V našej vozovni bol zvlášť žiarivý trolejbus, ktorý jazdil celé desaťročia bez nehody. Viezol sa ním veľký vodca súdruh Kim Ir Sen, ktorý sa usiloval vyriešiť problém osobnej dopravy v hlavnom meste.

Keď som sa o tom dozvedela, pomyslela som si, že sa veľký vodca možno raz zvezie aj mojím trolejbusom cestou na alebo z inšpekcií v teréne a bolo to moje najväčšie prianie.

A toto želanie sa mi splnilo, keď som mala vo svojom trolejbuse váženého súdruha najvyššieho vodcu.

Vozovňa pridelila trolejbusu číslo 483 spojením dátumu jazdy veľkého vodcu a čísla trasy, po ktorej sa viezol trolejbusom, pričom ja som bol poverená ho šoférovať.

Som odhodlaná oddane slúžiť pasažierom v trolejbuse č. 483 spojenom s jeho vrúcnou láskou k ľuďom.


Čang Kjong Sun,
vodička trolejbusu Všeobecného dopravného podniku mesta Pchjongjang, vozovňa Západný Pchjongjang

The Pyongyang Times – http://pyongyangtimes.com.kp

---

Bubboo#465@30.5.2020 14:42:08 >>Kejvačka: jako, vážne?

---

Jenda_z_hk#4719@30.5.2020 22:39:48 >>Jedno mi nejde do hlavy:

Jeho oblečenie bolo spotené po tom, ako bol celý deň na terénnej kontrole v nebývalej horúčave.

Je to polobůh, o kterém je většina Severokorejců přesvědčená, že nemá běžné lidské potřeby, jako např. navštěvování WC. Jak je možné, že o něm někdo prohlásí, že má propocené oblečení? To je přeci nedůstojné! Myslím, že paní řidička brzo bude viset.

---

Pajzák#3851@30.5.2020 22:50:39 >>To byla první věc, co mě napadla. Takové znevážení osoby nejmilejšího vůdce. Leda by to bylo bráno jako poklona, že tak tvrdě pracoval.

---

Jaroslav_T#1758@31.5.2020 18:45:06 >>Vážení kolegové,
prosím znalce Budapešti o sdělení místa, kde bylo (už před sedmi lety) pořízeno toto video. Jednalo se o pravidelné obracení tímto způsobem nebo to bylo v důsledku nějaké výluky?
Předem dík za odpověď.

https://www.youtube.com/watch?v=ohFTn9hLjNU

(Příspěvek byl editován uživatelem Jaroslav_T.)

---

t6a5#10@31.5.2020 19:29:10 >>Kde to je, to nebylo tak těžké poznat. https://goo.gl/maps/j1SpsqLZsdRCXL2W9 Je to konečná Kossuth Lajos tér, respektive její dočasné umístění. V Budapešti jsem v té době nebyl, síť jsem zkoumal až o pár let později, ale jsem si téměř jistý, že trvalý stav to nebyl, v Budapešti jsou pro trolejbusy tradiční blokové smyčky, výjimečně smyčky normální. Podle mě se jedná o provizorní ukončení, když na Kossuth Lajos tér a asi i přilehlých ulicích probíhala velká přestavba, což bylo v letech 2012-2014, kam časově sedne i to video.

---

Trollino_15#5933@31.5.2020 19:43:35 >>To je kousek od parlamentu v době, kdy se rekonstruovalo to náměstí a trolejbus se na Kossuth Lájos tér nedostal. Tohle otáčení se praktikovalo na křižovatce Kozma Ferenc utca x Kálmán Imre utca.

---

Jaroslav_T#1760@31.5.2020 20:07:01 >>t6a5, Trollino 15: Moc díky.

---

9_tr#6149@01.6.2020 16:05:54 >>T6A5: nikoliv, toto ukončení tam bylo vždy a sloužilo při jakémkoliv uzavření náměstí- přehlídka, demostrace, atd. Uzavírky náměstí byly občas prý docela časté.
I z těchto důvodů je trolejbus ukončen tam, kde je dnes a paradoxně inteligentní označník zůstal na původní zastávce.
Zde video zobrazující Odjezd z původní zastávky na úplném konci videa.

Poslední využití byla ona výluka a následně se otáčí jak dnes.

---

David#15072@10.6.2020 20:21:56 >>Od prosince 2019 byl kompletně vyměněn vozový park trolejbusů ve švýcarském souměstí Vevey - Montreux - Villeneuve; nové trolejbusy Van Hool, vybavené přídavnou baterií, nově z Villeneuve pokračují (mimo trolejové vedení) až do sousední obce Rennaz: https://www.urban-transport-magazine.com/en/a-new-generation-of-t rolleybuses-in-montreux/

---

Sirka#316@13.6.2020 15:01:31 >>Dvě předkoronavirové "pyrenejské" cesty:

1) Lyon – Nice: Mercedes Tourismo mně neznámého francouzského dopravce Autocars Striebig (subdodávka pro OuiBus, typicky francouzskej bordel – název firmy byl jen zezadu, na kusu papíru, a na voze hlavně nebylo žádné označení linky, takže nešlo poznat kam to jede), řidiči – 2 Francouzi, přistavení 6 min před odjezdem, mega zmatky protože nikdo nevěděl kam to jede a furt se chodil dopředu někdo ptát, asi 30 lidí vystupovalo a cca 25 nastupovalo, není to tam taky bůhvíjak velký a stálo tam několik autobusů vedle sebe, takže než se to naložilo, bylo 15 min po odjezdu, ale na příjezdu jsme byli včas, půlka zásuvek nefungovala, a podle mě mají asi řidiči mít nějaký čtečky, který neměli (číslo sedačky v objednávce není a dělá se před odjezdem nějaká forma odbavení kde to asi lze vybrat a kdo si nevybere tak dostane systémem přiděleno), takže mi přidělili číslo sedačky 14D, avšak ve voze byly čísla klasicky od 1 do 49, tak jsem se snažil odvodit kde by to tak asi mohlo být, po tom co si tam několik podobně tápajících lidí začalo navzájem strašně překážet, tak jsem se uklidil na nejbližší volnou dvojku, kde jsem pak už zůstal, tohle se fakt nepovedlo. Kupodivu OuiBus nakonec nebyl tak strašná lowcost socka jak jsem původně myslel, ale vypadalo to že bude – bylo tam několik černošských rodin s malejma dětma a spíš bylo štěstí že po chvilce přestaly řvát, chaos se uklidnil a cesta jako taková byla ok. Počet osob – na odjezdu z Lyonu cca 40, dost výstupů a pauza v nějaké obci Fréjus, do Nice nás dojelo 12, myslim že to byla sobota večer/noc na neděli. Po koupi BlaBlaCarem se jim teď docela zvětšil operační dosah a některé mimošpičkové ceny jsou slušný, ale mé plány na výzkum nových dopravců zhatila krize


2) Madrid – Barcelona: Setra tříosa dopravce ALSA, noční spoj, ale na to že byl obyčejný všední den, tak mě překvapila obsazenost – cca 50 osob. Co mě ale zaujalo snad ještě víc byl monitor u zadních dveří, kde se promítal záznam z kamerky co byla na čelním skle, takže jsem mohl sledovat jak se řidič řadí do pruhů, najíždí na dálnici apod., to jsem teda jinde neviděl. A dokonce to bylo jednu dobu i barevně. Vůz byl vybaven dotykovou obrazovkou, sledování polohy nešlo (to asi bylo nahrazeno tou kamerou), ale internet nějak tak i občas šel. Příjezd do Barcelony Nord s minutovou přesností.

---

Sirka#317@14.6.2020 16:27:51 >>A ještě dvě starší cesty blíže domovu:

1) Praha – Kyjev: pětková tříosa Setra, REGABUS dopoledne z Prahy (linka asi 000473), všechny časy po cestě byly načas, i pauzy se stíhaly, uvítání – bylo docela dlouhý (nahrávka a pak ještě část z toho opakovala stew ústně, plus v síťce byla knížka s JŘ a s představením pana zakladatele Regy, kde několikrát děkoval že jsme si vybrali jeho firmu a ujišťoval, že jeho autobusy jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi a nemůžou se převrátit ani vyjet ze silnice), LTE net celou dobu, stevardka roznesla dva čaje přes den, nabízela i sluchátka, ale nevim jestli za zálohu nebo za prachy, měl jsem svoje, deky na noc tentokrát nebyly, ale dotykové obrazovky v sedačce fungovaly hezky, bylo i několik filmů v AJ což se divim, počet osob – z Prahy max 25, ale v Brně nastoupilo asi 15 dalších a v Krakově asi 5, všední den, na obávaném přechodu Korcowa/Krakovec jsme všechny předjeli a nestrávili tam ani 2 hod, což je oproti IAD značný rozdíl

2) Berlín – Hamburk: Scania/Van Hool tříosa polopatro s širokejma předníma dveřma berlínského dopravce Der Tempelhofer (jenž jinak provozuje vyhlídkové jízdy po berlíně a míval zajímavý vozový park), docela mě překvapila obsazenost – flixbus na stejné trase hodinu před náma odjel s 8 lidma, my s 43. Divný odbavování, kdy stevard neví jestli je volno a nutí mě si koupit online, řidič prodává jízdenky ale nemá kasu, takže jen bere peníze a pak jde za stevardem pořešit kde je volno, stevard zůstal v Berlíně, v autobuse obsluha ani služby žádné. Jinak cesta ok, jen docela zima z klimošky, uvítání ústně německy, příjezd i odj. načas

---

David#15076@14.6.2020 20:58:46 >>Další info ze Švýcarska:

Dle loňské tiskové zprávy, proběhne ve 3. a 4. čtvrtletí roku 2020 dodávka 10 nových trolejbusů s přídavným bateriovým pohonem do švýcarského města Fribourg. Určeny jsou na linku č. 1 (na které pravidelně dochází k jízdě mimo trolejové vedení), coby náhrada dosavadních tzv. duo-busů (což je jiný pojem než "trolejbus s přídavným pohonem"; duobusy zažily "vrchol své slávy" již před 20 - 30 lety coby prostředek deklarovaný coby rovnocenně určený jak pro trolejbusovou, tak i pro autobusovou dopravu; reálně s několika provozními úskalími).

Dle dostupných informací, půjde o odstavení posledních duo-busů, které v Evropě dosud ještě jezdily; mimo Evropu by měly jezdit ještě v Bostonu (USA).

---

Alaska#0@21.6.2020 8:04:49 >>https://magazin.aktualne.cz/aljasske-urady-odstranili-autobus-z-k nihy-utek-do-divociny-c/r~79e7d492b22011eaa7deac1f6b220ee8/?utm_s ource=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_content=default&utm _term=position-1&utm_campaign=Aktualne

---

mchour#240@29.6.2020 23:39:15 >>Znáte někdo forum/stránku, která by se věnovala dopravě v Srbsku, Kosovu, Albánii nebo Makedonii?

---

Jenda_z_hk#4726@30.6.2020 9:02:16 >>mchour: https://www.autobusi.org/forum/

---

Bht#204@30.6.2020 9:33:07 >>Nebo také http://www.autobusi.net/forum/

---

Fenway#25@01.7.2020 2:01:57 >>Trolejbusy ve Švýcarsku, ve městě Winterthur v kantonu Curych.

https://www.youtube.com/watch?v=Q-zImr6IWOY

---

Pajzák#4005@01.7.2020 23:43:35 >>Davide, teď budu za úplného analfabeta, ale vysvětli mi, prosím, rozdíl mezi duobusem a trolejbusem s přídavným pohonem. Internet mi v tomto moc nepomohl. Děkuji.

---

zakaznik1#0@02.7.2020 7:35:06 >>Pajzák
Duobus - vozidlo s dvoma rovnocennými zdrojmi pohonu (trolejbus s plnohodnotným dieselagregátom na jazdenie)
Troeljbus s pomocným dieselagregátom - Trolejbus, ktorý dokáže kus cesty prejsť mimo trolej. Prioritne ide o trolejbus, a motor nie je stavaný na použitie.
Duobus môžeš použiť aj ako autobus, trolejbus s dieselagregatom ťažko.
Prkladom sú bratislavské 25Tr - To sú Trolejbusy s pomocným dieselagregátom. Nie ej to stavané na jazdy mimo trolej.

---

9_tr#6165@02.7.2020 8:55:13 >>Pajzák: duobus je autobus a trolejbus v jednom. Vyjmutí jednoho z pohonů neovlivňuje provozuchopnost vozidla jako takového. Jen je schopno jezdit v jednom z módů.

---

Pajzák#4006@02.7.2020 8:55:24 >>Díky. Wikipedie a jiné stránky je dávají na stejnou úroveň.

---